RU167695U1 - Vehicle tire inflation system - Google Patents
Vehicle tire inflation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU167695U1 RU167695U1 RU2016101940U RU2016101940U RU167695U1 RU 167695 U1 RU167695 U1 RU 167695U1 RU 2016101940 U RU2016101940 U RU 2016101940U RU 2016101940 U RU2016101940 U RU 2016101940U RU 167695 U1 RU167695 U1 RU 167695U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic
- valve
- line
- output
- receiver
- Prior art date
Links
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 claims abstract description 11
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S5/00—Servicing, maintaining, repairing, or refitting of vehicles
- B60S5/02—Supplying fuel to vehicles; General disposition of plant in filling stations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области технического обслуживания транспортных средств, а именно к системе подкачки шин транспортного средства, преимущественно в полуавтоматическом режиме. Система подкачки шины транспортного средства через разъем выходной пневмолинии системы, соединяемый с колесным ниппелем, содержит компрессор с блоком подготовки воздуха, включающим фильтры, осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером, имеющую пневмоклапан с управлением от электромагнита; блок пневматических клапанов, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, соединенные входной пневмолинией с ресивером и выходной пневмолинией с разъемом, подсоединяемым к колесному ниппелю; электрические элементы управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие с контроллером датчики давления воздуха в ресивере и выходной пневмолинии; интерфейсные шины соединяющие с контроллером, элементы управления электромагнитами, при этом блок пневматических клапанов дополнительно имеет соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном, и четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитом, соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой, при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапана превышает величину условного прохода первого и второгоThe utility model relates to the field of technical maintenance of vehicles, namely to the vehicle tire inflation system, mainly in a semi-automatic mode. The vehicle tire inflation system through the connector of the output pneumatic line of the system connected to the wheel nipple comprises a compressor with an air preparation unit including filters, a dehumidifier and an air heater; a pressure pneumatic line connecting the air preparation unit to the receiver having a pneumatic valve controlled by an electromagnet; a pneumatic valve block including the first and second pneumatic valves with control electromagnets connected by the input pneumatic line to the receiver and the output pneumatic line with a connector connected to the wheel nipple; electrical controls for electromagnets of pneumatic valves; controller with remote control; interface buses connecting air pressure sensors in the receiver and the output pneumatic line to the controller; interface buses connecting to the controller, electromagnet control elements, while the pneumatic valve unit additionally has a third pneumatic on-off pneumatic valve connecting the input pneumatic line to the pneumatic output line, controlled by the first pneumatic valve, and a fourth pneumatically controlled two-way pneumatic valve controlled by the second pneumatic valve connecting the output pneumatic line with the atmosphere, while the conditional passage ak third and fourth air valve exceeds the nominal width of the first and second
Description
Полезная модель относится к области технического обслуживания транспортных средств, а именно к системе накачки, измерения и регулирования давления в шинах автомобилей, тракторов, комбайнов, преимущественно в полуавтоматическом режиме.The utility model relates to the field of technical maintenance of vehicles, namely to a system of pumping, measuring and regulating the pressure in the tires of cars, tractors, combines, mainly in a semi-automatic mode.
Известно устройство и пневмосистема подкачки шины автомобиля (патент RU №116815 от 11.01.2012, прототип) через разъем выходной пневмолинии системы, соединяемый с колесным ниппелем, содержащее: компрессор с блоком подготовки воздуха, включающим фильтры, и осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером, включающую пневмоклапан с управлением от электромагнита; блок пневматических распределителей, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, соединенный с ресивером входной пневмолинией и с разъемом выходной пневмолинии, подсоединяемым к колесному ниппелю; электрические элементы управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие датчики давления воздуха в ресивере и выходной пневмолинии; интерфейсные шины, соединяющие элементы управления электромагнитами с контроллером.A device and a pneumatic inflation system for inflating a car tire (patent RU No. 116815 of 01/11/2012, prototype) through a connector of the system output pneumatic line connected to a wheel nipple, comprising: a compressor with an air preparation unit including filters, and a dehumidifier and an air heater; a pressure pneumatic line connecting the air preparation unit to the receiver, including a pneumatic valve controlled by an electromagnet; a block of pneumatic distributors, including the first and second pneumatic valves with control electromagnets, connected to the receiver by the input pneumatic line and with the connector of the output pneumatic line connected to the wheel nipple; electrical controls for electromagnets of pneumatic valves; controller with remote control; interface buses connecting air pressure sensors in the receiver and the output pneumatic line; interface buses connecting electromagnet controls to the controller.
