RU174009U1

RU174009U1 - COOLING SYSTEM WITH BOILER AND ADDITIONAL ELECTRIC PUMP

Info

Publication number: RU174009U1
Application number: RU2016136796U
Authority: RU
Inventors: Александр Васильевич Марунин
Original assignee: Александр Васильевич Марунин
Priority date: 2016-09-13
Filing date: 2016-09-13
Publication date: 2017-09-25

Abstract

Система охлаждения с котлом и дополнительным электронасосом относится к машиностроению, МПК F01P 3/18, может применяться с любыми двигателями внутреннего сгорания, основное применение - на отечественной колесной технике. Технический результат: регулируемая система охлаждения для работы в разных климатических условиях.Результат достигается изготовлением системы охлаждения, содержащей радиатор 5, датчик 7, вентилятор 16, рубашку 19 охлаждения двигателя, насос 20, корпус 44 термостата, датчик 63, термостат 22, электромагнитный 24 переключатель с регулируемым штоком, шаровый 25 кран, тройник 27 и 40, кран 54, разветвитель 46, цилиндр 33 с коническим соплом, электронасос 42, котел 49 (патрубки, расширительный бачок не показаны). Сущность: система охлаждения с котлом и дополнительным электронасосом, содержащая радиатор 5, вентилятор 16, рубашку 19 охлаждения двигателя, насос 20, термостат 22, корпус 44 термостата, краны 25 и 54, отопитель 53 салона, патрубки (на схеме не указано), расширительный бачок (на схеме не указано). Отличительные признаки: электромагнитный 24 переключатель с фиксирующимися режимами за счет магнитов даже при включении и выключении двигателя, закрепленный подвижно на двигателе с регулируемым штоком, переключает из салона кнопкой в трех режимах под разные климатические условия шаровый 25 кран, а также система состоит из электронасоса 42, включающегося от срабатывания датчика 7 температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора 5, датчик 7, содержащий термочувствительный 81 элемент, шток 78, шайбу 75 и контакты 66 (минус) и 67 (плюс), срабатывает от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охлаждающей жидкости в нижней части радиатора более необходимой для охлаждения двигателя, электронасос 42 при необходимости включается и выключается кнопкой из салона, а также система состоит из тройника 27, который содержит корпус с двумя малыми впускными и одним большим выпускным отверстием, далее система состоит из тройника 40, который содержит корпус с одним впускным большим отверстием, одним выпускным большим отверстием и одним малым выпускным отверстием, также система состоит из цилиндра 33 с коническим соплом, который содержит корпус 32 с двумя подшипниками, ось 31 с лопастями и стопорное 30 кольцо, а также система состоит из разветвителя 46 с заслонкой 60, приводимой в действие электромагнитным 48 переключателем с возвратной пружиной, который срабатывает от датчика 63 температуры охлаждающей жидкости в корпусе 44 термостата, датчик 63, содержащий термочувствительный 98 элемент, шток 96, шайбу 85 и контакты 88 (минус) и 93 (плюс), срабатывает от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охлаждающей жидкости менее рабочей температуры двигателя, при необходимости электромагнитный 48 переключатель включается и выключается кнопкой из салона, также система состоит из двухпозиционного 54 шарового крана и котла 49, в котором выхлопные газы подогревают змеевик 52.The cooling system with a boiler and an additional electric pump belongs to mechanical engineering, MPK F01P 3/18, can be used with any internal combustion engines, the main application is on domestic wheeled vehicles. Technical result: an adjustable cooling system for working in different climatic conditions. The result is achieved by manufacturing a cooling system comprising a radiator 5, a sensor 7, a fan 16, an engine cooling jacket 19, a pump 20, a thermostat body 44, a sensor 63, a thermostat 22, an electromagnetic 24 switch with adjustable stem, ball valve 25, tee 27 and 40, valve 54, splitter 46, cylinder 33 with a conical nozzle, electric pump 42, boiler 49 (nozzles, expansion tank not shown). SUBSTANCE: cooling system with a boiler and an additional electric pump, comprising a radiator 5, a fan 16, an engine cooling jacket 19, a pump 20, a thermostat 22, a thermostat body 44, taps 25 and 54, a cabin heater 53, pipes (not shown in the diagram), an expansion tank (not indicated on the diagram). Distinctive features: an electromagnetic 24 switch with latching modes due to magnets even when the engine is turned on and off, mounted movably on an engine with an adjustable rod, switches from the passenger compartment with a button in three modes for different climatic conditions a ball valve 25, and the system consists of an electric pump 42, turning on from the operation of the temperature sensor 7 of the coolant in the lower part of the radiator 5, the sensor 7 containing a temperature-sensitive 81 element, rod 78, washer 75 and contacts 66 (minus) and 67 (plus) melts from the operation of the generator after starting and further engine operation at a coolant temperature in the lower part of the radiator more necessary for engine cooling, the electric pump 42 is switched on and off with a button from the passenger compartment if necessary, and the system consists of a tee 27, which contains a housing with two small inlets and one large outlet, further the system consists of a tee 40, which contains a housing with one inlet large opening, one outlet large opening and one small outlet from verstally, the system also consists of a cylinder 33 with a conical nozzle, which contains a housing 32 with two bearings, an axis 31 with blades and a retaining ring 30, and the system consists of a splitter 46 with a damper 60, actuated by an electromagnetic 48 switch with a return spring, which is triggered by a coolant temperature sensor 63 in the thermostat housing 44, a sensor 63 containing a thermosensitive 98 element, a stem 96, a washer 85, and contacts 88 (minus) and 93 (plus), is triggered by the operation of the generator after start-up and further work engine at a coolant temperature less than the operating temperature of the engine, if necessary, the electromagnetic switch 48 is turned on and off by a button from the passenger compartment, the system also consists of a two-position 54 ball valve and boiler 49, in which the exhaust gases heat the coil 52.

