RU173548U1 - Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А - Google Patents

Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А Download PDF

Info

Publication number
RU173548U1
RU173548U1 RU2016135396U RU2016135396U RU173548U1 RU 173548 U1 RU173548 U1 RU 173548U1 RU 2016135396 U RU2016135396 U RU 2016135396U RU 2016135396 U RU2016135396 U RU 2016135396U RU 173548 U1 RU173548 U1 RU 173548U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
modules
control
relays
module
section
Prior art date
Application number
RU2016135396U
Other languages
English (en)
Inventor
Виктор Степанович Аркатов
Виталий Геннадиевич Гуменников
Дмитрий Валерьевич Шалягин
Александр Николаевич Колочко
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Диалог-транс"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Диалог-транс" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Диалог-транс"
Priority to RU2016135396U priority Critical patent/RU173548U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU173548U1 publication Critical patent/RU173548U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05BCONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B15/00Systems controlled by a computer
    • G05B15/02Systems controlled by a computer electric

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировкой системы АБЦМ-А предназначен для установки в шкаф устройств одной половины перегона. Крейт содержит основной и резервный наборы модулей, в каждый из которых входят блок питания данного набора, модуль управления первым от станции блок-участком, модули управления остальными блок-участками по их числу на половине перегона и модуль согласования двух полукомплектов одного перегона. На тыловой стороне крейта располагаются кросс-модули основного и резервного набора модулей и разъемы для подключения цепей увязки с внешними устройствами.Каждый из установленных в крейте модулей содержит два синхронно работающих канала. В каждом канале имеются необходимые для выполнения соответствующей данному модулю функции и контроля его работы элементы, выходы которых соединены в общее для всех модулей кольцо и подключены к безопасной схеме сравнения, которая формирует сигнал разрешения управления выходными объектами для всех модулей набора.В крейте для исключения ошибочной установки модулей каждое место модуля имеет номер, заданный на контактах их разъемов.Модули основного и резервного набора соединяются между собой системной шиной, состоящей из параллельной магистрали управляющих, информационных, контрольных и диагностических сигналов, совокупности однонаправленных шин межмодульного информационного обмена и шины питания. В системную шину входят также цепи питания и управления исполнительными и контрольными реле автоблокировки.На лицевых панелях модулей установлены элементы индикации, отображающие наличие питающих напряжений, состояние первого и второго каналов устройства, подключенных к нему реле, первого и второго каскадов схемы сравнения, портов. Кроме того, установлена кнопка перезапуска устройства с защитой от случайного нажатия.

