RU167001U1 - Комбинированный двигатель - Google Patents
Комбинированный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU167001U1 RU167001U1 RU2016112201/06U RU2016112201U RU167001U1 RU 167001 U1 RU167001 U1 RU 167001U1 RU 2016112201/06 U RU2016112201/06 U RU 2016112201/06U RU 2016112201 U RU2016112201 U RU 2016112201U RU 167001 U1 RU167001 U1 RU 167001U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- outlet
- temperature
- temperature stabilizer
- exhaust
- pipe
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
Комбинированный двигатель, содержащий поршневой двигатель внутреннего сгорания с расположенными в нем впускными и выпускными коллекторами, выпускные коллекторы соединены с выпускным патрубком, на котором установлена газовая турбина, приводящая в действие компрессор, впускные коллекторы, проходящие внутри стабилизатора температуры, соединены с компрессором, внутри стабилизатора температуры расположено теплоаккумулирующее вещество, образующее вокруг себя полость для прохода отработавших газов либо охлаждающей жидкости, заслонку, находящуюся в выпускном патрубке, входной клапан, расположенный в подводящем трубопроводе, управляющий блок, соединенный с температурным датчиком и заслонкой, температурный датчик, установленный в впускном коллекторе перед стабилизатором температуры, отличающийся тем, что на выходе из стабилизатора температуры в впускном коллекторе установлен датчик давления, на выходе из полости установлена дополнительная заслонка, которые соединены между собой дополнительным управляющим блоком, а стабилизатор температуры снабжен отводящим трубопровод и расположенным на нем выходным клапаном.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано в качестве устройства для повышения мощности снижения расхода топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания.
Известен комбинированный двигатель внутреннего сгорания (патент на полезную модель RU 64291 U1 F02G 5/02 от 27.06.07, В.С. Кукис и др.), содержащий: поршневой двигатель внутреннего сгорания с рубашкой охлаждения, выпускными и впускными коллекторами, газовую турбину, компрессор, стабилизатор температуры с полостью для прохода либо отработавших газов, либо охлаждающей жидкости, температурный датчик, управляющий блок, заслонку в выпускном патрубке отработавших газов и трубопровод с клапаном.
Недостатком этой конструкции является снижение мощностных и экономических показателей комбинированного двигателя при эксплуатации в высокогорных условиях в результате уменьшения плотности воздуха, поступающего в цилиндры поршневого двигателя, что ведет к снижению коэффициента избытка воздуха, ухудшению смесеобразования, увеличению периода задержки воспламенения и увеличению продолжительности процесса сгорания, что в совокупности приводит к снижению мощности, повышенному расходу топлива, так же не предусмотрен отводящий трубопровод для возврата охлаждающей жидкости в рубашку охлаждения двигателя, что приводит к неоправданному расходу охлаждающей жидкости и необходимости иметь ее значительный запас, что экономически не выгодно, и практически невозможно в случае установки комбинированного двигателя на транспортном средстве.
Задачей предложения является обеспечение увеличения плотности наддувочного воздуха в условиях высокогорья и, как следствие, повышения коэффициента избытка воздуха, улучшения смесеобразования, уменьшения периода задержки воспламенения и продолжительности процесса сгорания, что в совокупности приведет к повышению мощности и снижению расхода топлива, а также исключение расхода охлаждающей жидкости.
Решение поставленной задачи достигается тем, что комбинированный двигатель содержит поршневой двигатель внутреннего сгорания с расположенными в нем впускными и выпускными коллекторами, выпускные коллекторы соединены с выпускным патрубком, на котором установлена газовая турбина, приводящая в действие компрессор, впускные коллекторы, проходящие внутри стабилизатора температуры, соединены с компрессором, внутри стабилизатора температуры расположено теплоаккумулирующее вещество, образующее вокруг себя полость для прохода отработавших газов либо охлаждающей жидкости, заслонку, находящуюся в выпускном патрубке, входной клапан, расположенный в подводящем трубопроводе, управляющий блок, соединенный с температурным датчиком и заслонкой, температурный датчик, установленный в впускном коллекторе перед стабилизатором температуры, на выходе из стабилизатора температуры в впускном коллекторе установлен датчик давления, на выходе из полости установлена дополнительная заслонка, которые соединены между собой дополнительным управляющим блоком, а стабилизатор температуры снабжен отводящим трубопроводом и расположенным на нем выходным клапаном. Отводящий трубопровод возвращает охлаждающую жидкость в рубашку охлаждения и образует контур жидкостного охлаждения. Дополнительный датчик давления наддувочного воздуха, связанный с дополнительным блоком управления, обеспечивающим открытие и закрытие клапанов в контуре жидкостного охлаждения стабилизатора температуры, а заслонка, изолирует полость от окружающей среды.
