RU167640U1 - GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE - Google Patents

GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE Download PDF

Info

Publication number
RU167640U1
RU167640U1 RU2016126629U RU2016126629U RU167640U1 RU 167640 U1 RU167640 U1 RU 167640U1 RU 2016126629 U RU2016126629 U RU 2016126629U RU 2016126629 U RU2016126629 U RU 2016126629U RU 167640 U1 RU167640 U1 RU 167640U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
oil
oil tank
front support
rotor
Prior art date
Application number
RU2016126629U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Алексей Петрович Тишин
Наталья Федоровна Мезенцева
Евгения Владимировна Шеховцева
Original Assignee
Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" filed Critical Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн"
Priority to RU2016126629U priority Critical patent/RU167640U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU167640U1 publication Critical patent/RU167640U1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/12—Cooling of plants

Landscapes

  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Полезная модель относиться к области двигателестроения и может быть использована в опорах газотурбинных двигателей (ГТД).Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение эффективности охлаждения масла в маслобаке и передней опоры ротора ГТД с помощью рабочего тела газотурбинного двигателя - воздуха и совмещение маслобака с теплообменником. Дополнительной технической задачей является уменьшение массы и габаритов двигателя.Технический результат достигается тем, что в устройстве охлаждения передней опоры ротора газотурбинного двигателя содержащем маслобак, стенки которого образуют проточную часть двигателя, элемент забора воздуха, блок агрегатов маслосистемы, сообщенный с маслобаком с присоединенными к нему трубопроводами подвода и отвода масла, в отличие от известного маслобак, образующий внутреннюю проточную часть двигателя, совмещен с теплообменником и размещен внутри двигателя между коком, который является одним из элементов забора воздуха, и передней опорой ротора компрессора, корпус маслобака снабжен воздушными каналами, соединенными с одной стороны с воздушными каналами в коке, которые открыты со стороны входа в двигатель набегающему потоку воздуха, а с другой стороны с полостью охлаждения наружного кольца подшипника передней опоры, при этом маслобак через блок агрегатов маслосистемы сообщен с внутренней полостью вала ротора компрессора, стенка которого снабжена отверстиями для подвода масла к внутреннему кольцу подшипника передней опоры.Для уменьшения массы и габаритов двигателя блок агрегатов маслосистемы размещен в полости передней опорыThe utility model relates to the field of engine building and can be used in the supports of gas turbine engines (GTE). The technical result aimed at achieving this utility model is to increase the efficiency of cooling the oil in the oil tank and the front support of the GTE rotor using the working fluid of the gas turbine engine - air and combination oil tank with heat exchanger. An additional technical task is to reduce the mass and size of the engine. The technical result is achieved by the fact that in the cooling device of the front support of the rotor of a gas turbine engine containing an oil tank, the walls of which form the engine duct, an air intake element, an oil system unit block in communication with the oil tank with pipelines attached to it inlet and outlet of oil, in contrast to the known oil tank, forming the internal flow part of the engine, combined with a heat exchanger and placed inside For the engine between the cooker, which is one of the elements of the air intake, and the front support of the compressor rotor, the oil tank housing is equipped with air ducts connected on one side to the air ducts in the cooker, which are open on the inlet side of the engine to the incoming air flow, and on the other hand with a cooling cavity of the outer ring of the front support bearing, while the oil tank is in communication with the internal cavity of the compressor rotor shaft through the oil system unit block, the wall of which is provided with oil supply holes the inner ring of the bearing front opory.Dlya reduce the weight and size of the engine oil system block units housed in the front pillar cavity

Description

Полезная модель относиться к области двигателестроения и может быть использована в опорах газотурбинных двигателей (ГТД).The utility model relates to the field of engine building and can be used in the supports of gas turbine engines (GTE).