Недостаток известной пневмосистемы подкачки шин - в отсутствии устройств управления, обеспечивающих значительное увеличение потоков воздуха через пневмолинии и блок пневматических распределителей для сокращения времени регулирования давления в шинах.A disadvantage of the known pneumatic tire inflation system is the lack of control devices providing a significant increase in air flows through the pneumatic lines and the pneumatic distributor unit to reduce the time for regulating the tire pressure.
Техническая задача, решаемая полезной моделью, - сокращение времени подкачки шины транспортного средства.The technical problem solved by the utility model is to reduce the inflation time of a vehicle tire.
Техническая задача решена в системе подкачки шины транспортного средства через разъем выходной пневмолинии системы, соединяемый с колесным ниппелем, содержащей: компрессор с блоком подготовки воздуха, включающим фильтры, осушитель и нагреватель воздуха; напорную пневмолинию, соединяющую блок подготовки воздуха с ресивером, имеющую пневмоклапан с управлением от электромагнита; блок пневматических клапанов, включающий первый и второй пневмоклапаны с электромагнитами управления, соединенные входной пневмолинией с ресивером и выходной пневмолинией с разъемом, подсоединяемым к колесному ниппелю; электрические элементы управления электромагнитами пневматических клапанов; контроллер с пультом управления; интерфейсные шины, соединяющие с контроллером датчики давления воздуха в ресивере и в выходной пневмолинии; интерфейсные шины, соединяющие с контроллером элементы управления электромагнитами, при этом блок пневматических клапанов дополнительно имеет соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном и четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитом, соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой, при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапанов превышает величину условного прохода первого и второго пневмоклапана.The technical problem is solved in the vehicle tire inflation system through the connector of the system output pneumatic line connected to a wheel nipple, comprising: a compressor with an air preparation unit including filters, a dehumidifier and an air heater; a pressure pneumatic line connecting the air preparation unit to the receiver having a pneumatic valve controlled by an electromagnet; a pneumatic valve block including the first and second pneumatic valves with control electromagnets connected by the input pneumatic line to the receiver and the output pneumatic line with a connector connected to the wheel nipple; electrical controls for electromagnets of pneumatic valves; controller with remote control; interface buses connecting air pressure sensors in the receiver and in the output pneumatic line to the controller; interface buses connecting electromagnet control elements to the controller, while the pneumatic valve unit additionally has a third pneumatic on-off pneumatic valve connecting the input pneumatic line to the pneumatic output line, controlled by a first pneumatic valve and a fourth pneumatically controlled two-way pneumatic valve controlled by a second pneumatic valve output pneumatic line with the atmosphere, while the conditional passage to Both the third and fourth pneumatic valves exceed the conditional passage of the first and second pneumatic valves.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора в ресивер напорная пневмолиния, соединяющая блок подготовки воздуха с ресивером, имеет двухпозиционный двухходовой клапан с пневматическим управлением от пневмоклапана с управлением от электромагнита.To increase the air supply from the compressor to the receiver, the pressure pneumatic line connecting the air preparation unit to the receiver has a two-position two-way valve with pneumatic control from a pneumatic valve controlled by an electromagnet.
Для обеспечения подачи воздуха в шину при отказе блока пневматических клапанов ресивер соединен с выходной пневмолинией дополнительной пневмолинией, имеющей вентиль с ручным управлением.To ensure air supply to the tire in the event of a failure of the pneumatic valve block, the receiver is connected to the output pneumatic line with an additional pneumatic line having a manually controlled valve.
