RU173141U1 - END WALL OF WAGON WITH STAIR - Google Patents
END WALL OF WAGON WITH STAIR Download PDFInfo
- Publication number
- RU173141U1 RU173141U1 RU2016147672U RU2016147672U RU173141U1 RU 173141 U1 RU173141 U1 RU 173141U1 RU 2016147672 U RU2016147672 U RU 2016147672U RU 2016147672 U RU2016147672 U RU 2016147672U RU 173141 U1 RU173141 U1 RU 173141U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- horizontal
- end wall
- strapping
- ladder
- belts
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Ladders (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспорта, более конкретно к конструкции железнодорожных вагонов. Предложена торцевая стена железнодорожного вагона, состоящая из обшивки, верхней и нижней горизонтальной обвязки, горизонтальных поясов жесткости и лестницы, выполненной из расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих и горизонтальных ступеней, отличающаяся тем, что толщина горизонтальных поясов жесткости составляет от 50 до 350 мм, при этом в каждой секции лестницы выполнено по меньшей мере две ступени, отстоящих друг от друга на 300-350 мм. Технический результат состоит в повышении эксплуатационной надежности.The utility model relates to the field of transport, and more particularly to the design of railway cars. An end wall of a railroad car is proposed, consisting of sheathing, upper and lower horizontal strapping, horizontal stiffening belts and a ladder made of segments located on the same vertical axis, consisting of vertical guides and horizontal steps, characterized in that the thickness of the horizontal stiffening belts is from 50 up to 350 mm, while in each section of the stairs at least two steps are made, spaced 300-350 mm apart. The technical result is to increase operational reliability.
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожным вагонам, более конкретно к конструкции торцевой стены вагона, снабженной лестницей.The inventive utility model relates to railway cars, and more particularly to the design of the end wall of the car equipped with a ladder.
Из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 63305, МПК8 B61D 17/04, опубликован 22.01.2007) известна конструкция кузова грузового вагона, имеющего торцевую стену с верхней и нижней горизонтальными обвязками, а также с тремя горизонтальными поясами жесткости увеличенной толщины, при этом с наружной стороны торцевой стены вагона установлена лестница, выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница выполнена в виде единого элемента и прикреплена к торцевой стенке вагона по меньшей мере в двух местах посредством скоб.From the prior art (RF patent for utility model No. 63305, IPC 8 B61D 17/04, published January 22, 2007), the body structure of a freight car is known, having an end wall with upper and lower horizontal strapping, as well as with three horizontal stiffening belts of increased thickness, at the same time, a ladder is installed on the outside of the end wall of the car, which extends beyond the longitudinal dimensions of the car. The staircase is made in the form of a single element and is attached to the end wall of the car in at least two places by means of brackets.
Кроме того, из уровня техники (патент РФ на полезную модель № 163212, МПК8 B61D 3/00, B61D 17/08, опубликован 10.07.2016) известен вагон с торцевой стеной, состоящей из обшивки, верхней и нижней горизонтальных обвязок, трех горизонтальных поясов жесткости, выступающих за обшивку торцевой стены, боковых стоек и вертикальных стоек, проходящих снизу приблизительно на половину высоты торцевой стены. Торцевая стена выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок. На торцевой стене вагона расположена лестница, по существу не выступающая за пределы продольных габаритов вагона. Лестница содержит четыре отдельные секции, три из которых имеют по одной ступени в своей верхней части, и четвертая (нижняя) секция проходит по существу до нижнего края торцевой стены вагона и имеет три ступени. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.In addition, from the prior art (RF patent for utility model No. 163212, IPC 8
