RU161686U1 - TROLLEY WITH FRICTION SILENCER FOR OSCILLATIONS FOR A LOAD RAILWAY CAR - Google Patents

Abstract

1. Тележка грузового вагона, содержащая две боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, и надрессорную балку, установленную своими концевыми частями, имеющими по два кармана для взаимодействия с клиновыми гасителями колебаний, в средних проемах боковых рам, образованных верхним и нижним поясами и двумя вертикальными колоннами с размещенными на них фрикционными планками, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний, при этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой вертикальную поверхность, основание, которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной, верхнюю поверхность и взаимодействующую с соответствующей наклонной поверхностью кармана надрессорной балки наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом 45-55°, при этом общая ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины его вертикальной поверхности, отличающаяся тем, что наклонная поверхность имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R, вертикальная поверхность выполнена со ступенчатым уступом в своей нижней части, соединяющим вертикальную поверхность с основанием клинового гасителя колебаний, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, расположены ниже его верхней поверхности.2. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ступенчатый уступ выполнен глубиной, соответствующей допуст1. The truck of a freight car, containing two side frames, supported by end parts on wheelsets, and a sprung beam installed with its end parts having two pockets for interaction with wedge dampers in the middle openings of the side frames formed by the upper and lower belts and two vertical columns with friction strips placed on them, and resting on the side frames by means of a central spring suspension, consisting of double-row coil springs and wedge dampers each wedge damper comprises a hollow body having a vertical surface interacting with the friction plate, a base which interacts with the corresponding sub-wedge double-row helical spring, an upper surface and an inclined surface that interacts with the corresponding inclined surface of the pocket of the sprung beam, which is located to the horizontal plane at an angle of 45-55 °, while the total width of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% greater than its width vertical surface, characterized in that the inclined surface has a convexity in a vertical plane along the radius R, the vertical surface is made with a step ledge in its lower part connecting the vertical surface with the base of the wedge damper, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper oscillations located below its upper surface. 2. A freight car truck according to claim 1, characterized in that the step ledge is made with a depth corresponding to the permissible

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции тележек грузовых железнодорожных вагонов.The utility model relates to the field of railway transport, namely, to the design of bogies of freight railway cars.

Известны конструкции тележек грузовых железнодорожных вагонов, например, моделей 18-100 и 18-578, включающие в себя две боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, и надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам, образованных верхним и нижним поясами и двумя вертикальными колоннами с размещенными на них фрикционными планками, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний. При этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой вертикальную поверхность прямоугольной формы, основание с расположенным преимущественно по его центру выступом, которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной, также клиновый гаситель колебаний содержит верхнюю поверхность и взаимодействующую с ответной наклонной поверхностью кармана надрессорной балки плоскую наклонную поверхность, при этом ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний соответствует или меньше ширины его вертикальной поверхности.Known designs of bogies of freight railroad cars, for example, models 18-100 and 18-578, including two side frames, supported by end parts on wheel pairs, and a sprung beam installed with its end parts in the middle openings of the side frames formed by the upper and lower belts and two vertical columns with friction strips placed on them, and leaning on the side frames by means of a central spring suspension, consisting of double-row helical springs and wedge dampers. In this case, each wedge vibration damper contains a hollow body having a rectangular rectangular surface interacting with the friction strip, a base with a protrusion located mainly in its center, which interacts with the corresponding sub-wedge double-row helical spring, and the wedge vibration damper contains an upper surface and interacting with the reciprocal inclined the surface of the pocket of the sprung beam is a flat inclined surface, while the width of the inclined surface is wedge-shaped a shock absorber or less corresponds to the width of its vertical surface.

