RU173141U1 - END WALL OF WAGON WITH STAIR - Google Patents

END WALL OF WAGON WITH STAIR Download PDF

Info

Publication number
RU173141U1
RU173141U1 RU2016147672U RU2016147672U RU173141U1 RU 173141 U1 RU173141 U1 RU 173141U1 RU 2016147672 U RU2016147672 U RU 2016147672U RU 2016147672 U RU2016147672 U RU 2016147672U RU 173141 U1 RU173141 U1 RU 173141U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
horizontal
end wall
strapping
ladder
belts
Prior art date
Application number
RU2016147672U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Дмитрий Сергеевич Коротков
Дмитрий Борисович Денежкин
Денис Владимирович Шевченко
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2016147672U priority Critical patent/RU173141U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU173141U1 publication Critical patent/RU173141U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans

Landscapes

  • Ladders (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к области транспорта, более конкретно к конструкции железнодорожных вагонов. Предложена торцевая стена железнодорожного вагона, состоящая из обшивки, верхней и нижней горизонтальной обвязки, горизонтальных поясов жесткости и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, отличающаяся тем, что толщина горизонтальных поясов жесткости составляет от 50 до 350 мм, при этом в каждой секции лестницы выполнено по меньшей мере две ступени, отстоящих друг от друга на 300-350 мм. Технический результат состоит в повышении эксплуатационной надежности.The utility model relates to the field of transport, and more particularly to the design of railway cars. An end wall of a railroad car is proposed, consisting of sheathing, upper and lower horizontal strapping, horizontal stiffening belts and a ladder made of segments located on the same vertical axis, consisting of vertical guides and horizontal steps, characterized in that the thickness of the horizontal stiffening belts is from 50 up to 350 mm, while in each section of the stairs at least two steps are made, spaced 300-350 mm apart. The technical result is to increase operational reliability.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным вагонам, более конкретно к конструкции торцевой стены вагона, снабженной лестницей.The inventive utility model relates to railway cars, and more particularly to the design of the end wall of the car equipped with a ladder.

Из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 63305, МПК8 B61D 17/04, опубликован 22.01.2007) известна конструкция кузова грузового вагона, имеющего торцевую стену с верхней и нижней горизонтальными обвязками, а также с тремя горизонтальными поясами жесткости увеличенной толщины, при этом с наружной стороны торцевой стены вагона установлена лестница, выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница выполнена в виде единого элемента и прикреплена к торцевой стенке вагона по меньшей мере в двух местах посредством скоб.From the prior art (RF patent for utility model No. 63305, IPC 8 B61D 17/04, published January 22, 2007), the body structure of a freight car is known, having an end wall with upper and lower horizontal strapping, as well as with three horizontal stiffening belts of increased thickness, at the same time, a ladder is installed on the outside of the end wall of the car, which extends beyond the longitudinal dimensions of the car. The staircase is made in the form of a single element and is attached to the end wall of the car in at least two places by means of brackets.

Кроме того, из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 163212, МПК8 B61D 3/00, B61D 17/08, опубликован 10.07.2016) известен вагон с торцевой стеной, состоящей из обшивки, верхней и нижней горизонтальных обвязок, трех горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и вертикальных стоек, проходящих снизу приблизительно на половину высоты торцевой стены. Торцевая стена выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок. На торцевой стене вагона расположена лестница, по существу не выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница содержит четыре отдельные секции, три из которых имеют по одной ступени в своей верхней части, и четвертая (нижняя) секция проходит по существу до нижнего края торцевой стены вагона и имеет три ступени. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.In addition, from the prior art (RF patent for utility model No. 163212, IPC 8 B61D 3/00, B61D 17/08, published July 10, 2016), a wagon with an end wall consisting of a lining, upper and lower horizontal strapping, three horizontal stiffening belts protruding over the cladding of the end wall, side racks and vertical racks extending from below about half the height of the end wall. The end wall is made with an increased thickness of horizontal strapping. A ladder is located on the end wall of the car, essentially not protruding beyond the longitudinal dimensions of the car. The staircase contains four separate sections, three of which have one step in their upper part, and the fourth (lower) section extends essentially to the lower edge of the end wall of the car and has three steps. This known solution is selected as the closest analogue (prototype) of the claimed utility model.