Description

Предлагаемое устройство относится к средствам управления движением поездов на железнодорожном транспорте, в частности к устройствам автоматической блокировки движения поездов на перегонах.
Известно устройство автоматической блокировки на перегонах (см. патент РФ №2406635, МПК B61L 23/16. Способ контроля свободности рельсовой линии, входящей в зависимость светофора). Это устройство построено на электромагнитных реле, а его действие состоит в том, что после проследования поезда по блок-участку осуществляется проверка работы устройства управления светофором и рельсовой цепи, отсутствия ее ложной свободности или занятости при отключении и подключении питания, т.е. правильности работы рельсовой цепи в нормальном и в шунтовом режиме. Только после этого осуществляется включение разрешающего показания светофора. Данное устройство состоит из двух полукомплектов аппаратуры, каждый из которых предназначен для интервального регулирования движения поездов на половине перегона, прилегающей к станции, на которой этот полукомплект установлен. Полукомплекты связаны между собой линейными проводами. Каждый полукомплект состоит из отдельных устройств управления каждым проходным светофором своей половины перегона и контроля состояния рельсовых цепей, входящей в зависимость этого светофора. Устройство выполнено в виде стативов с установленными на них электромагнитными реле. При этом в известном устройстве используются реле, в которых конструктивно исключается возможность опасного для движения поездов отказа. При построении устройства управления аналогичного назначения на микроэлектронной элементной базе возможно появление неконтролируемых отказов при длительном отсутствии поездов, т.е. при большом перерыве между моментами контроля правильной работы устройства, что является недостатком рассмотренного способа.
Известны устройства интервального регулирования движения поездов на перегоне, построенные на микропроцессорной элементной базе (см. учебник «Системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи», 2012, ч. 1, стр. 87). Эти устройства также состоят из двух полукомплектов аппаратуры, каждый из которых расположен на прилегающей к данной половине перегона станции. Полукомплект аппаратуры содержит два идентичных микропроцессорных канала обработки информации, работающих синхронно. Контроль их правильной работы осуществляется сравнением между собой сигналов в соответствующих контрольных точках каналов и разрешения выдачи команды управления при их совпадении или запрещении выдачи этой команды в противном случае. Аппаратура полукомплекта расположена в шкафах, в которые установлены крейты с микроэлектронными и микропроцессорными модулями.
Недостатком этого устройства является возможность влияния на процесс его функционирования внешних несанкционированных воздействий, а также появление недопустимых событий, связанных с информационными воздействиями или «кибератаками». Кроме того, в данном устройстве при проследовании поезда по участку не осуществляется последовательная проверка работы устройств управления светофором, что снижает эксплуатационную надежность и безопасность работы устройства. Данное устройство наиболее близко к заявляемому техническому решению.
Цель, на достижение которой направлено заявленное техническое решение, заключается в исключении возможности информационного воздействия на процесс функционирования устройства за счет реализации логических зависимостей каждого проходного светофора в виде отдельных микроэлектронных модулей управления, чем обеспечивается высокая безопасность и устойчивость процесса движения поездов по перегону.
Для решения данной задачи логические устройства полукомплекта одной половины перегона, расположенные на прилегающей к этому перегону станции, выполнены в виде микроэлектронного специализированного комплекса управления (СКУ) - крейта СКУ с микроэлектронными модулями данной половины перегона, установленного в шкаф устройства интервального регулирования движения поездов на перегоне системы АБЦМ-А. В этом шкафу также установлены элементы для соединения с внешними цепями, источники бесперебойного питания, предохранители, реле, элементы индикации.
