RU171214U1 - Сайлентблок - Google Patents
Сайлентблок Download PDFInfo
- Publication number
- RU171214U1 RU171214U1 RU2016132638U RU2016132638U RU171214U1 RU 171214 U1 RU171214 U1 RU 171214U1 RU 2016132638 U RU2016132638 U RU 2016132638U RU 2016132638 U RU2016132638 U RU 2016132638U RU 171214 U1 RU171214 U1 RU 171214U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bushings
- cable
- elastic
- sleeve
- outer sleeve
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
Landscapes
- Springs (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к упругим демпфирующим устройствам рычагов управления, и может быть использовано для снижения ударных и вибрационных нагрузок агрегатов и оборудования.Сайлентблок, содержащий две коаксиально расположенные металлические втулки и тросовый упругодемпфирующий элемент, выполненный в виде ансамбля тросовых колец, установленных в коаксиальное пространство между втулками с оптимальным относительным радиальным натягом, причем, для обеспечения ремонтопригодности, то есть возможности замены тросового упругодемпфирующего элемента, наружная втулка выполнена разъемной из двух половин, поверхности наружной и внутренней втулок, контактирующие с тросовым упругодемпфирующим элементом, выполнены ступенчатыми с высотой ступеней, равной половине величины оптимального относительного радиального натяга, половины наружной втулки имеют на внутренней поверхности бурт со стороны ступени с наименьшим диаметром, а внутренняя втулка имеет поперечный гребень на середине наружной поверхности.Технический результат заключается в том, что наружная втулка выполнена разъемной из двух половин, поверхности наружной и внутренней втулок, контактирующие с тросовым упругодемфирующим элементом, выполнены ступенчатыми с высотой ступеней, равной половине величины оптимального относительного радиального натяга, половины наружной втулки имеют на внутренней поверхности бурт со стороны ступени с наименьшим диаметром, а внутренняя втулка имеет поперечный гребень на середине наружной поверхности, что обеспечит ремонтопригодность сайлентблока.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к упругим демпфирующим устройствам рычагов управления и может быть использовано для снижения ударных и вибрационных нагрузок агрегатов и оборудования.
Известны конструкции сайлентблоков, состоящих, как правило, из двух металлических втулок и упругой (чаще всего резиновой) вставки между ними. За счет упругой вставки происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей. При этом на сайлентблок приходится значительная доля ударных нагрузок, получаемых подвеской транспортного средства, компенсация значительных деформаций одновременно в различных плоскостях и направлениях. Сайлентблок обеспечивает не только угловую, но и радиальную и осевую податливости. Резиновый или полиуретановый упругие элементы сайлентблоков выполняются в виде цилиндрических, конических или фигурных втулок, привулканизированных или приклеенных к металлическим втулкам (Патенты США №5033872, 5931597, 4386869, 5058867, 5813789, 5242228, 4447094, 6224046; патенты Германии №10160990, 29834677, 19847842; патенты Великобритании №2104590, 2112056; патенты Японии №4025609, 4025610, 5810971; патенты Франции №2510211, 2518674).
Недостатками перечисленных сайлентблоков являются: чувствительность упругодемпфирующих характеристик к изменению температуры, особенно в области отрицательных температур; недостаточный уровень демпфирования; быстрое старение упругого резинового элемента, приводящего к выходу сайлентблока из строя.
Известен кольцевой упругофрикционный элемент, состоящий из двух коаксиально расположенных металлических втулок, между которыми установлен пакет предварительно прозигованного троса, изготовленного по способу, изложенному в авт.св. СССР №2042064, МПК F16F 7/14. Этот элемент может быть использован в качестве упругодемпфирующей опоры (сайлент-блока) в транспортном машиностроении при умеренных ударных нагрузках.
Недостатком этого упругофрикционного элемента является пониженный ресурс при интенсивной вибрации, сопровождающейся одновременными ударами большой силы.
В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбран цельнометаллический сайлентблок, содержащий две коаксиально расположенные металлические втулки и тросовый упругодемпфирующий элемент, выполненный в виде ансамбля тросовых колец, установленных в коаксиальное пространство между втулками с оптимальным относительным радиальным натягом (Патент РФ №2378543, МПК F16F 1/38).
