RU155295U1 - VEHICLE SUSPENSION - Google Patents

Abstract

1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и продольные рычаги, выполненные в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждый рычаг на нижний, средний и верхний участки, продольные рычаги установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.2. Подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости расположен в колесной базе транспортного средства.1. A vehicle suspension comprising a bridge beam, air springs, telescopic shock absorbers and trailing arms made in the form of identical strips with a rectangular section and a double L-shaped bend, dividing each arm into lower, middle and upper sections, the longitudinal arms are installed symmetrically and in parallel relative to the longitudinal axis of the vehicle, characterized in that it is equipped with a stabilizer bar. 2. The vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the anti-roll bar is located in the wheelbase of the vehicle.

Description

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАVEHICLE SUSPENSION

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности касается подвесок транспортных средств и может использоваться на грузовых автомобилях для обеспечения их устойчивости при поперечном крене.The utility model relates to transport engineering, in particular for vehicle suspensions and can be used on trucks to ensure their stability in lateral roll.

Известна подвеска транспортного средства на продольных рычагах, которые выполнены с переменным сечением в вертикальной плоскости до прямоугольного сечения перед его заделкой с неразрезной осью транспортного средства. Каждый продольный рычаг разделен вертикальным пропилом по длине на две симметричные части от точки шарнирного закрепления к раме транспортного средства и местом его заделки к указанной неразрезной оси транспортного средства с возможностью варьирования соотношения между толщиной и высотой сечения продольного рычага и шириной пропила (см. патент РФ № RU 2340467, МПК (2006.01), B60G 7/00, опубл. 10.12.2008 г.).Known vehicle suspension on trailing arms, which are made with a variable cross-section in a vertical plane to a rectangular cross-section before it is sealed with a continuous axle of the vehicle. Each trailing arm is divided by a vertical cut along the length into two symmetrical parts from the hinge point to the vehicle frame and the place of its closure to the specified continuous axis of the vehicle with the possibility of varying the ratio between the thickness and height of the longitudinal arm section and the cut width (see RF patent No. RU 2340467, IPC (2006.01), B60G 7/00, publ. 10.12.2008).

Данное техническое решение имеет сложную технологичность изготовления.This technical solution has a complex manufacturability.

Известна задняя подвеска колес автомобиля, содержащая балку заднего моста, реактивные штанги, телескопические гидроамортизаторы и пневморессоры, включающие пневмобаллоны рукавного типа и полые поршни с буферами максимальных ходов сжатия. На верхнем торце каждого полого поршня по его оси установлен основной воздушный демпфер, в корпусе которого размещены основной дроссель, сообщающий полости пневмобаллона и поршня между собой, и основной обратный клапан, сообщающий полость пневмобаллона с полостью поршня на ходе сжатия. Снаружи корпуса основного воздушного демпфера установлен буфер максимального хода сжатия. Подвеска дополнительно снабжена ресиверами, каждый из которых соединен с полостью соответствующего пневмобаллона через дополнительный воздушный демпфер, включающий дополнительный дроссель, сообщающий полости пневмобаллона и ресивера между собой, и дополнительный обратный клапан, сообщающий полость пневмобаллона с ресивером на ходе сжатия (см. патент РФ № RU 85403, МПК (2006.01), B60G 11/26, опубл. 10.08.2009 г.).Known rear suspension of the wheels of the car, containing the rear axle beam, rocket rods, telescopic hydraulic shock absorbers and air springs, including sleeve-type air cylinders and hollow pistons with buffers for maximum compression strokes. The main air damper is installed on the upper end face of each hollow piston along its axis, in the body of which there is a main throttle communicating the air cylinder and piston cavities with each other, and a main check valve communicating the air cylinder cavity with the piston cavity during compression. Outside the main air damper body, a buffer for the maximum compression stroke is installed. The suspension is additionally equipped with receivers, each of which is connected to the cavity of the corresponding air cylinder through an additional air damper, including an additional throttle that communicates the cavity of the air cylinder and the receiver with each other, and an additional check valve that communicates the air cylinder cavity with the receiver during compression (see RF patent No. RU 85403, IPC (2006.01), B60G 11/26, published on 08/10/2009).