К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, то, что торцевая стена известного вагона выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости, при этом расстояние между горизонтальными поясами жесткости, в пространствах между которыми размещены секции лестницы, не позволяет выполнить каждую из упомянутых секций лестницы с расположением ступеней на расстоянии, удобном для использования с точки зрения эргономики. Каждая секция лестницы в известном решении имеет только одну ступень, расположенную ближе к верхнему краю секции, вследствие чего в каждой из указанных трех секций приходится использовать в качестве одной ступени горизонтальный пояс жесткости, поверхность которого является более скользкой и менее приспособленной для использования в качестве опоры для ног по сравнению со ступенью лестницы, что делает такую лестницу неудобной и небезопасной для использования.The disadvantages of the known solutions, selected as a prototype, include, in particular, the fact that the end wall of the known carriage is made with an increased thickness of horizontal strapping and horizontal stiffening belts, while the distance between the horizontal stiffening belts, in the spaces between which sections of the stairs are located, it does not allow each of the above sections of the staircase to be arranged with steps at a distance convenient for use in terms of ergonomics. Each section of the ladder in the known solution has only one step located closer to the upper edge of the section, as a result of which in each of the three sections it is necessary to use a horizontal stiffening belt as one step, the surface of which is more slippery and less suitable for use as a support for legs compared with the step of the stairs, which makes such a staircase uncomfortable and unsafe to use.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона с достижением технического результата, который заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the car body with the achievement of a technical result, which consists in increasing operational reliability by increasing the rigidity of the end wall of the car body, and improving the ease of maintenance.

Для достижения указанного технического результата торцевая стена железнодорожного вагона имеет верхнюю и нижнюю горизонтальные обвязки, по меньшей мере три горизонтальных пояса жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и лестницу, выполненную из отдельных сегментов, расположенных между горизонтальными поясами жесткости, и отличается тем, что толщина горизонтальных поясов жесткости выбрана в диапазоне от 50 до 350 мм, что позволяет установить между горизонтальными поясами жесткости сегменты лестницы, имеющие по две ступени, расположенные на расстоянии 300-350 мм друг от друга.To achieve the technical result, the end wall of the railway carriage has upper and lower horizontal strapping, at least three horizontal stiffening belts protruding from the end wall sheathing, and a ladder made of separate segments located between the horizontal stiffening belts, and differs in that the thickness horizontal stiffeners selected in the range from 50 to 350 mm, which allows you to set between the horizontal stiffeners stiffener segments of the stairs, having two steps, spread laid at a distance of 300-350 mm from each other.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг.1 – общий вид торцевой стены вагона, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 2 – нижняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 4 – вертикальные стойки, 5 – ступень лестницы, 6 – вертикальные направляющие.Figure 1 is a General view of the end wall of the car, where 1 is the upper horizontal strapping, 2 is the lower horizontal strapping, 3 is the horizontal stiffening belt, 4 is the vertical strut, 5 is the step of the ladder, 6 is the vertical guide.

Фиг.2 - разрез Б-Б общего вида, иллюстрирующий расположение сегментов лестницы относительно поясов жесткости, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 5 – ступень лестницы, 6 – вертикальные направляющие, 7 – крепления лестницы.Figure 2 is a section BB of the General view, illustrating the location of the segments of the ladder relative to the stiffening belts, where 1 is the upper horizontal strapping, 3 are horizontal stiffening belts, 5 is the step of the ladder, 6 are the vertical guides, 7 are the fastenings of the ladder.