Недостатком прототипа является то, что отдельные проволочки тросового упругодемпфирующего элемента, проскальзывая друг относительно друга, рассеивают энергию в окружающее пространство, при этом происходит их износ, приводящий к необходимости замены тросового упругодемпфирующего элемента. При этом металлические втулки остаются пригодными для дальнейшего использования, поскольку их толщина более чем в 10 раз больше толщины проволочек и износ такой же величины практически не влияет на их свойства. Однако замена тросового упругодемпфирующего элемента в условиях эксплуатации затруднена тем, что при сборке торцевые выступы втулок опрессовываются, и выпрессовка внутренней втулки из сайлентблока становится невозможной, т.к. тросовый упругодемпфирующий элемент упирается в выступы.
Техническая задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в обеспечении ремонтопригодности сайлентблока посредством создания возможности замены тросовых упругодемпфирующих элементов.
Техническая задача достигается тем, что в сайлентблоке, содержащем две коаксиально расположенные металлические втулки и тросовый упруго-демпфирующий элемент, выполненный в виде ансамбля тросовых колец, установленных в коаксиальное пространство между втулками с оптимальным относительным радиальным натягом, наружная втулка выполнена разъемной из двух половин, поверхности наружной и внутренней втулок, контактирующие с тросовым упругодемфирующим элементом, выполнены ступенчатыми с высотой ступеней, равной половине величины оптимального относительного радиального натяга, половины наружной втулки имеют на внутренней поверхности бурт со стороны ступени с наименьшим диаметром, а внутренняя втулка имеет поперечный гребень на середине наружной поверхности.
Технический результат заключается в том, что наружная втулка выполнена разъемной из двух половин, поверхности наружной и внутренней втулок, контактирующие с тросовым упругодемфирующим элементом, выполнены ступенчатыми с высотой ступеней, равной половине величины оптимального относительного радиального натяга, половины наружной втулки имеют на внутренней поверхности бурт со стороны ступени с наименьшим диаметром, а внутренняя втулка имеет поперечный гребень на середине наружной поверхности, что обеспечит ремонтопригодность сайлентблока.
Сущность полезной модели поясняется чертежами.
На фиг. 1. изображен общий вид сайлентблока, на фиг. 2 - вид сайлентблока перед сборкой.
Сайлентблок содержит две коаксиально расположенные внутреннюю 1 и наружную 2 ступенчатые металлические втулки и тросовый упругодемпфирующий элемент 3, выполненный в виде ансамбля тросовых колец, установленных в коаксиальное пространство между втулками 1 и 2 с оптимальным относительным радиальным натягом, который обеспечивается ступенями втулок 1, 2.
Наружная втулка 2 выполнена разъемной из двух половин, запрессованных в отверстие детали, в которой устанавливается сайлентблок. Поверхности втулок 1 и 2, контактирующие с тросовым упругодемпфирующим элементом 3, выполнены ступенчатыми с высотой ступеней, равной половине величины оптимального относительного радиального натяга, равного
где δ - радиальный натяг в ансамбле замкнутых тросовых колец;
h=3d - коаксиальный зазор между металлическими втулками сайлентблока в ненагруженном состоянии;
d - диаметр одной винтовой тросовой пряди,
т.к. полный оптимальный относительный радиальный натяг обеспечивают ступени одновременно наружной 2 и внутренней 1 втулки. Половины наружной втулки 2 имеют на внутренней поверхности бурт 4 со стороны ступени с наименьшим диаметром, а внутренняя втулка 1 имеет поперечный гребень 5 на середине наружной поверхности.
Перед сборкой сайлентблока (фиг. 2) тросовые кольца тросового упругодемпфирующего элемента 3 свободно располагаются в пространстве между половинами втулки 2 и втулкой 1. При запрессовке сайлентблока в деталь половины втулки 2 сближаются, при этом тросовые кольца тросового упруго-демпфирующего элемента 3 перемещаются на соседние ступени втулок 1 и 2, при этом за счет разницы диаметров поверхностей тросовых колец и контактирующих с ними поверхностей ступеней втулок 1 и 2 достигается радиальный натяг. Гребень 5 на внутренней втулке 1 и бурты 4 на половинах наружной втулки 2 после монтажа предотвращают осевое смещение тросового упругодемпфирующего элемента 3 относительно втулок 1 и 2 под воздействием нагрузок, действующих на сайлентблок в осевом направлении. Для замены тросового упругодемпфирующего элемента 3 наружную втулку 2 выпрессовывают, половины наружной втулки 2 спрессовывают с тросовых колец, тросовые кольца спрессовывают с внутренней втулки 1, после чего в пространство между половинами наружной втулки 2 и внутренней втулки 1 устанавливают тросовые кольца нового тросового упругодемпфирующего элемента 3 и производят сборку сайлентблока согласно приведенному выше описанию. Таким образом обеспечивается ремонтопригодность сайлентблока.
