RU164912U1 - Подшипниковый узел - Google Patents

Abstract

1. Подшипниковый узел, содержащий корпус с буртом, в котором установлены вал, радиальные подшипники качения, внутренние кольца которых зафиксированы на валу посредством распорной втулки и упорного элемента, средство закрепления наружного кольца фиксирующего подшипника в корпусе, отличающийся тем, что средство закрепления наружного кольца фиксирующего подшипника в корпусе выполнено в виде установки подшипника упором в бурт с одной стороны и фиксации наружного кольца подшипника с другой стороны с помощью фиксирующего кольца с радиальными отверстиями, установленного в корпусе с помощью крепежных соединений, пропущенных через соответствующие радиальные отверстия корпуса и радиальные отверстия фиксирующего кольца, и закрепленных крепежными элементами, установленными в торце корпуса.2. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что крепежные соединения выполнены в виде ступенчатых осей.3. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что наибольший диаметр ступенчатых осей меньше, чем диаметр радиальных отверстий корпуса.4. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что диаметр радиальных отверстий корпуса больше, чем диаметр радиальных отверстий фиксирующего кольца.

Description

Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в прецизионных механизмах, например в подшипниковых узлах гиростабилизированных платформ.

Для нормальной работы подшипников в парных установках необходимо, чтобы только один из подшипников (фиксирующий) был закреплен на валу и в корпусе. Остальные подшипники должны быть закреплены или на валу или в корпусе и должны иметь возможность перемещаться в осевом направлении. (П.И. Орлов Основы конструирования справочное пособие, М. 1988 г. т. 2, с. 427).

Известен подшипниковый узел (патент РФ №2087767, F16C 35/077, дата публикации 20.08.1997), содержащий корпус, закрепленный в нем и зафиксированный от проворота стакан, подшипник качения и крышку, контактирующую упорным торцом с торцом наружного кольца подшипника, стакан выполнен с фланцем, цилиндрическая поверхность которого выполнена эксцентрично относительно оси узла, а его торец расположен в контакте с упорным торцом крышки, в корпусе выполнена эксцентричная расточка под цилиндрическую поверхность фланца.

Недостатками известного подшипникового узла являются:

- сложность устройства, обусловленная наличием ступенчатой расточки в корпусе и использованием стакана с фланцем, цилиндрическая поверхность которого выполнена эксцентрично относительно оси узла.

- низкая надежность устройства, связанная с повышенной несоосностью колец подшипников в узле. Несоосность установочных цилиндрических поверхностей двух деталей - корпуса и стакана суммируется. Применение более одной установочной цилиндрической поверхности (стакан устанавливается в корпус, а наружное цилиндрическое кольцо подшипника в стакан) приводит к дополнительному рассогласованию положения осей колец подшипников и снижению ресурса подшипникового узла.

Известен подшипниковый узел (Патент РФ №2272188, МПК F16C 35/077, дата публикации 20.03.2006), взятый в качестве прототипа, содержащий корпус, закрепленную в нем и зафиксированную от проворота втулку с фланцами, подшипник качения и крышки, контактирующие упорным торцом с торцом наружного кольца подшипника, при этом, оба фланца втулки выполнены как наружные L-образного профиля с внутренней резьбой на горизонтальных элементах, контактирующей с наружной резьбой крышки, причем втулка выполнена из двух половин, сваренных между собой встык в плоскости, перпендикулярной ее оси.

Недостатками известного устройства является сложность устройства и низкая надежность за счет использования в конструкции сварной втулки с фланцами для крепления наружных колец подшипника, применение для изготовления втулки операций сварки в среде защитных газов и запрессовки с нагревом и охлаждением деталей. Операция сварки вызывает внутренние напряжения в деталях и их коробление. Что снижает срок эксплуатации известного подшипникового узла.

Задача полезной модели - разработка подшипникового узла, обладающего ремонтопригодностью, удобного в эксплуатации.

Технический результат, получаемый в результате решения поставленной задачи, состоит в упрощении устройства, повышении точности и надежности его работы.

Технический результат достигается тем, что в подшипниковом узле, содержащем корпус с буртом, в котором установлены вал, радиальные подшипники качения, внутренние кольца которых зафиксированы на валу посредством распорной втулки и упорного элемента, средство закрепления наружного кольца фиксирующего подшипника в корпусе, согласно полезной модели, средство закрепления наружного кольца фиксирующего подшипника в корпусе выполнено в виде установки подшипника упором в бурт с одной стороны и фиксации наружного кольца подшипника с другой стороны с помощью фиксирующего кольца с радиальными отверстиями, установленного в корпусе с помощью крепежных соединений, пропущенных через соответствующие радиальные отверстия корпуса и радиальные отверстия фиксирующего кольца, и закрепленных крепежными элементами, установленными в торце корпуса.

Технический результат достигается также тем, что сквозные крепежные соединения выполнены в виде ступенчатых осей, что повышает жесткость, надежность крепежного узла.

Выполнение наибольшего диаметра ступенчатых осей меньше, чем диаметр радиальных отверстий корпуса, упрощает сборку подшипникового узла и повышает удобство эксплуатации устройства.