Description

Полезная модель называется СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ С КОТЛОМ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕКТРОНАСОСОМ, относится к машиностроению, МПК F01P 3/18, может применяться с любыми двигателями внутреннего сгорания. Основное применение - на отечественной колесной технике.The utility model is called COOLING SYSTEM WITH BOILER AND ADDITIONAL ELECTRIC PUMP, refers to mechanical engineering, IPC F01P 3/18, can be used with any internal combustion engines. The main application is on domestic wheeled vehicles.

Задача: изготовить для работы в разных климатических условиях регулируемую систему охлаждения.Objective: to produce an adjustable cooling system to work in different climatic conditions.

Решение задачи: изготовить систему охлаждения, содержащую радиатор 5, датчик 7, вентилятор 16, рубашку 19 охлаждения двигателя, насос 20, корпус 44 термостата, датчик 63, термостат 22, электромагнитный 24 переключатель с регулируемым штоком, шаровый 25 кран, тройник 27 и 40, кран 54, разветвитель 46, цилиндр 33 с коническим соплом, электронасос 42, котел 49 (патрубки, расширительный бачок не показаны). Тематический рубрикатор: система охлаждения с котлом и дополнительным электронасосом.Solution: to produce a cooling system comprising a radiator 5, a sensor 7, a fan 16, an engine cooling jacket 19, a pump 20, a thermostat housing 44, a sensor 63, a thermostat 22, an electromagnetic 24 switch with an adjustable rod, a ball 25 valve, a tee 27 and 40 , faucet 54, splitter 46, cylinder 33 with a conical nozzle, electric pump 42, boiler 49 (pipes, expansion tank not shown). Subject heading: cooling system with boiler and additional electric pump.