Данное техническое решение также имеет сложную конструкцию и технологичность изготовления.This technical solution also has a complex design and manufacturability.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков является задняя подвеска колес автобуса. Подвеска содержит балку заднего моста, реактивные штанги, имеющие на своих концах головки со сквозными отверстиями, пневмобаллоны и связанные с ними телескопические амортизаторы. Две реактивные штанги выполнены в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждую штангу на нижний, средний и верхний участки. На штанге имеются участки с переменной толщиной (см. патент РФ № RU 62865, МПК (2006.01), B60G 3/12, опубл. 10.05.2007 г.).The closest set of essential features is the rear suspension of the bus wheels. The suspension comprises a rear axle beam, jet rods having heads at their ends with through holes, air balloons and associated telescopic shock absorbers. Two reactive rods are made in the form of identical strips with a rectangular cross section and a double L-shaped bend, dividing each rod into lower, middle and upper sections. On the bar there are sections with variable thickness (see RF patent No. RU 62865, IPC (2006.01), B60G 3/12, publ. 05/10/2007).

Известная подвеска обладает определенными достоинствами, однако является не достаточно надежной при повороте, кренах автомобиля.A well-known suspension has certain advantages, however, it is not reliable enough when turning, roll the car.

Была поставлена задача, создать конструкцию подвески транспортного средства, обеспечивающей безопасность движения транспортного средства за счет повышения надежности подвески.The task was to create a suspension structure of the vehicle, ensuring the safety of the vehicle by increasing the reliability of the suspension.

Технический результат заключается в повышении устойчивости при повороте и кренах груженого транспортного средства при высоком расположении центра тяжести.The technical result is to increase stability when cornering and rolls a loaded vehicle with a high center of gravity.

Технический результат достигается тем, что подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и продольные рычаги, выполненные в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждый рычаг на нижний, средний и верхний участки, продольные рычаги установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.The technical result is achieved in that the vehicle suspension comprising a bridge beam, air springs, telescopic shock absorbers and trailing arms made in the form of identical strips with a rectangular cross section and a double L-shaped bend, dividing each arm into lower, middle and upper sections, longitudinal arms mounted symmetrically and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, the suspension is equipped with a stabilizer bar.

Стабилизатор поперечной устойчивости расположен в колесной базе транспортного средства.The anti-roll bar is located in the wheelbase of the vehicle.

Наличие стабилизатора поперечной устойчивости в совокупности с продольными рычагами с двойным Г-образным изгибом позволяет повысить устойчивость груженого транспортного средства при повороте и кренах, при высоком расположении центра тяжести. Расположение стабилизатора поперечной устойчивости в колесной базе транспортного средства, то есть между задней и передней мостами, позволяет сместить центр тяжести ближе к геометрической оси транспортного средства, и снижает клевковый эффект при торможении транспортного средства увеличивая тормозной вес на заднюю ось. Наличие двух Г-образных изгибов на продольных рычагах обеспечивает гашение продольных динамических нагрузок при толкающих и тормозящих усилиях от колес на кузов. Таким образом, продольные рычаги, являясь стабилизаторами положения кузова, улучшают динамические характеристики подвески транспортного средства. Все вышеперечисленные признаки позволяют повысить надежность подвески транспортного средства, тем самым обеспечивают безопасность движения транспортного средства.The presence of a stabilizer bar in combination with trailing arms with a double L-shaped bend allows you to increase the stability of a loaded vehicle when turning and roll, with a high center of gravity. The location of the anti-roll bar in the wheelbase of the vehicle, that is, between the rear and front axles, allows you to shift the center of gravity closer to the geometric axis of the vehicle, and reduces the pecking effect when braking the vehicle, increasing the brake weight on the rear axle. The presence of two L-shaped bends on the trailing arms provides damping of longitudinal dynamic loads with pushing and braking forces from the wheels to the body. Thus, the longitudinal arms, being stabilizers of the body position, improve the dynamic characteristics of the vehicle suspension. All of the above signs can improve the reliability of the vehicle suspension, thereby ensuring the safety of the vehicle.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом, где изображен общий вид подвески транспортного средства.The inventive utility model is illustrated in the drawing, which shows a General view of the suspension of the vehicle.

