RU154956U1 - WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE - Google Patents
WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE Download PDFInfo
- Publication number
- RU154956U1 RU154956U1 RU2014150475/11U RU2014150475U RU154956U1 RU 154956 U1 RU154956 U1 RU 154956U1 RU 2014150475/11 U RU2014150475/11 U RU 2014150475/11U RU 2014150475 U RU2014150475 U RU 2014150475U RU 154956 U1 RU154956 U1 RU 154956U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel
- hub
- cover
- wheel assembly
- assembly according
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
1. Колесный узел с устройством подвода воздуха к шине, содержащий картер колесного редуктора, крышку колесного редуктора с установленной на подшипниковых опорах ступицей, имеющей каналы подвода воздуха, а также ведущую шестерню, установленную на оси ведущего моста и зацепленную с ведомой шестерней, закрепленной на ведомом валу, отличающийся тем, что ведущая и ведомая шестерни консольно установлены в картере и крышке колесного редуктора соответственно, при этом ведомый вал выполнен полым и разъемно соединен со ступицей.2. Колесный узел по п.1, отличающийся тем, что в крышке колесного редуктора выполнены каналы подвода воздуха, совмещенные с каналами ступицы в осевом направлении.3. Колесный узел по п.1, отличающийся тем, что каналы подвода воздуха крышки колесного редуктора и ступицы размещены между уплотнениями, установленными в крышке колесного редуктора и фиксированными в осевом направлении маслоотражающими кольцами.4. Колесный узел по п.1, отличающийся тем, что ведомый вал выполнен с радиальными отверстиями, соединяющими его полость с каналами подвода воздуха крышки колесного редуктора и ступицы.5. Колесный узел по п.1, отличающийся тем, что ведомый вал выполнен с проточкой, в которой размещено кольцевое уплотнение.6. Колесный узел по п.1, отличающийся тем, что ступица оснащена крышкой, на привалочной поверхности которой установлено уплотнение.7. Колесный узел по п.1, отличающийся тем, что по крайней мере в одном из маслоотражающих колец выполнены радиальные отверстия, соединенные с маслоподводящими каналами крышки колесного редуктора.1. Wheel assembly with an air supply to the tire, comprising a wheel gear housing, a wheel gear cover with a hub mounted on bearing bearings having air supply channels, and a pinion gear mounted on an axle of the drive axle and engaged with the pinion gear mounted on the follower shaft, characterized in that the drive and driven gears are cantilevered in the crankcase and the cover of the wheel gear, respectively, while the driven shaft is hollow and detachably connected to the hub. 2. The wheel assembly according to claim 1, characterized in that in the cover of the wheel gearbox there are made air supply channels aligned with the hub channels in the axial direction. The wheel assembly according to claim 1, characterized in that the air supply channels of the wheel gear cover and the hub are located between seals installed in the wheel gear cover and axially fixed oil deflecting rings. The wheel assembly according to claim 1, characterized in that the driven shaft is made with radial holes connecting its cavity to the air supply channels of the cover of the wheel gearbox and hub. The wheel assembly according to claim 1, characterized in that the driven shaft is made with a groove in which an annular seal is placed. The wheel assembly according to claim 1, characterized in that the hub is equipped with a cap, on the mating surface of which a seal is installed. The wheel assembly according to claim 1, characterized in that at least one of the oil-reflecting rings has radial holes connected to the oil-supplying channels of the wheel gear cover.
Description
Техническое решение относится к транспортным средствам, в частности к их колесным узлам с устройствами для управления и распределения давления в шинах, а также к валам для привода колес, подвешенных на горизонтальной оси. Такие колесные узлы с устройством подвода воздуха к шине применяются на транспортных средствах повышенной проходимости для обеспечения регулирования давления в шинах, что улучшает их проходимость по слабонесущим грунтам и позволяет контролировать давление в шинах, сохраняя подвижность при их повреждении.The technical solution relates to vehicles, in particular to their wheel assemblies with devices for controlling and distributing tire pressure, as well as to shafts for driving wheels suspended on a horizontal axis. Such wheel assemblies with a device for supplying air to the tire are used on off-road vehicles to provide tire pressure regulation, which improves their patency on weak-bearing soils and allows you to control the pressure in the tires, while maintaining mobility in case of damage.
Давно известны конструкции колесных узлов, оснащенные устройствами подвода воздуха к шине.Wheel assemblies equipped with devices for supplying air to a tire have long been known.