Характеристика: электромагнитный 24 переключатель с регулируемым штоком переключает в трех режимах шаровый 25 кран под разные климатические условия, цилиндр с коническим соплом 33 ускоряет поток охлаждающей жидкости в системе при полностью открытом шаровом кране 25, электронасос 42 циркулирует охлаждающую жидкость из радиатора 5 в радиатор 5, включается от срабатывании датчика 7, а при необходимости включается кнопкой из салона. Для прогрева и поддержания рабочей температуры двигателя работает котел 49 через разветвитель 46, который включается от срабатывании датчика 63, а при необходимости включается кнопкой из салона. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ С КОТЛОМ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ЭЛЕКТРОНАСОСОМ: Фиг. 1 - система охлаждения вид сверху: радиатор 5, датчик 7 температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора 5, вентилятор 16; рубашка 19 охлаждения двигателя; 20 насос; 22 термостат; 24 электромагнитный переключатель с регулируемым штоком; 25 шаровый кран; 27 тройник; 33 цилиндр с коническим соплом; стопорное 30 кольцо; 31 ось с лопастями; 32 корпус с двумя подшипниками; 40 тройник; 42 электронасос; 44 корпус термостата; 45 вьпускной коллектор; 46 разветвитель; 47 выхлопная труба; 48 электромагнитный переключатель с возвратной пружиной на штоке; 49 котел; 50 крышка; 51 болты с гайками; 52 змеевик; 53 отопитель салона; 54 кран шаровый двухпозиционный ручной («Л» - летний режим работы, «З» - зимний режим работы); 63 датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе 44 термостата; 64 тройник с одинаковыми отверстиями; 99 датчик температуры двигателя, работающий на прибор в салоне; А, Б, В, Г, Д, Ε - каналы (патрубки, расширительный бачок не показаны). Фиг. 2 – разветвитель 46, вид сбоку в разрезе: 46 корпус разветвителя; А, Б, Д, Ε - каналы; 55 крышка с конусным 56 выступом, округленно-углубленным в сторону крышки 55; 57 болты с гайками; 58 конусный выступ, округленно-углубленный в сторону стенки между каналами Б и Д корпуса 46; 59 ось; 60 заслонка круглая; 61 и 62 отверстия под болты. Фиг. 3 - разветвитель 46, вид со стороны каналов Б и Д: 62 отверстия под болты; Б и Д - каналы. Фиг. 4 - разветвитель 46, вид со стороны крышки 55: 55 крышка; 57 болты с гайками. Фиг. 5 - датчик 7 температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора: 65 крышка; 66 минусовой контакт; 67 плюсовой контакт; 68 изоляция контакта; 69 изоляция болта; 70 плюсовой провод; 71 и 72 болт; 73 пружина; 74 стопорное кольцо; 75 шайба (ключ); 76 корпус; 77 втулка; 78 шток; 79 сальник; 80 корпус термочувствительного элемента; 81 термочувствительный элемент. Фиг. 6 - датчик температуры 63 охлаждающей жидкости в корпусе 44 термостата: 82 крышка; 83 пружина; 84 стопорное кольцо; 85 шайба (ключ); 86 корпус; 87 и 89 болт; 88 минусовой контакт; 90 плюсовой провод; 91 изоляция болта; 92 изоляция контакта; 93 плюсовой контакт; 94 втулка; 95 сальник; 96 шток; 97 корпус термочувствительного элемента; 98 термочувствительный элемент.Characteristic: an electromagnetic 24 switch with an adjustable rod switches in three modes a ball 25 valve for different climatic conditions, a cylinder with a conical nozzle 33 accelerates the flow of coolant in the system with a fully open ball valve 25, an electric pump 42 circulates coolant from radiator 5 to radiator 5, It is switched on by the operation of the sensor 7, and if necessary it is turned on by a button from the passenger compartment. To warm up and maintain the operating temperature of the engine, the boiler 49 works through a splitter 46, which is turned on by the operation of the sensor 63, and, if necessary, is turned on by a button from the passenger compartment. COOLING SYSTEM WITH BOILER AND ADDITIONAL ELECTRIC PUMP: Fig. 1 - cooling system top view: radiator 5, temperature sensor 7 of the coolant in the lower part of the radiator 5, fan 16; engine cooling shirt 19; 20 pump; 22 thermostat; 24 electromagnetic switch with adjustable rod; 25 ball valve; 27 tee; 33 cylinder with a conical nozzle; retaining ring 30; 31 axis with blades; 32 housing with two bearings; 40 tee; 42 electric pump; 44 thermostat housing; 45 intake manifold; 46 splitter; 47 exhaust pipe; 48 electromagnetic switch with a return spring on a rod; 49 boiler; 50 cover; 51 bolts with nuts; 52 coil; 53 interior heater; 54 two-position manual ball valve (“L” - summer operation mode, “Z” - winter operation mode); 63 coolant temperature sensor in thermostat housing 44; 64 tee with identical holes; 99 engine temperature sensor, working on the device in the cabin; A, B, C, D, D, Ε - channels (pipes, expansion tank are not shown). FIG. 2 - splitter 46, sectional side view: 46 splitter housing; A, B, D, Ε - channels; 55 a cover with a conical 56 protrusion, rounded-recessed toward the cover 55; 57 bolts with nuts; 58 conical protrusion, rounded-recessed toward the wall between the channels B and D of the housing 46; 59 axis; 60 damper round; 61 and 62 bolt holes. FIG. 3 - splitter 46, view from the side of channels B and D: 62 bolt holes; B and D - channels. FIG. 4 - splitter 46, view from the side of the cover 55: 55 cover; 57 bolts with nuts. FIG. 5 - the gauge 7 of temperature of a cooling liquid in the lower part of a radiator: 65 a cover; 66 negative contact; 67 plus contact; 68 contact isolation; 69 bolt insulation; 70 plus wire; 71 and 72 bolt; 73 spring; 74 snap ring; 75 washer (key); 76 building; 77 sleeve; 78 stock; 79 oil seal; 80 case of a thermosensitive element; 81 thermosensitive element. FIG. 6 - temperature sensor 63 of the coolant in the thermostat housing 44: 82 cover; 83 spring; 84 snap ring; 85 washer (key); 86 building; 87 and 89 bolt; 88 negative contact; 90 plus wire; 91 bolt insulation; 92 contact isolation; 93 plus contact; 94 sleeve; 95 oil seal; 96 stock; 97 case of a thermosensitive element; 98 temperature sensitive element.