Устройство способно компенсировать изменение атмосферного давления регулированием температуры наддувочного воздуха и изменения количества охлаждающей жидкости в жидкостном контуре стабилизатора температуры наддувочного воздуха.
Анализ предлагаемого решения позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.), где изображено принципиальное устройство комбинированного двигателя.
Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой двигатель внутреннего сгорания 1 с выпускными 2 и впускными 3 коллекторами, первые из которых соединены с газовой турбиной 4, приводящей в действие компрессор 5; сжатый воздух из компрессора 5 поступает во впускные коллекторы 3 через стабилизатор температуры 6, содержащий теплоаккумулирующее вещество 7 и оборудованный полостью 8 для прохода либо отработавших газов, либо охлаждающей жидкости. На выходе наддувочного воздуха из стабилизатора температуры 6 в впускном коллекторе установлен температурный датчик 9, сигнал от которого передается на управляющий блок 10, обеспечивающий регулировку положения заслонки 11 в выпускном патрубке отработавших газов 12 на входе отработавших газов в полость 8 и дополнительной заслонки 13, расположенной на выходе отработавших газов из стабилизатора температуры 6. Рубашка охлаждения (на фиг. не показана) поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 соединена с полостью 8 стабилизатора температуры 6 подводящим трубопроводом 14, в котором размещен входной клапан 15, связанный с управляющим блоком 16, получающим сигнал также от температурного датчика 9 и отводящим трубопроводом 17, на входе в который размещен выходной клапан 18, также связанный с дополнительным управляющим блоком 16. На выходе наддувочного воздуха из стабилизатора температуры 6 в впускном коллекторе 3 установлен также датчик давления 19 с устройством, обеспечивающим его включение при расходах наддувочного воздуха, характерных для режимов средних и больших нагрузок на двигатель внутреннего сгорания 1. Сигнал от датчика давления 19 передается на дополнительный управляющий блок 16, обеспечивающий регулировку положения входного клапана 15 на подводящем трубопроводе 14 и выходного клапана 18 на отводящем трубопроводе 17.
Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом.
Отработавшие газы поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 по выпускным коллекторам 2 поступают в газовую турбину 4, приводящую в действие компрессор 5, из которого сжатый воздух направляется в стабилизатор температуры надувочного воздуха 6, где высокая температура воздуха, сжатого в компрессоре 5 на режимах больших нагрузок, снижается за счет нагрева воздухом теплоаккумулирующего вещества 7, в результате чего плотность наддувочного воздуха увеличивается. На режимах длительных малых нагрузок и холостого хода температура наддувочного воздуха становится недостаточно высокой для обеспечения качественного процесса сгорания и температурный датчик 9 подает сигнал на управляющий блок 10, обеспечивающий перемещение заслонки 11 в выпускном патрубке 12 и дополнительной заслонки 13 на выходе из полости 8 таким образом, что часть отработавших газов проходит через полость 8 стабилизатора температуры надувочного воздуха 6 и снаружи нагревает теплоаккумулирующее вещество 7, от которого относительно холодный наддувочный воздух подогревается перед поступлением в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания 1. При этом (на режимах длительных малых нагрузок и холостого хода) входной клапан 15 на подводящем трубопроводе 14 и выходной клапан 18 на отводящем трубопроводе 17 закрыты.
На режимах средних и больших нагрузок температурный датчик 9 подает сигнал на управляющий блок 10, который обеспечивает закрытие заслонки 11 в выпускном патрубке 12 (на входе в полость 8) и дополнительной заслонки 13 на выходе из полости 8 стабилизатора температуры надувочного воздуха 6 и изолирует полость 8 от попадания отработавших газов. Одновременно начинает работать датчик давления 19, сигнал от которого поступает в дополнительный управляющий блок 16, обеспечивающий открытие входного клапана 15 на подводящем трубопроводе 14 и выходного клапана 18 на отводящем трубопроводе 17. В результате чего часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать через полость 8 стабилизатора температуры наддувочного воздуха 6 и снаружи охлаждает теплоаккумулирующее вещество 7, от которого температура наддувочного воздуха понижается, а плотность - возрастает перед поступлением в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания 1.
