RU168579U1 - Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft - Google Patents

Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft Download PDF

Info

Publication number
RU168579U1
RU168579U1 RU2016136691U RU2016136691U RU168579U1 RU 168579 U1 RU168579 U1 RU 168579U1 RU 2016136691 U RU2016136691 U RU 2016136691U RU 2016136691 U RU2016136691 U RU 2016136691U RU 168579 U1 RU168579 U1 RU 168579U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
chair
seat
floor
aircraft
flight
Prior art date
Application number
RU2016136691U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Юрий Федорович Тканко
Original Assignee
Юрий Федорович Тканко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Федорович Тканко filed Critical Юрий Федорович Тканко
Priority to RU2016136691U priority Critical patent/RU168579U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU168579U1 publication Critical patent/RU168579U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/50—Seat suspension devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/02—Supports or holding means for living bodies
    • B64D25/04—Seat modifications

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Предлагаемая полезная модель относится к оборудованию летательных аппаратов транспортной авиации: самолетов и вертолетов, а именно к креслам бортпроводника, которые предназначены для обеспечения выполнения им в комфортных условиях своих функциональных обязанностей, с возможностью кратковременного отдыха в процессе полета, а также для сведения к минимуму возможности получения травм в случае аварийной посадки летательного аппарата.Предложена конструкция кресла бортпроводника для установки против направления полета летательного аппарата, которая позволяет устранить влияние деформации пола в виде его тангажа и/или крена на способность энергопоглощения при продольно-боковых ударах и, тем самым, повысить надежность кресла в аварийной ситуации. Также предложенная конструкция кресла является простой, с малыми массогабаритными параметрами и обладает широкими функциональными возможностями.Предлагаемое кресло весит не более 22 кг, в 2015 году успешно испытано на воздействие продольно-бокового и вертикально-бокового ударов при деформациях пола по крену (α≤10°) и/или тангажу (α≤10°) и сертифицировано на соответствие авиационным правилам АП-25.The proposed utility model relates to the equipment of transport aircraft: airplanes and helicopters, namely to cabin attendants, which are designed to ensure that they fulfill their functional duties in comfortable conditions, with the possibility of short-term rest during the flight, as well as to minimize the possibility of obtaining injuries in the event of an emergency landing of the aircraft. A flight attendant seat design is proposed for installation against the direction of flight of the aircraft Arata, which eliminates the influence of deformation of the floor in the form of its pitch and / or roll on the energy absorption capacity at a longitudinal side impacts and thereby improve the reliability of the chair in an emergency. Also, the proposed design of the chair is simple, with small weight and size parameters and has wide functional capabilities. The proposed chair weighs no more than 22 kg, in 2015 it was successfully tested for the effects of longitudinal-side and vertical-side impacts when the floor deforms along the roll (α≤10 ° ) and / or pitch (α≤10 °) and is certified for compliance with aviation rules AP-25.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к оборудованию летательных аппаратов транспортной авиации: самолетов и вертолетов, а именно к креслам бортпроводника, которые предназначены для обеспечения выполнения им в комфортных условиях своих функциональных обязанностей, с возможностью кратковременного отдыха в процессе полета, а также для сведения к минимуму возможности получения травм в случае аварийной посадки летательного аппарата.The proposed utility model relates to the equipment of transport aircraft: airplanes and helicopters, namely to cabin attendants, which are designed to ensure that they fulfill their functional duties in comfortable conditions, with the possibility of short-term rest during the flight, as well as to minimize the possibility of obtaining injuries in the event of an emergency landing of the aircraft.

В настоящий момент особенностями всех создаваемых кресел бортпроводников являются высокие требования по надежности, простоте конструкции, массогабаритных параметрам и широким функциональным возможностям в стандартных условиях эксплуатации и при аварийных ситуациях с необходимостью энергопоглощения пиковых нагрузок: динамической прочности в перегрузке 16g для продольно-бокового удара Fпбу и перегрузке 14g к вертикально-боковому удара Fвбу в т.ч. при деформациях пола летательного аппарата (в дальнейшем по тексту - пол).Currently, the peculiarities of all cabin crew seats created are high requirements for reliability, simplicity of design, weight and size parameters and wide functional capabilities in standard operating conditions and in emergency situations with the need for energy absorption of peak loads: dynamic strength in overload 16g for longitudinal-side impact F PBU and overload of 14g to vertical-side impact F wbu including with deformations of the floor of the aircraft (hereinafter referred to as the floor).

Известно энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата (Патент РФ №2154595 Энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата Серебряков В.А., МПК B64D 25/04, Опубл. 20.08.2000), которое можно использовать в качестве кресла бортпроводника. Согласно этому изобретению энергогасящее сиденье члена экипажа летательного аппарата содержит основание с направляющими, на которые посредством верхних и нижних ползунов опирается корпус, механизм стопорения, установленный на основании пружинный механизм и механизм гашения. Механизм стопорения снабжен закрепленными на корпусе подпружиненными штырями. Пружинный механизм поддерживает корпус во время регулировки сиденья по высоте. Механизм гашения энергии выполнен в виде ножей, закрепленных на направляющих основания с возможностью перемещения вдоль них со срезом продольных выступов в пазах направляющих. Основание снабжено боковыми стойками. Стойки нижними концами встроены в направляющие и соединены с ними посредством срезных штифтов. Стойки выполнены с отверстиями под штыри механизма стопорения. Ножи закреплены на стойках перед торцами направляющих. Торцы направляющих выполнены с пазами под ползуны. Ползуны размещены с наружной стороны основания и снабжены пазами под стойки, которые расположены с внутренней стороны основания. Пазы под стойки выполнены с продольными выступами, расположенными торцами напротив режущих кромок ножей. Цилиндры пружинного механизма закреплены верхними концами на стойках, а нижними концами - на корпусе сиденья.Known energy-absorbing seat of a crew member of an aircraft (RF Patent No. 2154595 Energy-absorbing seat of a member of an aircraft crew Serebryakov VA, IPC B64D 25/04, Publ. 20.08.2000), which can be used as a flight attendant seat. According to this invention, the energy-extinguishing seat of an aircraft crew member comprises a base with guides on which the body, the locking mechanism, the spring mechanism and the quenching mechanism mounted on the base are supported by upper and lower sliders. The locking mechanism is equipped with spring-loaded pins fixed to the housing. The spring mechanism supports the housing while adjusting the seat height. The mechanism of energy suppression is made in the form of knives mounted on base rails with the possibility of moving along them with a slice of longitudinal protrusions in the grooves of the rails. The base is equipped with side racks. The racks with the lower ends are built into the rails and are connected to them by means of shear pins. The racks are made with holes for the pins of the locking mechanism. Knives are mounted on racks in front of the ends of the rails. The ends of the guides are made with grooves for the sliders. The sliders are placed on the outside of the base and are provided with grooves for racks that are located on the inside of the base. The grooves for the racks are made with longitudinal protrusions located at the ends opposite the cutting edges of the knives. The cylinders of the spring mechanism are fixed with the upper ends on the uprights, and the lower ends on the seat casing.

Недостаток данной конструкции кресла в том, что конструкция энергопоглощающих узлов предполагает работу исключительно вдоль направляющих вертикальных стоек. Основная часть вертикальной нагрузки от веса, сидящего на кресле человека, приходит на среднюю часть сиденья, которая расположена на значительном расстоянии впереди от узлов подвески каркаса кресла. Это приводит к тому, что каркас кресла испытывает дополнительные изгибающие моменты, которые, в свою очередь, создают дополнительные нагрузки в горизонтальной плоскости, действующие на узлы подвески каркаса и энергопоглощающие элементы. Это усложняет работу ползунов при энергопоглощающем перемещении кресла, ограничивая диапазон углов возможных аварийных приземлений летательного аппарата. Кроме того, увеличивается возможность перекоса и заклинения энергопоглощающих элементов.The disadvantage of this chair design is that the design of energy-absorbing nodes involves working exclusively along the guide racks. The main part of the vertical load from the weight of the person sitting on the chair comes to the middle part of the seat, which is located at a considerable distance in front of the suspension components of the chair frame. This leads to the fact that the frame of the chair experiences additional bending moments, which, in turn, create additional loads in the horizontal plane, acting on the suspension nodes of the frame and energy-absorbing elements. This complicates the work of the sliders during the energy-absorbing movement of the chair, limiting the range of angles of possible emergency touchdowns of the aircraft. In addition, the possibility of skewing and jamming of energy-absorbing elements increases.

Известно кресло бортпроводника, выбранное в качестве аналога (Свидетельство на полезную модель №16495 Кресло бортпроводника Терентьев В.И., Абрамов В.И., Левин В.Ф., Кривошеий Е.М. МПК B64D 11/06, Опубл. 10.01.2001), содержащее спинку, сиденье, боковины и привязную систему, боковины, являющиеся основными несущими элементами кресла, состоят из силовых стенок, соединенных с вкладышами и кронштейнами, при этом точки крепления привязной системы и сиденья расположены на кронштейне так, чтобы обеспечить замыкание для передачи возникающих нагрузок от привязной системы и сиденья до точек крепления кресла к полу, находящихся на подошве кронштейнов.Known flight attendant seat selected as an analogue (Certificate for utility model No. 16495 Flight attendant seat Terentyev V.I., Abramov V.I., Levin V.F., Krivoshey E.M. IPK B64D 11/06, Publ. 10.01. 2001), containing the backrest, seat, sidewalls and the attachment system, the sides, which are the main load-bearing elements of the chair, consist of power walls connected to the liners and brackets, while the attachment points of the attachment system and the seat are located on the bracket so as to provide a short circuit for transmission arising loads from tether system and seat attachment points to the chair to the floor, located at the base of the brackets.