На Фиг.1 показан общий вид торцевой стены вагона, состоящей из обшивки, верхней горизонтальной обвязки 1, нижней горизонтальной обвязки 2, а также имеющая горизонтальные пояса 3 жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и вертикальные стойки 4. Ближе к левому краю торцевой стены выполнена лестница, состоящая из нескольких расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих 6 и горизонтальных ступеней 5. Толщина каждого из горизонтальных поясов жесткости выбрана в диапазоне от 300 до 350 мм, при этом для достижения достаточной жесткости торцевой стены вагона возможно выполнение трех или четырех таких горизонтальных поясов жесткости. Кроме того, жесткость торцевой стены может также дополнительно обеспечиваться вертикальными стойками, проходящими на всю высоту торцевой стены, по существу от нижней горизонтальной обвязки 2 до верхней горизонтальной обвязки 1. В примерном варианте выполнения полезной модели, показанном на Фиг. 1, выполнено три вертикальные стойки 4, однако специалистам в данной области техники очевидно, что в других вариантах выполнения вертикальных стоек может быть, например, две или четыре.Figure 1 shows a General view of the end wall of the car, consisting of sheathing, upper horizontal strapping 1, lower horizontal strapping 2, and also having horizontal stiffening belts 3 protruding from the sheathing of the end wall, and vertical struts 4. Closer to the left edge of the end wall a ladder is made, consisting of several segments located on the same vertical axis, consisting of vertical guides 6 and horizontal steps 5. The thickness of each of the horizontal stiffening belts is selected in the range from 300 to 350 mm, to achieve sufficient rigidity of the end wall of the car, it is possible to carry out three or four such horizontal stiffening belts. In addition, the rigidity of the end wall can also be additionally provided by uprights extending over the entire height of the end wall, essentially from the lower horizontal strapping 2 to the upper horizontal strapping 1. In the exemplary embodiment of the utility model shown in FIG. 1, three vertical posts 4 are made, however, it will be apparent to those skilled in the art that in other embodiments, the vertical posts may be, for example, two or four.

За счет выбора толщины горизонтальных поясов 3 жесткости в диапазоне от 50 до 350 мм и количества горизонтальных поясов 3 жесткости, равного трем или четырем, между горизонтальными поясами 3 жесткости обеспечиваются расстояния, позволяющие разместить в них сегменты лестницы, проходящие по существу от нижней стороны одного горизонтального пояса жесткости до верхней стороны другого горизонтального пояса жесткости, таким образом, что в каждом сегменте лестницы может быть выполнено две ступени 5, отстоящие друг от друга на 300-350 мм. Такое расстояние между ступенями является оптимальным с эргономической точки зрения и соответствует отраслевым стандартам в области конструкции железнодорожных вагонов. Расстояние между ступенями 5 соседних сегментов лестницы (например, верхней ступенью 5 нижнего сегмента и нижней ступенью 5 верхнего сегмента) также составляет 300-350 мм, что исключает необходимость использования поверхности горизонтальных поясов жесткости в качестве ступеней при использовании лестницы.By choosing the thickness of the horizontal stiffening belts 3 in the range of 50 to 350 mm and the number of horizontal stiffening belts 3 equal to three or four, distances are provided between the horizontal stiffening belts 3, which allows them to accommodate stair segments extending essentially from the bottom of one horizontal stiffeners to the upper side of another horizontal stiffener, so that in each segment of the ladder two steps 5 can be made, spaced 300-350 mm apart. This distance between the steps is optimal from an ergonomic point of view and meets industry standards in the field of railway carriage construction. The distance between the steps 5 of adjacent segments of the ladder (for example, the upper step 5 of the lower segment and the lower step 5 of the upper segment) is also 300-350 mm, which eliminates the need to use the surface of horizontal stiffening belts as steps when using the ladder.