Технический эффект, - сокращение времени подкачки шины транспортного средства, - достигается совокупностью отличительных признаков полезной модели: блок пневматических клапанов дополнительно имеет соединяющий входную пневмолинию с выходной пневмолинией третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном и четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном с электромагнитом, соединяющий выходную пневмолинию с атмосферой, при этом величина условного прохода как третьего, так и четвертого пневмоклапана превышает величину условного прохода первого и второго пневмоклапанов.The technical effect, reducing the inflation time of the vehicle tire, is achieved by the combination of the distinctive features of the utility model: the pneumatic valve unit additionally has an inlet pneumatic line with an output pneumatic line, a third on-off two-way pneumatic valve controlled by a first pneumatic valve and a fourth on-off pneumatic valve two-way, controlled by a second pneumatic valve with an electromagnet connecting the output pneumatic with the atmosphere, while the conditional passage of both the third and fourth pneumatic valves exceeds the conditional passage of the first and second pneumatic valves.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора в ресивер напорная пневмолиния имеет двухпозиционный двухходовой пневмоклапан с пневматическим управлением от пневмоклапана, управляемого от электромагнита.To increase the air supply from the compressor to the receiver, the pressure pneumatic line has a two-position two-way pneumatic valve with pneumatic control from a pneumatic valve controlled by an electromagnet.
Для обеспечения подачи воздуха в шину при отказе блока пневматических клапанов ресивер соединен с выходной пневмолинией дополнительной пневмолинией, имеющей вентиль с ручным управлением.To ensure air supply to the tire in the event of a failure of the pneumatic valve block, the receiver is connected to the output pneumatic line with an additional pneumatic line having a manually controlled valve.
Данная совокупность отличительных признаков не обнаружена в ходе патентно-информационного поиска, следовательно, полезная модель отвечает критерию «новизна».This set of distinctive features was not found during the patent information search, therefore, the utility model meets the criterion of "novelty."
На фиг. 1 показана схема системы полуавтоматической подкачки шин.In FIG. 1 shows a diagram of a semi-automatic tire inflation system
Система подкачки шины 1 (фиг. 1) через разъем 2 выходной пневмолинии 3, соединяемый с колесным ниппелем 4, содержит: компрессор 5 с блоком 6 подготовки воздуха, включающим фильтры, осушитель и нагреватель воздуха (не показаны); напорную пневмолинию 7, соединяющую блок 6 подготовки воздуха с ресивером 8, имеющую пневмоклапан 9 с управлением от электромагнита У1; блок 10 пневматических клапанов, включающий первый двухпозиционный трехходовой пневмоклапан 11 и второй двухпозиционный трехходовой пневмоклапан 12 с электромагнитами соответственно У2 и У3 с электрическими элементами управления (не показаны), соединенный входной пневмолинией 13 с ресивером 8 и разъемом 2 выходной пневмолинии 3, подсоединенным к колесному ниппелю 4; третий двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 14 с пневматическим управлением, управляемый первым пневмоклапаном 11 с электромагнитом У2; четвертый двухпозиционный двухходовой пневмоклапан 15 с пневматическим управлением, управляемый вторым пневмоклапаном 12 с электромагнитом У3 и соединяющий выходную пневмолинию 3 с атмосферой, при этом условный проход как третьего пневмоклапана 14, так и четвертого пневмоклапана 15 превышает величину условного прохода пневмоклапанов 11 и 12; контроллер 16 с пультом управления 17; интерфейсную шину 18а, соединяющую датчик 19 давления воздуха в ресивере 8 с контроллером 16, и интерфейсную шину 18b, соединяющую датчик 20 давления воздуха в выходной пневмолинии 3 с контроллером 16; интерфейсные шины 21, соединяющие электрические элементы управления