У данного технического решения имеются следующие недостатки:This technical solution has the following disadvantages:

- низкая надежность кресел в аварийной ситуации за счет влияния деформации пола на общую способность энергопоглощения,- low reliability of seats in an emergency due to the influence of floor deformation on the overall ability of energy absorption,

- ограничение функциональных возможностей кресла за счет того, что кресло не является многоразовым, т.к. поврежденные узлы составляют основу кресла.- limitation of the functionality of the chair due to the fact that the chair is not reusable, because damaged nodes form the basis of the chair.

Известно кресло пилота, выбранное в качестве прототипа по общему числу общих признаков (Свидетельство на полезную модель №161357 Кресло пилота Тканко Ю.Ф. МПК B64D 11/06, B64D 25/04, B60N 2/42 Опубл. 20.04.2016, Бюл. №11), содержащее рельсы, четыре опоры перемещения, каретку, опору кресла, сиденье кресла с роликами, спинку с возможностью ее поворота, устройство подъема, устройство фиксации отката, подлокотники, привязную систему, устройство отклонения спинки, два демпфера с возможностью обеспечения поворотов кресла, индикатор подъема, подголовник, продольные рейки, причем подголовник установлен сверху спинки и каждый из них содержит наполнители, покрытые чехлами, при этом сиденье содержит демпфер сиденья и наполнитель.Known pilot's seat, selected as a prototype for the total number of common features (Certificate for utility model No. 161357 Chair of the pilot Tkanko Yu.F. IPC B64D 11/06, B64D 25/04, B60N 2/42 Publish. 04/20/2016, Bull. No. 11), containing rails, four movement supports, a carriage, a chair support, a seat of a chair with rollers, a back with a possibility of turning it, a lifting device, a device for fixing a rollback, armrests, a tie system, a device for deflecting the back, two dampers with the ability to provide turns of the chair , lift indicator, headrest, longitudinal rake and, and the headrest is mounted on top of the back and each of them contains fillers covered with covers, while the seat contains a seat damper and a filler.

Достоинством использования такого кресла для бортпроводника является высокая устойчивость в чрезвычайной аварийной ситуации за счет энергопоглощения пиковых перегрузок от продольно-бокового Fпбу или вертикально-бокового Fвбу ударов при условии ровного пола летательного аппарата, а также высокая ремонтопригодность кресла.The advantage of using such a chair for the flight attendant is its high stability in an emergency situation due to the energy absorption of peak overloads from the longitudinally-side F FBU or vertical-side F FBU impacts, provided the plane is even on the floor, as well as the high maintainability of the seat.

Однако, к недостаткам кресла можно отнести следующее:However, the disadvantages of the chair include the following:

- низкая надежность кресел в аварийной ситуации за счет влияния деформации пола в виде тангажа и/или крена на работу демпферов и соответственно общую способность энергопоглощения,- low reliability of seats in an emergency due to the influence of floor deformation in the form of pitch and / or roll on the operation of dampers and, accordingly, the overall ability of energy absorption,

- сложная конструкция и большие массогабаритные параметры кресла из-за наличия рельс и подлокотников и ограничения рабочего пространства (свободы прохода, рук, тела) бортпроводника при использовании кресла, в т.ч. проходе мимо, сажании-сидении-вставании,- complex design and large weight and size parameters of the chair due to the presence of rails and armrests and restrictions on the working space (freedom of passage, arms, body) of the flight attendant when using the chair, incl. Passing by, sitting down, getting up,

- ограничение функциональных возможностей кресла за счет невозможности самоподъема сиденья и откидывания спинки после вставания с него и использования его с энергопоглощением при установке против направления полета летательного аппарата.- limiting the functionality of the chair due to the inability to self-raise the seat and recline the backrest after rising from it and using it with energy absorption when installed against the direction of flight of the aircraft.

Техническими задачами, решаемыми полезной моделью, являются:The technical problems solved by the utility model are:

- повышение надежности кресел в аварийной ситуации,- improving the reliability of seats in an emergency,

- упрощение конструкции и снижение массогабаритных параметров,- simplification of design and reduction of overall dimensions,

- расширение функциональных возможностей.- expansion of functionality.

Указанные технические задачи решаются креслом бортпроводника для установки против направления полета летательного аппарата с креплением к его полу, содержащее поворачиваемую спинку и подголовник, каждый из которых содержит наполнители, покрытые чехлами, сиденье кресла, содержащий съемный наполнитель и демпфер сиденья с возможностью энергопоглощения вертикально-бокового удара, привязную систему, два демпфера с возможностью энергопоглощения продольно-бокового удара, введены две боковины, задняя панель и дверца, при этом боковины соединены друг с другом, со спинкой и сиденьем кресла, образуя каркас кресла борпроводника передняя сторона, которого образована спинкой и сиденьем кресла, причем этом сиденье кресла введено между боковинами с формированием упругой связи с ними, а между боковинами также введена спинка с образованием механической связи с сиденьем кресла и возможностями синхронных поворотов спинки и сиденьем кресла к их двум крайним положениям: первом - для сидения при опускании до горизонтального положения сиденья кресла с синхронным поворотом спинки и вторым за счет вышеупомянутой упругой связи при самоподъеме сиденья до вертикального положения с синхронным обратным поворотом спинки, при этом между полом летательного аппарата и каркасом кресла введена плита кресла с возможностью компенсации деформаций пола при его тангаже и/или крене, причем сзади и сверху каркаса кресла установлены задняя панель и подголовник, образуя заднюю и верхнюю стороны, а каркас кресла борпроводника установлен сверху на плиту кресла передней стороной против направления полета летательного аппарата, с возможностью его поворота передней стороной в этом же направлении, прикрепляясь к плите кресла сзади с образованием осевого соединения, а спереди с помощью демпферов, причем дверца с установлена под сиденьем кресла бортпроводника и прикреплена к двум боковинам с возможностью своего поворота, формируя замкнутую полость с возможностями ее открытия или закрытия, при этом по внешнему контуру кресла введен молдинг с возможностью защиты кресла от внешних механических воздействий.These technical problems are solved by the flight attendant’s chair for installation against the direction of flight of the aircraft with fastening to its floor, containing a swivel backrest and headrest, each of which contains fillers covered with covers, a chair seat containing removable filler and a seat damper with the possibility of energy absorption of vertical-side impact , a tethered system, two dampers with the possibility of energy absorption of a longitudinal-side impact, two sidewalls, a rear panel and a door are introduced, while the sidewalls are connected inens with each other, with the back and seat of the chair, forming the skeleton of the flight attendant chair, the front side, which is formed by the back and seat of the chair, and the seat of the chair is inserted between the sidewalls with the formation of elastic connection with them, and between the sidewalls also entered the back with the formation of a mechanical connection with the seat of the chair and the possibilities of synchronous turns of the back and the seat of the chair to their two extreme positions: the first - for sitting when lowering the seat of the chair to the horizontal position with the synchronous rotation of the back and second m due to the aforementioned elastic connection when the seat is self-elevated to a vertical position with synchronous reverse rotation of the back, while a seat plate is introduced between the floor of the aircraft and the seat frame with the ability to compensate for floor deformations during its pitch and / or roll, with the back and top of the seat frame installed the rear panel and headrest, forming the rear and upper sides, and the flight attendant seat frame is mounted on top of the seat plate with the front side against the direction of flight of the aircraft, with the possibility of by turning it with the front side in the same direction, attaching to the plate of the chair at the rear with the formation of an axial connection, and at the front with the help of dampers, the door being installed under the seat of the flight attendant chair and attached to two sidewalls with the possibility of its rotation, forming a closed cavity with its capabilities opening or closing, at the same time, molding is introduced along the outer contour of the chair with the ability to protect the chair from external mechanical influences.