В крейте СКУ устанавливается два набора микроэлектронных модулей: основной и резервный. Каждый набор модулей содержит блок питания модулей этого набора, логический модуль управления и контроля первого от станции блок-участка, логические модули управления и контроля остальных блок-участков данной половины перегона, число этих модулей равно количеству таких блок-участков, и модуль увязки с устройствами второй половины перегона.
Техническим результатом, обеспечиваемым данной совокупностью признаков, является реализация одним крейтом СКУ всех логических функций автоблокировки на половине перегона, исключающая необходимость применения микропроцессорных устройств, подверженных влиянию несанкционированных информационных воздействий.
Построение устройства поясняется рисунками, на которых изображены:
фиг. 1 - внешний вид шкафа с установленным в нем крейтом СКУ и другим оборудованием при полной комплектации, т.е. максимальном количестве блок-участков на данной половине перегона, равном семи.
фиг. 2 - размещение модулей в крейте СКУ (лицевая сторона) при полной комплектации;
фиг. 3 - вид на тыловую сторону крейта СКУ;
фиг. 4 - структурная схема системной шины крейта СКУ.
Устройство автоматической блокировки системы АБЦМ-А содержит шкаф 1 (фиг. 1), в котором установлены полки с сигнальными реле 2 управления проходными светофорами 2.1-2.7, реле включения тестовой проверки 3 рельсовых цепей 3.1-3.7, реле контроля работоспособного состояния основного и резервного наборов модулей 4 и 5 соответственно, светодиоды 6 индикации 6.1-6.4, предохранители 7.1-7.6, а также реле включения: 8 - вентиляторов, 9 - кондиционера, 10 - контроля критической температуры в шкафу и наличия постоянного напряжения на выходах первого 11 и второго 12 источников бесперебойного питания 13 и 14, которые установлены под крейтом 15 для питания соответственно основного и резервного набора модулей.
Крейт 15 располагается ниже перечисленных полок и содержит (фиг. 2) основной 15.1 и резервный 15.2 наборы модулей. В каждый из этих наборов входят модуль питающих напряжений данного набора (16.1 и 16.2) и модули управления первым от станции блок-участком БУПС (17.1 и 17.2), вторым и последующими блок-участками БУП1 - БУП6 по их числу (соответственно, 18.1-23.1 и 18.2-23.2) и модуль ССП (24.1 и 24.2) взаимного согласования двух полукомплектов одного перегона.
На тыловой стороне крейта 15 (фиг. 3) располагаются кросс-модули первого 15.1 и второго 15.2 набора модулей и группы разъемов 25.1 и 25.2 соответственно первого 15.1 и второго 15.2 набора модулей (соответственно, разъемы 17.1.3, 18.1.3, 19.1.3, 20.1.3, 21.1.3, 22.1.3, 23.1.3 и разъемы 17.2.3, 18.2.3, 19.2.3, 20.2.3, 21.2.3, 22.2.3, 23.2.3) для подключения цепей (кабелей) увязки соответственно основного и резервного наборов модулей с внешними устройствами - обмотками и контактами реле.
Конструктивной основой СКУ служит крейт 15 стандарта 6U ʺЕвромеханикаʺ, в котором располагаются оба набора модулей. В крейте предусмотрено принудительное воздушное охлаждение модулей с помощью постоянно включенного встроенного в крейт вентилятора, но возможно их конвективное воздушное охлаждение при кратковременном отказе вентилятора. Защита модулей от пыли и металлических включений обеспечивается тканевыми фильтрами, установленными в вентиляторе. Кроме этого, для поддержания требуемой рабочей температуры в шкафу установлен внешний вентилятор, включаемый контактами реле ВВ, и система кондиционирования, включаемая контактами реле ВК.
Электропитание крейта СКУ осуществляется постоянным током напряжением 24 В±20% от источников бесперебойного питания 13 и 14, установленных в шкафу 1, а в качестве резервного используется источник питания станционных устройств электрической централизации.
