RU164028U1 - WALL OF THE SIDE OF RAILWAY SEMI-CAR - Google Patents

Abstract

1. Стена торцевая железнодорожного полувагона, содержащая лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, средних стоек, верхней обвязки и поясов из цельных профилей, при этом пояса и крайние стойки с одной стороны установлены на одной плоскости, а с другой стороны один пояс выступает фронтальной поверхностью за фронтальные поверхности крайних стоек, отличающаяся тем, что перепад между фронтальной поверхностью пояса и фронтальной поверхностью крайней стойки в узле их соединения устранен посредством скоса крайней части пояса, плавно переходящего от высоты пояса к высоте стойки.2. Стена торцевая железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что все пояса, установленные в торцевую стену, отличны друг от друга по конфигурации в поперечном сечении.1. The end wall of the railway gondola car, containing the sheathing sheet and the frame, consisting of extreme racks, middle racks, upper strapping and belts of solid profiles, while the belts and extreme racks are installed on the same plane on one side and one belt protrudes on the other side the front surface behind the front surfaces of the extreme racks, characterized in that the difference between the front surface of the belt and the front surface of the extreme rack in the node of their connection is eliminated by beveling the extreme part of the belt, smoothly rehodyaschego from the waist height to height stoyki.2. The end wall of a railway gondola car according to claim 1, characterized in that all the belts installed in the end wall are different in cross-sectional configuration.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции кузовов полувагонов, в частности, конструкции торцевой стены.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the bodies of open wagons, in particular, the design of the end wall.

Известна конструкция железнодорожного полувагона, в котором установлена стена торцевая [Патент РФ на полезную модель №74610 от 31.03.2008], содержащая металлический каркас, обшитый гладкой листовой сталью с отгибами. Каркас торцевой стены состоит из верхней и нижней обвязок, двух угловых (крайних) стоек, двух горизонтальных одинаковых поясов из омегообразного профиля, не выходящих фронтальными поверхностями за фронтальные поверхности боковых стоек, и двух промежуточных стоек.A known construction of a railway gondola car in which an end wall is installed [RF Patent for Utility Model No. 74610 of March 31, 2008] containing a metal frame sheathed in smooth sheet steel with bends. The end wall frame consists of upper and lower harnesses, two corner (extreme) struts, two horizontal identical belts of omega-shaped profile that do not extend from the front surfaces to the front surfaces of the side struts, and two intermediate struts.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Недостатком данной конструкции является то, что в конструкции торцевой стены не учтены характер, направление, место воздействия и величина возникающих нагрузок. В конструкции торцевой стены два пояса одинакового сечения, не выходящие фронтальными поверхностями за фронтальные поверхности боковых стоек, не позволяют достичь максимальных прочностных качеств торцевой стены в сочетании с уменьшением материалоемкости.The disadvantage of this design is that in the design of the end wall does not take into account the nature, direction, place of impact and the magnitude of the resulting loads. In the design of the end wall, two belts of the same cross section, which do not extend with the front surfaces behind the front surfaces of the side posts, do not allow achieving the maximum strength properties of the end wall in combination with a decrease in material consumption.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции торцевой стены полувагона, обладающей повышенной жесткостью, прочностью и оптимальным распределением возникающих напряжений, повышающих долговечность кузова полувагона, в сочетании с уменьшением трудозатрат и материалоемкости при изготовлении торцевой стены.The task to which the claimed utility model is directed is to create a construction for the end wall of a gondola car with increased rigidity, strength and optimal distribution of stresses that increase the durability of the gondola car body, combined with a reduction in labor costs and material consumption in the manufacture of an end wall.

Поставленная задача решается за счет того, что в конструкции торцевой стены полувагона, с учетом конструктивных особенностей кузова полувагона, устанавливаются пояса из цельных профилей различной конфигурации в поперечном сечении, каркас торцевой стены выполнен так, что пояса, крайние стойки и верхняя обвязка с одной стороны установлены на одной плоскости, при этом пояса, выступающие фронтальными поверхностями за фронтальные поверхности крайних стоек, имеют прочную заделку с крайними (угловым) стойками.The problem is solved due to the fact that in the design of the end wall of the gondola car, taking into account the structural features of the gondola car body, belts are made of solid profiles of various configurations in cross section, the frame of the end wall is made so that the belts, extreme racks and the upper trim on one side are installed on the same plane, while the belts protruding from the front surfaces of the front surfaces of the extreme racks, have a solid seal with the extreme (angular) racks.

Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что стена торцевая железнодорожного полувагона, содержит лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, средних стоек, верхней обвязки и поясов из цельных профилей, при этом пояса и крайние стойки с одной стороны установлены на одной плоскости, а с другой стороны по крайней мере один пояс выступает фронтальной поверхностью за фронтальные поверхности крайних стоек, вместе с тем, переход между фронтальной поверхностью пояса и фронтальной поверхностью крайней стойки в узле их соединения, выполнен посредством скоса крайней части пояса, плавно переходящей от высоты пояса к высоте стойки.The essence of the proposed design lies in the fact that the end wall of the railway gondola contains a sheathing sheet and a frame consisting of extreme racks, middle racks, upper strapping and belts of solid profiles, while the belts and extreme racks are installed on one plane on one side, and on the other hand, at least one belt protrudes from the front surface of the front legs to the front surface, however, the transition between the front surface of the belt and the front surface of the extreme rack in the junction niya, made by beveling the extreme part of the belt, smoothly transitioning from the height of the belt to the height of the rack.

Также все пояса, установленные в торцевую стену, отличны друг от друга по конфигурации в поперечном сечении.Also, all belts installed in the end wall are different from each other in configuration in cross section.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - общий вид стены торцевой железнодорожного полувагона;FIG. 1 is a General view of the wall of the end railway gondola;

Фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1;FIG. 2 is a section AA of FIG. one;

Фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 1;FIG. 3 is a section BB of FIG. one;

Стена торцевая железнодорожного полувагона содержит лист обшивки 1 и каркас 2, состоящий из крайних стоек 3, средних стоек 4, верхней обвязки 5 и поясов 6 из цельных профилей. Пояса 6 и крайние стойки 3 с одной стороны установлены на одной плоскости 7, а с другой стороны по крайней мере один пояс 6 выступает фронтальной поверхностью 8 за фронтальные поверхности 9 крайних стоек 3. Кроме того, переход между фронтальной поверхностью 8 пояса 6 и фронтальной поверхностью 9 крайней стойки 3 в узле их соединения выполнен посредством скоса крайней части пояса 6, плавно переходящей от высоты пояса 6 к высоте стойки 3. Пояса 6 торцевой стены выполнены из разных цельных профилей и отличаются друг от друга в поперечном сечении по высоте и (или) ширине, по конфигурации.The end wall of the railway gondola contains a sheathing sheet 1 and a frame 2, consisting of extreme racks 3, middle racks 4, upper strapping 5 and belts 6 of integral profiles. The belts 6 and the extreme posts 3 are mounted on one plane 7 on the one hand, and at least one belt 6 protrudes from the front surface 8 of the front surfaces 9 of the extreme posts 3 on the other side. In addition, the transition between the front surface 8 of the belt 6 and the front surface 9 of the extreme strut 3 in the node of their connection is made by beveling the extreme part of the belt 6, smoothly passing from the height of the belt 6 to the height of the rack 3. The belts 6 of the end wall are made of different solid profiles and differ from each other in cross section in height ota and (or) width, by configuration.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в том, что установка крайних стоек и поясов из цельных профилей, выполненных различной высоты, ширины и конфигурации в поперечном сечении, с одной стороны торцевой стены на одной плоскости, при которой с другой стороны имеется выступание фронтальной поверхности по крайней мере одного пояса, который прочно (качественно) соединен с профилями крайних стоек, позволяет спроектировать конструкцию торцевой стены, оптимизированную под воздействующие нагрузки в сочетании с минимальной материалоемкостью.The technical result of the claimed utility model is that the installation of extreme racks and belts of solid profiles made of various heights, widths and configurations in cross section, on one side of the end wall on one plane, on which on the other hand there is a protrusion of the front surface at at least one belt, which is firmly (qualitatively) connected to the profiles of the extreme racks, allows you to design the end wall structure, optimized for the acting loads in combination with a minimum oh material consumption.