электромагнитами У1…У4 с контроллером 16.The tire inflation system 1 (Fig. 1) through connector 2 of the output pneumatic line 3, connected to the wheel nipple 4, comprises: a compressor 5 with an air preparation unit 6 including filters, a dehumidifier, and an air heater (not shown); pressure pneumatic line 7 connecting the air preparation unit 6 to the receiver 8 having a pneumatic valve 9 controlled by an electromagnet U1; block 10 of pneumatic valves, including a first on-off three-way pneumatic valve 11 and a second on-off three-way pneumatic valve 12 with electromagnets U2 and U3, respectively, with electric controls (not shown), connected by an input pneumatic line 13 to a receiver 8 and a connector 2 of the output pneumatic line 3 connected to the wheel nipple four; the third on-off two-way pneumatic valve 14 with pneumatic control, controlled by the first pneumatic valve 11 with an electromagnet U2; the fourth on-off two-way pneumatic valve 15 pneumatically controlled, controlled by the second pneumatic valve 12 with an electromagnet U3 and connecting the output pneumatic line 3 with the atmosphere, while the conditional passage of both the third pneumatic valve 14 and the fourth pneumatic valve 15 exceeds the conditional passage of the pneumatic valves 11 and 12; controller 16 with a control panel 17; an interface bus 18a connecting the air pressure sensor 19 in the receiver 8 to the controller 16, and an interface bus 18b connecting the air pressure sensor 20 in the output pneumatic line 3 to the controller 16; interface buses 21 connecting the electrical control elements of the electromagnets U1 ... U4 with the controller 16.
Для увеличения подачи воздуха от компрессора 5 в ресивер 8 пневмолиния 7, соединяющая блок 6 подготовки воздуха с ресивером 8, имеет двухпозиционный двухходовой клапан 22 с пневматическим управлением от пневмоклапана 9, управляемого от электромагнита У1. Компрессор 5 соединен с ресивером 8 дополнительной напорной линией 23, имеющей вентиль 24 с ручным управлением.To increase the air supply from the compressor 5 to the receiver 8, the pneumatic line 7 connecting the air preparation unit 6 to the receiver 8 has a two-position two-way valve 22 with pneumatic control from the pneumatic valve 9 controlled from the electromagnet U1. The compressor 5 is connected to the receiver 8 with an additional pressure line 23 having a manual valve 24.
Для обеспечения подачи воздуха в шину 1 при отказе блока 10 пневматических клапанов ресивер 8 соединен с выходной пневмолинией 3 дополнительной пневмолинией 25, включающей вентиль 26 с ручным управлением. Ресивер 8 также соединен с дополнительными потребителями (не показаны) пневмолинией 27 с вентилем 28 и пневмоклапаном 29, управляемым электромагнитом У4.To ensure air supply to the tire 1 in case of failure of the block 10 of the pneumatic valves, the receiver 8 is connected to the output pneumatic line 3 by an additional pneumatic line 25, including a valve 26 with manual control. The receiver 8 is also connected to additional consumers (not shown) by a pneumatic line 27 with a valve 28 and a pneumatic valve 29 controlled by an electromagnet U4.
Система подкачки включается в работу после ее подключения к электрической сети и наполнения ресивера 8 воздухом от компрессора 5.The swap system is included in the work after it is connected to the electrical network and the receiver 8 is filled with air from the compressor 5.
После ввода оператором требуемого давления на пульте управления 17 и подачи команды на начало процесса подкачки воздуха в шине 1 контроллер 16 проверяет наличие подключения шины 1 к системе путем подачи тестового импульса на электромагнит У2 клапана 11, переключающего клапан 14.After the operator enters the required pressure on the control panel 17 and gives a command to start the process of pumping air into the tire 1, the controller 16 checks the connection of the bus 1 to the system by applying a test pulse to the solenoid U2 of the valve 11, which switches the valve 14.