Известна масляная схема, содержащая маслобак, установленный на корпусе компрессора (Масляные системы газотурбинных двигателей. Домотенко Н.Т., Кравец А.С. - М.: Транспорт, 1972. - 96 с, с. 44 рис. 31). Охлаждение масла происходит после прохождения его через теплообменник, который установлен в отдельном воздушном канале, что является недостатком данной схемы. Также к недостаткам можно отнести большие габариты и массу, в результате раздельной постановки маслобака и теплообменника. Для теплообменника необходим входной участок забора воздуха из окружающей среды (туннель), увеличение поперечного сечения двигателя и мотогондолы в целом.A known oil circuit containing an oil tank mounted on the compressor housing (Oil systems of gas turbine engines. Domotenko NT, Kravets AS - M .: Transport, 1972. - 96 s, p. 44 Fig. 31). Oil cooling occurs after it passes through a heat exchanger, which is installed in a separate air channel, which is a disadvantage of this scheme. Also, the disadvantages include large dimensions and weight, as a result of separate setting of the oil tank and heat exchanger. The heat exchanger requires an inlet portion of the air intake from the environment (tunnel), an increase in the cross section of the engine and the engine nacelle as a whole.

Также известна масляная схема (Патент №2273746, МПК F02C 7/06, опубл. 10.04.2006) содержащая маслобак, установленный на корпусе компрессора, опору, размещенную на роторе, и агрегаты маслосистемы (насосы нагнетающий и откачивающий). Теплообменник установлен в нагнетающей магистрали. Смазка к опоре ротора подводится по нагнетающей магистрали. Силовой элемент (опора ротора) конструктивно не связан с коммуникациями двигателя, в частности с системой охлаждения смазки, что является недостатком данной конструкции. А раздельная постановка маслобака, теплообменника и опоры ротора, размещения элементов маслосистемы и ее разводки по периметру двигателя приводят к увеличению поперечного сечения двигателя.Also known is an oil circuit (Patent No. 2273746, IPC F02C 7/06, published April 10, 2006) containing an oil tank mounted on the compressor housing, a support located on the rotor, and oil system units (pumping and pumping out). The heat exchanger is installed in the discharge line. Lubrication of the rotor support is via a discharge line. The power element (rotor support) is not structurally connected with the engine communications, in particular with the lubrication cooling system, which is a drawback of this design. A separate setting of the oil tank, heat exchanger and rotor bearings, the placement of the elements of the oil system and its wiring around the perimeter of the engine lead to an increase in the cross section of the engine.

Наиболее близкой является конструкция устройства охлаждения передней опоры ротора газотурбинного двигателя ("Газотурбинный двигатель АИ-9. Каткое описание и инструкция по технической эксплуатации (редакция 3)". М., Внешторгиздат, 1971 г., 80 с, с. 9, фиг. 5), содержащая маслобак, стенки которого образуют проточную часть двигателя, элемент забора воздуха, блок агрегатов маслосистемы, сообщенный с маслобаком с присоединенными к нему трубопроводами подвода и отвода масла. Воздухозаборник двигателя образован одной из стенок маслобака кольцевого типа (внешняя проточная часть). В процессе работы двигателя воздух, поступающий в двигатель омывает стенку маслобака, охлаждая находящееся в нем масло. При помощи нагнетающей секции маслонасоса охлажденное масло направляется по внешним и внутренним трубопроводам к опорам ротора ГТД. Недостатком данной конструкции является меньшая эффективность охлаждения масла из-за отсутствия дополнительного охлаждения опоры воздухом, также размещение агрегатов маслосистемы (блока агрегатов и т.д.) по периметру двигателя, что приводит к увеличению его поперечного сечения.The closest is the design of the cooling device of the front support of the rotor of a gas turbine engine ("AI-9 gas turbine engine. A brief description and technical operation manual (revision 3)." M., Vneshtorgizdat, 1971, 80 s, p. 9, Fig. 5), containing an oil tank, the walls of which form the flow part of the engine, an air intake element, an oil system unit block in communication with the oil tank with oil supply and exhaust pipelines connected to it. The air intake of the engine is formed by one of the walls of the oil tank ring type (external flow part). During engine operation, the air entering the engine washes the wall of the oil tank, cooling the oil in it. With the help of the discharge section of the oil pump, the cooled oil is guided through external and internal pipelines to the supports of the gas turbine rotor. The disadvantage of this design is the lower efficiency of oil cooling due to the lack of additional cooling of the support by air, as well as the placement of oil system units (unit block, etc.) along the perimeter of the engine, which leads to an increase in its cross section.

