RU171993U1 - Тележка двухосная грузового вагона - Google Patents
Тележка двухосная грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU171993U1 RU171993U1 RU2017111564U RU2017111564U RU171993U1 RU 171993 U1 RU171993 U1 RU 171993U1 RU 2017111564 U RU2017111564 U RU 2017111564U RU 2017111564 U RU2017111564 U RU 2017111564U RU 171993 U1 RU171993 U1 RU 171993U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- load
- side frames
- biaxial
- freight car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к двухосным тележкам для грузовых вагонов. Тележка двухосная грузового вагона с осевой нагрузкой 27 тс содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от рамы тележки. Рама тележки состоит из надрессорной балки 3, опирающейся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5. На концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы. Технический результат заключается в уменьшении динамической погонной нагрузки на путь и достигается за счет увеличения базы тележки L в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к двухосным тележкам для грузовых вагонов.
Известна двухосная тележка грузового вагона модели 18-9855 [Альбом-справочник. Тележки грузовых вагонов колеи 1520 мм. № 745-2011 ПКБ ЦВ, стр.182], выбранная в качестве прототипа, которая обеспечивает эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тс по железнодорожным путям колеи 1520 мм, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, при этом рама тележки состоит из надрессорной балки, опирающейся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, а на концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы.
Недостатком известной конструкции является то, что такая конструкция не позволяет увеличить нагрузку на ось до 27 тс, так как в этом случае значение динамической погонной нагрузки будет превышать максимальное допускаемое значение, которое в соответствии с ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний» составляет 168 кН/м.
Решаемой технической проблемой является необходимость эксплуатации тележки с осевой нагрузкой 27 тс без увеличения динамической погонной нагрузки от вагона на путь.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в уменьшении динамической погонной нагрузки на путь от вагона с осевой нагрузкой 27 тс и достигается за счет увеличения базы тележки в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.
По ГОСТ Р 55050-2012 «Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний» нагрузка от колес на рельсы не должна превышать максимальную динамическую погонную нагрузку от группы осей одной тележки:
где n – число осей тележки;
P0 – вертикальная статическая нагрузка колесной пары на рельсы;
Kдо – коэффициент вертикальной динамики, равный отношению динамической составляющей от колебаний, подпрыгивания и галопирования к ее статической составляющей, для вагона с осевой нагрузкой 27 тс максимальное допустимое значение составляет Kдо=0,28.
l – база тележки;
[qдин] = 168 кН/м – максимальная допустимая динамическая нагрузка на путь.
Из проведенных расчетов коэффициентов вертикальной динамики, обусловленных колебаниями подпрыгивания и галопирования, для различных диапазонов значений коэффициента относительного трения и разности прогибов груженого и порожнего вагонов, получены значения динамической погонной нагрузки для вагона с осевой нагрузкой 27 тс.
Заявляемая длина базы тележки с осевой нагрузкой 27 тс лежит в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм. Диапазон длин базы двухосной тележки обусловлен данными, полученными в результате расчетов коэффициента вертикальной динамики и динамической погонной нагрузки для тележек с различной базой. На основании расчетов, в случае величины базы тележки менее 1855 мм значение динамической погонной нагрузки превысит допускаемое значение. Выполнение базы тележки более 1880 мм существенно увеличивает металлоемкость конструкции тележки, что неизбежно влечет за собой увеличение коэффициента вертикальной динамики и увеличение динамической нагрузки на рельсы.
Предлагаемая полезная модель пояснена изображением, на котором показана тележка двухосная грузового вагона (вид сбоку).
Тележка двухосная грузового вагона содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами 2, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, при этом рама тележки состоит из надрессорной балки 3, опирающейся на рессорные комплекты 4, расположенные в центральных проемах боковых рам 5, на концевых частях боковых рам выполнены надбуксовые проемы. Тележка имеет увеличенную базу L, находящуюся в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.
Claims (1)
- Тележка двухосная грузового вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающими нагрузку от рамы тележки, включающей в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам, отличающаяся тем, что база тележки L находится в диапазоне от 1855 мм до 1880 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017111564U RU171993U1 (ru) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Тележка двухосная грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017111564U RU171993U1 (ru) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Тележка двухосная грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171993U1 true RU171993U1 (ru) | 2017-06-23 |
Family
ID=59240605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017111564U RU171993U1 (ru) | 2017-04-06 | 2017-04-06 | Тележка двухосная грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171993U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA013652B1 (ru) * | 2003-07-08 | 2010-06-30 | Нэшнл Стил Кар Лимитед | Вагонная железнодорожная тележка и ее элементы |
EP2647541A1 (en) * | 2011-01-01 | 2013-10-09 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd | Central suspension apparatus, goods wagon bogie and express railroad goods wagon |
RU2608205C2 (ru) * | 2015-01-26 | 2017-01-17 | Станислав Джахпарович Гамзалов | Тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог и способ построения типоразмерного ряда тележек |
-
2017
- 2017-04-06 RU RU2017111564U patent/RU171993U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EA013652B1 (ru) * | 2003-07-08 | 2010-06-30 | Нэшнл Стил Кар Лимитед | Вагонная железнодорожная тележка и ее элементы |
EP2647541A1 (en) * | 2011-01-01 | 2013-10-09 | Qiqihar Railway Rolling Stock Co., Ltd | Central suspension apparatus, goods wagon bogie and express railroad goods wagon |
RU2608205C2 (ru) * | 2015-01-26 | 2017-01-17 | Станислав Джахпарович Гамзалов | Тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог и способ построения типоразмерного ряда тележек |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU109717U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
Myamlin et al. | Research of Innovations of Diesel Locomotives and Bogies | |
WO2020191979A1 (zh) | 轴箱悬挂装置及具有其的转向架 | |
RU171993U1 (ru) | Тележка двухосная грузового вагона | |
RU179384U1 (ru) | Двухосная скоростная тележка с люлечным центральным подвешиванием для вагона-платформы | |
RU176097U1 (ru) | Трехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
RU2675337C1 (ru) | Пассивное управление для трехэлементной тележки железнодорожного вагона | |
RU2301166C2 (ru) | Двухосная тележка рельсового транспортного средства | |
RU177426U1 (ru) | Четырехосная тележка с нелинейным рессорным комплектом | |
RU176432U1 (ru) | Тележка для грузовых железнодорожных вагонов | |
RU211379U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
CN203766801U (zh) | 铁路货车转向架 | |
RU76880U1 (ru) | Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона | |
JP2016536188A (ja) | 鉄道車両用台車 | |
RU2706677C1 (ru) | Тележка грузового железнодорожного вагона с центральным рессорным подвешиванием люлечного типа | |
RU2542846C2 (ru) | Грузовой вагон | |
RU177427U1 (ru) | Четырехосная тележка грузового вагона | |
RU152365U1 (ru) | Наружная подклиновая пружина тележки грузового вагона | |
RU95298U1 (ru) | Скоростная железнодорожная платформа на трехэлементных тележках | |
US2045299A (en) | Truck | |
RU2783251C1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
Cherniak | Operational definition of the possible causes of the derailment of freight cars | |
CZ305621B6 (cs) | Podvozek pro kolejová vozidla | |
RU217943U1 (ru) | Двухосная тележка для скоростного грузового вагона | |
RU2298497C1 (ru) | Центральное рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MF91 | Utility model revoked (after utility model was found completely invalid) |
Effective date: 20180320 |