Подвеска транспортного средства содержит балку 1 моста, на которой с обеих сторон симметрично, параллельно относительно продольной оси транспортного средства, закреплены продольные рычаги 2. Рычаги 2 выполнены из пружинной стали в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом. Г-образный изгиб делит каждый рычаг 2 на нижний горизонтальный, средний вертикальный и верхний горизонтальный участки. Верхние горизонтальные участки продольных рычагов 2 расположены над балкой 1 моста транспортного средства, и зафиксированы на балке 1 моста посредством стремянок. Концы верхних горизонтальных участков рычагов 2 закреплены в кронштейне, расположенном на раме транспортного средства, при помощи шарниров, расположенных в головках 3 со сквозными отверстиями, выполненных в виде цилиндра с незамкнутой поверхностью. На нижних горизонтальных участках продольных рычагов 2 установлены пневморессоры 4, которые закреплены к раме транспортного средства. Продольные рычаги 2 могут иметь переменную толщину.The vehicle suspension comprises a bridge beam 1 on which longitudinal levers 2 are mounted symmetrically, parallel to the longitudinal axis of the vehicle, on both sides. The levers 2 are made of spring steel in the form of identical strips with a rectangular section and a double L-shaped bend. The L-shaped bend divides each lever 2 into lower horizontal, middle vertical and upper horizontal sections. The upper horizontal sections of the longitudinal arms 2 are located above the beam 1 of the bridge of the vehicle, and are fixed on the beam 1 of the bridge by means of ladders. The ends of the upper horizontal sections of the levers 2 are fixed in the bracket located on the frame of the vehicle, using hinges located in the heads 3 with through holes made in the form of a cylinder with an open surface. On the lower horizontal sections of the longitudinal arms 2, air springs 4 are mounted, which are fixed to the vehicle frame. Longitudinal levers 2 can have a variable thickness.

Телескопические амортизаторы 5 одними концами шарнирно закреплены на балке 1 моста, а другими в кронштейне, расположенном на раме транспортного средства. Телескопические амортизаторы 5 расположены под углом к горизонтальной плоскости.Telescopic shock absorbers 5 at one end are pivotally mounted on the beam 1 of the bridge, and the other in the bracket located on the frame of the vehicle. Telescopic shock absorbers 5 are located at an angle to the horizontal plane.

Стабилизатор 6 выполнен П-образным из пружинной стали или из трубы, и расположен в колесной базе транспортного средства между задней и передней мостами. Стабилизатор 6 концами шарнирно закреплен в кронштейнах, расположенных на балке 1 моста, а средней частью, через серьги, в кронштейне, расположенном на раме транспортного средства. Средняя часть стабилизатора 6 направлена вперед по ходу движения транспортного средства.The stabilizer 6 is made U-shaped from spring steel or from a pipe, and is located in the vehicle’s wheelbase between the rear and front axles. The stabilizer 6 ends pivotally mounted in brackets located on the beam 1 of the bridge, and the middle part, through the earrings, in the bracket located on the frame of the vehicle. The middle part of the stabilizer 6 is directed forward in the direction of travel of the vehicle.

Подвеска транспортного средства снабжена поперечной штангой 7, которая одним концом шарнирно закреплена на раме транспортного средства, другим концом на продольном рычаге 2.The vehicle suspension is provided with a transverse rod 7, which at one end is pivotally mounted on the vehicle frame, the other end on the trailing arm 2.

Стабилизатор поперечной устойчивости в совокупности с продольными рычагами с двойными Г-образными изгибами позволил повысить устойчивость транспортного средства при поворотах и кренах при движении груженого транспортного средства при высоком расположении центра тяжести, тем самым создать конструкцию подвески транспортного средства, обеспечивающей безопасность движения транспортного средства за счет повышения надежности подвески.The anti-roll bar in combination with longitudinal levers with double L-shaped bends made it possible to increase the vehicle's stability during cornering and rolls when moving a loaded vehicle with a high center of gravity, thereby creating a vehicle suspension design that ensures vehicle safety by increasing suspension reliability.

Подвеска транспортного средства может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.The vehicle suspension can be made using standard equipment using modern technologies and materials.

Claims (2)

1. Подвеска транспортного средства, содержащая балку моста, пневморессоры, телескопические амортизаторы и продольные рычаги, выполненные в виде идентичных полос с прямоугольным сечением и двойным Г-образным изгибом, делящим каждый рычаг на нижний, средний и верхний участки, продольные рычаги установлены симметрично и параллельно относительно продольной оси транспортного средства, отличающаяся тем, что она снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.1. A vehicle suspension comprising a bridge beam, air springs, telescopic shock absorbers and trailing arms made in the form of identical strips with a rectangular section and a double L-shaped bend, dividing each arm into lower, middle and upper sections, the longitudinal arms are installed symmetrically and in parallel relative to the longitudinal axis of the vehicle, characterized in that it is equipped with a stabilizer bar. 2. Подвеска транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что стабилизатор поперечной устойчивости расположен в колесной базе транспортного средства.

2. The vehicle suspension according to claim 1, characterized in that the anti-roll bar is located in the wheelbase of the vehicle.

Images