RU173562U1 - Arrow switch - Google Patents

Arrow switch Download PDF

Info

Publication number
RU173562U1
RU173562U1 RU2017114474U RU2017114474U RU173562U1 RU 173562 U1 RU173562 U1 RU 173562U1 RU 2017114474 U RU2017114474 U RU 2017114474U RU 2017114474 U RU2017114474 U RU 2017114474U RU 173562 U1 RU173562 U1 RU 173562U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
curve
turnout
rails
gaskets
Prior art date
Application number
RU2017114474U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Людмила Сергеевна Блажко
Владислав Борисович Захаров
Геннадий Федорович Агафонов
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I"
Priority to RU2017114474U priority Critical patent/RU173562U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU173562U1 publication Critical patent/RU173562U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к строительству, в частности к железнодорожному верхнему строению пути и предназначена для продления срока службы стрелочного перевода за счет замедления износа головки рельса и уменьшения сил воздействия от колес поезда на наружный рельс переводной кривой стрелочного перевода. Стрелочный перевод содержит левый (1) и правый (2) рамные рельсы, расположенные между ними левый (3) и правый (4) остряки, соединительные наружный (5) и внутренний (6) рельсы переводной кривой, примыкающую к ним крестовину (7), установленные с помощью металлических подкладок (8) на подрельсовом основании (9). Стрелочный перевод отличается тем, что дополнительно содержит прокладки наружного (10) и внутреннего (11) рельсов переводной кривой, установленные на металлических подкладках (8), по ширине равные ширине подошвы наружного рельса (5) переводной кривой, причем вертикальная жесткость прокладок наружного рельса переводной кривой (10) в 1,15-1,40 раза больше величины вертикальной жесткости прокладок внутреннего рельса переводной кривой (11), 5 ил.The utility model relates to construction, in particular to the railway track top structure, and is intended to extend the service life of the turnout switch by slowing down the wear of the rail head and reducing the forces from the train wheels on the outer rail of the turnout curve. The turnout switch contains left (1) and right (2) frame rails located between them left (3) and right (4) wits, connecting the outer (5) and inner (6) rails of the translation curve adjacent to the cross (7) mounted with metal pads (8) on a rail base (9). Turnout is characterized in that it additionally contains gaskets of the outer (10) and inner (11) rails of the translation curve mounted on metal linings (8), equal in width to the width of the sole of the outer rail (5) of the translation curve, and the vertical stiffness of the gaskets of the outer rail of the translation curve (10) 1.15-1.40 times the magnitude of the vertical stiffness of the gaskets of the inner rail of the transfer curve (11), 5 ill.

Description

Полезная модель относится к строительству железных дорог, а именно к верхнему строению железнодорожного пути.The utility model relates to the construction of railways, namely to the upper structure of the railway.

Известен стрелочный перевод (RU №74393, Е01В 7/02, 27.06.2008), он содержит рамные рельсы и остряки, закрепленные на шпалах с возможностью поворота относительно рельсов с помощью тяги, связанной с приводом.The turnout switch is known (RU No. 74393, ЕВВ 7/02, 06/27/2008), it contains frame rails and wits mounted on sleepers with the possibility of rotation relative to the rails using traction associated with the drive.

Недостатком данного стрелочного перевода является то, что рельсовые нити переводной кривой, наружные и внутренние рельсы испытывают значительное воздействие от колес подвижного состава.The disadvantage of this turnout is that the rail threads of the translated curve, the outer and inner rails are significantly affected by the wheels of the rolling stock.

Наружный рельс переводной кривой подвержен вертикальному и боковому износу головки рельсов, что сокращает срок службы всего стрелочного перевода.The outer rail of the conversion curve is subject to vertical and lateral wear of the rail head, which reduces the service life of the entire switch.

Известен стрелочный перевод (RU №2146739, Е01В 7/02, 20.03.2000). Данный стрелочный перевод, содержит основание с рельсами прямого и бокового путей с упорами, подвижные рельсы основного пути, привод, тягу-ползун с фиксатором.The turnout is known (RU No. 2146739, ЕВВ 7/02, 03/20/2000). This turnout, contains a base with rails of the direct and lateral tracks with stops, movable rails of the main path, drive, traction slider with a lock.