Каждый из модулей 17.1-24.1 и 17.2-24.2 выполнен в виде двухканальной структуры, поэтому он содержит два синхронно работающих канала, в каждом из которых имеется логическое устройство 17.1.1-24.1.1 (17.1.2-24.1.2) и 17.2.1-24.2.1 (17.2.2-24.2.2), ядро которого выполняет соответствующую данному модулю функцию (управления проходным светофором, увязки со станцией или увязку двух половин перегона). В эти логические устройства, кроме этого, входят генератор тестовых последовательностей, схема внутреннего контроля и схема формирования контрольной последовательности. Выходом схемы формирования контрольной последовательности является сдвиговый регистр. Сдвиговые регистры всех модулей одного канала включены между собой последовательно в кольцо, образуя общий контур контроля одного канала устройств крейта 15. Выходы контуров контроля, которыми являются выходы сдвиговых регистров последнего модуля (всегда ССП 24.1.1, 24.1.2 и 24.2.1, 24.2.2) обоих каналов подключены к двухкаскадной безопасной схеме сравнения, на выходе которой при синхронной и синфазной работе обоих каналов устройства формируется и поступает во все модули сигнал разрешения управления выходными объектами. Питание каждого канала модулей 17.1.1-24.1.1 (17.2.1-24.2.1) и 17.1.2-24.1.2 (17.2.2-24.2.2) осуществляется от модулей питающих напряжений данного набора (16.1 и 16.2), которые также имеют два канала преобразования и стабилизации питающих напряжений соответственно 16.1.1 (16.2.1) и 16.1.2 (16.2.2) для каждого канала логических устройств.
Порядок расположения модулей в крейте 15 строго определен: по порядку слева направо в каждом наборе располагаются: модуль питающих напряжений 16.1 (16.2), модуль 17.1 (17.2), модули 18.1-23.1 (18.2-23.2), модуль 24.1 (24.2). Модули 16.1 (16.2), 17.1 (17.2) и 24.1 (24.2) присутствуют всегда в обоих наборах. Наличие модулей 18.1-23.1 (18.2-23.2) и их количество зависит от конкретного применения устройства - наличия промежуточных блок-участков на перегоне, их максимальное количество равно 6. Все модули устанавливаются друг за другом, без промежутков, т.е. модуль 24.1 (24.2) устанавливается за последним из модулей 18.1-23.1 (18.2-23.2) или за модулем 17.1 (17.2), если модули 18.1-23.1 (18.2-23.2) для данной половины перегона отсутствуют. Оставшиеся свободные места в крейте 15 закрываются заглушками.
Кросс-модули устанавливаются для каждого набора модулей, основного и резервного, на тыловой стороне крейта 15. На нем установлены разъемы основного 15.1 и резервного 15.2 наборов модулей, эти разъемы соединены между собой системными шинами крейта 15. В разъемы вставляются модули по установленному порядку. Каждое место установки модуля имеет номер, заданный трехзначным двоичным кодом на контактах всех разъемов для первого и для второго каналов. Установочные места имеют следующие двоичные номера: 000-место 1, всегда занято модулем 17.1(17.2), 001 - место 2, 010 - место 3, 011 - место 4, 100 - место 5, 101 - место 6, 110 - место 7, 111 - место 8. Сигналы определения места формируются модулем 24.1 (24.2) в зависимости от места его установки и имеют следующие значения:
- 001 - установлены два модуля 17.1 и 24.1 (17.2 и 18.2);
- 010 - установлены три модуля 17.1, 18.1 и 24.1 (17.2, 18.2 и 24.2);
- 011 - установлены четыре модуля 17.1, 18.1, 19.1 и 24.1 (17.2, 18.2, 19.2 и 24.2);
- 100 - установлены пять модулей 17.1, 18.1, 19.1,20.1 и 24.1 (17.2, 18.2, 19.2, 20.2 и 24.2);
-101 - установлены шесть модулей 17.1, 18.1, 19.1, 20.1, 21.1 и 24.1 (17.2, 18.2, 19.2, 20.2, 21.2 и 24.2);
- 110 - установлены семь модулей 17.1, 18.1, 19.1, 20.1, 21.1, 22.1 и 24.1 (17.2, 18.2, 19.2, 20.2, 21.2, 22.2 и 24.2);
- 111 - установлены восемь модулей 17.1, 18.1, 19.1, 20.1, 21.1, 22.1, 23.1 и 24.1 (17.2, 18.2, 19.2, 20.2, 21.2, 22.2, 23.2 и 24.2).
Таким образом, исключается возможность ошибочной установки модулей в крейте 15.
На фиг. 4 показана структурная схема системных шин одного (основного 15.1 или резервного 15.2) набора модулей крейта 15. В каждом наборе модулей системная шина состоит из двух идентичных частей 26 и 27 отдельно для каждого логического канала модуля.
Системная шина каждого канала 26 и 27 соответственно состоит из:
- параллельной магистрали управляющих, информационных, контрольных и диагностических сигналов 26.0 (27.0);
- совокупности однонаправленных шин 26.12, 26.21, 26.23, 26.32, 26.34, 26.43, 26.45, 26.54, 26.56, 26.65, 26.67, 26.76, 26.78, 26.87 (27.12, 27.21, 27.23, 27.32, 27.34, 27.43, 27.45, 27.54, 27.56, 27.65, 27.67, 27.76, 27.78, 27.87) межмодульного информационного обмена, соединяющих между собой соседние модули;
- шины питания 26.1 (27.1).
Кроме этого, в системную шину входят цепи питания и управления устройствами включения исполнительных реле 28. Эти цепи соединены с разъемами 25.1 (25.2) на тыловой стороне крейта 15 (фиг. 3), к которым подключаются кабели, соединяющие их с исполнительными и контрольными реле автоблокировки (сигнальными, кодовключающими, тестовой проверки рельсовых цепей, путевыми, огневыми, увязки со станцией и т.д.).
