RU171269U1 - Электротранспортное средство - Google Patents
Электротранспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU171269U1 RU171269U1 RU2016123522U RU2016123522U RU171269U1 RU 171269 U1 RU171269 U1 RU 171269U1 RU 2016123522 U RU2016123522 U RU 2016123522U RU 2016123522 U RU2016123522 U RU 2016123522U RU 171269 U1 RU171269 U1 RU 171269U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric vehicle
- contact network
- rods
- metal
- conductors
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/30—Trolleys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
- B60L5/24—Pantographs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области электротехники, в частности к электротранспортным средствам. Может быть использована для перевозки пассажиров по городскому маршруту.Целью предполагаемой полезной модели является повысить маневренность, не снижать скорость движения и исключить произвольное расцепление токосъемника от контактной сети.Цели достигаются тем, что в предлагаемом электротранспортном средстве: первый и второй токопроводники выполнены в виде двух сочлененных между собой ромбов из стержней, каждый из которых имеет в верхней отметке ромбов закрепленные соответственно два токосъемника в виде двух брусов перпендикулярно контактной сети, при этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором, а свободные концы брусов загнуты вниз; и дополнительно видеокамерой на крыше электротранспортного средства, направленной на верхнюю отметку ромбов и экран видеонаблюдения перед водителем; причем дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический линейный проводник, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки. 2 з.п.ф-лы., 4 фиг.
Description
Полезная модель относится к области электротехники, в частности к электротранспортным средствам. Может быть использована для перевозки пассажиров по городскому маршруту.
Известно [1 и 2] электротранспортное средство, в частности троллейбус, для перевозки пассажиров по городскому маршруту, содержащее электропривод с системой управления скоростью движения, две штанги с токосъемниками.
Недостатком [1 и 2] является: это транспортное средство ограничено в маневренности, меньшей скоростью движения на дорожных развязках и перекрестках, и к тому же штанга с токосъемником, как правило, произвольно расцепляется от контактной сети. Электротранспортное средство с этим недостатком создает транспортные «пробки» и замедляет общий поток движения по маршруту движения.
Наиболее близким, по существу, заявляемой полезной модели прототипом являются [3] известная система электроснабжения троллейбуса, тяговое устройство и соединенная с электроприводом контактная сеть, которая несет положительный потенциал, а устройство для съема электрического тока выполнено в виде одного штангового токоприемника.
Недостатком прототипа [3] является то, что на транспортных развязках, поворотах штанговый токоприемник несанкционированно может отсоединиться от контактной сети, на упомянутых местах трассы движения троллейбус замедляет скорость, чем вызывает транспортные «пробки».
Цель предполагаемой полезной модели - повысить маневренность, не снижать скорость движения и исключить произвольное расцепление токосъемника от контактной сети.
Цель достигаются тем, что в предлагаемом электротранспортном средстве первый и второй токопроводники выполнены в виде двух сочлененных между собой ромбов из стержней, каждый из которых имеет в верхней отметке ромбов закрепленные соответственно два токосъемника в виде двух брусов перпендикулярно контактной сети, при этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором, а свободные концы брусов загнуты вниз; и дополнительно электротранспортное средство оборудовано видеокамерой на крыше электротранспортного средства направленного обзора на верхнюю отметку ромбов и экраном видеонаблюдения перед водителем; причем дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический линейный проводник, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется фиг. 1 - 4 на которых изображены схемы устройств заявляемой полезной модели электротранспортного средства, где 1 - токосъемник в виде бруса; 2, 3 - токопроводники в виде ромба из стержней; 4 - контактная сеть; 5 - изолированная платформа; 6 - камера видеонаблюдения; 7 - экран видеонаблюдения; 8 - индукционный датчик на металл; 9 - металлический проводник; 10 - шарниры крепления граней ромба 2 и 3 токосъемника 1; 11 - разжимная пружина; 12 - изолятор.
По полезной модели предлагается электротранспортное средство под наименованием троллейбус, в котором первый и второй токопроводники выполнены в виде двух сочлененных между собой ромбов из стержней, каждый из которых имеет в верхней отметке ромбов закрепленные соответственно два токосъемника в виде двух брусов перпендикулярно контактной сети, при этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором, а свободные концы брусов загнуты вниз; и дополнительно электротранспортное средство оборудовано видеокамерой на крыше электротранспортного средства направленного обзора на верхнюю отметку ромбов и экраном видеонаблюдения перед водителем; причем дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический линейный проводник, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки.
