RU160087U1 - Кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, выполненный W-образной формы в продольном сечении относительно своих боковых сторон и включающий нижний участок, предназначенный для соединения посредством регулируемого разъемного соединения с боковиной кузова, и верхний участок, предназначенный для соединения через слой вспененного полимерного материала с панелью крыши кузова автомобиля в месте крепления передней опоры ложемента багажника, отличающийся тем, что в продольном сечении кронштейна переднего его нижний, верхний участки и соединенные с ними через промежуточные угловые переходы два соответствующих внутренних участка, соединенных между собой центральным угловым переходом, выполнены прямолинейными, а в промежуточном угловом переходе сопряженных верхнего и соответствующего внутреннего участков выполнено выступающее внутрь его и поперечно расположенное к нему с заходом на эти сопряженные участки штампованное ребро жесткости в форме близкой к ромбовидной на виде в плане, причем для соединения с боковиной кузова в нижнем участке кронштейна в центральной области относительно боковых сторон выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение, а в верхнем участке со смещением к одной из боковых сторон выполнено отверстие под элемент крепления передней опоры ложемента багажника.2. Кронштейн передний по п.1, отличающийся тем, что на виде в плане он по форме контура приближен к четырехугольной фигуре, вытянутой в направлении верхнего и нижнего участков с вырезом в последнем и в сопряженном с ним внутреннем участке.3. Кронштейн передний по п.1, отличающ

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к элементам верхней части автомобиля.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является усилительный элемент для устройства крепления передней опоры каждого из ложементов багажника в составе верхней части автомобиля, патент РФ 128593, B62D 25/10, пуб. 13.12.2012 г., выполненный в виде отдельного кронштейна переднего, соединенного нижним концом через регулируемое разъемное соединение с участком боковины кузова, а верхним концом через слой вспененного полимерного материала с панелью крыши кузова автомобиля в месте крепления переднего участка передней опоры ложемента багажника. Усилительный элемент (выполненный в виде отдельного кронштейна переднего) имеет, по меньшей мере, по одному отверстию в нижнем и верхнем концах соответственно под элемент (болт) регулируемого разъемного соединения и под переднюю шпильку передней опоры ложемента. Посредством регулируемого разъемного соединения между поверхностью верхнего конца усилительного элемента и внутренней поверхностью панели крыши устанавливается определенный зазор, который в последствии при термической обработке кузова заполняется слоем вспененного полимерного материала. В продольном относительно своих боковых сторон сечении усилительный элемент имеет близкую к в W-образной форму.

Основным недостатком данного технического решения является то, что кронштейн передний обладает недостаточными жесткостными характеристиками в продольном и поперечном направлении из-за того, что его W-образная форма в продольном относительно своих боковых сторон сечении, необходимая по компоновочным причинам (для расположения между панелью кузова и жесткой формованной синтетической обивкой крыши), только снижает его жесткостные характеристики - по сравнению, если бы кронштейн передний был без этих дополнительных изгибов, что может, при определенных условиях, например, при деформации кузова во время эксплуатации автомобиля на неровной дороге и близком к максимально допустимому весу багажа на ложементах, к возможности деформации панели кузова под передней опорой ложемента багажника (из-за недостаточных жесткостных характеристик кронштейна переднего), и в целом это влияет не в лучшую сторону на жесткостные характеристики верхней части автомобиля. Кроме того, деформация панели крыши может сопровождаться импульсивным структурным шумом, т.е. она может «играть», а это снижает акустический комфорт в пассажирском салоне автомобиля.

Технический результат, достигаемый заявленной полезной моделью, заключается в повышении жесткостных характеристик кронштейна переднего для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, и как следствие, при установке его в кузов автомобиля - в повышении в целом жесткостных характеристик верхней части последнего с одновременным улучшением акустического комфорта в пространстве пассажирского салона.

Указанный технический результат достигается тем, что в кронштейне переднем для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, выполненным W-образной формы в продольном сечении относительно своих боковых сторон и включающим нижний участок, предназначенный для соединения посредством регулируемого разъемного соединения с боковиной кузова, и верхний участок, предназначенный для соединения через слой вспененного полимерного материала с панелью крыши кузова автомобиля в месте крепления передней опоры ложемента багажника,

согласно полезной модели, в продольном сечении кронштейна переднего его нижний, верхний участки и соединенные с ними через промежуточные угловые переходы два соответствующих внутренних участка, соединенных между собой центральным угловым переходом, выполнены прямолинейными, а в промежуточном угловом переходе сопряженных верхнего и соответствующего внутреннего участков выполнено выступающее внутрь его и поперечно расположенное к нему с заходом на эти сопряженные участки штампованное ребро жесткости в форме близкой к ромбовидной на виде в плане, причем для соединения с боковиной кузова в нижнем участке кронштейна в центральной области относительно боковых сторон выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение, а в верхнем участке со смещением к одной из боковых сторон выполнено отверстия под элемент крепления передней опоры ложемента багажника.