Для сброса сжатого воздуха из шины 1 используется информация, получаемая контроллером 16 от датчика 20 давления по результатам накачки. По результатам проверки определяется отсутствие или наличие подключения ниппеля 4 шины 1 к разъему 4. Если шина 1 к системе не подключена - то контроллер 16 в зависимости от сигнала с датчика 20 сигнализирует на пульт 17 управления о нештатной ситуации.To discharge compressed air from the tire 1, information is received that is received by the controller 16 from the pressure sensor 20 according to the pumping results. Based on the results of the check, the absence or presence of the connection of the nipple 4 of the bus 1 to the connector 4 is determined. If the bus 1 is not connected to the system, then the controller 16, depending on the signal from the sensor 20, signals to the control panel 17 about an emergency situation.
Если шина 1 подключена, то, снимая с датчика 20 сигнал о величине давления воздуха в пневмолинии 3 и, соответственно, в шине 1, контроллер 16 подает сигнал на включение электромагнита У2 пневмоклапана 11, при переключении которого клапан 14 переключается, и воздух из ресивера 8 поступает в шину 1. Подкачка шины 1 происходит в соответствии с алгоритмом и программой, введенной в контроллер 16. После достижения заданного давления воздуха в шине 1 контроллер 16 подает сигнал на выключение электромагнита У2, после чего происходит переключение пневмоклапанов 11 и 14 и прекращение подачи воздуха в шину 1.If the bus 1 is connected, then, taking the signal 20 from the sensor 20 about the air pressure in the pneumatic line 3 and, accordingly, in the bus 1, the controller 16 sends a signal to turn on the electromagnet U2 of the pneumatic valve 11, when switching which valve 14 switches, and the air from the receiver 8 enters the bus 1. The inflation of bus 1 is in accordance with the algorithm and the program entered into the controller 16. After reaching the specified air pressure in the bus 1, the controller 16 sends a signal to turn off the electromagnet U2, after which the pneumatic valve switches 11 and 14, and termination of the air supply to the bus 1.
При необходимости сброса воздуха из шины 1 до заданного на пульте 17 давления контроллер 16 подает сигнал на включение электромагнита У3, после чего переключаются пневмоклапаны 12 и 15 и происходит сброс воздуха из шины 1 в атмосферу через пневмоклапан 15. При достижении заданного давления в шине 1 электромагнит У3 отключается, и сброс воздуха из шины 1 в атмосферу через пневмоклапан 15 прекращается.If it is necessary to vent the air from tire 1 to the pressure set on the remote control 17, the controller 16 gives a signal to turn on the electromagnet U3, then the pneumatic valves 12 and 15 are switched and the air is vented from the tire 1 to the atmosphere through the pneumatic valve 15. When the specified pressure in the tire 1 is reached, the electromagnet U3 is turned off, and the discharge of air from the tire 1 into the atmosphere through the pneumatic valve 15 stops.
При падении давления воздуха в ресивере 8 ниже заданной величины или прекращении подкачки воздуха в шину 1 вследствие падения давления в ресивере 8 ниже заданного давления в шине 1 контроллер 16 подает сигнал на включение компрессора 5 и электромагнита У1. Пневмоклапаны 9 и 22 переключаются, пневмолиния 7 соединяется с ресивером 8, воздух от компрессора 5 через пневмоклапан 22 поступает в ресивер 8 до достижения в нем заданного уровня давления.When the air pressure in the receiver 8 drops below a predetermined value or the pumping of air into the tire 1 ceases due to a pressure drop in the receiver 8 below a predetermined pressure in the tire 1, the controller 16 sends a signal to turn on the compressor 5 and the electromagnet U1. The pneumatic valves 9 and 22 are switched, the pneumatic line 7 is connected to the receiver 8, the air from the compressor 5 through the pneumatic valve 22 enters the receiver 8 until it reaches the specified pressure level.