Электротранспортное средство содержит аккумуляторную батарею большой емкости, первый и второй токопроводники 2 и 3 в виде двух стержней, каждый из которых имеет сверху закрепленный токосъемник 1, обеспечивающий скользящее соединение с контактной сетью 4 и закрепленный снизу к изоляционной платформе. Первый и второй токопроводники также имеют разжимающую пружину 11 стержня от платформы, выполненные в виде двух ромбов из стержней, каждый из которых имеет сверху шарнирно закрепленный токосъемник в виде бруса 1 перпендикулярно контактной сети. При этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором 12, причем оба бруса и изолятор не имеют выступов, а свободные концы бруса загнуты вниз. Электротранспортное средство дополнительно оборудовано камерой видеонаблюдения 6 на крыше электротранспортного средства и экраном видеонаблюдения 7 перед водителем. На электротранспортном средстве также дополнительно предусмотрен на днище во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический проводник 9, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки. Длина металлического линейного проводника длиной не менее 50 м укладывается на любых сложных участках трассы движения.
Электротранспортное средство работает следующим образом: подъезжая к перекрестку или дорожной развязке с отсутствием на этих участках контактной сети электротранспортное средство продолжает движение за счет энергии предварительно заряженных аккумуляторов.
Выезжая с перекрестка или дорожной развязки, автоматически выбирается трасса движения с помощью индукционного датчика на металл 8 поиска металлического проводника 9 в покрытии дорожного полотна. В этом случае полюса токосъемника 1 вновь контактируют с проводниками контактной сети 4, о чем водитель с помощью видеонаблюдения 6 и 7 удостоверяется.
При маневре выхода с перекрестка или дорожной развязки полюса 11 не закорачивают контактную сеть 4 за счет того, что длина между полюсами 11 токосъемника 1 меньше расстояния между проводниками контактной сети 4. а длина контактной части полюса меньше, чем расстояние между проводниками контактной сети. Замыкание токосъемником 1 двух проводов контактной сети невозможен, так как длина одного полюса токосъемника меньше расстояния между проводниками контактной сети.
При движении на прямых участках трассы происходит зарядка аккумуляторов электротранспортного средства от контактной сети 4.
При подъезде к перекрестку или дорожной развязки или выхода с них выход водителя с кабины на подключение полюса токосъемника 1 к контактной сети 4 не требуется за счет растягивающих пружиной 11 и свойств шарнирного крепления граней ромбов токосъемника 2 и 3 на его вершинах, а также за счет того, что контактная сеть 4 на упомянутых участках имеет жесткое крепление и концы загнуты вниз.
Использованные источники
1. Электрооборудование трамваев и троллейбусов; изд-во «Транспорт», 1982, Авторы: Корягина Е.Е., Коськин О.А.; 2. Контактная сеть, изд-во «Транспорт», 1981, Горошков Ю.И., Бондарев Н.А.; 3. RU 140654 U1, бюл. № 14 от 20.05.2014. Система электроснабжения троллейбуса.
Claims (3)
1. Электротранспортное средство под наименованием троллейбус, содержащее аккумуляторную батарею большой емкости, первый и второй токопроводники в виде двух стержней, каждый из которых имеет сверху закрепленный токосъемник, обеспечивающий скользящее соединение с контактной сетью и закрепленный снизу к изоляционной платформе, а также разжимающую пружину сочлененных стержней от платформы, отличающееся тем, что первый и второй токопроводники выполнены в виде двух сочлененных между собой ромбов из стержней, каждый из которых имеет в верхней отметке ромбов закрепленные два токосъемника в виде двух брусов перпендикулярно контактной сети, при этом упомянутые брусы соединены между собой изолятором, а свободные концы брусов загнуты вниз.
2. Электротранспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что дополнено видеокамерой на крыше электротранспортного средства направленного обзора на верхнюю отметку ромбов и экраном видеонаблюдения перед водителем.
3. Электротранспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что дополнительно предусмотрен на днище, во внешней передней части индукционный датчик на металл, который отслеживает металлический линейный проводник, предусмотренный под покрытием дорожного полотна в оси движения, как правило, на входе и выходе с перекрестка или дорожной развязки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016123522U RU171269U1 (ru) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | Электротранспортное средство |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016123522U RU171269U1 (ru) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | Электротранспортное средство |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171269U1 true RU171269U1 (ru) | 2017-05-26 |
Family
ID=58878061
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016123522U RU171269U1 (ru) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | Электротранспортное средство |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171269U1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1357268A1 (ru) * | 1986-03-17 | 1987-12-07 | Е. Г. Артикуленко | Система электроснабжени транспортного средства в зоне пересечени разнопол рных проводов |
RU2346830C2 (ru) * | 2006-07-11 | 2009-02-20 | Виктор Борисович Лебедев | Управляемый токоприемник троллейбуса и контактная сеть |
RU2421348C1 (ru) * | 2010-03-22 | 2011-06-20 | Герман Владимирович Репин | Автоматический токоприемник для транспортных средств с электротягой и независимым источником питания |
WO2012165046A1 (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-06 | 日立建機株式会社 | 電気駆動ダンプトラック |
RU2561643C2 (ru) * | 2010-11-30 | 2015-08-27 | Диалогика Гезелльшафт Фюр Ангевандте Информатик Мбх | Система автоматического подсоединения и отсоединения во время движения транспортного средства с питанием от воздушной контактной сети |
-
2016
- 2016-06-14 RU RU2016123522U patent/RU171269U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1357268A1 (ru) * | 1986-03-17 | 1987-12-07 | Е. Г. Артикуленко | Система электроснабжени транспортного средства в зоне пересечени разнопол рных проводов |
RU2346830C2 (ru) * | 2006-07-11 | 2009-02-20 | Виктор Борисович Лебедев | Управляемый токоприемник троллейбуса и контактная сеть |
RU2421348C1 (ru) * | 2010-03-22 | 2011-06-20 | Герман Владимирович Репин | Автоматический токоприемник для транспортных средств с электротягой и независимым источником питания |
RU2561643C2 (ru) * | 2010-11-30 | 2015-08-27 | Диалогика Гезелльшафт Фюр Ангевандте Информатик Мбх | Система автоматического подсоединения и отсоединения во время движения транспортного средства с питанием от воздушной контактной сети |
WO2012165046A1 (ja) * | 2011-06-02 | 2012-12-06 | 日立建機株式会社 | 電気駆動ダンプトラック |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2668453C2 (ru) | Зарядное устройство для электрически заряжаемого транспортного средства | |
CN101580024B (zh) | 横侧向受电的站区充电式公交电车*** | |
US20160075258A1 (en) | Gantry type movable catenary system at a railway crossing | |
CN107264339A (zh) | 用于移动式采掘机的架空电网 | |
EP3256341B1 (en) | Contacting device and rapid charging system | |
CN104943565A (zh) | 用于非导引车辆的地面供电*** | |
JP2021536222A (ja) | 電気車両とそれに対応する路面接触電源装置 | |
CN103770665A (zh) | 一种兼有侧集电与顶集电供电体系的电气化公路*** | |
RU171269U1 (ru) | Электротранспортное средство | |
SE538900C2 (sv) | System and method for electrical feeding of a vehicle | |
CN102923011A (zh) | 双能源动力增程式无轨电车 | |
CN103010050A (zh) | 一种电动汽车行驶时的受电装置 | |
DE4417065A1 (de) | Fahrzeugführungssystem für Elektrofahrzeuge mit solarer Energieversorgung | |
JP4513114B1 (ja) | 鉄道車両用集電装置 | |
CN104773092A (zh) | 广义城市轨道交通*** | |
CN208236094U (zh) | 一种电力输电线铺设施工用防护装置 | |
CN104175907B (zh) | 电动运输车辆驱动供电装置 | |
CN112793444A (zh) | 防撞护栏式供电桩*** | |
Khafizov et al. | The increasing of the electric vehicle maneuverability, excluding disconnecting of the survey from the contact network | |
KR20200109004A (ko) | 고가식 충전차용 전용도로 시스템 | |
CN105291894A (zh) | 一种供电方法,受电方法及装置 | |
CN103386896A (zh) | 一种供电轨***及受流*** | |
RU2679489C9 (ru) | Способ и устройство передачи электрической энергии при движении безрельсовому электро- и гибридному транспорту | |
RU2286265C2 (ru) | Линия передачи электроэнергии для троллейбусов | |
CN110065504B (zh) | 一种新能源轨道交通***即时充电*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170718 |