Недостатком известной конструкции тележек является их высокая подверженность эффекту «забегания», при котором из-за действия продольных сил при движении возникает относительное продольное перемещение между боковыми рамами, сопровождающееся перекосом надрессорной балки, а также колесных пар относительно боковых рам и рельсов. В результате усиливается износ наклонной поверхности клинового гасителя колебаний, препятствующей эффекту «забегания», а также поверхностей катания и гребней колесных пар, что, в итоге, снижает ходовые качества и эксплуатационную надежность тележек.A disadvantage of the known construction of the trolleys is their high susceptibility to the “running-in” effect, in which, due to the action of longitudinal forces during movement, a relative longitudinal movement occurs between the side frames, which is accompanied by a skew of the pressure beam, as well as the wheel pairs relative to the side frames and rails. The result is increased wear on the inclined surface of the wedge damper, which prevents the effect of "running out", as well as the surfaces of the skating and wheel flanges, which ultimately reduces the driving performance and operational reliability of the carts.

Известна двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузовых вагонов, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через цилиндрические пружины и имеющую наклоненные под углом α к горизонтальной плоскости плоские контактные поверхности, расположенные в карманах симметрично продольной и поперечной осям, взаимодействующие с наклоненными по углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями подпружиненных фрикционных клиньев гасителя колебаний, при этом ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше, чем ширина вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний (Патент РФ №67043). Угол наклона к горизонтальной плоскости контактных поверхностей в карманах надрессорной балки и плоских наклонных поверхностей фрикционных клиньев α может составлять 55°. Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.Known biaxial trolley with a wedge damper for freight cars, including a sprung beam resting on two side frames through coil springs and having flat contact surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane, located in pockets symmetrically to the longitudinal and transverse axes, interacting with angled α to the horizontal plane by the inclined surfaces of the spring-loaded friction wedges of the vibration damper, the width of the inclined surface of the wedge damping the vibration coefficient is 23-92% greater than the width of the vertical surface of the wedge vibration damper (RF Patent No. 67043). The angle of inclination to the horizontal plane of the contact surfaces in the pockets of the nadressornoj beams and flat inclined surfaces of the friction wedges α can be 55 °. This technical solution is selected as a prototype.

Благодаря выполнению наклонной поверхности клинового гасителя колебаний шириной, на 23-92% большей, чем ширина вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний достигается снижение подверженности тележки эффекту «забегания».Due to the implementation of the inclined surface of the wedge damper with a width 23-92% greater than the width of the vertical surface of the wedge damper, a decrease in the susceptibility of the trolley to the “running-in” effect is achieved.

Недостатком известной конструкции тележки является повышенный износ наклонной поверхности клинового гасителя колебаний и взаимодействующих с клиновым гасителем колебаний ответных стенок кармана надрессорной балки, а также отсутствие возможности визуального контроля величины износа вертикальной стенки клинового гасителя колебаний, что ухудшает эксплуатационные характеристики тележки.A disadvantage of the known design of the trolley is the increased wear of the inclined surface of the wedge damper and interacting with the wedge damper of the counter walls of the pocket of the sprung beam, as well as the inability to visually control the wear of the vertical wall of the wedge damper, which affects the performance of the trolley.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является улучшение эксплуатационных характеристик тележки.The technical result of the claimed utility model is to improve the operational characteristics of the trolley.