Так в устройстве для накачивания пневматической шины по US 1800780 применена муфта, установленная на полуоси, в которой происходит подвод воздуха от неподвижной детали к вращающейся. Более сложны системы по US 2452527 и 2577458, при этом надежность их не велика.So in a device for inflating a pneumatic tire according to US 1800780, a coupling is used mounted on a half shaft in which air is supplied from a fixed part to a rotating part. More complex systems according to US 2452527 and 2577458, while their reliability is not great.
Широкое применение устройства подвода воздуха к шинам нашли в грузовых транспортных средствах повышенной проходимости.Widespread use of the device for supplying air to tires was found in heavy-duty trucks.
Так на ЗИЛ-157К система регулирования давления в шинах обеспечивает возможность снижения давления в шинах на ходу, что улучшает проходимость автомобиля по мягкому грунту, позволяет осуществлять контроль за состоянием шин и сохранять подвижность при поврежденной шине (см., Рис. 94. Вокрачко Ю.Г. «Учебник военного водителя второго класса» - Москва: Воениздат, 1963 - с. 376; http://motorzlib.ru).So on the ZIL-157K, the tire pressure regulation system provides the ability to reduce tire pressure on the go, which improves vehicle patency on soft ground, allows you to monitor the condition of the tires and maintain mobility when the tire is damaged (see, Fig. 94. Vokrachko Yu. G. “A textbook of a second-class military driver” - Moscow: Military Publishing House, 1963 - p. 376; http://motorzlib.ru).
Колесные узлы автомобиля ГА3-66 также оснащены системой регулирования давления воздуха в шинах (см., Беспалько, В.П.; Ерецкий, М.И.; Розен, З.В. Практикум по автомобилю Учебное пособие для учеников старших классов, 1971 г.; Изд-во: М.: Просвещение).The wheel assemblies of the GA3-66 are also equipped with a system for regulating the air pressure in the tires (see. Bespalko, V.P .; Yeretsky, M.I .; Rosen, Z.V. Workshop on the car; Textbook for high school students, 1971 .; Publisher: M .: Education).
В цапфе Урал-375Д выполнен канал для подвода воздуха к шинам (см. стр. 124 Рис. 50 Автомобиль Урал-375Д. Инструкция по эксплуатации. Коллектив авторов, Издательство: Внешторгиздат, 1978 - с. 212; http://kniga-avto.ru/k1/lava-4/ardannye-sharniry-ravnykh-uglovykh-skorostei.html).A channel for supplying air to the tires is made in the axle Ural-375D (see page 124 Fig. 50 Automobile Ural-375D. Instruction manual. Team of authors, Publisher: Vneshtorgizdat, 1978 - p. 212; http: // kniga-avto .ru / k1 / lava-4 / ardannye-sharniry-ravnykh-uglovykh-skorostei.html).
Колесный узел автогрейдера Д3-98 (см., сайт http://stroy-technics.ru/article/vedushcie-mosty-avtogreiderov, Рис. 19) содержит передачу с шестернями внутреннего зацепления. Ведомая шестерня колесного редуктора с помощью вала-ступицы передает крутящий момент на ведущие колеса, при этом колесные тормоза установлены между полуосью и ведущей шестерней колесного редуктора. Вал-ступица установлен на двух подшипниках, опирающихся на корпус колесного редуктора и корпус колесного тормоза. В валу-ступице предусмотрены сверления и установлены ниппель и манжета для подвода воздуха централизованной подкачки шин. Смазываются шестерни и подшипники ведущего моста разбрызгиванием из масляных ванн в балке моста и корпусе колесного редуктора. Такая конструкция сложна и обладает значительной массой, что увеличивает стоимость ее изготовления.The wheel assembly of the D3-98 motor grader (see the website http://stroy-technics.ru/article/vedushcie-mosty-avtogreiderov, Fig. 19) contains a gear with internal gears. The driven gear of the wheel gear with the help of the hub shaft transmits torque to the drive wheels, while the wheel brakes are installed between the axle shaft and the drive gear of the wheel gear. The hub shaft is mounted on two bearings resting on the wheel gear housing and the wheel brake housing. Drilling is provided in the hub shaft and a nipple and cuff are installed for supplying air to the centralized tire inflation. The gears and bearings of the drive axle are lubricated by spraying from oil baths in the axle beam and the wheel gear housing. This design is complex and has a significant mass, which increases the cost of its manufacture.