АналогиAnalogs

1. Жидкостная система охлаждения двигателей внутреннего сгорания РФ 2059842, F01P 3/20. Состоит из водяной рубашки двигателя, термостата, радиатора, водяного насоса, радиатора отопителя, шланга с краном для увеличения эффективности работы отопителя салона и поддержания рабочей температуры двигателя зимой. Недостатки: кран после термостата без дистанционного переключателя. Летом, когда кран после термостата полностью открыт и система работает, как обычно, при очень тяжелых условиях возможен перегрев двигателя, т.к. в системе не предусмотрены дополнительные детали, помогающие более эффективно охлаждать охлаждающую жидкость.1. The liquid cooling system of internal combustion engines of the Russian Federation 2059842, F01P 3/20. It consists of an engine water jacket, a thermostat, a radiator, a water pump, a heater radiator, a hose with a faucet to increase the efficiency of the passenger compartment heater and maintain the engine's operating temperature in winter. Disadvantages: faucet after the thermostat without a remote switch. In summer, when the faucet after the thermostat is fully open and the system operates as usual, under very severe conditions, the engine may overheat, as The system does not provide additional parts to help cool the coolant more efficiently.

2. Двигатель внутреннего сгорания с подогревателем, использующим тепло выхлопных газов, РФ 2166662, F02N 17/06, содержащий подогреватель, использующий тепло выхлопных газов и переключающее устройство. Недостатки: переключающее устройство срабатывает от электронного блока управления, который сложнее и дороже в изготовлении, чем датчик и электромагнитный переключатель заявленной п/м. Электронный блок не на каждом автомобиле предусмотрен.2. An internal combustion engine with a heater using heat of exhaust gases, RF 2166662, F02N 17/06, comprising a heater using heat of the exhaust gases and a switching device. Disadvantages: a switching device is triggered by an electronic control unit, which is more complicated and more expensive to manufacture than a sensor and an electromagnetic switch of the declared p / m. Not every vehicle has an electronic unit.

3. Система жидкостного охлаждения и быстрого прогрева двигателя внутреннего сгорания и средство управления потоками жидкости для регулирования температуры двигателя, РФ 2180942, F01P 320, содержащая устройство подогрева, газораспределительное устройство. Недостатки: устройство подогрева (теплообменник) сложнее и дороже в изготовлении, чем змеевик заявленной п/м. Газораспределительное устройство работает от ЭБУТ, который дороже в цене, чем датчик температуры охл. жидк. в корпусе термостата заявленной п/м.3. The liquid cooling system and rapid heating of the internal combustion engine and a means of controlling fluid flows to control the temperature of the engine, RF 2180942, F01P 320, containing a heating device, a gas distribution device. Disadvantages: a heating device (heat exchanger) is more complicated and more expensive to manufacture than a coil of the declared semi-automatic The gas distribution device is powered by an ECU, which is more expensive in price than the coolant temperature sensor. fluid in the thermostat housing declared p / m.

4. Устройство подогрева для автомобильного двигателя жидкостного охлаждения (прототип), РФ 2150604, F02N 17/06, содержащее теплообменный аппарат на выхлопной трубе, трехпозиционный и пятипозиционный распределители, радиатор, рубашку охлаждения, первый и второй насосы. Недостатки: работа и устройство трехпозиционного и пятипозиционного распределителей сложнее, чем у шарового и двухпозиционного кранов заявленной п/м. Не описан привод переключений позиций распределителей. Не описан состав деталей теплообменного аппарата.4. A heating device for an automobile liquid-cooled engine (prototype), RF 2150604, F02N 17/06, comprising an exhaust pipe heat exchanger, three-position and five-position distributors, a radiator, a cooling jacket, the first and second pumps. Disadvantages: the operation and arrangement of three-position and five-position valves are more complicated than for ball and two-position valves of the declared semi-automatic. The switch actuator for valve positions has not been described. The composition of the parts of the heat exchanger is not described.

РАСКРЫТИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ: Электромагнитный 24 переключатель, закрепленный подвижно на двигателе, с регулируемым штоком переключает из салона кнопкой (режимы фиксируются за счет магнитов даже при вкл. и выкл. двигателя) в трех режимах шаровый 25 кран под разные климатические условия. Электронасос 42 включается от срабатывания датчика 7 температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора 5. Если температура жидкости, пройдя через радиатор 5, выше установленной температуры на датчике 7, то датчик 7 температуры включает электронасос 42. Датчик 7 срабатывает от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охл. жидк. в нижней части радиатора более необходимой для охлаждения двигателя. Работа датчика 7: при нагреве охл. жидк. элемент 81, расширяясь, толкает шток 78 с шайбой 75, которая замыкает контакты 66 и 67. Электронасос 42 при необходимости включается и выключается кнопкой из салона, циркулирует охлаждающую жидкость из радиатора 5 в малое отверстие тройника 40 и малое отверстие тройника 27, далее в радиатор 5. При снижении температуры жидкости внизу радиатора 5, датчик 7 отключает электронасос 42.DISCLOSURE OF A USEFUL MODEL: An electromagnetic 24 switch mounted movably on the engine with an adjustable rod is switched from the passenger compartment by a button (the modes are fixed due to magnets even when the engine is on and off) in three modes a ball valve 25 for different climatic conditions. The electric pump 42 is turned on by the operation of the coolant temperature sensor 7 in the lower part of the radiator 5. If the fluid temperature, passing through the radiator 5, is higher than the set temperature on the sensor 7, then the temperature sensor 7 turns on the electric pump 42. The sensor 7 is activated by the generator after starting and further engine operation at cool. fluid at the bottom of the radiator more needed to cool the engine. Sensor 7 operation: when cooling, cooling fluid element 81, expanding, pushes the rod 78 with a washer 75, which closes the contacts 66 and 67. If necessary, the electric pump 42 is switched on and off by a button from the passenger compartment, coolant circulates from the radiator 5 to the small opening of the tee 40 and the small opening of the tee 27, then to the radiator 5. When the temperature of the liquid decreases at the bottom of the radiator 5, the sensor 7 turns off the electric pump 42.

Черной стрелкой на фиг. 1 показан проток охлаждающей жидкости при работе электронасоса 42 (качает 3/3 жидкости при закрытом термостате 22). Серой стрелкой на фиг. 1 показан проток охлаждающей жидкости по большому кругу с помощью насоса 20 при открытом термостате 22. При достижении критической температуры двигателя открывается термостат 22, охлаждающая жидкость из рубашки 19 охлаждения двигателя через кран 25 и тройник 27 поступает в радиатор 5, далее через тройник 40 в цилиндр 33, насос 20 и рубашку 19. Если охлаждающая жидкость не охладилась до нужной температуры в радиаторе 5 при работе электронасоса 42 (электронасос 42 продолжает работать), при открытии термостата 22 и работе насоса 20 2/3 жидкости протекает из радиатора 3 в рубашку 19 охлаждения, 1/3 жидкости протекает через электронасос 42 в радиатор 5, обеспечивая плавное снижение температуры двигателя (в таком случае нужно ремонтировать или радиатор 5, или насос 20, или рубашку 19 охлаждения, т.к. какая-то из этих деталей не работает как нужно). Для прогрева и поддержания рабочей температуры двигателя работает котел 49. Светло-серой стрелкой на фиг. 1 показан проток охлаждающей жидкости по малому кругу зимой при открытом кране 54 в положении «З» (рубашка 19 - кран 54 - отопитель 53 - тройник 64 - змеевик 52 - насос 20 - рубашка 19).The black arrow in FIG. 1 shows the flow of coolant during operation of the electric pump 42 (pumps 3/3 of the liquid when the thermostat 22 is closed). The gray arrow in FIG. 1 shows the flow of coolant in a large circle with the pump 20 with the thermostat 22 open. When the critical temperature of the engine is reached, thermostat 22 opens, the coolant from the engine cooling jacket 19 through the valve 25 and the tee 27 enters the radiator 5, then through the tee 40 into the cylinder 33, pump 20 and jacket 19. If the coolant has not cooled to the desired temperature in the radiator 5 when the electric pump 42 is operating (the electric pump 42 continues to work), when the thermostat 22 is open and the pump 20 is operating, 2/3 of the liquid flows from radiator 3 into the cooling jacket 19, 1/3 of the liquid flows through the electric pump 42 into the radiator 5, providing a smooth decrease in the engine temperature (in this case, it is necessary to repair either radiator 5, or pump 20, or cooling jacket 19, because some of these parts does not work as needed). To warm up and maintain the operating temperature of the engine, the boiler 49 operates. The light gray arrow in FIG. 1 shows the flow of coolant in a small circle in winter with the tap 54 in the “Z” position (shirt 19 - tap 54 - heater 53 - tee 64 - coil 52 - pump 20 - shirt 19).

Светло-серой пунктирной стрелкой на фиг. 1 показан проток охлаждающей жидкости по малому кругу летом при открытом кране 54 в положении «Л» (рубашка 19 - кран 54 - тройник 64 - змеевик 52 - насос 20 - рубашка 19).The light gray dashed arrow in FIG. 1 shows the flow of coolant in a small circle in the summer with the tap 54 in the “L” position (shirt 19 - tap 54 - tee 64 - coil 52 - pump 20 - shirt 19).