Устройство работает следующим образом.
Каждый модуль 17.1,18.1,19.1,20.1,21.1,22.1,23.1 (17.2, 18.2, 19.2, 20.2, 21.2, 22.2, 23.2) управляет показаниями одного проходного светофора, ограничивающего блок-участок, причем на этом блок-участке может быть от 3 до шести рельсовых цепей. Поэтому к входам каждого модуля через соответствующую группу разъемов 25.1 и 25.2 (соответственно, разъемы 17.1.3, 18.1.3, 19.1.3, 20.1.3, 21.1.3, 22.1.3, 23.1.3 и разъемы 17.2.3, 18.2.3, 19.2.3, 20.2.3, 21.2.3, 22.2.3, 23.2.3) подключены контакты путевых реле рельсовых цепей данного блок-участка. Путевые реле вместе с путевыми приемниками и путевыми генераторами установлены на отдельном стативе.
При движении поезда по блок-участку срабатывают путевые приемники и путевые реле, фиксирующие последовательное занятие и освобождение рельсовых цепей этого блок-участка. Эта информация обрабатывается в соответствующих модулях основного 15.1 и резервного 15.2 набора и управляет состоянием его сигнального реле 2.1-2.7. При нахождении поезда в пределах блок-участка соответствующее сигнальное реле 2.1-2.7 находится в выключенном состоянии, после полного освобождения всех рельсовых цепей блок-участка происходит включение реле тестовой проверки 3.1-3.7 рельсовых цепей этого блок-участка, контактами которых происходит управление работой путевого генератора этих рельсовых цепей. В соответствующих логических модулях из наборов 15.1 и 15.2 в крейте 15 проверяется реакция путевых реле на эти тестовые воздействия, после чего при их правильной реакции, выдается сигнал на включение соответствующего сигнального реле 2.1-2.7, контактами которых управляются лампы проходных светофоров в зависимости от количества свободных впереди блок-участков.
Кроме сигнальных реле 2.1-2.7 к выходам модулей крейта 15 подключены реле включения кодовых сигналов локомотивной сигнализации, схема которых аналогична применяемой в известных устройствах. Эти реле установлены на отдельном стативе. Они подключены к выходам модулей через разъемы 17.1.3, 18.1.3, 19.1.3, 20.1.3, 21.1.3, 22.1.3, 23.1.3 (17.2.3, 18.2.3, 19.2.3, 20.2.3, 21.2.3, 22.2.3, 23.2.3) группы разъемов 25.1 (25.2) и клеммные колодки шкафа.
На лицевой панели модуля 24.1 (24.2) установлена кнопка «перезапуск» с защитой от случайного нажатия, разъем для подключения крейта 15 к сети Ethernet (ЕТН) и два разъема (ПОРТ1 и ПОРТ2) для подключения портов RS-422. Эти разъемы позволяют подключить крейт 15 к станционным устройствам автоматики, к АРМ дежурного по станции, а также к устройствам сбора информации систем диагностики и мониторинга и диспетчерской централизации.
Работа крейта 15 контролируется по элементам индикации, установленным на лицевых панелях модулей.
На модуле 16.1 (16.2) по первому и второму каналам отображается:
- наличие входного нестабилизированного напряжения 24 В;
- наличие выходного стабилизированного напряжения 5 В;
- наличие выходного стабилизированного напряжения 3,3 В.
На модуле 17.1 (17.2) отображается состояние:
- реле (исключающего, путевого участка приближения со стороны станции, огневого красного огня входного светофора, сигнального, контрольного, искусственного размыкания, путевых для трех рельсовых цепей этого блок-участка);
- интерфейсных реле управления сигнальным реле, включением тестовой проверки, реле защитного участка со стороны перегона и кодово-включающими реле.
На модулях 18.1-23.1 (18.2-23.2) отображается состояние:
- реле (сигнального, контрольного, искусственного размыкания, путевых для всех рельсовых цепей);
- интерфейсных реле управления включением тестовой проверки, сигнальным реле, тестовым реле, реле защитных участков и кодово-включающими реле.
На модуле 24.1 (24.2) отображается состояние:
- первого и второго каскадов схемы сравнения;
- реле (замыкающего, второго счетчика, путевого участка приближения, защитного участка, контроля рельсовых цепей, смены направления на прием и отправление);
- сигналов управления интерфейсными реле (замыкающего, второго счетчика, аварийного);
- портов на прием и передачу информации.
Кроме этого, на всех модулях крейта 15 отображается состояние первого и второго каналов устройства.