Известны технические решения, в которых подвод воздуха осуществлен через канал в цапфе и/или ступице (см., например, US 2693841). Целая система таких воздухоподводящих каналов выполнена в US 2944579 и 2976906. Система подкачки шин самолета по US 3362452 помимо канала в цапфе имеет несколько регулировочных клапанов, что, впрочем, целесообразно для летательного аппарата. В US 3705614 воздух через каналы в цапфе подходит к установленной между подшипниками муфте с уплотнениями, через которую затем подводится к вращающейся шине. Подобным образом выполнена автоматическая система подкачки по ЕР 0071278, US 4470506 и US 4932451. Более компактно выполнена система по US 4498709, в которой нет дополнительных элементов (муфт), а уплотнения установлены непосредственно в ступице, так же как и в DE 29814565.Known technical solutions in which the air is supplied through a channel in the journal and / or hub (see, for example, US 2693841). The whole system of such air supply channels is made in US 2944579 and 2976906. The aircraft tire inflation system according to US 3362452 has several control valves in addition to the channel in the journal, which, however, is suitable for an aircraft. In US 3705614, the air through the channels in the trunnion comes to a sealed coupling between bearings, through which it is then fed to a rotating tire. The automatic pumping system according to EP 0071278, US 4470506 and US 4932451 is similarly implemented. The system according to US 4498709 is more compact, in which there are no additional elements (couplings) and seals are installed directly in the hub, as well as in DE 29814565.
Аналогичное US 3705614 техническое решение применено и в системе подвода воздуха к шинам по RU 111479. Она содержащей корпус, проходящий через него воздухопроводящий канал, связанные с ним пневмолинии подвода и передачи рабочей среды от источника к шине, колесный клапан и уплотнительные элементы. Выполнение воздухопроводящего канала в цапфе и ступице колеса, установка уплотнения между подшипниками и снабжение пневмолинии подвода рабочей среды гибким шлангом для соединения с источником рабочей среды не требует увеличения размера полуоси для компенсации прочностных характеристик, и делает конструкцию устройства более компактной, однако, при этом снижается удобство технического обслуживания и ремонта, в эксплуатации автомобиля.A technical solution similar to US 3705614 was also applied in the system for supplying air to tires according to RU 111479. It contains a housing, an air-conducting channel passing through it, pneumatic lines for supplying and transferring the working medium from the source to the tire, a wheel valve, and sealing elements. The implementation of the air channel in the axle and wheel hub, the installation of a seal between the bearings and the supply of a pneumatic line for supplying a working fluid with a flexible hose for connecting to a working medium source does not require an increase in the size of the axle shaft to compensate for the strength characteristics, and makes the device more compact, however, it reduces convenience maintenance and repair, in the operation of the car.
Рациональнее выполнен подвод воздуха к ступице в US 4434833, 4825925 и DE 10064231, однако это не всегда возможно осуществить в силу компоновочных особенностей колесного узла. Двухскатной ошиновкой продиктована конструкция системы подкачки в US 4582107. Сложная система каналов, уплотнений и клапанов использована в US 4705090 и WO 9216384. Герметизацию системы подкачки по JP 3104703, US 5236028, 5354391 и 5535516 обеспечивают уплотнения, интегрированные в подшипниковые опоры, что увеличивает их стоимость, и стоимость системы в целом. Удобство размещения колесного крана определяет выполнение канала для подвода воздуха во всю длину ступицы по US 4733707. Сложны и дороги уплотнения в системах подкачки по ЕР 0308256 и US 4892128, более просто выполнена установка уплотнений в US 6145558. А система по US 5080156 сложна в изготовлении и малонадежна.The air supply to the hub was made more rationally in US 4434833, 4825925 and DE 10064231, however, this is not always possible due to the layout features of the wheel assembly. The paging system is dictated by the dual-grip tire in US 4,582,107. A sophisticated system of channels, seals and valves is used in US 4,705,090 and WO 9216384. Sealing of the swap system in accordance with JP 3104703, US 5236028, 5354391 and 5535516 is ensured by seals integrated into bearing bearings, which increases their cost. , and the cost of the system as a whole. The convenience of placing a wheeled crane determines the design of the channel for supplying air to the entire length of the hub according to US 4733707. Compaction roads in pumping systems according to EP 0308256 and US 4892128 are also difficult, the installation of seals in US 6145558 is more simple and the system according to US 5080156 is difficult to manufacture and unreliable.