Каждый сегмент лестницы состоит из двух вертикальных направляющих 6, соединенных горизонтальными ступенями 5. Как показано на Фиг. 2, лестница размещена таким образом, что каждый сегмент лестницы отстоит от обшивки торцевой стены вагона на расстояние, приблизительно равное толщине горизонтальных поясов 3 жесткости. При этом ступени 5 лестницы расположены на таком расстоянии от обшивки торцевой стены вагона, что горизонтальные пояса жесткости не мешают пользоваться лестницей, и в то же время лестница не выступает за пределы горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости. Каждая вертикальная направляющая 6 соединена с обшивкой торцевой стены вагона по меньшей мере двумя креплениями 7, например, при помощи сварки. При необходимости, верхние и нижние концы направляющих 6 каждой секции лестницы также могут быть дополнительно соединены (например, посредством сварки) с соответствующими поверхностями горизонтальных поясов 3 жесткости или горизонтальных обвязок соответственно.Each ladder segment consists of two vertical guides 6 connected by horizontal steps 5. As shown in FIG. 2, the ladder is placed in such a way that each segment of the ladder is separated from the sheathing of the end wall of the car by a distance approximately equal to the thickness of the horizontal stiffening belts 3. In this case, steps 5 of the ladder are located at such a distance from the sheathing of the end wall of the car that horizontal stiffeners do not interfere with the use of the ladder, and at the same time, the ladder does not protrude beyond the horizontal strapping and horizontal stiffeners. Each vertical guide 6 is connected to the skin of the end wall of the car by at least two fasteners 7, for example, by welding. If necessary, the upper and lower ends of the guides 6 of each section of the stairs can also be additionally connected (for example, by welding) with the corresponding surfaces of the horizontal stiffening belts 3 or horizontal strapping, respectively.

Верхняя и нижняя горизонтальные обвязки могут быть выполнены, например, из трубы прямоугольного профиля. Горизонтальные пояса жесткости могут быть выполнены, в частности из холодногнутого швеллера. Горизонтальные пояса жесткости расположены параллельно верхней и нижней горизонтальным обвязкам по всей ширине торцевой стены. Вертикальные стойки, перпендикулярные горизонтальным поясам жесткости, которые могут быть предусмотрены в дополнение к горизонтальным поясам жесткости, служат для распределения нагрузки между горизонтальными поясами жесткости. Вертикальные стойки могут быть выполнены, например, из холодногнутого листа или швеллера. При этом в предпочтительном варианте выполнения заявляемой полезной модели вертикальные стойки проходят по существу по всей высоте торцевой стены, то есть от нижнего края верхней горизонтальной обвязки до верхнего края нижней горизонтальной обвязки.The upper and lower horizontal strapping can be made, for example, from a pipe of rectangular profile. Horizontal stiffening belts can be made, in particular, from a cold bent channel. Horizontal stiffening belts are located parallel to the upper and lower horizontal strapping along the entire width of the end wall. Vertical struts perpendicular to the horizontal stiffeners, which can be provided in addition to the horizontal stiffeners, serve to distribute the load between the horizontal stiffeners. Vertical racks can be made, for example, from a cold-formed sheet or channel. Moreover, in a preferred embodiment of the claimed utility model, the uprights extend substantially along the entire height of the end wall, that is, from the lower edge of the upper horizontal strapping to the upper edge of the lower horizontal strapping.

Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона с достижением технического результата, который заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания. Это достигается за счет выбора размера (толщины) и количества горизонтальных поясов жесткости, а также наличия вертикальных стоек с размещением на торцевой стене вагона лестницы, не выступающей за торцевую стену вагона, удобной и безопасной для подъема и спуска.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical problem is solved to improve the design of the car body with the achievement of a technical result, which is to increase operational reliability by increasing the stiffness of the end wall of the car body, improving ease of maintenance. This is achieved by choosing the size (thickness) and number of horizontal stiffening belts, as well as the presence of vertical struts with a ladder on the end wall of the car, not protruding beyond the end wall of the car, convenient and safe for lifting and lowering.

