RU172640U1 - Устройство для контроля перегрева подшипников - Google Patents
Устройство для контроля перегрева подшипников Download PDFInfo
- Publication number
- RU172640U1 RU172640U1 RU2016136746U RU2016136746U RU172640U1 RU 172640 U1 RU172640 U1 RU 172640U1 RU 2016136746 U RU2016136746 U RU 2016136746U RU 2016136746 U RU2016136746 U RU 2016136746U RU 172640 U1 RU172640 U1 RU 172640U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- sensitive element
- bearing
- axis
- bearing assembly
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
- F16C17/24—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load with devices affected by abnormal or undesired positions, e.g. for preventing overheating, for safety
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к производству машин с подшипниками и предназначена для контроля перегрева подшипников в процессе эксплуатации машин.Устройство содержит контролируемый подшипник 1, установленный в корпусе 2 подшипникового узла на приводном валу 3. Датчик-сигнализатор содержит основание, которым в устройстве является корпус 2 подшипникового узла, и термочувствительный элемент 4, выполненный в виде подковообразного постоянного магнита и подвешенный на оси закрепленного на корпусе 2 кронштейна 5. Корпус 2 выполнен из ферромагнетика. При нагреве корпуса 2 выше температуры точки Кюри его материал теряет ферромагнитные свойства, магнитное поле перестает удерживать термочувствительный элемент 4 в горизонтальном положении, и термочувствительный элемент 4 под действием собственного веса поворачивается на оси кронштейна 5. Это замыкает контакты блока сигнализации 9.После устранения причин перегрева подшипника устройство для контроля переводится из аварийного в рабочее состояние поворотом термочувствительного элемента 4 на оси кронштейна 5 в горизонтальное положение. Далее цикл повторяется. 4 фиг.
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к производству машин с подшипниками и предназначено для контроля перегрева подшипников в процессе эксплуатации.
Известно устройство для контроля перегрева подшипников, содержащее устанавливаемый в отверстие корпуса подшипникового узла датчик-сигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации [А.с. СССР №905522]. При этом датчик-сигнализатор состоит из корпуса, в полости которого размещен аксиально расположенный термочувствительный элемент, выполненный в виде тела вращения, один конец которого жестко закреплен в упомянутой полости в зоне одного из ее концевых участков, а второй конец свободно установлен в указанной полости с возможностью ограниченного перемещения до замыкания контактов электрической цепи, которые также расположены в полости корпуса в зоне ее конца.
Недостатком данного устройства является низкая надежность, неудобство эксплуатации и невозможность его применения как в подшипниках качения, так и в подшипниках скольжения.
Наиболее близким к заявленному изобретению, принятому за прототип, является устройство для контроля перегрева подшипников, содержащее устанавливаемый в отверстие корпуса подшипникового узла датчик-термосигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации [А.с. СССР №1772441]. При этом датчик-сигнализатор состоит из корпуса, в полости которого размещен аксиально расположенный термочувствительный элемент, выполненный в виде тела вращения, один конец которого жестко закреплен в упомянутой полости в зоне одного из ее концевых участков, а второй конец свободно установлен в указанной полости с возможностью ограниченного перемещения до замыкания контактов электрической цепи, которые также расположены в полости корпуса в зоне ее конца. Термочувствительный элемент выполнен из материала с обратимой памятью формы.
Недостатком данного устройства является сложность конструкции и, как следствие, низкая эксплуатационная надежность.
Задача полезной модели является упрощение конструкции устройства для контроля перегрева подшипников и повышение эксплуатационной надежности.
Указанная задача достигается тем, что устройство для контроля перегрева подшипников содержит устанавливаемый у корпуса подшипникового узла датчик-сигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации. При этом датчик-сигнализатор состоит из основания и термочувствительного элемента.
Новым в устройстве для контроля перегрева подшипников является то, что корпус подшипникового узла является основанием датчика-сигнализатора и выполнен из ферромагнетика, а термочувствительный элемент представляет собой подковообразный постоянный магнит, подвешенный на оси закрепленного на корпусе подшипникового узла кронштейна. При этом ось смещена симметрично относительно центра тяжести постоянного магнита к его концам.
На фиг. 1 представлена схема предлагаемого устройства для контроля перегрева подшипников, на фиг. 2 - вид по стрелке А при плоской поверхности корпуса подшипникового узла, а на фиг. 3 - вид по стрелке А при наличии выступа на поверхности корпуса подшипникового узла. На фиг. 4 дана схема устройства при перегреве подшипника.