Существуют технические решения, в которых подвод воздуха к шине осуществляется через полый вал, как например, в системе накачивания шин грузовика по US 2931414. В устройствах дистанционного регулирования давления по US 4019552 и GB 1521375 изменение давления в шине, соединенной с диском колеса, происходит при воздействии источника давления через полый вал на диафрагму.There are technical solutions in which air is supplied to the tire through a hollow shaft, such as in a truck tire inflation system according to US 2931414. In remote pressure control devices according to US 4019552 and GB 1521375, a change in pressure in a tire connected to a wheel disk occurs when the pressure source through the hollow shaft on the diaphragm.
Через полый ведомый вал колесного редуктора организован подвод воздуха к шине в US 4641698 (данная конструкция применяется, в частности, на армейских внедорожниках HMMWV или HUMMER компании AM General).Through the hollow driven shaft of the wheel gearbox, air supply to the tire is organized in US 4641698 (this design is used, in particular, on the army’s AM General HMMWV or HUMMER army SUVs).
Помимо регулирования давления в US 5221381 система подкачки через сверление в колесном диске обеспечивает еще и легкое разбортирование шины, однако стоимость изготовления такого диска велика, а применимость - ограничена.In addition to regulating the pressure in US 5221381, a pumping system through drilling in the rim also provides easy tire disassembly, however, the manufacturing cost of such a rim is high and its applicability is limited.
Не всегда возможно обеспечить точное центрирование элементов системы подкачки по WO 2004080729 и исключить действующие с большой частотой нагрузки от колебаний вращающейся ступицы относительно цапфы, вызванных упругими деформациями ступицы и цапфы под действием нагрузок на колесо, люфтами в подшипниках ступицы и биением гнезд уплотнений.It is not always possible to ensure accurate centering of the components of the pumping system according to WO2004080729 and to exclude loads with a high frequency from vibrations of the rotating hub relative to the trunnion caused by elastic deformations of the hub and trunnion due to wheel loads, backlash in the hub bearings and runout of the seal seats.
Ступенчатость полуоси в техническом решении по ЕР 2181866 продиктована удобством выполнения в ней канала для подвода воздуха к шине.The semiaxis steppedness in the technical solution according to EP 2181866 is dictated by the convenience of having a channel for supplying air to the tire in it.
Безшланговая система передачи воздуха в шину по RU 61641, содержит воздухопроводящий узел, связанный пневмолиниями с источником рабочей среды и полостью шины и уплотнительные элементы. Хотя выполнение воздухопроводящего узла в виде крана, имеющего корпус и два канала, соединенные с пневмолиниями, связывающими с источником рабочей среды и полостью шины, а также размещение воздухопроводящего узла в ободе колеса, позволяет несколько повысить надежность конструкции, однако материалоемкость такой конструкции велика, что приводит к увеличению неподрессоренных масс, ухудшая управляемость.The hoseless system for transferring air to a tire according to RU 61641 contains an air-conducting assembly connected by pneumatic lines to a source of the working medium and the tire cavity and sealing elements. Although the implementation of the air-conducting unit in the form of a crane having a body and two channels connected to pneumatic lines connecting with the source of the working medium and the tire cavity, as well as the placement of the air-conducting unit in the wheel rim, can somewhat increase the reliability of the design, however, the material consumption of this design is large, which leads to to increase unsprung masses, worsening handling.
В устройстве подвода воздуха к шинам транспортного средства по RU 113697, содержащем воздухоподводящую головку, связанную с входным воздушным трубопроводом и с каналом отвода воздуха от головки к шине, воздухоподводящая головка выполнена в виде диска с радиальным сверлением, установленного на ступице колеса через уплотнительные элементы с образованием полости, сообщающейся с каналом отвода воздуха от головки к шине, проходящего через ступицу и фланец полуоси. Хотя в этой конструкции исключена необходимость сверления центрального отверстия в полуоси, что повышает ее надежность, но базирование воздухоподводящей головки по нескольким поверхностям через уплотнительные элементы усложняет конструкцию, что требует применения дорогих современных материалов и технологий для ее изготовления.In the device for supplying air to the tires of a vehicle according to RU 113697, comprising an air supply head connected to an air inlet pipe and an air exhaust channel from the head to the tire, the air supply head is made in the form of a radially drilled disk mounted on the wheel hub through the sealing elements to form cavity communicating with the channel for exhausting air from the head to the tire passing through the hub and flange of the axle shaft. Although this design eliminates the need for drilling a central hole in the semiaxis, which increases its reliability, but basing the air supply head on several surfaces through sealing elements complicates the design, which requires the use of expensive modern materials and technologies for its manufacture.