Отличием изобретения является то, что плита кресла, содержит плиту основания с двумя или несколькими поворачиваемыми опорами и крепежными соединениями, первые из которых имеют возможность удлинения с фиксацией, без обратного хода, при этом спереди и сзади плита основания прикреплена к полу по направлению полета летательного аппарата соответственно с помощью опор и крепежных соединений с возможностями формирования между полом и плитой основания зазора за счет удлинения и поворотов опор при отклонении пола, а также поворотов крепежных соединений, а в плите основания созданы гнезда для крепления к полу летательного аппарата, каждое из которых представляет несквозную вертикальную выборку с удалением материала в плите основания с формированием торца в форме чашки с внутренней полусферической поверхностью с осевым сквозным отверстием в дне чашки диаметром меньшим, чем диаметр полусферической поверхности, причем в передних и задних гнездах созданные вышеуказанные чашки гнезд направлены соответственно дном вверх и дном вниз, при этом каждая опора состоит из конуса опоры в виде усеченного конуса или детали по форме близкой к нему со сквозным осевым отверстием, трубки и сферической шайбы с внутренним буртиком, зубчатого механизма и крепежного комплекта из болта, шайбы и гайки, а в каждом из крепежных соединений используется сферическая шайба и вышеупомянутый крепежный комплект, при этом болт крепежного комплекта пронизывает конус опоры, который концом с малым диаметром введен внутрь трубки, проходящей через сквозное отверстие переднего гнезда плиты основания и частично вставленную в сферическую шайбу с буртиком упираясь в ее буртик, при этом сферическая шайбы с буртиком своей сферической поверхностью сопряжена в плите основания со сферической поверхностью чашки переднего гнезда, причем конус опоры последовательно пронизывает сферическую шайбу с внутренним буртиком, упирающуюся в пол летательного аппарата, и пол летательного аппарата стягивая их шайбой и гайкой крепежного комплекта, а болт крепежного комплекта крепежного соединения пронизывает сферическую шайбу, упирающуюся сферической поверхностью во внутреннюю сферическую поверхность чашки заднего гнезда плиты основания, проходит через его сквозное отверстие в дне чашки и пол летательного аппарата, стягивая их шайбой и гайкой крепежного комплекта крепежного соединения, при этом зубчатый механизм создан за счет одной или нескольких канавок сформированных на поверхности конуса опоры, вводимой в трубку, с размещенными в каждой из них по кольцу упруго сжатым трубкой, с возможностью расширения каждого кольца и неполном выходе каждой из канавки по мере дальнейшего введения конуса опоры в трубку и сферическую шайбу с внутренним буртиком при удлинении опоры.The difference between the invention is that the seat plate contains a base plate with two or more pivotable supports and fixing connections, the first of which can be extended with fixation, without a reverse stroke, while the front and rear base plates are attached to the floor in the direction of flight of the aircraft accordingly, with the help of supports and fixing connections with the possibility of forming a gap between the floor and the slab due to the elongation and rotation of the supports when the floor is deflected, as well as the turns of the fixing connections, and in the base plate there are nests for attachment to the floor of the aircraft, each of which represents a non-through vertical selection with the removal of material in the base plate with the formation of a cup-shaped end with an internal hemispherical surface with an axial through hole in the bottom of the cup with a diameter smaller than the diameter hemispherical surface, and in the front and rear nests the above-mentioned nest cups created are directed upward and downward, respectively, with each support consisting of a support cone in the form of a truncated cone or part in a shape close to it with a through axial hole, a tube and a spherical washer with an inner collar, a gear mechanism and a fastening set of a bolt, washer and nut, and each of the fasteners uses a spherical washer and the aforementioned fastening set, with this bolt of the mounting kit penetrates the cone of the support, which is inserted with a small diameter end into the tube passing through the through hole of the front socket of the base plate and partially inserted into the spherical washer with abutting against its shoulder with a spherical washer, the spherical washer with its spherical surface being mated in the base plate with the spherical surface of the front socket cup, and the bearing cone sequentially penetrates the spherical washer with the inner shoulder resting against the floor of the aircraft, and pulling the washer off the floor of the aircraft and the nut of the fastener kit, and the bolt of the fastener kit of the fastener connection penetrates the spherical washer abutting the spherical surface against the inner spherical surface the cup of the rear nest of the base plate, passes through its through hole in the bottom of the cup and the floor of the aircraft, tightening them with the washer and nut of the fastening set of the fastening connection, while the gear mechanism is created by one or more grooves formed on the surface of the support cone inserted into the tube , with an elastically compressed tube placed in each of them along the ring, with the possibility of expansion of each ring and incomplete exit of each of the grooves as the bearing cone is further inserted into the tube and the spherical washer with inner collar while lengthening the support.

Представленное техническое решение поясняются чертежами.The presented technical solution is illustrated by drawings.

Фиг. 1, 2 представляет вид спереди и вид сбоку (в разрезе А-А) кресла бортпроводника (в дальнейшем - кресло) для установки против направления полета летательного аппарата (в дальнейшем - направлению полета).FIG. 1, 2 is a front view and a side view (section A-A) of a flight attendant chair (hereinafter referred to as a chair) for installation against an aircraft flight direction (hereinafter referred to as a flight direction).

На фиг. 3 и 4 изображены опора (дверца не показана) и крепежное соединение, прикрепляющее кресло к полу.In FIG. Figures 3 and 4 show a support (door not shown) and a fastener connecting the chair to the floor.

Фиг. 5-7 представляют нижние части кресла (в разрезе) с деформациями пола при тангаже (вид сбоку, фиг. 5, осевое крепление не показано), при крене (фиг. 6) и одновременно тангаже и крене (фиг. 7).FIG. 5-7 represent the lower parts of the chair (sectional view) with deformations of the floor during pitch (side view, Fig. 5, axial mounting not shown), with roll (Fig. 6) and at the same time pitch and roll (Fig. 7).

На фиг. 8, 9 упрощенно показаны положения кресла до и после аварийной ситуации с продольно-боковым ударом Fпбу при деформациях пола с тангажом и срабатывании демпферов.In FIG. 8, 9, the positions of the chair before and after the emergency with the longitudinal-side impact F PB are shown in simplified form during floor deformations with pitch and triggering of dampers.

В последующем изложении в качестве основной принята система координат летательного аппарата, а ее ось ОХ и ее положительное направление является продольной осью летательного аппарата. Термины «впереди», «перед», «передний», «позади», «зад», «задний» и аналогичные им по смыслу будут трактоваться в соответствии с расположением элементов относительно выбранного ранее положительного направления оси ОХ.In the following statement, the coordinate system of the aircraft is adopted as the main one, and its axis OX and its positive direction is the longitudinal axis of the aircraft. The terms “front”, “front”, “front”, “behind”, “rear”, “rear” and the like will be interpreted in accordance with the arrangement of elements relative to the previously selected positive direction of the OX axis.

Терминами «высота», «выше», «верх», «низ», «ниже», «вниз» трактуются в соответствии с положительным направлением оси OY.The terms "height", "above", "top", "bottom", "below", "down" are interpreted in accordance with the positive direction of the OY axis.

Под тангажом понимается деформации пола с угловым отклонением αт и появлением зазора в одном или нескольких местах (точках) креплений передней (фиг. 5) частей кресла к полу, которое, согласно авиационным правилам, в диапазоне до 10° должно быть компенсировано креслом.Pitch refers to floor deformations with an angular deviation α t and the appearance of a gap in one or more places (points) of fastenings of the front (Fig. 5) parts of the chair to the floor, which, according to aviation rules, must be compensated by the chair in the range up to 10 °.

Под креном понимается деформации пола с угловыми отклонениями αкр, направленными в разные стороны от площади, занимаемой креслом при его креплении к полу (фиг. 6, 7), которое, согласно авиационным правилам, в диапазоне до 10° должно быть компенсировано креслом. При этом зазор между креслом и полом в местах креплений при крене не образуется.Roll refers to floor deformations with angular deviations α cr directed in different directions from the area occupied by the chair when it is attached to the floor (Fig. 6, 7), which, according to aviation rules, must be compensated by the chair in the range up to 10 °. In this case, the gap between the chair and the floor at the fastening points during roll is not formed.

Кресло используется для обеспечения полноценной работы бортпроводника, крепится к полу летательного аппарата без возможности его регулировочных перемещений и/или поворотов.The chair is used to ensure the full operation of the flight attendant, attached to the floor of the aircraft without the possibility of its adjusting movements and / or turns.

Кресло состоит из плиты кресла 1, двух демпферов 2, левой 3 и правой 4 боковин, задней панели 5, спинки 6, сиденья кресла 7, подголовника 8, привязной системы 9, дверцы 10, молдинга 11.The chair consists of a plate of a chair 1, two dampers 2, left 3 and right 4 sidewalls, rear panel 5, backrest 6, seat 7, head restraint 8, seat system 9, door 10, molding 11.

Пары боковин 3 и 4 вместе с задней панелью 5, спинкой 6 и сиденьем кресла 7 формирует каркас кресел.Pairs of sidewalls 3 and 4, together with the rear panel 5, the backrest 6 and the seat of the chair 7 forms the frame of the seats.

Перечисленные выше узлы и элементы кресла могут быть созданы наиболее доступных и/или недорогих материалов, преимущественно, дюралевых сплавов и имеют следующий состав и взаимодействия.The above nodes and elements of the chair can be created the most accessible and / or inexpensive materials, mainly duralumin alloys and have the following composition and interactions.

Перечисленные выше узлы и элементы кресел имеют следующий состав и взаимодействия.The nodes and elements of the seats listed above have the following composition and interactions.

Плита кресла 1 включает плиту основания 101, преимущественно прямоугольной формы, прикрепляемую к полу 12 с вращаемыми вокруг двух осей ОХ и OZ соединениями:The plate of the chair 1 includes a base plate 101, mainly rectangular in shape, attached to the floor 12 with the joints rotated around two axes OX and OZ:

- спереди - двумя опорами 102 переменной длины,- front - two supports 102 of variable length,

- сзади - двумя крепежными соединениями 103 фиксированной длины.- at the rear - with two fasteners 103 of a fixed length.