По сравнению с прототипом в предлагаемом комбинированном двигателе осуществляется снижение температуры и соответствующее повышение плотности воздуха, поступающего в цилиндры поршневого двигателя, что ведет к повышению коэффициента избытка воздуха, улучшению смесеобразования, уменьшению периода задержки воспламенения и продолжительности процесса сгорания, что в совокупности приводит к увеличению мощности и снижению расхода топлива в процессе эксплуатации поршневого двигателя внутреннего сгорания при пониженном давлении окружающей среды в условиях высокогорья, а также исключается расход охлаждающей жидкости
Указанные особенности свидетельствуют о достижении поставленной задачи.
Claims (1)
- Комбинированный двигатель, содержащий поршневой двигатель внутреннего сгорания с расположенными в нем впускными и выпускными коллекторами, выпускные коллекторы соединены с выпускным патрубком, на котором установлена газовая турбина, приводящая в действие компрессор, впускные коллекторы, проходящие внутри стабилизатора температуры, соединены с компрессором, внутри стабилизатора температуры расположено теплоаккумулирующее вещество, образующее вокруг себя полость для прохода отработавших газов либо охлаждающей жидкости, заслонку, находящуюся в выпускном патрубке, входной клапан, расположенный в подводящем трубопроводе, управляющий блок, соединенный с температурным датчиком и заслонкой, температурный датчик, установленный в впускном коллекторе перед стабилизатором температуры, отличающийся тем, что на выходе из стабилизатора температуры в впускном коллекторе установлен датчик давления, на выходе из полости установлена дополнительная заслонка, которые соединены между собой дополнительным управляющим блоком, а стабилизатор температуры снабжен отводящим трубопровод и расположенным на нем выходным клапаном.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016112201/06U RU167001U1 (ru) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Комбинированный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016112201/06U RU167001U1 (ru) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Комбинированный двигатель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU167001U1 true RU167001U1 (ru) | 2016-12-20 |
Family
ID=57793433
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016112201/06U RU167001U1 (ru) | 2016-03-31 | 2016-03-31 | Комбинированный двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU167001U1 (ru) |
-
2016
- 2016-03-31 RU RU2016112201/06U patent/RU167001U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2430246C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU112869U1 (ru) | Система подогрева впускного воздуха и охлаждения выхлопных газов | |
RU142007U1 (ru) | Система двигателя транспортного средства | |
RU2704525C2 (ru) | Двигатель с рециркуляцией отработавших газов | |
BR112021022895A2 (pt) | Partida a frio para combustíveis de alta octanagem em uma arquitetura de motor a diesel | |
RU2698379C2 (ru) | Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания и узел термостатов для системы охлаждения | |
Han et al. | Theoretical and experimental investigations on energy balance on DMDF engine | |
RU142014U1 (ru) | Система турбонагнетателя с регулятором давления наддува | |
RU167001U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
CN106246335B (zh) | 用于发动机空气路径逆转管理的***和方法 | |
JP2008196483A5 (ru) | ||
RU182967U1 (ru) | Система кратковременного форсирования силовой установки танка с подачей топлива и воды во впускной коллектор двигателя | |
RU142495U1 (ru) | Система смазки двигателя (варианты) | |
FR2883039B1 (fr) | Moteur a combustion interne avec un systeme de vanne pour reguler le taux de gaz de recirculation dans le melange d'admission, et le vehicule automobile comprenant un tel moteur | |
RU70690U1 (ru) | Комбинированная силовая установка с разделенными потоками газов | |
CN205445830U (zh) | 发动机喷水降温机构 | |
CN204082333U (zh) | 一种机械增压式内风冷水平对置发动机 | |
RU182409U1 (ru) | Тепловой аккумулятор для двигателя внутреннего сгорания | |
JP2017172565A (ja) | エンジン暖機装置 | |
RU69925U1 (ru) | Устройство для рециркуляции отработавших газов судового дизеля | |
RU74605U1 (ru) | Трансмиссия транспортного средства | |
Kapse et al. | Study and comparison of charge air cooling techniques their effects on efficiency of automobile engine | |
RU2813415C1 (ru) | Устройство для подогрева топлива перед пуском и в процессе работы двигателя внутреннего сгорания | |
RU64291U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
JP2019065731A (ja) | エンジンの吸気装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170204 |