По сигналу об уровне давления в ресивере 8, получаемому контроллером 16 от датчика 19, контроллер 16 подает сигнал на отключение электромагнита У1 и компрессора 5. Пневмоклапаны 9 и 22 переключаются и отсоединяют ресивер 8 от пневмолинии 7.The signal about the pressure level in the receiver 8, received by the controller 16 from the sensor 19, the controller 16 sends a signal to turn off the electromagnet U1 and compressor 5. The pneumatic valves 9 and 22 are switched and disconnect the receiver 8 from the pneumatic line 7.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016101940U RU167695U1 (en) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Vehicle tire inflation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016101940U RU167695U1 (en) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Vehicle tire inflation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU167695U1 true RU167695U1 (en) | 2017-01-10 |
Family
ID=58451729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016101940U RU167695U1 (en) | 2016-01-21 | 2016-01-21 | Vehicle tire inflation system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU167695U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021080471A1 (en) * | 2019-10-24 | 2021-04-29 | Михаил Алексеевич МАКАРОВ | All-terrain vehicle having tire-inflating unit |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB766354A (en) * | 1954-04-24 | 1957-01-23 | Pneumatic Components Ltd | Improvements in or relating to air-dispensing apparatus |
| SU1687481A1 (en) * | 1989-05-12 | 1991-10-30 | Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро "Автоспецоборудование" | Air dispenser |
| RU116815U1 (en) * | 2012-01-11 | 2012-06-10 | Аркадий Николаевич Попов | DEVICE FOR PUMPING A CAR TIRE |
-
2016
- 2016-01-21 RU RU2016101940U patent/RU167695U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB766354A (en) * | 1954-04-24 | 1957-01-23 | Pneumatic Components Ltd | Improvements in or relating to air-dispensing apparatus |
| SU1687481A1 (en) * | 1989-05-12 | 1991-10-30 | Центральное проектно-конструкторское технологическое бюро "Автоспецоборудование" | Air dispenser |
| RU116815U1 (en) * | 2012-01-11 | 2012-06-10 | Аркадий Николаевич Попов | DEVICE FOR PUMPING A CAR TIRE |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021080471A1 (en) * | 2019-10-24 | 2021-04-29 | Михаил Алексеевич МАКАРОВ | All-terrain vehicle having tire-inflating unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109383554B (en) | Centralized brake control system and method for control train and brake control system for motor train unit | |
| CN102963347B (en) | Air brake system for automatic program management (APM) vehicle | |
| CN101801747B (en) | Electropneumatic parking brake modulator for a trailer in a vehicle/trailer combination | |
| US11400906B2 (en) | Electropneumatic parking brake with directly controlled valves | |
| US11491963B2 (en) | Parking brake valve device | |
| CN111201167B (en) | Electropneumatic parking brake module for a commercial vehicle having a spring-loaded parking brake | |
| CN111867901B (en) | Electropneumatic brake control module of a commercial vehicle with redundant pressure connections | |
| CN109982906A (en) | Commercial automobile-used parking and braking mechanism | |
| CN114728643B (en) | Brake system for a motor vehicle and trailer air supply and control module | |
| WO2019243282A3 (en) | Parking brake device for a motor vehicle | |
| US11964642B2 (en) | Electropneumatic parking brake module with directly controlled valves and anti-compound connection | |
| RU169238U1 (en) | Vehicle tire inflation and inflation system | |
| CA2965596A1 (en) | Electro-pneumatic assembly, particularly for a pneumatic braking installation for railway vehicles | |
| RU167695U1 (en) | Vehicle tire inflation system | |
| CN114728644B (en) | Brake system for a motor vehicle and trailer control module | |
| US10279792B2 (en) | Device and method for drying air, as well as a rail vehicle comprising such a device | |
| CN203766770U (en) | Sand spraying device for vehicle | |
| CN203946079U (en) | A kind of superimposed trailer and brake system thereof | |
| CN110525406A (en) | Low speed traction locomotive electromagnetic air braking system and its implementation | |
| CN109606415A (en) | Braking system and rail vehicle | |
| RU118928U1 (en) | BRAKE EQUIPMENT UNIT | |
| CN104960543A (en) | Air brake system of locomotive air brake | |
| CN203472435U (en) | Tire air pressure control system and machine with pneumatic tire | |
| CN208411702U (en) | A kind of car electronics hand brake system | |
| RU128165U1 (en) | ADAPTIVE BRAKE CONTROL UNIT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE1K | Notice of change of address of a utility model owner |