Плита основания 101 изготавливается, преимущественно, из дюралевых сплавов и по ее четырем углам созданы, т.н. гнезда для крепления к полу 12 летательного аппарата. Каждое из этих гнезд представляет несквозную вертикальную выборку с удалением материала в плите основания 101 с формированием торца по форме подобно чашке с внутренней сферической поверхностью и осевым сквозным отверстием в дне чашки диаметром меньшим, чем диаметр сферической поверхности. Внутренние поверхности чашек, фактически, имеют часть сферической поверхности, но для простоты, не меняя суть, в дальнейшем будем называть ее сферической поверхностью. В передних и задних гнездах плиты основания 101 созданные торцы в виде чашек гнезд направлены соответственно дном вверх и дном вниз, т.е. своими сферическими поверхностями вверх и вниз.The base plate 101 is made mainly of duralumin alloys and created at its four corners, the so-called nests for attaching 12 aircraft to the floor. Each of these nests represents a non-through vertical sample with the removal of material in the base plate 101 with the formation of an end face in shape like a cup with an internal spherical surface and an axial through hole in the bottom of the cup with a diameter smaller than the diameter of the spherical surface. The inner surfaces of the cups, in fact, have a part of the spherical surface, but for simplicity, without changing the essence, in the future we will call it a spherical surface. In the front and rear nests of the base plate 101, the created ends in the form of nest cups are directed upward and downward, respectively, i.e. its spherical surfaces up and down.

Каждая опора 102 (фиг. 3) состоит из сферической шайбы (с выпуклой и плоской сторонами) с внутренним буртиком 104, трубки 105 толщиной ≈1 мм, конуса опоры 106 и зубчатого механизма в одном из вариантов, включающего одну (как показано на фиг. 3) и несколько канавок 107, расположенных вдоль конуса опоры 106, с шагом от 3 до 10 мм, преимущественно 5 мм, с установленными в каждой из них по кольцу 108; крепежного комплекта 109 из болта, шайбы и гайки.Each support 102 (Fig. 3) consists of a spherical washer (with convex and flat sides) with an inner shoulder 104, a tube 105 with a thickness of ≈1 mm, a cone of the support 106 and a gear mechanism in one embodiment, including one (as shown in FIG. 3) and several grooves 107 located along the cone of the support 106, in increments of 3 to 10 mm, preferably 5 mm, with ring 108 installed in each of them; mounting kit 109 of a bolt, washer, and nut.

Конус опоры 106 (фиг. 3) является телом вращения с конической и цилиндрической частью, имеющими, как правило, соотношение по длине 2:1. Снаружи цилиндрической части конуса опоры 106 создана канавка 107 с установкой в ней сжатого кольца 108. Конус опоры 106 имеет длину от 41 до 45 мм, предпочтительно 43 мм, диаметр большого конца от 18,5 мм до 19,5 мм, предпочтительно 19 мм, диаметр цилиндрической части от 16 мм до 18 мм, предпочтительно 17 мм, осевое отверстие диаметром от 10,1 до 10,3 мм, предпочтительно 10,2 мм.The cone of the support 106 (Fig. 3) is a body of revolution with a conical and cylindrical part, having, as a rule, a ratio of 2: 1 in length. Outside of the cylindrical part of the cone of the support 106, a groove 107 is created with the installation of a compressed ring 108 in it. The cone of the support 106 has a length of 41 to 45 mm, preferably 43 mm, a large end diameter of 18.5 mm to 19.5 mm, preferably 19 mm, the diameter of the cylindrical part is from 16 mm to 18 mm, preferably 17 mm, the axial hole with a diameter of 10.1 to 10.3 mm, preferably 10.2 mm

В зависимости от особенностей летательного аппарата возможно исполнение трубки 105 с переменной, например, линейно-изменяющейся толщиной стенки, с внешним и/или внутренним конусами.Depending on the characteristics of the aircraft, it is possible to design a tube 105 with a variable, for example, linearly varying wall thickness, with external and / or internal cones.

В собранном состоянии в каждой опоре 102 (фиг. 3) болт крепежного комплекта 109 пронизывает конус опоры 106, вставленный вместе со сжатым кольцом 108 внутрь трубки 105, и проходит сквозь сферическую шайбу с внутренним буртиком 104, направленную вверх своей сферической поверхностью и упирающуюся ею снизу в сферическое дно чашки переднего гнезда плиты основания 101, притягивая вышеперечисленные элементы шайбой и гайкой крепежного комплекта 109 к полу 12. Трубка 105 частично входит в сквозное осевое отверстие сферической шайбы с внутренним буртиком 104, упираясь в него.In the assembled state in each support 102 (Fig. 3), the bolt of the fastening set 109 penetrates the cone of the support 106, inserted together with the compressed ring 108 into the tube 105, and passes through a spherical washer with an inner shoulder 104 directed upward by its spherical surface and resting against it from below into the spherical bottom of the cup of the front nest of the base plate 101, attracting the above elements with the washer and nut of the mounting kit 109 to the floor 12. The tube 105 partially enters the through axial hole of the spherical washer with an inner shoulder 104, up ayas it.

Так образовано удлиняемое вращаемое соединение двух передних углов плиты основания 101 с полом 12 для компенсации его деформаций при тангаже и/или крене, которое имеет две особенности. Во-первых, при удлинении опоры 102 от деформаций пола 12 и прямого хода конуса опоры 106 до значений Δlоп≈20 мм кольцо 108, выходя за пределы трубки 105, частично разжимается, становясь фиксатором. И в случае обратного хода конус опоры 106, упираясь в трубку 105 этим кольцом 108, формирует жесткое соединение между полом 12 и плитой основания 101, создавая возможность эффективной работы демпферов 2 для максимального поглощения энергии продольно-бокового удара Fпбу в аварийной ситуации. Этим формируется нижний предел удлинения опоры 102. В случае использования двух и более канавок 107 и колец 108 происходит освобождение последних с превращением их в фиксаторы общим числом пропорциональным прямому ходу конуса опоры 106.Thus, an elongated rotatable joint is formed of two front corners of the base plate 101 with the floor 12 to compensate for its deformations during pitch and / or roll, which has two features. First, when the support 102 is elongated from deformations of the floor 12 and the forward movement of the cone of the support 106 to Δl op ≈20 mm, the ring 108, beyond the limits of the tube 105, partially expands, becoming a lock. And in the case of a reverse stroke, the cone of the support 106, abutting against the tube 105 with this ring 108, forms a rigid connection between the floor 12 and the base plate 101, making it possible for the damper 2 to work effectively to maximize the energy absorption of the longitudinal-side impact F PBU in an emergency. This forms the lower limit of the elongation of the support 102. In the case of using two or more grooves 107 and rings 108, the latter are released with their conversion into latches with a total number proportional to the forward stroke of the cone of the support 106.

Во-вторых, при больших удлинениях опоры 102 от деформаций пола 12 трубка 105 с конусом опоры 106 заклинивается осевым отверстием сферической шайбы с внутренним буртиком 104, не позволяя далее удлиняться опоре 102 и стопоря ее. Этим ограничивается максимальное удлинение опоры 102, составляя ≈35 мм и формируя верхний предел ее удлинения.Secondly, with large elongations of the support 102 from deformations of the floor 12, the tube 105 with the cone of the support 106 is jammed by the axial hole of the spherical washer with the inner shoulder 104, not allowing the support 102 to be further extended and stop it. This limits the maximum elongation of the support 102, amounting to ≈35 mm and forming the upper limit of its elongation.

Таким образом, для опор 102 формируется пределы удлинения Δlоп в диапазоне от ≈20 мм до ≈35 мм. Соотношения размеров между элементами опор 102 подобрано так, что усилие для подобных удлинений не превышает 10 кгс.Thus, for the supports 102, elongation limits Δl op are formed in the range from ≈20 mm to ≈35 mm. The aspect ratio between the elements of the supports 102 is selected so that the force for such extensions does not exceed 10 kgf.

Крепежные соединения 103 включают вышеупомянутый стандартный крепежный комплект 109 из болта, шайбы и гайки, а также сферическую шайбу 110. В собранном состоянии в каждом крепежном соединении 103 (фиг. 4) болт крепежного комплекта 109 пронизывает сферическую шайбу 110, упирающуюся своей сферической поверхностью сверху в сферическое дно чашки плиты основания 101, притягивая с помощью шайбы и гайки крепежного комплекта 109 к полу 12. При этом образуется неудлиняемое соединение плиты основания 101 с полом 12, подобно шаровой опоре, вращаемое по двум осям ОХ и OZ. Оно используется в аварийной ситуации при тангаже и/или крене для исключения влияния деформаций пола 12 на работу демпферов 2.The fasteners 103 include the aforementioned standard fastener set 109 of a bolt, washer, and nut, as well as a spherical washer 110. When assembled, in each fastener 103 (FIG. 4), the bolt of the fastener set 109 penetrates the spherical washer 110, abutting its spherical surface from above the spherical bottom of the base plate cup 101, attracting the fastener set 109 to the floor 12 using the washer and nut of the fastener. This forms an unextensible connection of the base plate 101 with the floor 12, like a ball bearing, rotated along two axes OX OZ. It is used in an emergency during pitch and / or roll to eliminate the effect of floor deformations 12 on the operation of dampers 2.

Радиусы сферических поверхностей сферических шайб с внутренним буртиком 104 и сферических шайб 110 могут быть равными, например, в диапазоне от 13 до 15 мм, преимущественно 14 мм.The radii of the spherical surfaces of the spherical washers with an inner flange 104 and the spherical washers 110 may be equal, for example, in the range from 13 to 15 mm, preferably 14 mm.

