RU1637186C

RU1637186C - Пилон подвески двигателя на стреловидном крыле летательного аппарата

Info

Publication number: RU1637186C
Authority: RU
Inventors: А.Л. Доброскоков; В.В. Зюскин; Г.В. Степанов
Original assignee: Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина
Priority date: 1989-10-05
Filing date: 1989-10-05
Publication date: 1995-01-20

Abstract

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам для подвески двигателя на крыле летательного аппарата. Целью изобретения является увеличение ресурса конструкции и снижение массы. Пилон подвески двигателя 2 на стреловидном крыле 3 состоит из скрепленных с силовыми обшивками продольных элементов 5, связанных с несущей 6, замыкающей несущей 7 и промежуточными рамами 8, установленными последовательно по длине пилона 1, состыкованного с крылом 3 посредством соединений кронштейн-вилка. Причем кронштейны 9 закреплены на переднем 10 и заднем 11 лонжеронах крыла 3, а вилки 12 выполнены на концах продольных элементов 5 и на концах подкоса 13, шарнирно соединенного одним концом 14 с замыкающей несущей рамой 7 пилона 1, а другим концом 15 - с кронштейном 9, закрепленном на заднем лонжероне 11 крыла 3. Несущая рама 7 расположена параллельно переднему лонжерону 10 крыла 3 и скреплена с охватывающими ее дополнительными проушинами 16 на вилках 12 продольных элементов 5 посредством болтов, оси которых перпендикулярны раме 7 и пересекают вертикаль, проходящую через центр соединения подкоса 13 с замыкающей несущей рамой 7. Шарнир 21 крепления подкоса 13 размещен на конце 22 кронштейна 23 таврового сечения, установленного в ответной прорези, выполненной в замыкающей несущей раме 7 под углом α равным углу стреловидности крыла, и закрепленного на приливах 25 рамы 7 причем болты 26 крепления вертикальной стойки кронштейна 23 перпендикулярны плоскости симметрии пилона. 7 ил.

Description

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к устройствам для подвески двигателя на крыле летательного аппарата.

Целью изобретения является увеличение ресурса и снижение массы конструкции.

На фиг.1 изображен пилон подвески, двигателя, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - узел I на фиг.1; на фиг.4 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.6 - сечение В-В на фиг.3 (повернуто); на фиг.7 - сечение Г-Г на фиг.3 (повернуто).

Пилон 1 подвески двигателя 2 на стреловидном крыле 3 состоит из скрепленных с силовыми обшивками 4 продольных элементов 5, связанных с несущей рамой 6, замыкающей несущей рамой 7 и промежуточными силовыми рамами 8, установленными последовательно по длине пилона 1, состыкованного с крылом 3 посредством соединений кронштейн-вилка, причем кронштейны 9 закреплены на переднем 10 и заднем 11 лонжеронах крыла 3, а вилки 12 закреплены на концах продольных элементов 5 и на концах подкоса 13, шарнирно соединенного одним концом 14 с замыкающей несущей рамой 7 пилона 1, а другим концом 15 - с кронштейном 9, закрепленным на заднем лонжероне 11 крыла 3. Несущая рама 7 расположена параллельно переднему лонжерону 10 крыла 3 и скреплена с охватывающими ее дополнительными проушинами 16 на вилках 12 продольных элементов 5 посредством болтов 17, оси 18 которых перпендикулярны несущей раме 7 и пересекают вертикаль 19, проходящую посередине между проушинами 20 вилок 12 продольных элементов 5, а шарнир 21 крепления подкоса 13 размещен на конце 22 кронштейна 23 таврового сечения, установленного в прорези 24 замыкающей несущей рамы 7 под углом α, равным углу стреловидности крыла, и закрепленного на приливах 25 рамы 7, причем болты 26 крепления вертикальной стойки 27 кронштейна 23 перпендикулярны оси пилона.

Устройство работает следующим образом.

Нагрузки, действующие на пилон 1 из-за наличия аэродинамических, инерционных сил, а также силы тяги двигателя воспринимаются обшивками 4, продольными элементами 5, несущими 6 и 7 и промежуточными 8 силовыми рамами, при этом часть нагрузки передается через верхние продольные элементы 5 на вилки 12, расположенные на их концах, а другая часть нагрузки воспринимается замыкающей несущей рамой 7 и через болты 17 и дополнительные проушины 16 передается также на вилки 12. Усилия, действующие вдоль нижней части обшивки 4, передаются на кронштейн 23 таврового сечения и далее через вертикальную стойку 27, болты 26 на приливы 25, далее через замыкающую несущую раму 7, болты 17 - на проушины 16 и потом на вилки 12. Вилки 12 передают усилия на кронштейны 9 крыла 3 и через них - на передний лонжерон 10. Усилия с кронштейна 23 таврового сечения через шарнир 21 передается по подкосу 13 на кронштейн 9, установленный на заднем лонжероне 11.

Claims

ПИЛОН ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ НА СТРЕЛОВИДНОМ КРЫЛЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, снабженном передним и задним лонжеронами, содержащий силовые обшивки, соединенные с продольными элементами и скрепленные с силовыми и несущими рамами, установленными последовательно по длине пилона, одна из которых замыкающая, подкос и кронштейны, закрепленные на лонжеронах, причем концы продольных элементов и подкоса снабжены вилками, один конец подкоса шарнирно соединен с замыкающей несущей рамой, другой - с задним лонжероном крыла, концы продольных элементов, шарнирно соединены с кронштейнами переднего лонжерона, отличающийся тем, что, с целью увеличения ресурса и снижения массы конструкции, замыкающая несущая рама расположена параллельно переднему лонжерону, снабжена кронштейном таврового сечения, продольные элементы снабжены дополнительными проушинами, соединенными с замыкающей несущей рамой болтами, оси которых перпендикулярны плоскости замыкающей несущей рамы и пересекают вертикали, проходящие посередине между проушинами вилок продольных элементов, при этом кронштейн таврового сечения, установленный в прорези замыкающей несущей рамы под углом, равным углу стреловидности крыла, закреплен на приливах замыкающей несущей рамы.