Функциональность и целесообразность принесены в жертву достижению поставленной цели в предлагаемой полезной модели по RU 113998, а именно: упрощение конструкции устройства. Необходимость многочисленных манипуляций с устройством при возникновении аварийной ситуации, обилие различных соединительных элементов, а также необходимость закрепления первой трубки 13 на оконном стекле автомобиля посредством фиксатора 12, не добавляют устройству простоты, а его пользователю удобства в эксплуатации.Functionality and expediency are sacrificed to achieve the goal in the proposed utility model in accordance with RU 113998, namely: simplification of the design of the device. The need for numerous manipulations with the device in the event of an emergency, the abundance of various connecting elements, as well as the need to fix the
Не удается добиться повышения надежности и долговечности уплотнений в устройстве подвода воздуха от неподвижной цапфы к вращающейся ступице по RU 2019434. Оно содержит приемный штуцер для подачи воздуха от цапфы к ступице, установленный одним концом в гнезде цапфы на подпятниках, собранных в корпусе с манжетами уплотнения, а другим концом - с зазором в отверстии ступицы. В гнезде ступицы запрессован эластичный гофрированный уплотнитель, закрепленный в зоне его внутреннего диаметра между наружной рифленой поверхностью, выполненной на приемном штуцере, и шайбой, при этом между уплотнителем и стенкой ступицы установлен ограничитель деформации уплотнителя.It is not possible to increase the reliability and durability of the seals in the device for supplying air from the fixed axle to the rotating hub in accordance with RU 2019434. It contains a receiving nozzle for supplying air from the axle to the hub, installed at one end in the trunnion socket on the thrust bearings, assembled in a housing with sealing cuffs, and the other end with a gap in the hole in the hub. An elastic corrugated seal is pressed in the nest of the hub, fixed in the area of its inner diameter between the outer corrugated surface made on the receiving nozzle and the washer, and a seal deformation limiter is installed between the seal and the hub wall.
Развитие данная конструкция получила в RU 2132283, где применение эластичного гофрированного уплотнителя и обеспечение его перемещения в радиальном направлении в процессе работы, позволило несколько повысить долговечность. Однако эти конструкции полностью не исключают возможность разрушения эластичного гофрированного уплотнителя в зоне внутренней посадочной поверхности, закрепленной между наружной рифленой поверхностью приемного штуцера и шайбой.This design was developed in RU 2132283, where the use of an elastic corrugated sealant and ensuring its movement in the radial direction during operation allowed to slightly increase durability. However, these designs do not completely exclude the possibility of destruction of the elastic corrugated seal in the area of the inner seating surface fixed between the outer corrugated surface of the receiving fitting and the washer.
На повышение надежности системы регулирования давления воздуха в шинах и упрощение ремонтообслуживания данного узла транспортного средства направлены технические решения по RU 2333843 и RU 2334623.Technical solutions in accordance with RU 2333843 and RU 2334623 are aimed at improving the reliability of the system for regulating the air pressure in tires and simplifying the maintenance of this vehicle assembly.
Система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства по RU 2333843, содержит головку подвода воздуха к шинам, связанную трубопроводами с источником рабочей среды и полостью шины. При этом головка подвода воздуха к шинам установлена на приводе колеса и соединена с полостью шины через сферические уплотнения. Хотя сферические уплотнения, состоящие из двух полусфер, наружной и внутренней, установлены с возможностью взаимного перемещения и образуют герметичные полости, соединение их между собой телескопическими компенсаторами или гибкими трубопроводами, снижает надежность такой системы в целом. Проблему не решает даже то, что центры сферических уплотнений совпадают с центром крестовин карданного вала, а выполнение наружной полусферы из двух частей, соединенных с помощью разборного соединения лишь немного упрощает ремонтообслуживание.The system for regulating the air pressure in the vehicle tires according to RU 2333843, contains a head for supplying air to the tires, connected by pipelines to the source of the working medium and the tire cavity. In this case, the head of the air supply to the tires is mounted on the wheel drive and connected to the tire cavity through spherical seals. Although spherical seals consisting of two hemispheres, external and internal, are mounted with the possibility of mutual movement and form airtight cavities, connecting them together with telescopic compensators or flexible pipelines reduces the reliability of such a system as a whole. Even the fact that the centers of the spherical seals coincide with the center of the universal joints of the driveshaft does not solve the problem, and the implementation of the outer hemisphere of two parts connected by means of a collapsible joint only slightly simplifies maintenance.