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, то, что торцевая стена известного вагона выполнена с увеличенной толщиной горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости, при этом расстояние между горизонтальными поясами жесткости, в пространствах между которыми размещены секции лестницы, не позволяет выполнить каждую из упомянутых секций лестницы с расположением ступеней на расстоянии, удобном для использования с точки зрения эргономики. Каждая секция лестницы в известном решении имеет только одну ступень, расположенную ближе к верхнему краю секции, вследствие чего в каждой из указанных трех секций приходится использовать в качестве одной ступени горизонтальный пояс жесткости, поверхность которого является более скользкой и менее приспособленной для использования в качестве опоры для ног по сравнению со ступенью лестницы, что делает такую лестницу неудобной и небезопасной для использования.The disadvantages of the known solutions, selected as a prototype, include, in particular, the fact that the end wall of the known carriage is made with an increased thickness of horizontal strapping and horizontal stiffening belts, while the distance between the horizontal stiffening belts, in the spaces between which sections of the stairs are located, it does not allow each of the above sections of the staircase to be arranged with steps at a distance convenient for use in terms of ergonomics. Each section of the ladder in the known solution has only one step located closer to the upper edge of the section, as a result of which in each of the three sections it is necessary to use a horizontal stiffening belt as one step, the surface of which is more slippery and less suitable for use as a support for legs compared with the step of the stairs, which makes such a staircase uncomfortable and unsafe to use.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона с достижением технического результата, который заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the car body with the achievement of a technical result, which consists in increasing operational reliability by increasing the rigidity of the end wall of the car body, and improving the ease of maintenance.
Для достижения указанного технического результата торцевая стена железнодорожного вагона имеет верхнюю и нижнюю горизонтальные обвязки, по меньшей мере три горизонтальных пояса жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и лестницу, выполненную из отдельных сегментов, расположенных между горизонтальными поясами жесткости, и отличается тем, что толщина горизонтальных поясов жесткости выбрана в диапазоне от 50 до 350 мм, что позволяет установить между горизонтальными поясами жесткости сегменты лестницы, имеющие по две ступени, расположенные на расстоянии 300-350 мм друг от друга.To achieve the technical result, the end wall of the railway carriage has upper and lower horizontal strapping, at least three horizontal stiffening belts protruding from the end wall sheathing, and a ladder made of separate segments located between the horizontal stiffening belts, and differs in that the thickness horizontal stiffeners selected in the range from 50 to 350 mm, which allows you to set between the horizontal stiffeners stiffener segments of the stairs, having two steps, spread laid at a distance of 300-350 mm from each other.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:
Фиг.1 – общий вид торцевой стены вагона, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 2 – нижняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 4 – вертикальные стойки, 5 – ступень лестницы, 6 – вертикальные направляющие.Figure 1 is a General view of the end wall of the car, where 1 is the upper horizontal strapping, 2 is the lower horizontal strapping, 3 is the horizontal stiffening belt, 4 is the vertical strut, 5 is the step of the ladder, 6 is the vertical guide.
Фиг.2 - разрез Б-Б общего вида, иллюстрирующий расположение сегментов лестницы относительно поясов жесткости, где 1 – верхняя горизонтальная обвязка, 3 – горизонтальные пояса жесткости, 5 – ступень лестницы, 6 – вертикальные направляющие, 7 – крепления лестницы.Figure 2 is a section BB of the General view, illustrating the location of the segments of the ladder relative to the stiffening belts, where 1 is the upper horizontal strapping, 3 are horizontal stiffening belts, 5 is the step of the ladder, 6 are the vertical guides, 7 are the fastenings of the ladder.