Указанный технический результат достигается тем, что тележка содержит две боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, и надрессорную балку, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам, образованных верхним и нижним поясами и двумя вертикальными колоннами с размещенными на них фрикционными планками, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний, при этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой вертикальную поверхность со ступенчатым уступом в нижней ее части, который может быть выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности, соединяющим вертикальную поверхность с основанием, которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной, преимущественно по центру основания выполнен выступ, центрирующий клиновый гаситель колебаний относительно соответствующей двухрядной подклиновой пружины, также клиновый гаситель колебаний содержит верхнюю поверхность и взаимодействующую с соответствующей наклонной поверхностью кармана надрессорной балки наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом α 45-55° и имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 700 до 1000 мм, в средней части наклонная поверхность может иметь плоский участок, при этом общая ширина а наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины b его вертикальной поверхности, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, расположены ниже его верхней поверхности.The technical result is achieved in that the trolley contains two side frames supported by the end parts on the wheelsets, and a sprung beam installed with its end parts in the middle openings of the side frames formed by the upper and lower chords and two vertical columns with friction plates placed on them, and resting on the side frames by means of a central spring suspension, consisting of double-row coil springs and wedge dampers, each wedge dampener d contains a hollow body having a vertical surface interacting with the friction plate with a step ledge in its lower part, which can be made with a depth corresponding to the allowable wear value of the vertical surface, connecting the vertical surface with the base, which interacts with the corresponding sub-wedge double-row coil spring, mainly along a protrusion is made in the center of the base, centering the wedge damper relative to the corresponding double-row wedge of the wedge, the wedge vibration damper contains an upper surface and an inclined surface interacting with the corresponding inclined surface of the pocket of the sprung beam, which is located to the horizontal plane at an angle of α 45-55 ° and has a convexity in the vertical plane along the radius R in the range from 700 to 1000 mm, in the middle part, the inclined surface may have a flat section, while the total width a of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% greater than the width b of its vertical surface, and the side sections inclined surfaces protruding beyond the vertical surface of the wedge damper are located below its upper surface.

Благодаря выполнению ступенчатого уступа в нижней части вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний достигается возможность визуального контроля величины ее износа. Выполнение наклонной поверхности выпуклой в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 700 до 1000 мм, расположенной к горизонтальной плоскости под углом α 45-55°, а также наличие в средней части плоского участка, в совокупности с выполнением наклонной поверхности шириной а, на 23-92% большей ширины b вертикальной поверхности, и расположением боковых участков наклонной поверхности, выступающих за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, ниже верхней грани клинового гасителя колебаний обеспечивает значительное снижение подверженности тележки эффекту «забегания», а также снижает интенсивность износа соответствующих ответных поверхностей кармана надрессорной балки. В совокупности указанные решения приводят к улучшению эксплуатационных характеристик тележки.Due to the implementation of a stepped ledge in the lower part of the vertical surface of the wedge-shaped vibration damper, the possibility of visual control of its wear is achieved. The execution of the inclined surface convex in the vertical plane along the radius R in the range from 700 to 1000 mm, located to the horizontal plane at an angle α 45-55 °, as well as the presence in the middle part of the flat section, in conjunction with the execution of the inclined surface width a , by 23 -92% of the greater width b of the vertical surface, and the location of the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper, below the upper edge of the wedge damper provides a significant reduction in the trolley’s exposure to the “running-in” effect, and also reduces the wear rate of the corresponding counter surfaces of the pocket of the nadressornoj beam. Together, these solutions lead to improved operational characteristics of the trolley.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показана тележка в сборе; на фиг. 2 и фиг. 3 - клиновый гаситель колебаний в разных проекциях.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a trolley assembly; in FIG. 2 and FIG. 3 - wedge damper in different projections.