Техническим результатом, на достижение которого направлена полезная модель, является повышение эффективности охлаждения масла в маслобаке и передней опоры ротора ГТД с помощью рабочего тела газотурбинного двигателя - воздуха и совмещение маслобака с теплообменником. Дополнительной технической задачей является уменьшение массы и габаритов двигателя.The technical result, which the utility model aims to achieve, is to increase the efficiency of cooling the oil in the oil tank and the front support of the GTE rotor using the working fluid of the gas turbine engine - air and combining the oil tank with the heat exchanger. An additional technical task is to reduce the weight and dimensions of the engine.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве охлаждения передней опоры ротора газотурбинного двигателя содержащем маслобак, стенки которого образуют проточную часть двигателя, элемент забора воздуха, блок агрегатов маслосистемы, сообщенный с маслобаком с присоединенными к нему трубопроводами подвода и отвода масла, в отличие от известного маслобак, образующий внутреннюю проточную часть двигателя, совмещен с теплообменником и размещен внутри двигателя между коком, который является одним из элементов забора воздуха, и передней опорой ротора компрессора, корпус маслобака снабжен воздушными каналами, соединенными с одной стороны с воздушными каналами в коке, которые открыты со стороны входа в двигатель набегающему потоку воздуха, а с другой стороны с полостью охлаждения наружного кольца подшипника передней опоры, при этом маслобак через блок агрегатов маслосистемы сообщен с внутренней полостью вала ротора компрессора, стенка которого снабжена отверстиями для подвода масла к внутреннему кольцу подшипника передней опоры.The specified technical result is achieved by the fact that in the cooling device of the front support of the rotor of a gas turbine engine containing an oil tank, the walls of which form the engine duct, an air intake element, an oil system unit block in communication with the oil tank with oil supply and discharge pipelines connected to it, in contrast to the known the oil tank forming the internal flow part of the engine is combined with a heat exchanger and placed inside the engine between the coke, which is one of the elements of air intake ha, and the front support of the compressor rotor, the oil tank housing is equipped with air channels connected on one side to the air channels in the coke, which are open on the inlet side of the engine to the incoming air flow, and on the other hand, with a cooling cavity of the outer ring of the front bearing bearing, the oil tank through the block of oil system units is in communication with the internal cavity of the compressor rotor shaft, the wall of which is provided with holes for supplying oil to the inner ring of the front support bearing.

Для уменьшения массы и габаритов двигателя блок агрегатов маслосистемы размещен в полости передней опоры ротора с непосредственным приводом от ротора.To reduce the mass and dimensions of the engine, the oil system unit block is placed in the cavity of the front rotor support with a direct drive from the rotor.

На фигуре представлен общий вид устройства охлаждения передней опоры ротора газотурбинного двигателя.The figure shows a General view of the cooling device of the front support of the rotor of a gas turbine engine.