Недостатком данного стрелочного перевода является то, что воздействие колес подвижного состава в зоне переводной кривой не может быть уменьшено за счет типовой конструкции прикрепления рельсов к шпалам. Следовательно, износ рельсовых нитей, особенно головки рельсов наружной нити переводной кривой будет интенсивным и вызовет сокращение срока службы перевода в целом.The disadvantage of this turnout is that the impact of the wheels of the rolling stock in the area of the conversion curve cannot be reduced due to the typical design of attaching rails to the sleepers. Therefore, the wear of rail threads, especially the rail head of the outer thread of the conversion curve will be intense and will cause a reduction in the life of the translation as a whole.

Известен стрелочный перевод (Абросимов В.И., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н. Стрелочный перевод с касательными остряками. «Путь и путевое хозяйство» №11, 2011 г., стр. 7-9). В этой конструкции стрелочного перевода по боковому пути, соединительных рельсах переводной кривой реализуются большие силы воздействия, поэтому имеет место интенсивный износ головки рельса и может быть ограничена скорость движения поездов по боковому направлению.The turnout is known (Abrosimov VI, Trofimov AN, Frolov LN Turnout with tangent wits. “Way and track economy” No. 11, 2011, p. 7-9). In this design of the turnout along the lateral path, the connecting rails of the translation curve, large impact forces are realized, therefore, intensive wear of the rail head takes place and the speed of trains in the lateral direction can be limited.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является стрелочный перевод (SU №1204655, Е01В 7/02, 15.01.1986), содержащий рамные рельсы, расположенные между ними остряки с криволинейным участком, соединительные рельсы переводной кривой и крестовину, соединенные с помощью промежуточных скреплений с подрельсовым основанием.The closest technical solution to the claimed utility model is the turnout switch (SU No. 1204655, ЕВВ 7/02, 01/15/1986), containing frame rails, witches between them with a curved section, connecting rails of the translation curve and a cross connected using intermediate fasteners with rail base.

Недостатком этого стрелочного перевода, принятого за прототип полезной модели, является интенсивный износ рельсов наружной нити переводной кривой от воздействия боковых и вертикальных сил от колес подвижного состава.The disadvantage of this switch, taken as a prototype of the utility model, is the intense wear of the rails of the outer thread of the conversion curve from the influence of lateral and vertical forces from the wheels of the rolling stock.

Задача полезной модели состоит в том, чтобы повысить срок службы стрелочного перевода за счет замедления износа головки рельса и уменьшения сил воздействия от колес поезда на рельсы наружной нити переводной кривой стрелочного перевода.The objective of the utility model is to increase the service life of the turnout switch by slowing down the wear of the rail head and reducing the forces from the wheels of the train on the rails of the outer thread of the turnout curve of the turnout switch.

Технический результат достигается за счет того, что стрелочный перевод содержит рамные рельсы, расположенные между ними остряки, соединительные рельсы переводной кривой, примыкающую к ним крестовину, соединенные с помощью металлических подкладок с подрельсовым основанием, прокладки, установленные на металлических подкладках по ширине равные ширине подошвы рельса, причем вертикальная жесткость прокладок наружного рельса переводной кривой в 1,15-1,40 раза больше величины вертикальной жесткости прокладок внутренних рельсов переводной кривой.The technical result is achieved due to the fact that the railroad switch contains frame rails, wits located between them, connecting rails of the translation curve, a crosspiece adjacent to them, connected with metal linings with a rail base, gaskets mounted on metal linings in width equal to the width of the rail sole moreover, the vertical stiffness of the linings of the outer rail of the translated curve is 1.15-1.40 times the magnitude of the vertical stiffness of the linings of the inner rails of the translated cr howl.

Стрелочный перевод поясняется с помощью пяти чертежей, где на:The turnout is illustrated using five drawings, where:

фиг. 1 - изображен общий вид стрелочного перевода;FIG. 1 - shows a General view of the turnout;

фиг. 2 - изображена схема сил воздействия колеса на наружный рельс переводной кривой стрелочного перевода;FIG. 2 - a diagram of the forces of the impact of the wheel on the outer rail of the conversion curve of the railroad switch;

фиг. 3 - изображена колесная пара на рельсах переводной кривой стрелочного перевода;FIG. 3 - shows a wheelset on the rails of the conversion curve of the turnout switch;

фиг. 4 - изображена схема действующих сил от колес тележки на оба рельса переводной кривой при прокладках одинаковой упругости;FIG. 4 - shows a diagram of the acting forces from the wheels of the trolley on both rails of the conversion curve for gaskets of the same elasticity;

фиг. 5 - изображена схема действующих сил от колес тележки при прокладках различной упругости.FIG. 5 - shows a diagram of the acting forces from the wheels of the trolley when laying different elasticities.