На сферических поверхностях чашек плиты основания 101, а также сферических шайб с внутренним буртиком 104 и сферических шайб 110 могут наноситься покрытия, например, кадмиевые толщиной 15-50 мкм, что позволяет снизить трение в трущихся сферических поверхностях и повысить их коррозийную стойкость.On the spherical surfaces of the cups of the base plate 101, as well as spherical washers with an inner flange 104 and spherical washers 110, coatings, for example, cadmium with a thickness of 15-50 μm, can be applied, which reduces friction in the rubbing spherical surfaces and increases their corrosion resistance.

Демпфера 2 используются в аварийной ситуации для поглощения энергии кругового движения кресла от продольно-бокового удара Fпбу усилием до 16g, предотвращающие летальный исход для бортпроводника, за счет, например, преобразования механической энергии в энергию пластической деформации путем вдавливания конусного расширителя в трубку, как в прототипе.Damper 2 is used in an emergency to absorb the energy of the circular motion of the chair from longitudinal-side impact F PBU up to 16 g , preventing death for the flight attendant, for example, by converting mechanical energy into plastic deformation energy by pressing a conical expander into the tube, as in prototype.

На предлагаемом кресле уже отработаны такие демпфера 2, прикрепляемые, как правило, по 2 шт., к плите кресла 1 и каркасу кресла с его задней стороны со следующими параметрами элементов:On the proposed chair, such dampers 2 are already worked out, which are attached, as a rule, by 2 pcs. To the plate of the chair 1 and the frame of the chair from its rear side with the following parameters of the elements:

- конусный расширитель из дюралевого сплава Д16Т длиной 15 мм с большими и малыми диаметрами 19 и 15 мм;- conical expander made of duralumin alloy D16T 15 mm long with large and small diameters of 19 and 15 mm;

- трубкой из нержавеющей стали 12Х18Н10Т длиной 22 мм с внутренним и внешним диаметрами 15 мм и 19 мм.- a tube of stainless steel 12X18H10T 22 mm long with internal and external diameters of 15 mm and 19 mm.

Демпфера 2 крепятся одним концом к задней стороне плиты основания 101, рядом с крепежными креплениями 103, а другим концом - к каркасу кресла (например, с помощью перемычек, соединяющих боковины 3, 4) в передней его части.The damper 2 is attached at one end to the rear side of the base plate 101, next to the fasteners 103, and at the other end to the chair frame (for example, using jumpers connecting the sides 3, 4) in its front part.

Боковины 3, 4 формируют каркас кресла, в каждой паре являются невзаимозаменяемыми между собой и скреплены друг с другом поперечными перемычками. Для соединения этих перемычек изнутри в теле боковин 3, 4 за счет удаления материала с образованием ребер жесткости могут формироваться выемки, а также друг напротив друга две пары несквозных пазов 13 (фиг. 2) в виде направляющих для сиденья кресла 7 и спинки 6 при синхронных поворотах последних.Sidewalls 3, 4 form the frame of the chair, in each pair they are non-interchangeable with each other and are fastened to each other by transverse jumpers. To connect these jumpers from the inside in the body of the sidewalls 3, 4 due to the removal of material with the formation of stiffeners, recesses can be formed, as well as two pairs of through grooves 13 (Fig. 2) opposite each other in the form of guides for the seat of the chair 7 and backrest 6 with synchronous bends last.

Пары боковин кресел могут быть невзаимозаменяемыми между собой при их изготовлении за счет удаления материала, образования мест креплений и ребер жесткости со сторон, которые будут внутренними в каркасе кресла. При этом они обеспечивают минимальную металлоемкость.Pairs of sidewalls of chairs can be interchangeable with each other during their manufacture by removing material, the formation of places of attachment and stiffeners from the sides that will be internal in the frame of the chair. At the same time, they provide minimal metal consumption.

Пары боковин могут быть и взаимозаменяемыми друг с другом при изготовлении цельными, без ребер жесткости с созданием сквозных отверстий, которые для могут быть закрыты снаружи заглушками, фальшпанелями в т.ч. из пластика или пленки.The pairs of sidewalls can also be interchangeable with each other in the manufacture of integral, without stiffeners with the creation of through holes, which can be closed from the outside with plugs, false panels, incl. from plastic or film.

Задняя панель 5 в виде плоской металлической пластины скрепляет боковины кресла, формируя заднюю сторону его каркаса с тыльной стороны, противоположной спинке 6 и сиденью кресла 7.The rear panel 5 in the form of a flat metal plate fastens the sides of the chair, forming the back side of its frame from the back, opposite the backrest 6 and the seat of the chair 7.

Спинка 6 (показана на фиг. 1, 2) образует переднюю сторону каркаса кресла, прикреплена к боковинам 3, 4 в их верхней части, механически связана с сиденьем кресла 7 с возможностью поворотов синхронно с ним подобно маятнику. Она включает в себя каркас спинки, мягкий наполнитель, например, из пенополиуретана и чехол. В собранном состоянии чехол надет на спинку 6, а между ним и каркасом спинки установлен мягкий наполнитель.The backrest 6 (shown in Fig. 1, 2) forms the front side of the chair frame, is attached to the sidewalls 3, 4 in their upper part, is mechanically connected to the seat of the chair 7 with the possibility of rotation synchronously with it like a pendulum. It includes a backrest frame, a soft filler, for example, made of polyurethane foam and a cover. In the assembled state, the cover is worn on the back 6, and a soft filler is installed between it and the back frame.

Сиденье кресла 7 также формирует переднюю сторону каркаса кресла, имеет осевое крепление к боковинам 3, 4 и упруго связано с ними с помощью пружин 14, обеспечивающих возможность ее самоподъема при повороте спинки 6. Сиденье кресла 7 включает в себя каркас с демпфером сиденья 701 и один или несколько мягких съемных наполнителей, изготовленных из пенополиуретана. Оно подвижно прикреплено к спинке 6 с формированием двух крайних положений, отклоняя ее вперед к рабочему положению и возвращая назад к нерабочему:The seat of the chair 7 also forms the front side of the frame of the chair, has axial fastening to the sides 3, 4 and is elastically connected with them by means of springs 14, which enable its self-raising when the backrest 6 is turned. The seat of the chair 7 includes a frame with a seat damper 701 and one or several soft removable fillers made of polyurethane foam. It is movably attached to the back 6 with the formation of two extreme positions, deflecting it forward to the working position and returning back to the idle:

1) рабочее (первое) - для сидения бортпроводника с опущенным до горизонтального положения сиденьем кресла 7 и отклоненной вперед спинкой 6,1) working (first) - for the flight attendant's seat with the seat of the chair 7 lowered to a horizontal position and the backrest 6 inclined forward,

2) нерабочее (второе), соответствующее поднятому почти до вертикального положения сиденью кресла 7 и отклоненной назад спинкой 6.2) non-working (second), corresponding to the seat of the chair 7 raised almost to a vertical position and the backrest 6 tilted back.

Усилие опускания сиденья 7 до рабочего состояния составляет от 2,9 кгс до 3,1 кгс, предпочтительно 3,0 кгс с временем самоподъема сиденья от 4,5 с до 5,5 с, преимущественно 5 с.The force of lowering the seat 7 to the operating state is from 2.9 kgf to 3.1 kgf, preferably 3.0 kgf with a self-raising time of the seat from 4.5 s to 5.5 s, mainly 5 s.

Демпфер сиденья 701 в аварийной ситуации поглощает энергию вертикально-бокового удара Fвбу, действующего снизу на кресло и приводящего к сжатию сиденья кресла 7 из-за инерционности тела бортпроводника. Его конструкция аналогична демпферу, используемому в прототипе и подобна демпферам 2, описанным выше.The damper of the seat 701 in an emergency absorbs the energy of a vertical-side impact F wbu , acting from below on the seat and resulting in compression of the seat of the seat 7 due to the inertia of the body of the flight attendant. Its design is similar to the damper used in the prototype and similar to the dampers 2 described above.

Подголовник 8 жестко закреплен на кресле, имеет каркас и последовательно надетые на него наполнитель и чехол.The headrest 8 is rigidly fixed to the chair, has a frame and a filler and a cover are sequentially put on it.

Привязная система 9 используется на разных этапах полета и особенно при аварийной посадке для фиксации тела бортпроводника, а также в случае недееспособности последнего. В качестве привязной системы 9 может быть применено стандартное изделие 1-10-3С5Ахх, производимое фирмой Schroth Safety Products GmbH (Германия, интернет-ресурс - http://www.schroth.com).The safety system 9 is used at different stages of the flight and especially during an emergency landing to fix the body of the flight attendant, as well as in case of incapacity of the latter. As a tethered system 9, a standard product 1-10-3C5Axx manufactured by Schroth Safety Products GmbH (Germany, Internet resource http://www.schroth.com) can be used.

Дверца 10 прикреплена к двум боковинам 3 и 4 под сиденьем кресла 7 с возможностью поворота и формированием открываемой замкнутой полости для отсека аварийно-спасательного оборудования.The door 10 is attached to two sidewalls 3 and 4 under the seat of the chair 7 with the possibility of rotation and the formation of an open closed cavity for the compartment of the emergency equipment.

Молдинг 11 в виде накладной выпуклой планки прикреплен к креслу по внешнему горизонтальному контуру и защищает кресло от внешних механических воздействий.The molding 11 in the form of a laid-on convex bar is attached to the chair along an external horizontal contour and protects the chair from external mechanical influences.