Работа разветвителя 46: датчик 63 срабатывает от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охл. жидк. менее рабочей температуры двигателя, датчик 63 включает электромагнитный 48 переключатель (при необходимости переключатель 48 включается и выключается кнопкой из салона), содержащий возвратную пружину на штоке, поворачивающий заслонку 60, которая, прижимаясь к выступам 56 и 58, перекрывает канал А-Е, и открывает канал А-Б-В-Г-Д-Е для отработавших газов, которые, проходя через котел 49, нагревают охлаждающую жидкость в змеевике 52, далее жидкость поступает через насос 20 в рубашку 19 охлаждения. При рабочей температуре двигателя элемент 98 толкает шток 96 с шайбой 85, которая размыкает контакты 88 и 93, и датчик 63 отключается, в электромагнитном 48 переключателе срабатывает пружина и шток поворачивает заслонку 60, перекрывая каналы Б-В-Г-Д, и открывает канал А-Е, т.е. котел 49 не греет охл. жидк.The operation of the splitter 46: the sensor 63 is activated by the operation of the generator after starting and further operation of the engine at a cool temperature. fluid less than the operating temperature of the engine, the sensor 63 includes an electromagnetic 48 switch (if necessary, the switch 48 is turned on and off by the button from the passenger compartment), containing a return spring on the rod, turning the shutter 60, which, pressing against the protrusions 56 and 58, closes the channel A-E, and opens the channel A-B-B-G-D-E for exhaust gases, which, passing through the boiler 49, heat the coolant in the coil 52, then the fluid enters through the pump 20 into the cooling jacket 19. At the engine’s operating temperature, element 98 pushes the stem 96 with a washer 85, which opens the contacts 88 and 93, and the sensor 63 is turned off, a spring is activated in the electromagnetic switch 48 and the rod rotates the shutter 60, blocking the channels B-V-G-D, and opens the channel AE, i.e. boiler 49 does not heat fluid

Каналы Б и В, Г и Д соединены патрубками, на схеме не показано. Тонкой светло-серой стрелкой при закрытом канале А-Е на фиг. 1 показан проход отработавших газов через разветвитель 46 и котел 49 по каналам А-Б-В-Г-Д-Е. Цилиндр 33 с коническим соплом ускоряет поток охлаждающей жидкости в системе наиболее эффективно при полностью открытом шаровом кране 25, за счет насоса 30, при открытом термостате 22 охлаждающая жидкость из рубашки 19 охлаждения поступает через радиатор 5 в цилиндр 33. С помощью оси 31 с лопастями, в конусе 33 цилиндра охлаждающая жидкость самозакручивается, что ускоряет ее поток. Если в салоне кнопки включения электронасоса 42 и электромагнитного 48 переключателя выключены, то при включении и выключении замка зажигания (двигатель выключен), и если двигатель заглох, электронасос 42 и электромагнитный 48 переключатель выключены даже при включенной массе.Channels B and C, D and D are connected by nozzles, not shown in the diagram. A thin light gray arrow with the channel AE closed in FIG. 1 shows the passage of exhaust gases through a splitter 46 and a boiler 49 through channels A-B-B-G-D-E. A cylinder 33 with a conical nozzle accelerates the flow of coolant in the system most effectively when the ball valve 25 is fully open, due to the pump 30, when the thermostat 22 is open, the coolant from the cooling jacket 19 flows through the radiator 5 into the cylinder 33. Using the axis 31 with blades, in the cylinder cone 33, the coolant self-twists, which accelerates its flow. If in the passenger compartment the buttons for turning on the electric pump 42 and the electromagnetic switch 48 are turned off, then when the ignition switch is turned on and off (the engine is off), and if the engine stalls, the electric pump 42 and the electromagnetic switch 48 are turned off even when the weight is on.

В зависимости от климата, бездорожья и загруженности можно регулировать шток на электромагнитном 24 переключателе, для плавного снижения температуры двигателя после достижения им критической температуры и открытом термостате 22. Регулировка и работа системы: электромагнитный 24 переключатель с регулируемым штоком переключает шаровый 25 кран в трех режимах: 1) кран 25 приоткрыт (для работы и поддержания рабочей температуры двигателя и хорошего отапливания салона зимой в сильные морозы); 2) кран 25 открыт наполовину (для работы и поддержания рабочей температуры двигателя осенью, зимой, весной); 3) кран 25 открыт полностью (для работы весной, летом, осенью); 4) электронасос 42 включается при необходимости (летом и (или) в тяжелых условиях); 5) канал А-Е перекрыт в разветвителе 46 (для прогрева и поддержания рабочей температуры двигателя зимой, весной, летом, осенью); 6) канал А-Е открыт в разветвителе 46 (двигатель достиг рабочей температуры).Depending on the climate, off-road and congestion, the rod can be adjusted on the electromagnetic 24 switch, to smoothly lower the engine temperature after it reaches a critical temperature and open thermostat 22. Adjustment and operation of the system: the electromagnetic 24 switch with an adjustable rod switches the 25 ball valve in three modes: 1) faucet 25 is ajar (for operation and maintaining the operating temperature of the engine and good heating of the cabin in winter in severe frosts); 2) the crane 25 is half open (to operate and maintain the engine operating temperature in the fall, winter, spring); 3) the crane 25 is fully open (for work in spring, summer, autumn); 4) the electric pump 42 is turned on if necessary (in the summer and (or) in difficult conditions); 5) channel A-E is blocked in the splitter 46 (for heating and maintaining the operating temperature of the engine in winter, spring, summer, autumn); 6) channel AE is open in the splitter 46 (the engine has reached operating temperature).