На фигурах 1-5 позициями указано:In figures 1-5 positions indicated:

1 - левый рамный рельс;1 - left frame rail;

2 - правый рамный рельс;2 - the right frame rail;

3 - левый остряк;3 - left wit;

4 - правый остряк;4 - right wit;

5 - наружный рельс переводной кривой;5 - the outer rail of the conversion curve;

6 - внутренний рельс переводной кривой;6 - inner rail of the translation curve;

7 - крестовина;7 - a cross;

8 - металлические подкладки;8 - metal linings;

9 - подрельсовое основание;9 - rail base;

10 - прокладки наружного рельса переводной кривой;10 - laying of the outer rail conversion curve;

11 - прокладки внутреннего рельса переводной кривой;11 - laying of the inner rail of the translation curve;

12 - первая колесная пара;12 - the first wheelset;

13, 14 - левое и правое колеса первой колесной пары;13, 14 - left and right wheels of the first wheelset;

15 - средний круг катания обода левого колеса первой колесной пары;15 - the middle circle of the rim of the left wheel of the first wheelset;

16 - средний круг катания обода правого колеса первой колесной пары;16 - the middle circle of the rim of the right wheel of the first wheelset;

17 - точка касания колеса при нажатии на рельс;17 - point of contact of the wheel when clicking on the rail;

18 - упругая деформация ( «наплыв» ) головки рельса;18 - elastic deformation ("influx") of the rail head;

19 - нижняя точка обода колеса на рельсе;19 - the bottom point of the wheel rim on the rail;

20 - центр тяжести кузова вагона;20 - the center of gravity of the car body;

21 - вертикальная ось симметрии наружного рельса переводной кривой;21 - vertical axis of symmetry of the outer rail of the translated curve;

22 - вертикальная ось симметрии внутреннего рельса переводной кривой;22 - vertical axis of symmetry of the inner rail of the translated curve;

23 - центр симметрии шейки колесной пары;23 - center of symmetry of the neck of the wheelset;

24 - центр поворота балки корпуса тележки;24 - the center of rotation of the beam of the trolley case;

25 - вторая колесная пара;25 - the second wheelset;

26 - центр тяжести тележки двухосной;26 - the center of gravity of the biaxial cart;

27 - левое колесо второй колесной пары;27 - the left wheel of the second wheelset;

28 - правое колесо второй колесной пары;28 - the right wheel of the second wheelset;

Стрелочный перевод содержит левый рамный рельс 1 и правый рамный рельс 2, расположенные между ними левый остряк 3 и правый остряк 4, наружный рельс переводной кривой 5, внутренний рельс переводной кривой 6, примыкающую к ним крестовину 7, соединенные с помощью металлических подкладок 8 с подрельсовым основанием 9, прокладки наружного рельса переводной кривой 10 и прокладки внутреннего рельса переводной кривой 11, установленные на металлических подкладках 8, по ширине равные ширине подошвы рельса 5, причем вертикальная жесткость прокладок наружного рельса переводной кривой 10 в 1,15-1,40 раза больше величины вертикальной жесткости прокладок внутреннего рельса переводной кривой 11.The turnout switch contains the left frame rail 1 and the right frame rail 2, the left wit 3 and the right wit 4 located between them, the outer rail of the transfer curve 5, the inner rail of the transfer curve 6, the spider 7 adjacent to them, connected with metal linings 8 to the rail base 9, the laying of the outer rail of the translated curve 10 and the laying of the inner rail of the translated curve 11, mounted on metal linings 8, equal in width to the width of the sole of the rail 5, and the vertical stiffness of the laying of the outer of the rail of the conversion curve 10 is 1.15-1.40 times the vertical stiffness of the gaskets of the inner rail of the conversion curve 11.

Стрелочный перевод работает следующим образом.Turnout works as follows.

Движение экипажей по стрелочному переводу происходит в пошерстном или противошерстном направлениях. При движении подвижного состава по наружному рельсу 5 и внутреннему рельсу 6 переводной кривой силы воздействия от левого 13 и правого 14 колес первой колесной пары, а также от левого колеса 27 и правого колеса 28 второй колесной пары на наружные рельсы переводной кривой 5 будут уменьшены за счет укладки под подошву внутреннего рельса переводной кривой 6 прокладок 11 повышенной упругости.The movement of crews in turnout occurs in a woolly or anti-wool direction. When the rolling stock moves along the outer rail 5 and the inner rail 6 of the translated force curve from the left 13 and right 14 wheels of the first wheel pair, as well as from the left wheel 27 and the right wheel 28 of the second wheel pair to the outer rails of the converted curve 5 will be reduced due to laying under the sole of the inner rail of the transfer curve 6 gaskets 11 increased elasticity.