В частном случае, на виде в плане кронштейн передний по форме контура приближен к четырехугольной фигуре, вытянутой в направлении верхнего и нижнего участков с вырезом в последнем и в сопряженном с ним внутреннем участке.

В частном случае, на виде кронштейна переднего сбоку наружная образующая контура штампованного ребра жесткости прямолинейна.

В частном случае, на виде кронштейна переднего в плане штампованное ребро жесткости в форме близкой к ромбовидной имеет скругленные углы.

В частном случае, штампованное ребро жесткости кронштейна переднего в любом своем поперечном сечении имеет V-образную форму.

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, так как может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:

Фиг. 1. - кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, общий вид в аксонометрии;

Фиг. 2. - кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, вид спереди сверху;

Фиг. 3. - кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, вид сбоку;

Фиг. 4 - кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, соединенный нижним участком посредством регулируемого разъемного соединения с боковиной кузова и соединенный верхним участком через слой вспененного полимерного материала с панелью крыши кузова автомобиля в месте крепления передней опоры ложемента багажника;

Фиг. 5 - кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, общий вид ложемента багажника на панели крыши автомобиля.

Кронштейн передний 1 для устройства крепления передней опоры 2 ложемента 3 багажника автомобиля, выполненный W-образной формы в продольном его сечении относительно своих боковых сторон 4, 5, и включающий нижний участок 6, предназначенный для соединения посредством одного регулируемого разъемного соединения 7 с боковиной 8 кузова 9, и включающий верхний участок 10, предназначенный для соединения через слой вспененного полимерного материала 11 с панелью крыши 12 кузова 9 автомобиля в месте крепления передней опоры 2 ложемента 3 багажника.

В продольном сечении кронштейна переднего 1 его нижний 6, верхний 10 участки и соединенные с ними через промежуточные угловые переходы 13, 14, два соответствующих внутренних участка 15, 16, соединенных между собой центральным угловым переходом 17, выполнены прямолинейными, а в промежуточном угловом переходе 13 сопряженных верхнего 10 и соответствующего внутреннего 15 участков выполнено выступающее внутрь его (т.е. выступающее внутрь перехода 13) и поперечно расположенное к нему с заходом на эти сопряженные участки 10 и 15 штампованное ребро жесткости 18 в форме близкой к ромбовидной на виде кронштейна 1 в плане.

Для соединения с боковиной 8 кузова 9 в нижнем участке 6 кронштейна переднего 1 в центральной области относительно боковых сторон 4, 5 выполнено вытянутое отверстие 19 под регулируемое разъемное соединение 7, а в верхнем участке 10 со смещением к одной из боковых сторон 4, 5 (а именно со смещением к стороне 5) выполнено отверстие 20 под элемент крепления 21 (шпильку) передней опоры 2 ложемента 3 багажника.

В частном случае, на виде в плане кронштейн передний 1 по форме контура приближен к четырехугольной фигуре, вытянутой в направлении верхнего 10 и нижнего 6 участков с вырезом 22 в последнем (в нижнем участке 6) и в сопряженном с ним внутреннем участке 16.

В частном случае, на виде кронштейна переднего 1 сбоку наружная образующая 23 контура штампованного ребра жесткости 18 прямолинейна.

В частном случае, на виде кронштейна переднего 1 в плане штампованное ребро жесткости 18 в форме близкой к ромбовидной имеет скругленные углы.

В частном случае, штампованное ребро жесткости 18 кронштейна переднего 1 в любом своем поперечном сечении имеет V-образную форму.

Выполнение штампованного ребра жесткости 18 кронштейна переднего 1 с заходом на сопряженные его участки (верхний участок 10 и внутренний участок 15) с промежуточным угловым переходом 13, особенно с выполнением штампованного ребра жесткости 18 с V-образной формой в любом из поперечных его сечений (что достигается выполнением его формы на виде кронштейна переднего 1 в плане сверху как сужающегося от середины к концам углубления, т.е. выполнением ребра 18 в форме близкой к ромбовидной на виде кронштейна переднего 1 в плане) существенно увеличивает жесткостные характеристики кронштейна переднего 1. Выполнение же кронштейна переднего 1 с прямолинейным его нижним 6, верхним 10, внутренними участками 15, 16, и обеспечением его крепления посредством вытянутого отверстия 19 нижнего участка 6 под регулируемое разъемное соединение 7 и отверстия 20 под элемент крепления 21 передней опоры 2 ложемента 3 багажника - повышает жесткостные характеристики не только кронштейна переднего 1, но и как следствие, при установке его в кузов автомобиля - повышает в целом жесткостные характеристики верхней части автомобиля с одновременным улучшением его акустического комфорта в пространстве его пассажирского салона, так как уменьшается возможность «игры» (колебаний) кронштейна при определенных дорожных условиях при движении автомобиля.