Сущность: система охлаждения с котлом и дополнительным электронасосом, содержащая радиатор 5, вентилятор 16, рубашку 19 охлаждения двигателя, насос 20, термостат 22, корпус 44 термостата, краны 25 и 54, отопитель 53 салона, патрубки (на схеме не указано), расширительный бачок (на схеме не указано). Отличительные признаки: электромагнитный 24 переключатель с фиксирующимися режимами за счет магнитов даже при включении и выключении двигателя, закрепленный подвижно на двигателе с регулируемым штоком, переключает из салона кнопкой в трех режимах под разные климатические условия шаровый 25 кран, а также система состоит из электронасоса 42, включающегося от срабатывания датчика 7 температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора 5, датчик 7, содержащий термочувствительный 81 элемент, шток 78, шайбу 75 и контакты 66 (минус) и 67 (плюс), срабатывает от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охлаждающей жидкости в нижней части радиатора более необходимой для охлаждения двигателя, электронасос 42 при необходимости включается и выключается кнопкой из салона, а также система состоит из тройника 27, который содержит корпус с двумя малыми впускными и одним большим выпускным отверстием, далее система состоит из тройника 40, который содержит корпус с одним впускным большим отверстием, одним выпускным большим отверстием и одним малым выпускным отверстием, также система состоит из цилиндра 33 с коническим соплом, который содержит корпус 32 с двумя подшипниками, ось 31 с лопастями и стопорное 30 кольцо, а также система состоит из разветвителя 46 с заслонкой 60, приводимой в действие электромагнитным 48 переключателем с возвратной пружиной, который срабатывает от датчика 63 температуры охлаждающей жидкости в корпусе 44 термостата, датчик 63, содержащий термочувствительный 98 элемент, шток 96, шайбу 85 и контакты 88 (минус) и 93 (плюс), срабатывает от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охлаждающей жидкости менее рабочей температуры двигателя, при необходимости электромагнитный 48 переключатель включается и выключается кнопкой из салона, также система состоит из двухпозиционного 54 шарового крана и котла 49, в котором выхлопные газы подогревают змеевик 52.SUBSTANCE: cooling system with a boiler and an additional electric pump, comprising a radiator 5, a fan 16, an engine cooling jacket 19, a pump 20, a thermostat 22, a thermostat body 44, taps 25 and 54, a cabin heater 53, pipes (not shown in the diagram), an expansion tank (not indicated on the diagram). Distinctive features: an electromagnetic 24 switch with latching modes due to magnets even when the engine is turned on and off, mounted movably on an engine with an adjustable rod, switches from the passenger compartment with a button in three modes for different climatic conditions a ball valve 25, and the system consists of an electric pump 42, turning on from the operation of the temperature sensor 7 of the coolant in the lower part of the radiator 5, the sensor 7 containing a temperature-sensitive 81 element, rod 78, washer 75 and contacts 66 (minus) and 67 (plus) melts from the operation of the generator after starting and further engine operation at a coolant temperature in the lower part of the radiator more necessary for engine cooling, the electric pump 42 is switched on and off with a button from the passenger compartment if necessary, and the system consists of a tee 27, which contains a housing with two small inlets and one large outlet, further the system consists of a tee 40, which contains a housing with one inlet large opening, one outlet large opening and one small outlet from verstally, the system also consists of a cylinder 33 with a conical nozzle, which contains a housing 32 with two bearings, an axis 31 with blades and a retaining ring 30, and the system consists of a splitter 46 with a damper 60, actuated by an electromagnetic 48 switch with a return spring, which is triggered by a coolant temperature sensor 63 in the thermostat housing 44, a sensor 63 containing a thermosensitive 98 element, a stem 96, a washer 85, and contacts 88 (minus) and 93 (plus), is triggered by the operation of the generator after start-up and further work engine at a coolant temperature less than the operating temperature of the engine, if necessary, the electromagnetic switch 48 is turned on and off by a button from the passenger compartment, the system also consists of a two-position 54 ball valve and boiler 49, in which the exhaust gases heat the coil 52.