Тележка (фиг. 1) содержит две боковые рамы 1, опирающиеся концевыми частями на колесные пары 2, и надрессорную балку 3, установленную своими концевыми частями в средних проемах боковых рам 1, образованных верхним 4 и нижним 5 поясами и двумя вертикальными колоннами 6 с размещенными на них фрикционными планками 7, и опирающуюся на боковые рамы 1 посредством центрального рессорного подвешивания 8, состоящего из двухрядных винтовых пружин 9 и клиновых гасителей колебаний 10. При этом каждый клиновый гаситель колебаний 10 содержит (фиг. 2 и 3) полый корпус 11, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой 7 вертикальную поверхность 12 со ступенчатым уступом 13 в нижней ее части, который может быть выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности 12, соединяющим вертикальную поверхность 12 с основанием (не показано), которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной 9, на основании (не показано) преимущественно по его центру выполнен выступ (не показан), центрирующий клиновый гаситель колебаний относительно соответствующей двурядной подклиновой пружины 9. Также клиновый гаситель колебаний 10 содержит верхнюю поверхность 14 и взаимодействующую с соответствующей наклонной поверхностью 15 кармана надрессорной балки 3 наклонную поверхность 16, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом α 45-55° и имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 700 до 1000 мм, в средней части наклонная поверхность 16 может иметь плоский участок (не показан), при этом общая ширина а наклонной поверхности 16 клинового гасителя колебаний 10 на 23-92% больше ширины b его вертикальной поверхности 12, а боковые участки 17 наклонной поверхности 16, выступающие за вертикальную поверхность 12 клинового гасителя колебаний 10, расположены ниже его верхней поверхности 14.The trolley (Fig. 1) contains two side frames 1, supported by the end parts on the wheelsets 2, and a sprung beam 3, installed with its end parts in the middle openings of the side frames 1, formed by the upper 4 and lower 5 belts and two vertical columns 6 with on them friction slats 7, and resting on the side frames 1 by means of a central spring suspension 8, consisting of double-row coil springs 9 and wedge vibration dampers 10. Moreover, each wedge vibration damper 10 contains (FIG. 2 and 3) a hollow body c 11, having a vertical surface 12 interacting with the friction plate 7 with a step ledge 13 in its lower part, which can be made with a depth corresponding to the allowable wear value of the vertical surface 12, connecting the vertical surface 12 with a base (not shown), which interacts with the corresponding a wedge double-row helical spring 9, on the base (not shown), a protrusion (not shown) is predominantly centered on its center, the centering wedge damper is relatively consistent double-row wedge spring 9. Also, the wedge-shaped vibration damper 10 includes an upper surface 14 and an inclined surface 16 which interacts with the corresponding inclined surface 15 of the pocket of the sprung beam 3, which is located to the horizontal plane at an angle α of 45-55 ° and has a convexity in the vertical plane along the radius R in the range from 700 to 1000 mm, in the middle part the inclined surface 16 may have a flat section (not shown), while the total width a of the inclined surface 16 of the wedge damper 10 is 23-92% larger width b of its vertical surface 12, and the side sections 17 of the inclined surface 16, protruding beyond the vertical surface 12 of the wedge damper 10, are located below its upper surface 14.

Предлагаемая полезная модель может быть осуществлена следующим образом. На сборку тележки подают две боковые рамы, две колесные пары, надрессорную балку и два комплекта рессорного подвешивания, каждый из которых включает в себя комплект двухрядных пружин и два клиновых гасителя колебаний. При этом каждый клиновый гаситель колебаний выполнен в виде полого корпуса, имеющего вертикальную поверхность со ступенчатым уступом в нижней ее части, который выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности, соединяющим вертикальную поверхность с основанием, на основании преимущественно по его центру выполнен выступ. Также клиновый гаситель колебаний содержит верхнюю поверхность и наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом α 45-55° и имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R в интервале от 700 до 1000 мм, в средней части наклонная поверхность имеет плоский участок. При этом общая ширина а наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины b его вертикальной поверхности, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, расположены ниже его верхней поверхности. Надрессорную балку размещают на стенде. На каждую концевую часть надрессорной балки верхним поясом среднего проема опирают боковую раму. На нижнем поясе каждой боковой рамы размещают комплект пружин и два клиновых гасителя колебаний и опирают надрессорную балку через ее концевые части на соответствующий рессорный комплект. Затем боковые рамы своими концевыми частями опирают на две колесные пары и производят окончательные сборочные операции. В результате получают предлагаемую тележку для грузовых вагонов.The proposed utility model can be implemented as follows. Two side frames, two wheelsets, a sprung beam and two sets of spring suspension, each of which includes a set of double-row springs and two wedge vibration dampers, are fed to the assembly of the cart. Moreover, each wedge vibration damper is made in the form of a hollow body having a vertical surface with a step ledge in its lower part, which is made with a depth corresponding to the allowable wear value of the vertical surface connecting the vertical surface to the base, a protrusion is made mainly on its center. Also, the wedge damper contains an upper surface and an inclined surface, which is located to the horizontal plane at an angle of 45-55 ° and has a convexity in the vertical plane along the radius R in the range from 700 to 1000 mm, in the middle part the inclined surface has a flat section. Moreover, the total width a of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% greater than the width b of its vertical surface, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper are located below its upper surface. The nadressornoj beam is placed on the stand. On each end part of the nadressornoj beam, the upper frame of the middle opening is supported by a side frame. On the lower belt of each side frame, a set of springs and two wedge-shaped vibration dampers are placed and the spring beam is supported through its end parts to the corresponding spring set. Then the side frames with their end parts are supported on two wheelsets and perform the final assembly operations. The result is the proposed trolley for freight cars.