Устройство содержит контролируемый подшипник 1, установленный в корпусе 2 подшипникового узла на приводном валу 3. Датчик-сигнализатор содержит основание, которым в устройстве является корпус 2 подшипникового узла, и термочувствительный элемент 4, выполненный в виде подковообразного постоянного магнита и подвешенный на оси закрепленного на корпусе 2 кронштейна 5. Ось кронштейна 5 смещена относительно центра тяжести термочувствительного элемента 4 к его концам. Термочувствительный элемент 4 электрически связан с закрепленными на кронштейне 5 неподвижным контактом 6 и подвижным контактом 7, а также с источником питания 8 и блоком сигнализации 9. Основание датчика-сигнализатора, которым в предлагаемом устройстве является корпус 2 подшипникового узла, выполнено из ферромагнетика.
Этот материал при превышении температуры выше точки Кюри теряет свои ферромагнитные свойства и превращается в парамагнетик.
Устройство для контроля перегрева подшипников работает следующим образом.
Перед началом работы подшипника термочувствительный элемент 4, представляющий собой подковообразный постоянный магнит, устанавливают в горизонтальное положение (фиг. 1). Корпус 2 подшипникового узла, являющийся основанием датчика-сигнализатора и выполненный из ферромагнетика, находится в непрогретом состоянии при температуре ниже точки Кюри этого материала. Термочувствительный элемент 4, выполненный в виде подковообразного постоянного магнита, создает магнитное поле и притягивается к корпусу 2, изготовленному из ферромагнитного материала. Создаваемая магнитная сила удерживает термочувствительный элемент 4 в горизонтальном положении. На фиг. 2 показано положение, занимаемое термочувствительным элементом 4 при плоской поверхности корпуса 2, а на фиг. 3 - при наличии выступа на поверхности корпуса 2.
При этом подвижный контакт 7 и неподвижный контакт 6 на кронштейне 5 разомкнуты и электрический ток от источника питания 8 не проходит через блок сигнализации 9.
Во время работы контролируемого подшипника 1 возможен его перегрев, что приводит к нагреву корпуса 2 подшипникового узла. При нагреве корпуса 2 выше температуры точки Кюри его материал теряет ферромагнитные свойства, магнитное поле перестает удерживать термочувствительный элемент 4 в горизонтальном положении, и термочувствительный элемент 4 под действием собственного веса поворачивается на оси кронштейна 5, замыкая подвижный контакт 7 относительно неподвижного контакта 6 (фиг. 4). Вследствие этого электрический ток от источника питания 8 поступает на блок сигнализации 9 для оповещения о перегреве контролируемого подшипника 1 в виде звукового или светового сигналов. Для обеспечения наглядности при перегреве подшипника на боковой поверхности постоянного магнита можно установить яркую табличку с указанием «Перегрев».
После устранения причин перегрева подшипника устройство для контроля переводится из аварийного в рабочее состояние поворотом термочувствительного элемента 4 на оси кронштейна 5 в горизонтальное положение (фиг. 1). Далее цикл работы повторяется.
Следует также отметить, что возможно выполнение из ферромагнитного материала не всего корпуса подшипникового узла, а только его отдельного элемента, закрепленного на корпусе.
Предложенное устройство для контроля перегрева может использоваться при эксплуатации как подшипников скольжения, так и качения.
Известно, что при эксплуатации подшипников скольжения наиболее часто применяют подшипниковые материалы на основе алюминия, из баббита и бронзы [«Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей» Учебник для вузов. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1984 - 384 с.]. Обычно температура таких подшипников не превышает 80°С, а в некоторых двигателях внутреннего сгорания (ДВС) до 150°С. При расчете подшипников качения ДВС температурный режим их работы находится в диапазоне 125-150°С.
Известно также [«Расчет на прочность деталей машин» Справочное пособие. Под ред. И.А. Биргера. М.: Машиностроение 1966 г. - 616 с.], что для подшипников качения из теплостойкой стали их температурный режим может приближаться к 400°С.
В настоящее время изучены свойства сотен ферромагнетиков на основе металлических бинарных и многокомпонентных сплавов, сплавов с неферромагнитными соединениями, а также соединениями металлов актиноидов. Эти ферромагнетики имеют широкий диапазон точек Кюри, большинство из них имеют высокие физико-механические свойства, позволяющие их использовать в качестве корпуса подшипникового узла.
Использование предлагаемого технического решения упрощает конструкцию устройства для контроля перегрева подшипников качения и скольжения и способствует повышению их эксплуатационной надежности.