Движение колес в противошерстном направлении происходит от левого 3 и правого 4 остряков к крестовине 7.The movement of the wheels in the anti-wool direction occurs from the left 3 and right 4 wits to the cross 7.

Под воздействием вертикальной силы при качении бандажа левого колеса 13 первой колесной пары по головке правого рамного рельса 2 перед контактом нажатия 17 на головке наружного рельса переводной кривой 5 образуется упругая деформация головки рельса 18. Аналогичная динамика бандажей колес левого 13 и правого 14 первой колесной пары и других колес реализуется на наружном рельсе переводной кривой 5 и внутреннем рельсе переводной кривой 6 в нижней точке обода колеса 19, контакта бандажа на головке рельса.Under the influence of vertical force when the bandage of the left wheel 13 of the first wheelset is rolled along the head of the right frame rail 2, before pressing the contact 17 on the head of the outer rail of the transfer curve 5, an elastic deformation of the rail head 18 is formed. The same dynamics of the wheel bandages of the left 13 and right 14 of the first wheel pair and other wheels is implemented on the outer rail of the transfer curve 5 and the inner rail of the transfer curve 6 at the lower point of the rim of the wheel 19, the contact of the bandage on the rail head.

В целом работа стрелочного перевода заключается в безопасном пропуске подвижного состава с установленной скоростью и беспрепятственным вписыванием осей первой 12 и второй 25 колесных пар. Нагрузка от левого 13 и правого 14 колес первой колесной пары и от левого 27 и правого 28 колес второй колесной пары передается на наружный рельс переводной кривой 5 и на внутренний рельс переводной кривой 6. Вертикальные силы действуют вдоль оси симметрии 21 наружного рельса переводной кривой 5 и вдоль оси симметрии 22 внутреннего рельса переводной кривой 6. Ориентирование сил при движении по переводной кривой в горизонтальной плоскости взаимосвязано с положением центра поворота балки корпуса тележки 24 и с центром тяжести кузова вагона 20.In general, the turnout function consists in safely allowing the rolling stock to pass at a set speed and entering the axles of the first 12 and second 25 wheelsets without hindrance. The load from the left 13 and right 14 wheels of the first wheel pair and from the left 27 and right 28 wheels of the second wheel pair is transferred to the outer rail of the transfer curve 5 and to the inner rail of the transfer curve 6. Vertical forces act along the symmetry axis 21 of the outer rail of the transfer curve 5 and along the axis of symmetry 22 of the inner rail of the transfer curve 6. The orientation of the forces when moving along the transfer curve in the horizontal plane is interconnected with the position of the center of rotation of the beam of the carriage body 24 and with the center of gravity of the car body 20.

Расчет действующих горизонтальных сил выполнялся с учетом геометрических размеров и важных точек колесных пар, в том числе с центром симметрии шейки оси колесной пары 23, а так же с учетом взаимного положения среднего круга катания обода левого 15 и правого 16 колёс первой 12 и второй 25 колесных пар.The calculation of the effective horizontal forces was carried out taking into account the geometric dimensions and important points of the wheelsets, including the center of symmetry of the neck of the axis of the wheelset 23, as well as taking into account the relative position of the middle skating circle of the rim of the left 15 and right 16 wheels of the first 12 and second 25 wheels steam

Расчеты подтверждают уменьшение боковой силы воздействия на наружный рельс переводной кривой от колес грузового вагона до 85 кН при прокладках повышенной (т.е. 10-12 мм толщиной) упругости на внутренних рельсах переводной кривой. При одинаковой жесткости прокладок поперечная боковая сила для тележки грузового вагона ЦНИИ-Х3-0 составляет 100 кН. Уменьшение боковых сил обеспечивает замедление износа головки рельса и увеличивает срок службы стрелочного перевода.The calculations confirm a decrease in the lateral force of the impact on the outer rail of the transfer curve from the wheels of the freight car to 85 kN when laying increased (i.e. 10-12 mm thick) elasticity on the inner rails of the transfer curve. With the same stiffness of the gaskets, the transverse lateral force for the truck of the freight car TsNII-X3-0 is 100 kN. The reduction in lateral forces slows down the wear of the rail head and increases the service life of the switch.

Соотношение вертикальной жесткости прокладок наружного рельса переводной кривой к вертикальной жесткости прокладок внутреннего рельса переводной кривой в пределах 1,15-1,40 определено расчетным путем.The ratio of the vertical stiffness of the linings of the outer rail of the translated curve to the vertical stiffness of the linings of the inner rail of the translated curve in the range 1.15-1.40 determined by calculation.