На Фиг.1 показан общий вид торцевой стены вагона, состоящей из обшивки, верхней горизонтальной обвязки 1, нижней горизонтальной обвязки 2, а также имеющая горизонтальные пояса 3 жесткости, выступающие за обшивку торцевой стены, и вертикальные стойки 4. Ближе к левому краю торцевой стены выполнена лестница, состоящая из нескольких расположенных на одной вертикальной оси сегментов, состоящих из вертикальных направляющих 6 и горизонтальных ступеней 5. Толщина каждого из горизонтальных поясов жесткости выбрана в диапазоне от 300 до 350 мм, при этом для достижения достаточной жесткости торцевой стены вагона возможно выполнение трех или четырех таких горизонтальных поясов жесткости. Кроме того, жесткость торцевой стены может также дополнительно обеспечиваться вертикальными стойками, проходящими на всю высоту торцевой стены, по существу от нижней горизонтальной обвязки 2 до верхней горизонтальной обвязки 1. В примерном варианте выполнения полезной модели, показанном на Фиг. 1, выполнено три вертикальные стойки 4, однако специалистам в данной области техники очевидно, что в других вариантах выполнения вертикальных стоек может быть, например, две или четыре.Figure 1 shows a General view of the end wall of the car, consisting of sheathing, upper
За счет выбора толщины горизонтальных поясов 3 жесткости в диапазоне от 50 до 350 мм и количества горизонтальных поясов 3 жесткости, равного трем или четырем, между горизонтальными поясами 3 жесткости обеспечиваются расстояния, позволяющие разместить в них сегменты лестницы, проходящие по существу от нижней стороны одного горизонтального пояса жесткости до верхней стороны другого горизонтального пояса жесткости, таким образом, что в каждом сегменте лестницы может быть выполнено две ступени 5, отстоящие друг от друга на 300-350 мм. Такое расстояние между ступенями является оптимальным с эргономической точки зрения и соответствует отраслевым стандартам в области конструкции железнодорожных вагонов. Расстояние между ступенями 5 соседних сегментов лестницы (например, верхней ступенью 5 нижнего сегмента и нижней ступенью 5 верхнего сегмента) также составляет 300-350 мм, что исключает необходимость использования поверхности горизонтальных поясов жесткости в качестве ступеней при использовании лестницы.By choosing the thickness of the horizontal
Каждый сегмент лестницы состоит из двух вертикальных направляющих 6, соединенных горизонтальными ступенями 5. Как показано на Фиг. 2, лестница размещена таким образом, что каждый сегмент лестницы отстоит от обшивки торцевой стены вагона на расстояние, приблизительно равное толщине горизонтальных поясов 3 жесткости. При этом ступени 5 лестницы расположены на таком расстоянии от обшивки торцевой стены вагона, что горизонтальные пояса жесткости не мешают пользоваться лестницей, и в то же время лестница не выступает за пределы горизонтальных обвязок и горизонтальных поясов жесткости. Каждая вертикальная направляющая 6 соединена с обшивкой торцевой стены вагона по меньшей мере двумя креплениями 7, например, при помощи сварки. При необходимости, верхние и нижние концы направляющих 6 каждой секции лестницы также могут быть дополнительно соединены (например, посредством сварки) с соответствующими поверхностями горизонтальных поясов 3 жесткости или горизонтальных обвязок соответственно.Each ladder segment consists of two
Верхняя и нижняя горизонтальные обвязки могут быть выполнены, например, из трубы прямоугольного профиля. Горизонтальные пояса жесткости могут быть выполнены, в частности из холодногнутого швеллера. Горизонтальные пояса жесткости расположены параллельно верхней и нижней горизонтальным обвязкам по всей ширине торцевой стены. Вертикальные стойки, перпендикулярные горизонтальным поясам жесткости, которые могут быть предусмотрены в дополнение к горизонтальным поясам жесткости, служат для распределения нагрузки между горизонтальными поясами жесткости. Вертикальные стойки могут быть выполнены, например, из холодногнутого листа или швеллера. При этом в предпочтительном варианте выполнения заявляемой полезной модели вертикальные стойки проходят по существу по всей высоте торцевой стены, то есть от нижнего края верхней горизонтальной обвязки до верхнего края нижней горизонтальной обвязки.The upper and lower horizontal strapping can be made, for example, from a pipe of rectangular profile. Horizontal stiffening belts can be made, in particular, from a cold bent channel. Horizontal stiffening belts are located parallel to the upper and lower horizontal strapping along the entire width of the end wall. Vertical struts perpendicular to the horizontal stiffeners, which can be provided in addition to the horizontal stiffeners, serve to distribute the load between the horizontal stiffeners. Vertical racks can be made, for example, from a cold-formed sheet or channel. Moreover, in a preferred embodiment of the claimed utility model, the uprights extend substantially along the entire height of the end wall, that is, from the lower edge of the upper horizontal strapping to the upper edge of the lower horizontal strapping.