Claims (1)
- Устройство для контроля перегрева подшипников, содержащее устанавливаемый у корпуса подшипникового узла датчик-сигнализатор, включенный в электрическую цепь, источник питания и блок сигнализации, при этом датчик-сигнализатор состоит из основания и термочувствительного элемента, отличающееся тем, что корпус подшипникового узла является основанием датчика-сигнализатора и выполнен из ферромагнетика, термочувствительный элемент представляет собой подковообразный постоянный магнит, установленный с зазором своими концами относительно основания и подвешенный на оси закрепленного на корпусе подшипникового узла кронштейна, при этом ось смещена симметрично относительно центра тяжести к концам магнита.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016136746U RU172640U1 (ru) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Устройство для контроля перегрева подшипников |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016136746U RU172640U1 (ru) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Устройство для контроля перегрева подшипников |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU172640U1 true RU172640U1 (ru) | 2017-07-18 |
Family
ID=59498900
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016136746U RU172640U1 (ru) | 2016-09-13 | 2016-09-13 | Устройство для контроля перегрева подшипников |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU172640U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11346395B2 (en) | 2018-12-05 | 2022-05-31 | Primetals Technologies Austria GmbH | Capturing and transmitting data of a bearing of a steel mill or rolling mill |
RU2781582C1 (ru) * | 2018-12-05 | 2022-10-14 | Прайметалз Текнолоджиз Аустриа ГмбХ | Регистрация и передача данных подшипника сталеплавильного или прокатного агрегата |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103967942A (zh) * | 2014-05-28 | 2014-08-06 | 浙江师范大学 | 一种温度自监测球轴承 |
RU2542941C2 (ru) * | 2013-02-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Способ компенсации упругих тепловых деформаций подшипников шпинделей металлообрабатывающих станков и устройство для его реализации |
-
2016
- 2016-09-13 RU RU2016136746U patent/RU172640U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2542941C2 (ru) * | 2013-02-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет | Способ компенсации упругих тепловых деформаций подшипников шпинделей металлообрабатывающих станков и устройство для его реализации |
CN103967942A (zh) * | 2014-05-28 | 2014-08-06 | 浙江师范大学 | 一种温度自监测球轴承 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US11346395B2 (en) | 2018-12-05 | 2022-05-31 | Primetals Technologies Austria GmbH | Capturing and transmitting data of a bearing of a steel mill or rolling mill |
RU2781582C1 (ru) * | 2018-12-05 | 2022-10-14 | Прайметалз Текнолоджиз Аустриа ГмбХ | Регистрация и передача данных подшипника сталеплавильного или прокатного агрегата |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6281611B1 (en) | Use of moving element to produce heat | |
RU172640U1 (ru) | Устройство для контроля перегрева подшипников | |
KR102268968B1 (ko) | 유도 발열 롤러 장치, 및 유도 코일의 온도 검출 기구 | |
JP2015526670A5 (ru) | ||
CN201967168U (zh) | 用于卷发筒的感应加热单元 | |
KR900014679A (ko) | 전기 증기 다리미 | |
JP2009287459A5 (ru) | ||
CN102118126A (zh) | 可自动旋转的磁悬浮装置 | |
US3091680A (en) | Ice detector | |
CN209031949U (zh) | 烹饪器具的操作组件和烹饪器具 | |
US854996A (en) | Dynamometer. | |
RU2012127923A (ru) | Устройство для включения вентилятора | |
RU1772441C (ru) | Устройство дл контрол перегрева подшипников | |
RU189787U1 (ru) | Трибометр | |
CN208012098U (zh) | 一种带保护功能的水浴加热装置 | |
CN106679410A (zh) | 一种回转窑测温装置 | |
US594323A (en) | Island | |
SU647541A1 (ru) | Тепловой дотчик контрол уровн | |
CN207780913U (zh) | 智能安全防范预警***无线声光告警器 | |
CN108851958B (zh) | 一种电饭煲磁性开关及电饭煲 | |
US2509827A (en) | Control system | |
RU65335U1 (ru) | Теплогенерирующий электромеханический преобразователь | |
SU131131A1 (ru) | Устройство дл контрол свойств и состава изделий из ферромагнитных материалов | |
RU2021115564A (ru) | Усовершенствования в устройствах для приготовления пищи с погружным циркулятором | |
SU1282267A1 (ru) | Электрическа машина с блоком дл сигнализации перегрева обмотки ротора |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170911 |