Пояса торцевой стены выполняют важную роль несущих элементов сварной конструкции, которые испытывают различные виды нагрузок: изгибающие, растягивающие, сжимающие, крутящие. В каждом поясе возникают свои нагрузки в зависимости от его расположения в конструкции торцевой стены. Для достижения прочностных качеств торцевой стены каждый пояс может быть различным в поперечном сечении, то есть отличаться высотой и (или) шириной, конфигурацией (швеллер, двутавр, прямоугольная труба, уголок, омегообразный профиль и т.д.) в зависимости от нагрузок и их значений.The end wall belts play an important role of the load-bearing elements of the welded structure, which experience various types of loads: bending, tensile, compressive, and twisting. Each belt has its own load depending on its location in the end wall structure. To achieve the strength properties of the end wall, each belt can be different in cross section, that is, differ in height and (or) width, configuration (channel, I-beam, rectangular pipe, corner, omega-shaped profile, etc.) depending on the loads and their values.

Также для обеспечения прочностных качеств торцевой стены, необходимо обеспечить равнопрочную заделку поясов и крайних стоек. Если пояс имеет высоту в поперечном сечении, меньше или равную высоте крайних стоек в поперечном сечении, и с одной стороны пояс и крайние стойки установлены на одной плоскости, направленной во внутрь вагона, то фронтальная поверхность пояса не выступает за фронтальные поверхности крайних стоек, что обеспечивает прочное сварное соединение между поясом и крайней стойкой.Also, to ensure the strength properties of the end wall, it is necessary to provide equal strength sealing of belts and extreme racks. If the belt has a cross-sectional height that is less than or equal to the height of the extreme racks in the cross section, and on the one hand the belt and the extreme racks are installed on the same plane facing the inside of the car, then the front surface of the belt does not protrude from the front surfaces of the extreme racks, which ensures strong welded connection between a belt and an extreme rack.

Однако, при максимальных продольных нагрузках в средней части торцевой стены необходимо увеличить высоту пояса в поперечном сечении, при этом увеличение высоты крайних стоек в поперечном сечении, до высоты профиля пояса, является неэффективным решением, так как приводит к увеличению веса конструкции при незначительном увеличении прочности. Для обеспечения равнопрочного соединения пояса и крайней стойки, переход между фронтальной поверхностью пояса и фронтальной поверхностью крайней стойки в узле их соединения выполнен посредством скоса крайней части пояса, плавно переходящей от высоты пояса к высоте стойки.However, at maximum longitudinal loads in the middle part of the end wall, it is necessary to increase the height of the belt in the cross section, while increasing the height of the extreme posts in the cross section to the height of the profile of the belt is an ineffective solution, since it leads to an increase in the weight of the structure with a slight increase in strength. To ensure equal strength connection of the belt and the extreme rack, the transition between the frontal surface of the belt and the frontal surface of the extreme rack in the node of their connection is made by beveling the extreme part of the belt, smoothly transitioning from the height of the belt to the height of the rack.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.Currently, the claimed utility model has developed design documentation and comprehensive testing of prototypes is underway.

Claims (2)

1. Стена торцевая железнодорожного полувагона, содержащая лист обшивки и каркас, состоящий из крайних стоек, средних стоек, верхней обвязки и поясов из цельных профилей, при этом пояса и крайние стойки с одной стороны установлены на одной плоскости, а с другой стороны один пояс выступает фронтальной поверхностью за фронтальные поверхности крайних стоек, отличающаяся тем, что перепад между фронтальной поверхностью пояса и фронтальной поверхностью крайней стойки в узле их соединения устранен посредством скоса крайней части пояса, плавно переходящего от высоты пояса к высоте стойки.1. The end wall of the railway gondola car, containing the sheathing sheet and the frame, consisting of extreme racks, middle racks, upper strapping and belts of solid profiles, while the belts and extreme racks are installed on the same plane on one side and one belt protrudes on the other side the front surface behind the front surfaces of the extreme racks, characterized in that the difference between the front surface of the belt and the front surface of the extreme rack in the node of their connection is eliminated by beveling the extreme part of the belt, smoothly rehodyaschego from the waist height to the height of the rack. 2. Стена торцевая железнодорожного полувагона по п.1, отличающаяся тем, что все пояса, установленные в торцевую стену, отличны друг от друга по конфигурации в поперечном сечении.

2. The end wall of the railway gondola according to claim 1, characterized in that all the belts installed in the end wall are different from each other in cross-sectional configuration.

Images