Таким образом, как показано в вышеприведенном описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова вагона с достижением технического результата, который заключается в повышении эксплуатационной надежности за счет повышения жесткости торцевой стены кузова вагона, улучшения удобства обслуживания. Это достигается за счет выбора размера (толщины) и количества горизонтальных поясов жесткости, а также наличия вертикальных стоек с размещением на торцевой стене вагона лестницы, не выступающей за торцевую стену вагона, удобной и безопасной для подъема и спуска.Thus, as shown in the above description of the utility model, the technical problem is solved to improve the design of the car body with the achievement of a technical result, which is to increase operational reliability by increasing the stiffness of the end wall of the car body, improving ease of maintenance. This is achieved by choosing the size (thickness) and number of horizontal stiffening belts, as well as the presence of vertical struts with a ladder on the end wall of the car, not protruding beyond the end wall of the car, convenient and safe for lifting and lowering.
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016147672U RU173141U1 (en) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | END WALL OF WAGON WITH STAIR |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016147672U RU173141U1 (en) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | END WALL OF WAGON WITH STAIR |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU173141U1 true RU173141U1 (en) | 2017-08-14 |
Family
ID=59633386
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016147672U RU173141U1 (en) | 2016-12-06 | 2016-12-06 | END WALL OF WAGON WITH STAIR |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU173141U1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150375760A1 (en) * | 2008-07-21 | 2015-12-31 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
RU163212U1 (en) * | 2014-12-03 | 2016-07-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
RU165060U1 (en) * | 2016-03-21 | 2016-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY SEMI CAR |
-
2016
- 2016-12-06 RU RU2016147672U patent/RU173141U1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150375760A1 (en) * | 2008-07-21 | 2015-12-31 | National Steel Car Limited | Railroad gondola car structure |
RU163212U1 (en) * | 2014-12-03 | 2016-07-10 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
RU165060U1 (en) * | 2016-03-21 | 2016-09-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" | RAILWAY SEMI CAR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU171394U1 (en) | WAGON END WALL | |
RU166282U1 (en) | RACK WAGON PLATFORM | |
RU109066U1 (en) | Gondola car body | |
US8919527B2 (en) | Conveying equipment for persons | |
KR20170066437A (en) | Portable slope | |
RU170765U1 (en) | RAILWAY TANK CAR | |
RU162834U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY | |
CN107738618B (en) | Passenger car with stairs and double-layer track | |
RU173141U1 (en) | END WALL OF WAGON WITH STAIR | |
RU161676U1 (en) | SIDE WAGON WALL | |
RU176102U1 (en) | Tank car | |
RU192284U9 (en) | Removable module | |
RU123383U1 (en) | RAILWAY UNIVERSAL HALF WAGON | |
RU186948U1 (en) | BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR | |
RU2717408C2 (en) | Car-platform frame | |
RU184414U1 (en) | SIDEWARE BODY WALL | |
CN109963803B (en) | Car for elevator system | |
RU194461U1 (en) | End wall of a railway carriage | |
US2278191A (en) | Running board for railway cars | |
RU175950U9 (en) | gondola car | |
RU176579U1 (en) | BODY OF THE RAILWAY CAR | |
RU2014103039A (en) | UNIT OF UPPER LINING OF THE SIDE AND END WALLS OF THE SEMI WAGON BODY BODY (OPTIONS) | |
CN106516944A (en) | Large-tonnage automobile loading elevator | |
RU190051U1 (en) | TRAFFIC WALL OF RAILWAY TRUCK WAGON | |
RU176425U1 (en) | WALL SIDES RAILWAY SEMI CAR |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190523 Effective date: 20190523 |
|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
QC91 | Licence termination (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190523 Effective date: 20210827 |