Claims (4)

1. Тележка грузового вагона, содержащая две боковые рамы, опирающиеся концевыми частями на колесные пары, и надрессорную балку, установленную своими концевыми частями, имеющими по два кармана для взаимодействия с клиновыми гасителями колебаний, в средних проемах боковых рам, образованных верхним и нижним поясами и двумя вертикальными колоннами с размещенными на них фрикционными планками, и опирающуюся на боковые рамы посредством центрального рессорного подвешивания, состоящего из двухрядных винтовых пружин и клиновых гасителей колебаний, при этом каждый клиновый гаситель колебаний содержит полый корпус, имеющий взаимодействующую с фрикционной планкой вертикальную поверхность, основание, которое взаимодействует с соответствующей подклиновой двухрядной винтовой пружиной, верхнюю поверхность и взаимодействующую с соответствующей наклонной поверхностью кармана надрессорной балки наклонную поверхность, которая расположена к горизонтальной плоскости под углом 45-55°, при этом общая ширина наклонной поверхности клинового гасителя колебаний на 23-92% больше ширины его вертикальной поверхности, отличающаяся тем, что наклонная поверхность имеет выпуклость в вертикальной плоскости по радиусу R, вертикальная поверхность выполнена со ступенчатым уступом в своей нижней части, соединяющим вертикальную поверхность с основанием клинового гасителя колебаний, а боковые участки наклонной поверхности, выступающие за вертикальную поверхность клинового гасителя колебаний, расположены ниже его верхней поверхности.1. The truck of a freight car, containing two side frames, supported by end parts on wheelsets, and a sprung beam installed with its end parts having two pockets for interaction with wedge dampers in the middle openings of the side frames formed by the upper and lower belts and two vertical columns with friction strips placed on them, and resting on the side frames by means of a central spring suspension, consisting of double-row coil springs and wedge dampers each wedge damper comprises a hollow body having a vertical surface interacting with the friction plate, a base which interacts with the corresponding sub-wedge double-row helical spring, an upper surface and an inclined surface that interacts with the corresponding inclined surface of the pocket of the sprung beam, which is located to the horizontal plane at an angle of 45-55 °, while the total width of the inclined surface of the wedge damper is 23-92% greater than its width vertical surface, characterized in that the inclined surface has a convexity in a vertical plane along the radius R, the vertical surface is made with a step ledge in its lower part connecting the vertical surface with the base of the wedge damper, and the side sections of the inclined surface protruding beyond the vertical surface of the wedge damper oscillations are located below its upper surface. 2. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что ступенчатый уступ выполнен глубиной, соответствующей допустимой величине износа вертикальной поверхности клинового гасителя колебаний.2. The truck of the freight car according to claim 1, characterized in that the step ledge is made with a depth corresponding to the allowable wear value of the vertical surface of the wedge damper. 3. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что в средней части наклонная поверхность клинового гасителя колебаний имеет плоский участок.3. The truck of the freight car according to claim 1, characterized in that in the middle part the inclined surface of the wedge damper has a flat section. 4. Тележка грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что радиус R наклонной поверхности клинового гасителя колебаний выполнен в интервале от 700 до 1000 мм.

4. A freight car truck according to claim 1, characterized in that the radius R of the inclined surface of the wedge damper is made in the range from 700 to 1000 mm.

Images