Claims (1)
- Сайлентблок, содержащий две коаксиально расположенные металлические втулки и тросовый упругодемпфирующий элемент, выполненный в виде ансамбля тросовых колец, установленных в коаксиальное пространство между втулками с оптимальным относительным радиальным натягом, отличающийся тем, что наружная втулка выполнена разъемной из двух половин, поверхности наружной и внутренней втулок, контактирующие с тросовым упругодемфирующим элементом, выполнены ступенчатыми с высотой ступеней, равной половине величины оптимального относительного радиального натяга, половины наружной втулки имеют на внутренней поверхности бурт со стороны ступени с наименьшим диаметром, а внутренняя втулка имеет поперечный гребень на середине наружной поверхности.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132638U RU171214U1 (ru) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | Сайлентблок |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016132638U RU171214U1 (ru) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | Сайлентблок |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU171214U1 true RU171214U1 (ru) | 2017-05-24 |
Family
ID=58877999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016132638U RU171214U1 (ru) | 2016-08-08 | 2016-08-08 | Сайлентблок |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU171214U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1176791A (en) * | 1965-10-06 | 1970-01-07 | Delaney Gallay Ltd | Improvements in and relating to Vibration or Shock Isolation Units. |
SU616474A1 (ru) * | 1977-02-08 | 1978-07-25 | Ilinskij Vsevolod S | Амортизатор |
DE3111015A1 (de) * | 1980-04-11 | 1982-01-28 | Barry Wright Corp., 02172 Watertown, Mass. | Schwingungs- und stosskraefte absorbierendes befestigungselement zur abstuetzung einer last |
RU2378543C1 (ru) * | 2008-09-25 | 2010-01-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Цельнометаллический сайлентблок |
-
2016
- 2016-08-08 RU RU2016132638U patent/RU171214U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1176791A (en) * | 1965-10-06 | 1970-01-07 | Delaney Gallay Ltd | Improvements in and relating to Vibration or Shock Isolation Units. |
SU616474A1 (ru) * | 1977-02-08 | 1978-07-25 | Ilinskij Vsevolod S | Амортизатор |
DE3111015A1 (de) * | 1980-04-11 | 1982-01-28 | Barry Wright Corp., 02172 Watertown, Mass. | Schwingungs- und stosskraefte absorbierendes befestigungselement zur abstuetzung einer last |
RU2378543C1 (ru) * | 2008-09-25 | 2010-01-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО "УК "БМЗ") | Цельнометаллический сайлентблок |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10603970B2 (en) | Bushing for vehicle suspension system | |
US10215245B2 (en) | Floating rotor disc with compressible retention ring fastener | |
US2468985A (en) | Resilient connection and method of making same | |
US4213718A (en) | Strut rod mounting assembly | |
US2749160A (en) | Steel backed rubber bushings | |
UA84134C2 (ru) | Гаситель ударных нагрузок, выполненный из эластомерного материала, для соединительной тяги подвески или другой соединительной детали | |
US10352394B2 (en) | Elastomeric bushing having embedded structures for improved thermal conductivity and damping capacity | |
CN201621225U (zh) | 一种倒装式隔振装置 | |
US20140091507A1 (en) | Bushings for vehicle suspension | |
KR20040111407A (ko) | 커플링 | |
US1396979A (en) | Flexible shaft-coupling | |
RU171214U1 (ru) | Сайлентблок | |
MX2018001692A (es) | Montajes de bujes para suspension de vehiculo y metodos para la fabricacion de dichos montajes de bujes. | |
GB637901A (en) | Improvements in or relating to self-aligning joints or bearings | |
EA036543B1 (ru) | Упругое соединение | |
US7784773B1 (en) | Isolator useful for in-line mounting with a strut | |
JP6656352B2 (ja) | チェーン継手アセンブリ | |
US2930640A (en) | Flexible joint | |
JP4522708B2 (ja) | エラストマー継手 | |
EP3214324A1 (en) | Synthetic resin sliding bearing | |
RU2540359C2 (ru) | Виброизолятор большой грузоподъемности усовершенствованный (вбгу) и способ его сборки | |
US2308962A (en) | Motor mounting | |
RU2378543C1 (ru) | Цельнометаллический сайлентблок | |
RU157608U1 (ru) | Сайлентблок | |
RU2387894C1 (ru) | Цельнометаллический сайлентблок и способ его изготовления |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170731 |