Устройство охлаждения передней опоры ротора ГТД содержит маслобак 1 с присоединенными к нему трубопроводами подвода и отвода масла, совмещенный с теплообменником 2 и размещенный внутри двигателя между коком 3, который является одним из элементов забора воздуха, и передней опорой 4 ротора 5 компрессора, при этом маслобак 1 ограничен наружными стенками 6 проточной части двигателя и кока 3. Корпус маслобака 1, снабженный воздушными каналами 7, образует внутреннюю проточную часть двигателя. Воздушные каналы 7 соединены, с одной стороны с воздушными каналами 8, выполненными в корпусе кока 3, которые открыты со стороны входа 9 в двигатель набегающему потоку воздуха. С другой стороны, воздушные каналы 7 соединены с полостью охлаждения 10 наружного кольца 11 подшипника передней опоры 4, при помощи каналов 12, выполненных в корпусе данной опоры 4. Маслобак 1 через блок агрегатов 13 маслосистемы сообщен с внутренней полостью 14 вала ротора 5 компрессора, стенка 15 которого снабжена отверстиями 16 для подвода масла к внутреннему кольцу 17 подшипника передней опоры 4. При этом блок агрегатов 13 маслосистемы, с непосредственным приводом от ротора 5, может быть размещен в полости 18 передней опоры 4.The cooling device for the front support of the GTE rotor contains an oil tank 1 with oil supply and exhaust pipelines connected to it, combined with a heat exchanger 2 and placed inside the engine between the coke 3, which is one of the air intake elements, and the front support 4 of the compressor rotor 5, while the oil tank 1 is limited by the outer walls 6 of the flow part of the engine and coca 3. The casing of the oil tank 1, provided with air channels 7, forms the inner flow part of the engine. The air ducts 7 are connected, on the one hand, to the air ducts 8 made in the coke body 3, which are open on the inlet 9 side of the engine to the incoming air flow. On the other hand, the air channels 7 are connected to the cooling cavity 10 of the outer ring 11 of the bearing of the front support 4, using channels 12 made in the housing of this support 4. The oil tank 1 is connected to the internal cavity 14 of the compressor rotor shaft 5 through the unit 13 of the oil system, wall 15 which is provided with openings 16 for supplying oil to the inner ring 17 of the front support bearing 4. At the same time, the unit of the oil system units 13, with direct drive from the rotor 5, can be placed in the cavity 18 of the front support 4.

Предложенная конструкция работает следующим образом.The proposed design works as follows.

Воздух, поступая на вход 9 в двигатель при обтекании наружных стенок кока 3 и стенок маслобака 1, проходя через каналы 8 кока 3 и далее теплообменник 2, расположенный внутри маслобака 1, охлаждает масло с двух сторон - со стороны воздушного потока входа 9 в двигатель и со стороны теплообменника 2. Далее воздух по каналам подвода воздуха 12 в корпусе поступает в полость охлаждения 10 наружного кольца 11 подшипника опоры 4. Привод блока агрегатов 13 маслоситемы приводится в движение непосредственно ротором 5 ГТД. Охлажденное масло по трубопроводу 19 подвода масла поступает в блок агрегатов 13 маслосистемы и через жиклер форсунки 20 и ротор 5 ГТД подается через внутреннее кольцо 17 подшипника в опору 4.The air entering the engine inlet 9 when flowing around the outer walls of the coca 3 and the walls of the oil tank 1, passing through the channels 8 of the coca 3 and then the heat exchanger 2 located inside the oil tank 1 cools the oil on both sides - from the air flow side of the inlet 9 into the engine and from the heat exchanger 2. Next, the air through the air supply channels 12 in the housing enters the cooling cavity 10 of the outer ring 11 of the bearing support 4. The drive of the unit assembly 13 of the oil system is driven directly by the rotor 5 of the turbine engine. Cooled oil through the oil supply pipe 19 enters the unit of the oil system units 13 and through the nozzle nozzle 20 and the gas turbine rotor 5 is fed through the inner ring 17 of the bearing to the support 4.