В кресле боковины 3 и 4 соединены друг с другом, со спинкой 6 и сиденьем кресла 7, образуя каркас кресла борпроводника передняя сторона, которого образована спинкой 6 и сиденьем. Сиденье кресла 7 введено между боковинами 3 и 4 с формированием упругой связи с ними. Между боковинами 3 и 4 также введена спинка 6 с образованием механической связи с сиденьем кресла 7 и возможностями синхронных поворотов спинки 6 и сиденья кресла 7 к их двум вышеупомянутых крайним положениям.In the chair, the sides 3 and 4 are connected to each other, with the backrest 6 and the seat of the chair 7, forming the frame of the flight attendant chair, the front side, which is formed by the backrest 6 and the seat. The seat of the chair 7 is inserted between the sidewalls 3 and 4 with the formation of an elastic connection with them. Between the side walls 3 and 4, a backrest 6 is also introduced with the formation of a mechanical connection with the seat of the chair 7 and the possibility of synchronous turns of the backrest 6 and the seat of the chair 7 to their two aforementioned extreme positions.

Между полом 12 летательного аппарата и каркасом кресла введена плита кресла 1 с возможностью компенсации деформаций пола 12 при его тангаже и/или крене. Сзади и сверху каркаса кресла установлены задняя панель 5 и подголовник 8, образуя заднюю и верхнюю стороны. Каркас кресла борпроводника установлен сверху на плиту кресла 1 передней стороной против направления полета с возможностью его поворота в этом же направлении, прикрепляясь к плите кресла 1 спереди с образованием осевого соединения 15 вдоль оси DE (фиг. 8, 9) за счет осевого крепления, а сзади с помощью демпферов 2.Between the floor 12 of the aircraft and the frame of the chair introduced plate plate 1 with the ability to compensate for deformations of the floor 12 during its pitch and / or roll. The rear panel 5 and the headrest 8 are installed at the back and top of the chair frame, forming the rear and upper sides. The flight attendant chair frame is mounted on top of the chair plate 1 with the front side against the direction of flight with the possibility of rotation in the same direction, attaching to the chair plate 1 in front with the formation of axial connection 15 along the axis DE (Fig. 8, 9) due to axial mounting, and rear with dampers 2.

Осевые крепления, участвующие в образовании осевых соединений 15 с поворотом вокруг оси DE могут быть реализованы за счет использования вращаемых соединений, например, в виде вал-отверстие между плитой основания 101 и каркасом кресла. Как вариант, вал крепится кронштейнами к плите основания 101, а отверстия для входа вала реализованы в виде несквозных пазов в невзаимозаменяемых боковинах или сквозными для цельных боковин.The axial fasteners involved in the formation of axial joints 15 with rotation around the DE axis can be realized through the use of rotary joints, for example, in the form of a shaft-hole between the base plate 101 and the seat frame. Alternatively, the shaft is attached by brackets to the base plate 101, and the shaft entry holes are implemented as non-through grooves in non-interchangeable sidewalls or through-through for solid sidewalls.

Кресло рассчитано на людей ростом от 1,57 м до 1,9 м, предпочтительно 1,75 м и в одном из исполнений имеют следующие габаритные размеры:The chair is designed for people with growth from 1.57 m to 1.9 m, preferably 1.75 m, and in one of the versions have the following overall dimensions:

- длина (продольный размер) составляет- length (longitudinal size) is

при опущенном сиденьи кресла 7: от 610 до 620 мм, предпочтительно 615 мм,when the seat 7 is lowered: from 610 to 620 mm, preferably 615 mm,

при поднятом сиденьи кресла 7 до сложенного состояния: от 210 до 220 мм, предпочтительно 215 мм,when the seat of the chair 7 is raised to the folded state: from 210 to 220 mm, preferably 215 mm,

- ширина в поперечном направлении составляет от 427 мм до 437 мм, предпочтительно 432 мм;- the width in the transverse direction is from 427 mm to 437 mm, preferably 432 mm;

- высота составляет от 1365 мм до 1375 мм, предпочтительно 1370 мм.- the height is from 1365 mm to 1375 mm, preferably 1370 mm.

Предлагаемое кресло работают следующим образом.The proposed chair work as follows.

В соответствии с методическим подходом, определенным авиационными правилами, работа кресла рассмотрена в наиболее критическом режиме, когда при аварийной ситуации первоначально происходят деформации пола 12 с его угловыми отклонениями по тангажу (αт≤10°) и/или крену (αкр≤10°), а затем срабатывают демпфера 2, поглощающую энергию продольно-бокового удара Fпбу. В других случаях, т.е. до или во время деформаций пола 12 срабатывание демпферов 2 не вызывает потенциальных опасений. Срабатывание демпферов сиденья 701 происходит от вертикально-бокового удара Fвбу и не зависит от деформаций пола 12.In accordance with the methodological approach defined by the aviation rules, the operation of the chair is considered in the most critical mode, when in an emergency situation, floor 12 deforms initially with its angular deviations in pitch (α t ≤10 °) and / or roll (α cr ≤10 ° ), and then the damper 2 is activated, absorbing the energy of the longitudinal-side impact F PBU . In other cases, i.e. before or during floor deformations 12, the actuation of dampers 2 does not raise potential concerns. The activation of the seat dampers 701 occurs from a vertical-side impact F vbu and does not depend on deformations of the floor 12.

Работа кресла (фиг. 9) заключается в следующем. В аварийной ситуации пол 12 подвергается механической деформации по тангажу и/или крену с соответствующим угловым отклонением.The chair (Fig. 9) is as follows. In an emergency situation, the floor 12 is subjected to mechanical deformation by pitch and / or roll with a corresponding angular deviation.

При тангаже (фиг. 5) пол 12 отклоняется от горизонтальной плоскости XOZ на угол значением αт≤10°, увлекая за собой болт крепежного комплекта 109 и конус опоры 106, вдавливаемый в зафиксированную трубку 105 с их одновременным поворотом вокруг оси OZ за счет вращения и проскальзывания сферической шайбы с внутренним буртиком 104 относительно дна чашки плиты основания 101. В результате конус опоры 106 вдавливается в трубку 105 и, пластически деформируя, расширяет ее.When the pitch (Fig. 5), floor 12 deviates from the horizontal XOZ plane by an angle of α t ≤10 °, entraining the bolt of the fastening set 109 and the support cone 106, pressed into the fixed tube 105 with their simultaneous rotation around the OZ axis due to rotation and slipping the spherical washer with the inner flange 104 relative to the bottom of the cup of the base plate 101. As a result, the cone of the support 106 is pressed into the tube 105 and, plastic deforming, expands it.

При погружении конуса опоры 106 в трубку 105 на значение Δlоп≈20 мм канавка 107 выходит за пределы в трубки 105 и сжатое прежде кольцо 108 частично разжимается, осуществляет зацепление с нижней плоской стороной сферической шайбы с внутренним буртиком 104, препятствуя движению конуса опоры 106 в случае обратного хода. Этим формируется жесткое механическое соединение между полом 12 и плитой основания 101 с образованием зазора между ними.When the cone of the support 106 is immersed in the tube 105 by a value Δl op ≈20 mm, the groove 107 extends beyond the limits of the tubes 105 and the previously compressed ring 108 partially expands, engages with the lower flat side of the spherical washer with the inner shoulder 104, preventing the cone of the support 106 from moving case backstop. This forms a rigid mechanical connection between the floor 12 and the base plate 101 with the formation of a gap between them.

Дальнейшая подобная деформация пола 12 также приводит к последующему погружении конуса опоры 106 в трубку 105, достигая предела при Δlоп≈35 мм (и освобождения других колец 108 из канавок 107, в случае их наличия), когда движение конуса опоры 106, введенного в трубку 105, заклинится сквозным отверстием сферической шайбы с внутренним буртиком 104. В итоге максимальное значение деформации пола 12 ограничивается Δlоп≈35 мм. Таким образом, исключается (или минимизируется) воздействие деформации пола 12 при тангаже на плиту основания 101.Further similar deformation of the floor 12 also leads to the subsequent immersion of the cone of the support 106 in the tube 105, reaching the limit at Δl op ≈35 mm (and the release of the other rings 108 from the grooves 107, if any), when the movement of the cone of the support 106 introduced into the tube 105, it is jammed with a through hole of a spherical washer with an inner shoulder 104. As a result, the maximum value of floor deformation 12 is limited by Δl op ≈35 mm. Thus, the effect of deformation of the floor 12 during pitch on the base plate 101 is eliminated (or minimized).

Помимо этого, при тангаже деформация пола 12 приводит также к малым его угловым отклонениям в местах крепления крепежных соединений 103 сзади плиты основания 101. Это вынуждает проворачиваться там соответственно крепежное соединение 103 за счет вращения сферической шайбы 110 в чашке плиты основания 101, исключая (или минимизируя) воздействие деформации пола 12 на заднюю часть плиты основания 101.In addition, when pitching, deformation of the floor 12 also leads to small angular deviations at the attachment points of the fastening joints 103 at the rear of the base plate 101. This forces the fastening connection 103 to rotate there accordingly by rotating the spherical washer 110 in the cup of the base plate 101, eliminating (or minimizing ) the effect of deformation of the floor 12 on the back of the base plate 101.