Тех. результат: регулируемая система охлаждения для работы в разных климатических условиях.Those. The result: an adjustable cooling system for working in different climatic conditions.

Заявленная совокупность признаков позволяет поддерживать рабочую температуру двигателя в разных климатических условиях.The claimed combination of features allows you to maintain the operating temperature of the engine in different climatic conditions.

Осуществление: заводы УАЗ, ГАЗ, УРАЛ, КАМАЗ.Implementation: UAZ, GAZ, URAL, KAMAZ plants.

Claims

Система охлаждения с котлом и дополнительным электронасосом, содержащая радиатор, вентилятор, рубашку охлаждения двигателя, насос, термостат, корпус термостата, краны, отопитель салона, патрубки, расширительный бачок, система, отличающаяся тем, что дополнительно содержит электромагнитный переключатель с регулируемым штоком, закрепленный подвижно на двигателе и выполненный с возможностью фиксирования режимов с помощью магнитов даже при включении и выключении двигателя, а также выполненный с возможностью переключения в трех режимах кнопкой из салона шаровый кран под разные климатические условия, а также система содержит электронасос, выполненный с возможностью включения и выключения кнопкой из салона, а также выполненный с возможностью включения от датчика температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора, при этом датчик температуры охлаждающей жидкости в нижней части радиатора, содержащий термочувствительный элемент, шток, шайбу и контакты минус и плюс, выполнен с возможностью срабатывания от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охлаждающей жидкости в нижней части радиатора более необходимой для охлаждения двигателя, а также система содержит тройники, один тройник состоит из корпуса с двумя малыми впускными и одним большим выпускным отверстием, другой тройник состоит из корпуса с одним впускным большим отверстием, одним выпускным большим отверстием и одним малым выпускным отверстием, при этом тройники выполнены с возможностью циркуляции через них охлаждающей жидкости, а также система содержит цилиндр с коническим соплом, выполненный с возможностью ускорения потока охлаждающей жидкости, при этом цилиндр с коническим соплом состоит из корпуса с двумя подшипниками, оси с лопастями и стопорного кольца, а также система содержит разветвитель с заслонкой, выполненной с возможностью приводиться в действие с помощью электромагнитного переключателя с возвратной пружиной, при этом электромагнитный переключатель выполнен с возможностью срабатывания от датчика температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата, а также выполненный с возможностью включения и выключения кнопкой из салона, при этом датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата содержит термочувствительный элемент, шток, шайбу и контакты минус и плюс и выполнен с возможностью срабатывания от работы генератора после запуска и дальнейшей работе двигателя при температуре охлаждающей жидкости менее рабочей температуры двигателя, а также система состоит из двухпозиционного шарового крана и котла с возможностью подогрева в нем змеевика выхлопными газами.A cooling system with a boiler and an additional electric pump, comprising a radiator, a fan, an engine cooling jacket, a pump, a thermostat, a thermostat housing, faucets, an interior heater, pipes, an expansion tank, a system characterized in that it further comprises an electromagnetic switch with an adjustable rod, fixedly movable on the engine and made with the possibility of fixing modes using magnets even when turning the engine on and off, as well as made with the ability to switch in three modes of kn a ball valve under different climatic conditions from the cabin, and the system also includes an electric pump configured to turn on and off a button from the cabin, and also configured to turn on the coolant temperature sensor at the bottom of the radiator, while the coolant temperature sensor is at the bottom parts of the radiator containing a thermosensitive element, a rod, a washer and contacts minus and plus, is made with the possibility of actuation from the operation of the generator after starting and further engine operation when the temperature of the coolant in the lower part of the radiator is more necessary for engine cooling, and the system contains tees, one tee consists of a body with two small inlets and one large outlet, the other tee consists of a body with one inlet large hole, one large outlet and one small outlet, while the tees are made with the possibility of circulation of coolant through them, and the system includes a cylinder with a conical nozzle, made with possible in order to accelerate the flow of coolant, the cylinder with a conical nozzle consists of a housing with two bearings, an axis with blades and a retaining ring, and the system also includes a splitter with a shutter configured to be actuated using an electromagnetic switch with a return spring, while the electromagnetic switch is made with the possibility of actuation from the temperature sensor of the coolant in the thermostat housing, and also made with the ability to turn on and off the button from cabin, while the coolant temperature sensor in the thermostat housing contains a thermosensitive element, a rod, a washer and minus and plus contacts and is configured to operate from the generator after starting and further engine operation at a coolant temperature less than the engine operating temperature, and the system consists from a two-position ball valve and boiler with the possibility of heating the coil in it with exhaust gases.