Таким образом, маслобак и, совмещенный с ним теплообменник установлены в потоке воздуха, поступающего на вход в двигатель. При этом наружные стенки кока и маслобака образуют проточную часть двигателя. Воздух, направленный на охлаждение масла, и проходящий по внутренним каналам кока, маслобака и через теплообменник далее поступает к передней опоре, дополнительно охлаждая наружное кольцо подшипника. Также элементы маслосистемы, включая маслобак, теплообменник, агрегаты и т.д. монтируются внутри ГТД, где маслонасосы имеют непосредственный привод от ротора ГТД. В результате происходит уменьшение габаритномассовых характеристик двигателя.Thus, the oil tank and the heat exchanger combined with it are installed in the air flow entering the engine inlet. In this case, the outer walls of the coca and oil tank form the flow part of the engine. Air directed to the cooling of the oil, and passing through the internal channels of the coke, oil tank and through the heat exchanger, then flows to the front support, additionally cooling the outer ring of the bearing. Also elements of the oil system, including the oil tank, heat exchanger, units, etc. mounted inside the gas turbine engine, where the oil pumps are directly driven by the gas turbine rotor. As a result, the overall dimensions of the engine are reduced.

Следовательно, такое конструктивное решение позволяет увеличить эффективность охлаждения масла в маслобаке и передней опоры ротора ГТД с помощью рабочего тела - воздуха и совмещение маслобака с теплообменником, и дополнительно уменьшить массу и габариты двигателя.Therefore, this constructive solution allows to increase the cooling efficiency of the oil in the oil tank and the front support of the GTE rotor with the help of the working fluid - air and combining the oil tank with the heat exchanger, and further reduce the weight and dimensions of the engine.

Claims (2)

1. Устройство охлаждения передней опоры ротора газотурбинного двигателя, содержащее маслобак, стенки которого образуют проточную часть двигателя, элемент забора воздуха, блок агрегатов маслосистемы, сообщенный с маслобаком с присоединенными к нему трубопроводами подвода и отвода масла, отличающееся тем, что маслобак, образующий внутреннюю проточную часть двигателя, совмещен с теплообменником и размещен внутри двигателя между коком, который является одним из элементов забора воздуха, и передней опорой ротора компрессора, корпус маслобака снабжен воздушными каналами, соединенными с одной стороны с воздушными каналами в коке, которые открыты со стороны входа в двигатель набегающему потоку воздуха, а с другой стороны с полостью охлаждения наружного кольца подшипника передней опоры, при этом маслобак через блок агрегатов маслосистемы сообщен с внутренней полостью вала ротора компрессора, стенка которого снабжена отверстиями для подвода масла к внутреннему кольцу подшипника передней опоры.1. The cooling device of the front support of the rotor of a gas turbine engine, containing an oil tank, the walls of which form the engine duct, an air intake element, an oil system unit block in communication with the oil tank with oil supply and exhaust pipelines connected to it, characterized in that the oil tank forming an internal flow part of the engine, combined with a heat exchanger and placed inside the engine between the cooker, which is one of the elements of air intake, and the front support of the compressor rotor, the oil casing The ka is equipped with air channels connected on one side to the air channels in the coke, which are open on the inlet side of the engine to the incoming air flow, and on the other hand, with a cooling cavity of the outer ring of the front bearing bearing, while the oil tank is in communication with the internal cavity the compressor rotor shaft, the wall of which is provided with holes for supplying oil to the inner ring of the bearing of the front support. 2. Устройство охлаждения передней опоры ротора газотурбинного двигателя по п. 1, отличающееся тем, что блок агрегатов маслосистемы размещен в полости передней опоры с непосредственным приводом от ротора.2. The cooling device of the front support of the rotor of a gas turbine engine according to claim 1, characterized in that the unit of the oil system units is located in the cavity of the front support with a direct drive from the rotor.
RU2016126629U 2016-07-01 2016-07-01 GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE RU167640U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016126629U RU167640U1 (en) 2016-07-01 2016-07-01 GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016126629U RU167640U1 (en) 2016-07-01 2016-07-01 GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU167640U1 true RU167640U1 (en) 2017-01-10

Family

ID=58451922

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016126629U RU167640U1 (en) 2016-07-01 2016-07-01 GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU167640U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187493U1 (en) * 2018-05-28 2019-03-11 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" HEAT EXCHANGER COOLING DEVICE