Claims (1)

Стрелочный перевод, содержащий рамные рельсы, расположенные между ними остряки, соединительные рельсы переводной кривой, примыкающую к ним крестовину, соединенные с помощью металлических подкладок с подрельсовым основанием, отличающийся тем, что дополнительно содержит прокладки, установленные на металлических подкладках по ширине равные ширине подошвы рельса, причем вертикальная жесткость прокладок наружного рельса переводной кривой в 1,15-1,40 раза больше величины вертикальной жесткости прокладок внутреннего рельса переводной кривой.Railroad switch, comprising frame rails, wits located between them, connecting rails of the translation curve, a crosspiece adjacent to them, connected by metal linings with a rail base, characterized in that it further comprises gaskets mounted on metal linings in width equal to the width of the rail sole, moreover, the vertical stiffness of the linings of the outer rail of the translated curve is 1.15-1.40 times the magnitude of the vertical stiffness of the linings of the inner rail of the translated curve .
RU2017114474U 2017-04-25 2017-04-25 Arrow switch RU173562U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017114474U RU173562U1 (en) 2017-04-25 2017-04-25 Arrow switch

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017114474U RU173562U1 (en) 2017-04-25 2017-04-25 Arrow switch

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU173562U1 true RU173562U1 (en) 2017-08-30

Family

ID=59798182

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017114474U RU173562U1 (en) 2017-04-25 2017-04-25 Arrow switch

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU173562U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215061U1 (en) * 2022-07-06 2022-11-28 Валерий Сергеевич Фадеев GASKET FOR JOINTS OF FROSTERS OF TURNOUTS

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1204655A1 (en) * 1983-08-05 1986-01-15 Ленинградское Отделение Государственного Проектного Института Промтранспроект Sharp-bend switch ,particularly, for process tracks of industrial plants
RU93814U1 (en) * 2009-12-24 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" RAILWAY ARROW AND ITS CONNECTED STRIP
US9487920B2 (en) * 2013-06-27 2016-11-08 Voestalpine Weichensysteme Gmbh Double frog for track crossings

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1204655A1 (en) * 1983-08-05 1986-01-15 Ленинградское Отделение Государственного Проектного Института Промтранспроект Sharp-bend switch ,particularly, for process tracks of industrial plants
RU93814U1 (en) * 2009-12-24 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" RAILWAY ARROW AND ITS CONNECTED STRIP
US9487920B2 (en) * 2013-06-27 2016-11-08 Voestalpine Weichensysteme Gmbh Double frog for track crossings

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU215061U1 (en) * 2022-07-06 2022-11-28 Валерий Сергеевич Фадеев GASKET FOR JOINTS OF FROSTERS OF TURNOUTS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1995145B1 (en) Carriage lateral movement-limiting system
RU173562U1 (en) Arrow switch
CN206204704U (en) A kind of W shape springs for there is shoulder arrangement non-fragment orbit
CN107435282B (en) Train wheel and rail turnout device capable of reducing impact influence of wheel rail
US4015805A (en) Railway switch or railway crossing
US3756508A (en) Combined running and guard rail
CN105415968A (en) Train provided with three kinds of treading faces and two kinds of rims and being capable of running on railways with two kinds of gauges
CN203063953U (en) 45-ton axle load metallurgy vehicle two-shaft bogie
RU174782U1 (en) SLEEPER
CN102797198A (en) Track protective method of railway track
PT1395477E (en) RAILWAY ROLLING TRAIN WITH RADIAL ADJUSTMENT OF RODS AXLES
RU176432U9 (en) TROLLEY FOR FREIGHT RAILWAY CARS
CN205223748U (en) Solid forging fixed railway frog for railway
EP2530201A1 (en) Tram crossing structure with movable point
Chen et al. Wheel/rail contact geometry of different wheel tread profile in high-speed railway turnout
RU2375203C1 (en) Profile of railroad vehicle wheel bearing disk flange
US938845A (en) Rerailer.
CN102454138A (en) Novel railway track
RU205582U1 (en) Freight railway wagon bogie
CN211142662U (en) Modern tram 60R2 cell rail double-line three-throw combined turnout
RU2673192C1 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie
US498795A (en) Antifriction side bearing for cars
RU2435894C2 (en) Rail road and method of its operation
US3656588A (en) Rubber track brake
RU82224U1 (en) RAIL FOR RAILWAY AND TRAMWAY