Выполнение диаметра радиальных отверстий корпуса больше, чем диаметр радиальных отверстий фиксирующего кольца, обеспечивает удобство сборки/разборки подшипникового узла, что повышает ремонтопригодность устройства.

Повышение точности подшипникового узла достигается за счет того, что в заявленном устройстве использована одна установочная цилиндрическая поверхность для обоих наружных колец подшипников, тем самым сокращается рассогласование положения осей подшипников и, следовательно, биение вала.

Сравнение заявленного решения с прототипом и другими техническими решениями в данной области техники показывает, что изложенная совокупность признаков не известна из существующего уровня техники, на основании чего можно сделать вывод о его соответствии критерию полезной модели «новизна».

Соответствие заявленной полезной модели критерию «промышленная применимость» показано на примере конкретного выполнения подшипникового узла.

На фиг. 1 приведен общий вид подшипникового узла. На фиг. 2 - разрез А-А.

Подшипниковый узел содержит корпус 1 с буртом 2, в котором установлен вал 3, радиальные подшипники качения 4 и 5 (фиг. 1). На валу 3 свободно установлена распорная (дистанционная) втулка 6 между внутренними кольцами подшипников 4 и 5. Внутреннее кольцо подшипника 4 закреплено на валу упорным элементом, выполненным в виде кольца 7, с помощью винтов 8. Наружное кольцо фиксирующего подшипника 4 с внешней стороны закреплено в корпусе 1 буртом 2, а с внутренней стороны наружное кольцо подшипника 4 закреплено фиксирующим жестким кольцом 9 с радиальными отверстиями 10 (фиг. 2). В корпусе 1 выполнены радиальные отверстия 11 для закрепления фиксирующего кольца 9 в корпусе 1 с помощью осей (сухариков) 12, размещенных в отверстиях 10 и 11, и закрепленных в них с помощью винтов 13, установленных в торце корпуса 1. В корпусе 1 выполнены технологические отверстия 14 для перемещения фиксирующего кольца 9 при закреплении его в корпусе 1, что повышает удобство сборки узла. Диаметр радиальных отверстий 11 корпуса 1 больше, чем диаметр радиальных отверстий 10 фиксирующего кольца 9, что обеспечивает удобство сборки/разборки подшипникового узла. Оси 12 выполнены ступенчатой формы. Ступенька на осях 12 создает жесткость, упираясь в фиксирующее кольцо 9, что повышает надежность крепежного узла. Наибольший диаметр ступенчатых осей 12 меньше, чем диаметр радиальных отверстий 11 корпуса 1, что упрощает сборку подшипникового узла и повышает удобство эксплуатации устройства.

Сборка и работа подшипникового узла происходит следующим образом.

На вал 3 последовательно устанавливают подшипник 5, втулку 6, фиксирующее кольцо 9 и подшипник 4. Внутренние кольца подшипников 4 и 5 фиксируют упорным кольцом 7 с помощью винтов 8.

Далее вал 3 в сборе с подшипниками 4 и 5 устанавливают в корпус 1 до бурта 2. Фиксирующее кольцо 9 перемещают через технологические отверстия 14 до совмещения радиальных отверстий 10 кольца 9 с радиальными отверстиями 11 корпуса 1. Затем в совмещенные отверстия 10 и 11 устанавливают оси 12 и закрепляют их в корпусе 1 винтами 13, жестко фиксируя наружное кольцо подшипника 4 в корпусе 1.

В случае ремонта подшипникового узла или замены деталей разборку устройства производят, сняв винты 13 и 8, обеспечив быструю доступность к сборочным деталям подшипникового узла.

Таким образом, предложенная конструкция подшипникового узла позволяет повысить ремонтопригодность, сократить продолжительность и трудоемкость сборки и разборки узла, улучшить условия работы подшипников, увеличить срок службы подшипникового узла, что повышает надежность устройства.

Claims (4)

1. Подшипниковый узел, содержащий корпус с буртом, в котором установлены вал, радиальные подшипники качения, внутренние кольца которых зафиксированы на валу посредством распорной втулки и упорного элемента, средство закрепления наружного кольца фиксирующего подшипника в корпусе, отличающийся тем, что средство закрепления наружного кольца фиксирующего подшипника в корпусе выполнено в виде установки подшипника упором в бурт с одной стороны и фиксации наружного кольца подшипника с другой стороны с помощью фиксирующего кольца с радиальными отверстиями, установленного в корпусе с помощью крепежных соединений, пропущенных через соответствующие радиальные отверстия корпуса и радиальные отверстия фиксирующего кольца, и закрепленных крепежными элементами, установленными в торце корпуса.

2. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что крепежные соединения выполнены в виде ступенчатых осей.

3. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что наибольший диаметр ступенчатых осей меньше, чем диаметр радиальных отверстий корпуса.

4. Подшипниковый узел по п. 1, отличающийся тем, что диаметр радиальных отверстий корпуса больше, чем диаметр радиальных отверстий фиксирующего кольца.

Images