Как видно, возможные деформации пола 12 при тангаже, для плиты основания 101 исключены (или минимизированы) за счет использования вращаемых и удлиняемых опор 102 и вращаемых крепежных соединений 103. В аварийной ситуации это стабилизирует положение плиты основания 101, исключая (или минимизируя) воздействие на конструкцию кресла и соответственно на работоспособность демпферов 2.As can be seen, possible deformations of the floor 12 during the pitch for the base plate 101 are eliminated (or minimized) through the use of rotatable and extendable supports 102 and rotatable fasteners 103. In an emergency, this stabilizes the position of the base plate 101, eliminating (or minimizing) the impact on the design of the chair and, accordingly, the performance of the dampers 2.

Продольно-боковой удар Fпбу, возникший в аварийной ситуации, отклоняет каркас кресло от плиты кресла 1 вокруг оси DE (передней стороной назад, т.е. вдоль оси ОХ) на угол β и приводит к срабатыванию демпферов 2, которые за счет своего удлинения поглощают большую часть этого удара.The longitudinal-side impact F PBU , which occurred in an emergency, deflects the chair frame from the plate of the chair 1 around the axis DE (front side back, i.e. along the axis OX) by angle β and leads to the activation of dampers 2, which due to their elongation absorb most of this shock.

Деформации пола 12 в аварийной ситуации при крене (фиг. 6) связаны с его угловыми отклонениями αкр в пределах до 10° в вокруг осей ОХ и OZ в направлениях от кресла (от площади им занимаемой на полу) и вынуждают проворачиваться опоры 102 и/или крепежные соединения 103 в нужном направлении за счет вращения соответственно сферических шайб с буртиком 104 и сферических шайб 110 в чашках плиты основания 101. Эти повороты опор 102 и/или крепежные соединения 103, как и в случае для тангажа, описанного выше, исключают (или минимизируют) воздействие сил деформации пола 12 на плиту основания 101.Deformations of the floor 12 in an emergency during a roll (Fig. 6) are associated with its angular deviations α cr in the range up to 10 ° around the axes OX and OZ in the directions from the chair (from the area occupied by it on the floor) and force the supports 102 and / to rotate or fasteners 103 in the desired direction by rotating spherical washers with a collar 104 and spherical washers 110 in the cups of the base plate 101, respectively. These rotations of the supports 102 and / or fasteners 103, as in the case of the pitch described above, are excluded (or minimize) the impact of deformation of the floor and 12 to the base plate 101.

При деформации пола 12 в аварийной ситуации с одновременным тангажом и креном возможности удлинений и вращений опор 102 (как показано на фиг. 7) и вращений крепежных соединений 103 позволяют скомпенсировать эти воздействия независимо друг от друга.When the floor 12 is deformed in an emergency situation with simultaneous pitch and roll, the possibility of elongations and rotations of the supports 102 (as shown in Fig. 7) and rotations of the fastening connections 103 allow these effects to be compensated independently of each other.

Таким образом, в аварийных ситуациях компенсируется воздействие деформаций пола 12 с разными сочетаниями тангажа и крена на плиту основания 101, обеспечивая полную работоспособность демпферов 2 при энергопоглощении продольно-бокового удара Fпбу и высокую надежность работы разработанного кресла.Thus, in emergency situations, the effect of deformations of the floor 12 with different combinations of pitch and roll on the base plate 101 is compensated, ensuring the full performance of the dampers 2 during energy absorption of the longitudinal-side impact F PB and high reliability of the designed chair.

В разработанном кресле предложено следующее:In the designed chair, the following is proposed:

для упрощения конструкции и уменьшения массогабаритных параметров:to simplify the design and reduce weight and size parameters:

- обеспечить крепление каркаса кресла напрямую к полу 12 с помощью введенного промежуточного звена кресла в виде плиты кресла 1 с обеспечением возможности поворота кресла в направлении продольно-бокового удара Fпбу с энергопоглощением последнего. Использование рельс и подлокотников исключено, а масса кресла уменьшена до ≈22 кг, в отличие от прототипа с массой ≈33-35 кг.- to secure the frame of the chair directly to the floor 12 with the help of the intermediate link of the chair in the form of a plate of the chair 1 with the possibility of rotation of the chair in the direction of longitudinal-side impact F PBU with energy absorption of the latter. The use of rails and armrests is excluded, and the weight of the chair is reduced to ≈22 kg, in contrast to the prototype with a mass of ≈33-35 kg.

для повышения надежности в аварийных ситуациях:to increase reliability in emergency situations:

- обеспечить подвижность введенной плиты кресла 1 при креплении ее к полу 12 с компенсацией тангажа и/или крена от деформаций последнего в аварийных ситуациях за счет четырех вращаемых соединений: двух удлиняемых опор 102 и двух крепежных соединений 103,- to ensure the mobility of the introduced plate of the chair 1 when attaching it to the floor 12 with compensation for pitch and / or roll from the deformation of the latter in emergency situations due to four rotatable joints: two extendable supports 102 and two fasteners 103,

для расширения функциональных возможностей:to expand functionality:

- после вставания бортпроводника реализовать возможность синхронных самоскладываний сиденья кресла 7 и поворота спинки 6 к сложенному состоянию с минимальными габаритными размерами.- after the flight attendant gets up, realize the possibility of synchronized self-folding of the seat 7 of the seat and turning the backrest 6 to the folded state with minimal overall dimensions.

- обеспечение возможности использования с энергопоглощением кресла при установке его против направления полета.- providing the possibility of using the seat with energy absorption when installing it against the direction of flight.

Предлагаемое кресло реализовано сборно-разборным, является многоразовым с возможностью замены после аварийной ситуации использованных демпферов 2, опор 102 и поврежденных узлов в срок не более 5-7 часов.The proposed chair is implemented collapsible, is reusable with the ability to replace after an emergency, the used dampers 2, supports 102 and damaged nodes in a period of not more than 5-7 hours.

В 2015 году предложенное кресло было испытано на воздействие продольно-бокового удара Fпбу значением 16g и вертикально-бокового удара Fвбу значением 14g при деформациях пола по крену и/или тангажу, подтвердив высокую надежность и соответствие современным международным требованиям безопасности. Также оно уже сертифицировано согласно авиационным правилам АП-25, соответствующим международным требованиям, и, кроме того, была поставлена их первая опытная партия, что подтверждает практическая реализуемость предложенного.In 2015, the proposed chair was tested for the impact of longitudinal-side impact F FBU with a value of 16g and vertical-side impact F FBU with a value of 14g with floor deformations along the roll and / or pitch, confirming high reliability and compliance with modern international safety requirements. It is also already certified in accordance with aviation rules AP-25, corresponding to international requirements, and, in addition, their first pilot batch was delivered, which confirms the practical feasibility of the proposed one.

Таким образом, предложенное кресло обладает более высокой надежностью в аварийных ситуациях, более простой конструкцией с меньшими массогабаритными параметрами и более широкими функциональными возможностями и поэтому, успешно решает поставленные технические задачи.Thus, the proposed chair has a higher reliability in emergency situations, a simpler design with less weight and dimensions and wider functionality and therefore, successfully solves the technical problems.

Claims (2)