В частном случае, регулируемые разъемное соединение 7 выполнены болтовым.

Установка кронштейна переднего 1 для устройства крепления передней опоры 2 ложемента 3 багажника автомобиля заключается в следующем.

На верхний участок 10 кронштейна переднего 1 наклеивается слой полимерного материала 11 в виде пластины с отверстием под элемент крепления 21 (шпильку) передней опоры 2 ложемента 3 багажника.

Затем, кронштейн передний 1 с уже приклеенными к его верхнему участку 10 слоем полимерного материала 11, за счет имеющегося в его нижнем участке 6 вытянутого отверстия 19 перемещают, и устанавливают с минимальным зазором свободной поверхностью слоя полимерного материала 11 к внутренней поверхности панели крыши 12 кузова 9 и затем фиксируют в таком положении регулируемым разъемным соединением 7, а точнее заворачивают его гайку на болте.

Далее при дальнейшей тепловой обработке кузова 9 слой полимерного материала 11 вспенивается и проявляет адгезивные свойства по отношению к плоской поверхности верхнего участка 10 кронштейна переднего 1 и к внутренней поверхности панели крыши 12, заполняя при этом вышеописанный зазор.

На этом установка кронштейна переднего 1 для устройства крепления передней опоры 2 ложемента 3 багажника автомобиля завершается. Далее, на панели крыши 12 опорами, в том числе передней опорой 2 устанавливают ложементы 3 и закрепляют их, в частности шпильку 21 опоры 2 ложемента 3 пропускают через отверстие в панели крыши 12 и отверстие в слое вспененного полимерного материала 11 и отверстие 20 верхнего участка 10 кронштейна переднего 1, а затем на шпильку 21 наворачивают гайку 24.

Таким образом, технический результат, направленный на повышение жесткостных характеристик кронштейна переднего для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, и как следствие, при установке его в кузов автомобиля - направленный на повышение в целом жесткостных характеристик верхней части последнего с одновременным улучшением акустического комфорта в пространстве пассажирского салона, за счет того, что в кронштейне W-образной формы в продольном сечении относительно своих боковых сторон его нижний, верхний участки и соединенные с ними через промежуточные угловые переходы два соответствующих внутренних участка, соединенных между собой центральным угловым переходом, выполнены прямолинейными, а в промежуточном угловом переходе сопряженных верхнего и соответствующего внутреннего участков выполнено выступающее внутрь его и поперечно расположенное к нему с заходом на эти сопряженные участки штампованное ребро жесткости в форме близкой к ромбовидной на виде в плане, и за счет того, что для соединения с боковиной кузова в нижнем участке кронштейна в центральной области относительно боковых сторон выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение, а в верхнем участке со смещением к одной из боковых сторон выполнено отверстия под элемент крепления передней опоры ложемента багажника, в заявляемом техническом решении достигается.

Claims (5)

1. Кронштейн передний для устройства крепления передней опоры ложемента багажника автомобиля, выполненный W-образной формы в продольном сечении относительно своих боковых сторон и включающий нижний участок, предназначенный для соединения посредством регулируемого разъемного соединения с боковиной кузова, и верхний участок, предназначенный для соединения через слой вспененного полимерного материала с панелью крыши кузова автомобиля в месте крепления передней опоры ложемента багажника, отличающийся тем, что в продольном сечении кронштейна переднего его нижний, верхний участки и соединенные с ними через промежуточные угловые переходы два соответствующих внутренних участка, соединенных между собой центральным угловым переходом, выполнены прямолинейными, а в промежуточном угловом переходе сопряженных верхнего и соответствующего внутреннего участков выполнено выступающее внутрь его и поперечно расположенное к нему с заходом на эти сопряженные участки штампованное ребро жесткости в форме близкой к ромбовидной на виде в плане, причем для соединения с боковиной кузова в нижнем участке кронштейна в центральной области относительно боковых сторон выполнено вытянутое отверстие под регулируемое разъемное соединение, а в верхнем участке со смещением к одной из боковых сторон выполнено отверстие под элемент крепления передней опоры ложемента багажника.

2. Кронштейн передний по п.1, отличающийся тем, что на виде в плане он по форме контура приближен к четырехугольной фигуре, вытянутой в направлении верхнего и нижнего участков с вырезом в последнем и в сопряженном с ним внутреннем участке.

3. Кронштейн передний по п.1, отличающийся тем, что на виде его сбоку наружная образующая контура штампованного ребра жесткости прямолинейна.

4. Кронштейн передний по п.1, отличающийся тем, что на виде его в плане штампованное ребро жесткости в форме близкой к ромбовидной имеет скругленные углы.

5. Кронштейн передний по п.1, отличающийся тем, что его штампованное ребро жесткости в любом своем поперечном сечении имеет V-образную форму.

Images