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU560098A1 (en) * 1973-07-02 1977-05-30 Lubrication system
RU2117794C1 (en) * 1995-03-27 1998-08-20 Акционерное общество открытого типа "А.Люлька-Сатурн" Lubricating system of gas-turbine engine
RU2136931C1 (en) * 1998-05-12 1999-09-10 Открытое акционерное общество "Рыбинские моторы" Oil lubricating system of gas-turbine engine with oil reserving device
RU2211346C1 (en) * 2002-02-05 2003-08-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" Oil system of gas turbine engine
RU2273746C2 (en) * 2004-06-09 2006-04-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") Oil system of aircraft gas-turbine engine
RU2349776C2 (en) * 2006-10-23 2009-03-20 ГП Научно-производственный комплекс газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект" Device for lubrication of gas-turbine engine bearing and method for its assembly

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU560098A1 (en) * 1973-07-02 1977-05-30 Lubrication system
RU2117794C1 (en) * 1995-03-27 1998-08-20 Акционерное общество открытого типа "А.Люлька-Сатурн" Lubricating system of gas-turbine engine
RU2136931C1 (en) * 1998-05-12 1999-09-10 Открытое акционерное общество "Рыбинские моторы" Oil lubricating system of gas-turbine engine with oil reserving device
RU2211346C1 (en) * 2002-02-05 2003-08-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "Салют" Oil system of gas turbine engine
RU2273746C2 (en) * 2004-06-09 2006-04-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" (ОАО "НПО "Сатурн") Oil system of aircraft gas-turbine engine
RU2349776C2 (en) * 2006-10-23 2009-03-20 ГП Научно-производственный комплекс газотурбостроения "Зоря"-"Машпроект" Device for lubrication of gas-turbine engine bearing and method for its assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU187493U1 (en) * 2018-05-28 2019-03-11 Публичное Акционерное Общество "Одк-Сатурн" HEAT EXCHANGER COOLING DEVICE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU115843U1 (en) GAS PUMPING UNIT
RU2011136731A (en) ELECTRIC GENERATING UNIT
RU2013152735A (en) CASE COOLING CHANNEL
US20170241295A1 (en) Exhaust system and gas turbine
RU2012134221A (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SUPPLY AND LIQUID COOLING
EP1433924A2 (en) Gas turbine combustor
US11073085B2 (en) Intercooled cooling air heat exchanger arrangement
CN109057969A (en) A kind of miniature gas turbine
RU167640U1 (en) GAS-TURBINE ENGINE ROTOR COOLING COOLING DEVICE
RU2347091C1 (en) Gas-turbine engine
RU134244U1 (en) GAS PUMPING UNIT
JP5818622B2 (en) Lubricating oil supply device
JP5625517B2 (en) Turbocharger
RU2623854C1 (en) Method of greasing and cooling front support of the rotor of the gas turbine engine
RU2704659C2 (en) Method for cooling of gas transmission turbine shaft and transmission elements instrumentation and device for implementation thereof
RU2261350C2 (en) Turbine of gas-turbine engine
CN114458451A (en) Multi-phase flow bearing cooling device of micro turbojet engine
RU187493U1 (en) HEAT EXCHANGER COOLING DEVICE
RU2550224C1 (en) Gas turbine engine
RU172391U1 (en) REMOTE COMBUSTION CAMERA OF A GAS-TURBINE ENGINE
RU222426U1 (en) DEVICE FOR SUPPLYING COOLING AIR TO ABOVE ROTOR INSERTS
RU2572515C2 (en) Device for shaft cooling of free turbine of gas turbine unit
RU2567885C1 (en) Compressor stator
RU70936U1 (en) GAS-TURBINE ENGINE TURBINE COOLING SYSTEM
RU181987U1 (en) GAS-TURBINE ENGINE BEARING COOLING SYSTEM FOR ITS EMERGENCY STOP