Claims (5)

1. Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировкой системы АБЦМ-А, установленный в шкаф полукомплекта половины перегона этой системы, в котором также установлены по числу максимально возможного количества блок-участков на половине перегона сигнальные реле проходных светофоров и реле включения тестовой проверки рельсовых цепей, а также аварийные реле основного и резервного набора модулей, реле контроля исправности вторичных источников питания, включения вентиляторов и кондиционера в шкафу, элементы индикации, предохранители, источники бесперебойного питания модулей крейта, а на тыловой стороне шкафа - клеммные панели для подключения кабелей подвода питания и увязки с внешними устройствами: реле включения кодирования, проходными светофорами, рельсовыми цепями, устройствами электрической централизации станции и устройствами полукомплекта второй половины перегона, характеризующийся тем, что в нем установлены основной и резервный наборы микроэлектронных модулей, причем каждый набор содержит блок питания модулей этого набора, логический модуль управления и контроля первого от станции блок-участка, логические модули управления и контроля остальных блок-участков данной половины перегона, число которых равно количеству таких блок-участков, и модуль увязки с устройствами полукомплекта второй половины перегона, а на тыловой стороне крейта располагаются кросс-модули основного и резервного набора модулей и разъемы для подключения цепей увязки с внешними устройствами.
2. Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировкой системы АБЦМ-А по п. 1, отличающийся тем, что каждый из установленных в нем модулей, входящих в основной и резервный наборы, содержит два синхронно работающих канала, содержащих соединенные между собой логическое устройство для выполнения соответствующей данному модулю функции (управления проходным светофором, увязки со станцией и увязки двух половин перегона), генератор тестовых последовательностей, схемы внутреннего контроля и формирования контрольной последовательности, на выходе которого включен сдвиговый регистр контрольных сигналов, причем сдвиговые регистры всех модулей включены между собой последовательно в кольцо, образуя общий контур контроля одного канала устройств соответствующего набора модулей крейта, выходы которых для обоих каналов подключены к безопасной схеме сравнения, на выходе которой при синхронной и синфазной работе обоих каналов устройства формируется и поступает во все модули сигнал разрешения управления выходными объектами.
3. Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировкой системы АБЦМ-А по п. 1, отличающийся тем, что в нем с целью исключения возможности ошибочной установки модулей в крейте каждое место модуля имеет номер, заданный трехзначным двоичным кодом на контактах разъемов модулей для обоих каналов, причем сигналы определения места формируются модулем увязки с устройствами полукомплекта второй половины перегона, всегда устанавливаемого последним в наборе модулей, и зависят от места его установки.
4. Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировкой системы АБЦМ-А по п. 1, характеризующийся тем, что модули основного и резервного набора соединяются между собой в каждом из этих наборов расположенной на кросс-модуле системной шиной, которая состоит из параллельной магистрали управляющих, информационных, контрольных и диагностических сигналов, совокупности однонаправленных шин межмодульного информационного обмена, соединяющих между собой соседние модули, и шины питания, кроме этого в системную шину входят цепи питания и управления устройствами включения исполнительных реле, соединенные с разъемами на тыловой стороне крейта, к которым подключаются кабели, соединяющие их с исполнительными и контрольными реле автоблокировки.
5. Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировкой системы АБЦМ-А по п. 1, характеризующийся тем, что на лицевых панелях всех модулей установлены элементы индикации, причем на блоке питания по первому и второму каналам отображается наличие входного напряжения 24 В и выходных напряжений 5 В и 3,3 В, на всех модулях отображается состояние первого и второго каналов устройства, на логическом модуле управления и контроля первого от станции блок-участка отображается состояние подключенных к нему реле (исключающего, путевого участка приближения со стороны станции, огневого красного огня входного светофора, сигнального, контрольного, искусственного размыкания, трех путевых реле рельсовых цепей этого блок-участка) и интерфейсных реле управления сигнальным реле, включением тестовой проверки, реле защитного участка со стороны перегона и кодово-включающими реле, на логических модулях управления и контроля остальных блок-участков отображается состояние подключенных к ним реле (сигнального, контрольного, искусственного размыкания, путевых реле всех рельсовых цепей), интерфейсных реле управления включением тестовой проверки, сигнальным реле, тестовым реле, реле защитных участков и кодово-включающими реле, а на модуле увязки с устройствами полукомплекта второй половины перегона отображается состояние первого и второго каскадов схемы сравнения, состояние подключенных к нему реле (замыкающего, второго счетчика, путевого участка приближения, защитного участка, контроля рельсовых цепей, смены направления на прием и отправление), наличие сигналов управления интерфейсными реле (замыкающего, второго счетчика, аварийного) и работа обоих портов RS-422 на прием и передачу информации, кроме этого, дополнительно на этом модуле установлена кнопка перезапуска с защитой от случайного нажатия, разъем для подключения крейта к сети Ethernet и два разъема для подключения портов RS-422.
RU2016135396U 2016-08-31 2016-08-31 Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А RU173548U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016135396U RU173548U1 (ru) 2016-08-31 2016-08-31 Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016135396U RU173548U1 (ru) 2016-08-31 2016-08-31 Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU173548U1 true RU173548U1 (ru) 2017-08-30