1. Кресло бортпроводника для установки против направления полета летательного аппарата с креплением к его полу, содержащее поворачиваемую спинку и подголовник, каждый из которых содержит наполнители, покрытые чехлами, сиденье кресла, содержащий съемный наполнитель и демпфер сиденья с возможностью энергопоглощения вертикально-бокового удара, привязную систему, два демпфера с возможностью энергопоглощения продольно-бокового удара, отличающееся тем, что введены две боковины, задняя панель и дверца, при этом боковины соединены друг с другом, со спинкой и сиденьем кресла, образуя каркас кресла борпроводника, передняя сторона которого образована спинкой и сиденьем кресла, причем сиденье кресла введено между боковинами с формированием упругой связи с ними, а между боковинами также введена спинка с образованием механической связи с сиденьем кресла и возможностями синхронных поворотов спинки и сиденья кресла к их двум крайним положениям: первым - для сидения при опускании до горизонтального положения сиденья кресла с синхронным поворотом спинки, и вторым - за счет вышеупомянутой упругой связи при самоподъеме сиденья до вертикального положения с синхронным обратным поворотом спинки, при этом между полом летательного аппарата и каркасом кресла введена плита кресла с возможностью компенсации деформаций пола при его тангаже и/или крене, причем сзади и сверху каркаса кресла установлены задняя панель и подголовник, образуя заднюю и верхнюю стороны, а каркас кресла борпроводника установлен сверху на плиту кресла передней стороной против направления полета летательного аппарата с возможностью его поворота передней стороной в этом же направлении, прикрепляясь к плите кресла сзади с образованием осевого соединения, а спереди с помощью демпферов, причем дверца установлена под сиденьем кресла бортпроводника и прикреплена к двум боковинам с возможностью своего поворота, формируя замкнутую полость с возможностями ее открытия или закрытия, при этом по внешнему контуру кресла введен молдинг с возможностью защиты кресла от внешних механических воздействий.1. A flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft with fastening to its floor, containing a swivel back and head restraint, each of which contains fillers covered with covers, a seat seat containing removable filler and a damper seat with the possibility of energy absorption of vertical-side impact, tethered system, two dampers with the possibility of energy absorption of a longitudinal-side impact, characterized in that two sidewalls, a rear panel and a door are introduced, while the sidewalls are connected to each other ohm, with the back and seat of the chair, forming the skeleton of the flight attendant chair, the front side of which is formed by the back and seat of the chair, the seat of the chair being inserted between the sidewalls with the formation of elastic connection with them, and between the sidewalls there is also a backrest with the formation of a mechanical connection with the seat of the chair and features synchronous turns of the back and seat of the chair to their two extreme positions: the first - for sitting when lowering to a horizontal position of the seat of the chair with simultaneous rotation of the back, and the second - due to the above the elastic connection when the seat is self-elevating to a vertical position with a synchronous reverse rotation of the back, while a seat plate is introduced between the floor of the aircraft and the seat frame with the ability to compensate for floor deformations when pitching and / or roll, with a rear panel and the head restraint, forming the back and top sides, and the flight attendant chair frame is mounted on top of the chair plate with the front side against the direction of flight of the aircraft with the possibility of rotation before side in the same direction, attaching to the plate of the chair at the rear with the formation of an axial connection, and at the front with the help of dampers, the door being installed under the seat of the flight attendant chair and attached to two sidewalls with the possibility of its rotation, forming a closed cavity with the possibilities of opening or closing, at the same time, molding was introduced along the outer contour of the chair with the ability to protect the chair from external mechanical influences. 2. Кресло по п.1, отличающееся тем, что плита кресла содержит плиту основания с двумя или несколькими поворачиваемыми опорами и крепежными соединениями, первые из которых имеют возможность удлинения с фиксацией, без обратного хода, при этом спереди и сзади плита основания прикреплена к полу по направлению полета летательного аппарата соответственно с помощью опор и крепежных соединений с возможностями формирования между полом и плитой основания зазора за счет удлинения и поворотов опор при отклонении пола, а также поворотов крепежных соединений, а в плите основания созданы гнезда для крепления к полу летательного аппарата, каждое из которых представляет несквозную вертикальную выборку с удалением материала в плите основания с формированием торца в форме чашки с внутренней полусферической поверхностью с осевым сквозным отверстием в дне чашки диаметром, меньшим, чем диаметр полусферической поверхности, причем в передних и задних гнездах созданные вышеуказанные чашки гнезд направлены соответственно дном вверх и дном вниз, при этом каждая опора состоит из конуса опоры в виде усеченного конуса или детали, по форме близкой к нему со сквозным осевым отверстием, трубки и сферической шайбы с внутренним буртиком, зубчатого механизма и крепежного комплекта из болта, шайбы и гайки, а в каждом из крепежных соединений используется сферическая шайба и вышеупомянутый крепежный комплект, при этом болт крепежного комплекта пронизывает конус опоры, который концом с малым диаметром введен внутрь трубки, проходящей через сквозное отверстие переднего гнезда плиты основания и частично вставленной в сферическую шайбу с буртиком, упираясь в ее буртик, при этом сферическая шайбы с буртиком своей сферической поверхностью сопряжена в плите основания со сферической поверхностью чашки переднего гнезда, причем конус опоры последовательно пронизывает сферическую шайбу с внутренним буртиком, упирающуюся в пол летательного аппарата, и пол летательного аппарата, стягивая их шайбой и гайкой крепежного комплекта, а болт крепежного комплекта крепежного соединения пронизывает сферическую шайбу, упирающуюся сферической поверхностью во внутреннюю сферическую поверхность чашки заднего гнезда плиты основания, проходит через его сквозное отверстие в дне чашки и пол летательного аппарата, стягивая их шайбой и гайкой крепежного комплекта крепежного соединения, при этом зубчатый механизм создан за счет одной или нескольких канавок, сформированных на поверхности конуса опоры, вводимой в трубку, с размещенными в каждой из них по кольцу упруго сжатым трубкой, с возможностью расширения каждого кольца и неполном выходе каждой из канавки по мере дальнейшего введения конуса опоры в трубку и сферическую шайбу с внутренним буртиком при удлинении опоры.2. The chair according to claim 1, characterized in that the plate of the chair contains a base plate with two or more pivotable supports and fixing connections, the first of which can be extended with fixation, without backward movement, while the front and rear base plates are attached to the floor in the direction of flight of the aircraft, respectively, using supports and fixing connections with the possibility of forming a gap between the floor and the slab due to the elongation and rotation of the supports when the floor is deflected, as well as the rotation of the mounting soy axes, and in the base plate there are nests for attachment to the floor of the aircraft, each of which represents a non-through vertical selection with the removal of material in the base plate with the formation of a cup-shaped end with an internal hemispherical surface with an axial through hole in the bottom of the cup with a diameter smaller than the diameter of the hemispherical surface, and in the front and rear nests the above-mentioned nest cups created are directed upward and downward, respectively, with each support consisting of a support cone in the idea of a truncated cone or part similar in shape to it with a through axial bore, a tube and a spherical washer with an inner flange, a gear mechanism and a fastening set of a bolt, washer and nut, and each of the fasteners uses a spherical washer and the aforementioned fastening set, the bolt of the mounting kit penetrates the cone of the support, which is inserted with a small diameter end into the tube passing through the through hole of the front socket of the base plate and partially inserted into the spherical washer with against the shoulder, while the spherical washer with the shoulder with its spherical surface is mated in the base plate with the spherical surface of the cup of the front socket, and the cone of the support sequentially penetrates the spherical washer with the inner shoulder resting against the floor of the aircraft, and the floor of the aircraft, tightening their washer and nut of the fastener kit, and the bolt of the fastener kit of the fastener connection penetrates the spherical washer abutting the spherical surface against the inner spherical surface the cup of the rear nest of the base plate, passes through its through hole in the bottom of the cup and the floor of the aircraft, tightening them with the washer and nut of the fastening set of the fastening connection, while the gear mechanism is created by one or more grooves formed on the surface of the bearing cone introduced into a tube, with an elastically compressed tube placed in each of them along the ring, with the possibility of expansion of each ring and incomplete exit of each of the grooves as the cone of the support is further inserted into the tube and the spherical washer internal shoulder elongational support.
RU2016136691U 2016-09-13 2016-09-13 Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft RU168579U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016136691U RU168579U1 (en) 2016-09-13 2016-09-13 Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016136691U RU168579U1 (en) 2016-09-13 2016-09-13 Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU168579U1 true RU168579U1 (en) 2017-02-09

Family

ID=58450807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016136691U RU168579U1 (en) 2016-09-13 2016-09-13 Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU168579U1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4150805A (en) * 1976-10-20 1979-04-24 Ara, Inc. Crash survivable seat
US5758859A (en) * 1996-02-12 1998-06-02 U.S. Government As, Represented By The Secretary Of The Army Shock absorbing vehicle seat assembly
RU16495U1 (en) * 2000-07-18 2001-01-10 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" STAIRWEAR CHAIR
RU2259286C1 (en) * 2004-03-15 2005-08-27 Гордиенко Борис Александрович Vehicle seat suspension
US20140319275A1 (en) * 2013-04-29 2014-10-30 C&D Zodiac, Inc. Compact cabin attendant seat stowage
RU161357U1 (en) * 2015-03-19 2016-04-20 Юрий Федорович Тканко CHAIR PILOT

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4150805A (en) * 1976-10-20 1979-04-24 Ara, Inc. Crash survivable seat
US5758859A (en) * 1996-02-12 1998-06-02 U.S. Government As, Represented By The Secretary Of The Army Shock absorbing vehicle seat assembly
RU16495U1 (en) * 2000-07-18 2001-01-10 Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" STAIRWEAR CHAIR
RU2259286C1 (en) * 2004-03-15 2005-08-27 Гордиенко Борис Александрович Vehicle seat suspension
US20140319275A1 (en) * 2013-04-29 2014-10-30 C&D Zodiac, Inc. Compact cabin attendant seat stowage
RU161357U1 (en) * 2015-03-19 2016-04-20 Юрий Федорович Тканко CHAIR PILOT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU168481U1 (en) Flight attendant seat for installation in the direction of flight of the aircraft
US3314720A (en) Safety troop seat
US8888161B1 (en) Vehicle seat with multi-axis energy attenuation
US8226163B1 (en) Aircraft divan
US9856024B2 (en) Compact aircraft cabin attendant seat
EP1881923B1 (en) Load-limiting and energy-dissipating mount for vehicle seating
CA2245767C (en) Load-limiting seat
JP2006312450A (en) Safety seat for aircraft
US9731828B2 (en) Aircraft seat, with crumple zones
US10144516B2 (en) Floor attachment assembly and aircraft seat
US20190118949A1 (en) Consolidated seat back breakover mechanism
US9511865B2 (en) Aircraft seat comprising a seat assembly
RU161357U1 (en) CHAIR PILOT
RU168460U1 (en) Flight attendant seat
RU2583102C2 (en) Crew seat with parachute pan (versions)
RU168579U1 (en) Flight attendant seat for installation against the direction of flight of the aircraft
RU2657923C2 (en) Flight attendant's chair (embodiments)
EP2769916A2 (en) Aircraft seat energy absorbing device for occupant restraint
RU2620443C2 (en) Flight crew seat (options)
RU149079U1 (en) CHAIR OF THE FLIGHT CREW WITH A CUP FOR A PARAMET (OPTIONS)
EP3000733B1 (en) Aircraft sofa convertible to bed
RU2623859C1 (en) Energy-absorbing helicopter armchair k-1
WO2012053618A1 (en) Vehicle seat
RU73308U1 (en) ENERGY-ABSORBING CHAIR OF THE AIRCRAFT
EP4328134A1 (en) Baggage bar energy absorber

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20170914

MG9K Termination of a utility model due to grant of a patent for identical subject

Ref document number: 2657923

Country of ref document: RU

Effective date: 20180618