Claims (6)

1. Торцевая стена железнодорожного вагона, состоящая из обшивки, верхней и нижней горизонтальной обвязки, горизонтальных поясов жесткости и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, отличающаяся тем, что толщина горизонтальных поясов жесткости составляет от 50 до 350 мм, при этом в каждой секции лестницы выполнено по меньшей мере две ступени, отстоящих друг от друга на 300-350 мм.1. The end wall of a railway carriage, consisting of sheathing, upper and lower horizontal strapping, horizontal stiffening belts and stairs made of segments located on the same vertical axis, consisting of vertical guides and horizontal steps, characterized in that the thickness of the horizontal stiffening belts is from 50 to 350 mm, while in each section of the stairs at least two steps are made, spaced 300-350 mm apart. 2. Торцевая стена вагона по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрены три горизонтальных пояса жесткости.2. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that there are three horizontal stiffening belts. 3. Торцевая стена вагона по п. 1, отличающаяся тем, что предусмотрены четыре горизонтальных пояса жесткости.3. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that four horizontal stiffening belts are provided. 4. Торцевая стена вагона по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно предусмотрены по меньшей мере две вертикальные стойки.4. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that at least two vertical racks are additionally provided. 5. Торцевая стена вагона по п. 4, отличающаяся тем, что вертикальные стойки проходят по высоте от верхней горизонтальной обвязки до нижней горизонтальной обвязки.5. The end wall of the car according to claim 4, characterized in that the vertical racks extend in height from the upper horizontal strapping to the lower horizontal strapping. 6. Торцевая стена вагона по п.1, отличающаяся тем, что концы сегментов вертикальных направляющих сегментов лестницы соединены с поверхностями горизонтальных поясов жёсткости и/или горизонтальных обвязок.6. The end wall of the car according to claim 1, characterized in that the ends of the segments of the vertical guide segments of the stairs are connected to the surfaces of horizontal stiffness belts and / or horizontal strapping.
RU2016147672U 2016-12-06 2016-12-06 END WALL OF WAGON WITH STAIR RU173141U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016147672U RU173141U1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 END WALL OF WAGON WITH STAIR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016147672U RU173141U1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 END WALL OF WAGON WITH STAIR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU173141U1 true RU173141U1 (en) 2017-08-14

Family

ID=59633386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016147672U RU173141U1 (en) 2016-12-06 2016-12-06 END WALL OF WAGON WITH STAIR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU173141U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150375760A1 (en) * 2008-07-21 2015-12-31 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure
RU163212U1 (en) * 2014-12-03 2016-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car
RU165060U1 (en) * 2016-03-21 2016-09-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" RAILWAY SEMI CAR

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150375760A1 (en) * 2008-07-21 2015-12-31 National Steel Car Limited Railroad gondola car structure
RU163212U1 (en) * 2014-12-03 2016-07-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola car
RU165060U1 (en) * 2016-03-21 2016-09-27 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" RAILWAY SEMI CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU171394U1 (en) WAGON END WALL
RU166282U1 (en) RACK WAGON PLATFORM
RU109066U1 (en) Gondola car body
US8919527B2 (en) Conveying equipment for persons
KR20170066437A (en) Portable slope
RU170765U1 (en) RAILWAY TANK CAR
RU162834U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY
CN107738618B (en) Passenger car with stairs and double-layer track
RU173141U1 (en) END WALL OF WAGON WITH STAIR
RU161676U1 (en) SIDE WAGON WALL
RU176102U1 (en) Tank car
RU192284U9 (en) Removable module
RU123383U1 (en) RAILWAY UNIVERSAL HALF WAGON
RU186948U1 (en) BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR
RU2717408C2 (en) Car-platform frame
RU184414U1 (en) SIDEWARE BODY WALL
CN109963803B (en) Car for elevator system
RU194461U1 (en) End wall of a railway carriage
US2278191A (en) Running board for railway cars
RU175950U9 (en) gondola car
RU176579U1 (en) BODY OF THE RAILWAY CAR
RU2014103039A (en) UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE SEMI WAGON BODY BODY (OPTIONS)
CN106516944A (en) Large-tonnage automobile loading elevator
RU190051U1 (en) TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON
RU176425U1 (en) WALL SIDES RAILWAY SEMI CAR

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190523

Effective date: 20190523

QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD9K Change of name of utility model owner
QC91 Licence termination (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190523

Effective date: 20210827