Family

ID=59798144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016135396U RU173548U1 (ru) 2016-08-31 2016-08-31 Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU173548U1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5437422A (en) * 1992-02-11 1995-08-01 Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited Railway signalling system
RU2406635C1 (ru) * 2009-08-26 2010-12-20 Виктор Степанович Аркатов Способ контроля свободности рельсовой линии, входящей в зависимость светофора
RU2419123C1 (ru) * 2009-09-01 2011-05-20 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Управляющий вычислительный комплекс маневровой автоматической локомотивной сигнализации
US9168936B2 (en) * 2012-11-13 2015-10-27 Wabtec Holding Corp. System and method of transforming movement authority limits

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5437422A (en) * 1992-02-11 1995-08-01 Westinghouse Brake And Signal Holdings Limited Railway signalling system
RU2406635C1 (ru) * 2009-08-26 2010-12-20 Виктор Степанович Аркатов Способ контроля свободности рельсовой линии, входящей в зависимость светофора
RU2419123C1 (ru) * 2009-09-01 2011-05-20 Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") Управляющий вычислительный комплекс маневровой автоматической локомотивной сигнализации
US9168936B2 (en) * 2012-11-13 2015-10-27 Wabtec Holding Corp. System and method of transforming movement authority limits

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6385562B1 (en) Method and apparatus for monitoring a plant with several functional units
RU79083U1 (ru) Микропроцессорная система централизации с маршрутными зависимостями мпц-мз-ф
US20080272247A1 (en) Method and apparatus for controlling railway switches
Huang The past, present and future of railway interlocking system
RU174331U1 (ru) Шкаф устройства интервального регулирования движения поездов на перегоне системы
RU173548U1 (ru) Крейт специализированного комплекса управления автоматической блокировки системы АБЦМ-А
CN106655463B (zh) 用于电压并列装置的安全防误及声光报警综合逻辑***
RU2491199C1 (ru) Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления
RU2388636C2 (ru) Микропроцессорная система автоблокировки
US7437605B2 (en) Hot standby method and apparatus
Wang et al. Research on parallel control mechanism and its implementation in ATP
RU2562027C1 (ru) Устройство для централизованной автоблокировки с бесстыковыми рельсовыми цепями тональной частоты
CN111055886A (zh) 单车厢车门状态反馈电路、整车车门状态反馈电路及方法
RU172264U1 (ru) Мобильный восстановительный комплекс электрической централизации
RU183925U1 (ru) Комплекс управления сигнальной точкой систем числовой кодовой автоблокировки
RU2657118C1 (ru) Централизованная система контроля перегонных рельсовых цепей тональной частоты для высокоскоростного движения
KR100673535B1 (ko) 열차용 선로변의 정보처리모듈 다중화에 따른 절체 시스템및 그 방법
RU2709068C1 (ru) Микропроцессорная система централизации мпц-эл
RU2625217C1 (ru) Устройство для управления проходным светофором на перегоне железной дороги
Piroi et al. Diagnosis charts for regular inversion failures of an Automatic Block Signal Installation
RU2393971C9 (ru) Устройство автоматической блокировки
US3855590A (en) Cyclic or monitoring system for displaying the output of two substantially similar trains of logic
RU209817U1 (ru) Устройство обнаружения вмешательства в работу сигнальной установки числовой кодовой автоблокировки
RU2578638C1 (ru) Станционное устройство для системы регулирования движения поездов
RU2424146C1 (ru) Система контроля работы светофоров на железнодорожном транспорте

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180901