В другом варианте этой системы, крестовины карданного вала выполнены с внутренними центральными воздушными каналами. При этом два канала одной из крестовин связаны соединительными трубопроводами с источником рабочей среды, два канала другой крестовины - с шиной, а каналы обеих крестовин соединены между собой телескопическими компенсаторами или гибкими трубопроводами, что также не может обеспечить повышение надежности этой системы.In another embodiment of this system, the universal joints of the driveshaft are made with internal central air channels. In this case, two channels of one of the crosses are connected by connecting pipelines to the source of the working medium, two channels of the other crosspiece are connected to the bus, and the channels of both crosses are interconnected by telescopic compensators or flexible pipelines, which also cannot provide an increase in the reliability of this system.
Та же задача и подобное техническое ее решение представлено в RU 2334623. Здесь система регулирования давления воздуха в шинах транспортного средства, содержит головку подвода воздуха к шинам, связанную воздушными трубопроводами с источником рабочей среды и полостью шины, при этом головка подвода воздуха к шинам установлена на приводе колеса и выполнена в виде двух соосных втулок, внутренней вращающейся и наружной не вращающейся. Как и в предыдущем документе, тут нет повышения надежности системы регулирования давления воздуха в шинах. Конструкция уплотнительных элементов с образованием закрытой полости, соединенной невращающимся воздушным трубопроводом с источником рабочей среды, а вращающимся воздушным трубопроводом через воздушный канал с полостью шины, к тому же, еще и неработоспособна, т.к. вращающийся воздушный трубопровод 3 (см. описание) в процессе своего вращения задевает нижний рычаг подвески (см. Фиг. 1). А в выполнении крайних уплотнительных элементов головки подвода воздуха с грязезащитной кромкой, просто нет необходимости.The same task and a similar technical solution are presented in RU 2334623. Here, the system for regulating the air pressure in the tires of the vehicle comprises a head for supplying air to the tires, connected by air pipelines to the source of the working medium and the cavity of the tire, while the head for supplying air to the tires is mounted on wheel drive and is made in the form of two coaxial bushings, internal rotating and external non-rotating. As in the previous document, there is no increase in the reliability of the system for regulating air pressure in tires. The design of the sealing elements with the formation of a closed cavity connected by a non-rotating air pipe to the source of the working medium, and a rotating air pipe through the air channel with the tire cavity, is also inoperative, as rotating air pipe 3 (see description) during its rotation touches the lower suspension arm (see Fig. 1). And in the implementation of the extreme sealing elements of the air supply head with a mudguard edge, there is simply no need.
Интегрированный поворотный блок и колпак ступицы по RU 2460650 предназначен для применения в системах накачки шин транспортных средств большой грузоподъемности, таких прицепы или полуприцепы. Поворотный блок интегрирован во внутреннюю область колпака ступицы. Колпак ступицы содержит цилиндрическую боковую стенку и внешнюю стенку, которая выполнена за одно целое с внешним концом боковой стенки и которая проходит в целом перпендикулярно боковой стенке. Колпак ступицы также содержит проходящий радиально фланец, который выполнен изнутри боковой стенки, и содержит крепежные детали для монтажа колпака на ступицу колеса. Поворотный блок смонтирован на внутренней поверхности стенки колпака ступицы и центрирован по оси колеса. Он обеспечивает сообщение рабочей среды системы накачки шин с шинами транспортного средства. Все это облегчает установку поворотного блока, а также его защиту без использования дополнительных устройств на ведомых осях прицепов или полуприцепов, однако такая конструкция малопригодна для применения в колесных узлах ведущих осей транспортных средств.The integrated rotary block and hub cap according to RU 2460650 is intended for use in tire inflation systems of heavy-duty vehicles such as trailers or semi-trailers. The swivel unit is integrated into the interior of the hub cap. The hub cap comprises a cylindrical side wall and an external wall, which is integral with the outer end of the side wall and which extends generally perpendicular to the side wall. The hub cap also contains a radially extending flange, which is made from the inside of the side wall, and contains fasteners for mounting the cap on the wheel hub. The rotary unit is mounted on the inner surface of the wall of the hub cap and centered on the axis of the wheel. It provides a communication medium of the tire inflation system with the tires of the vehicle. All this facilitates the installation of the rotary unit, as well as its protection without the use of additional devices on the driven axles of trailers or semi-trailers, however, this design is unsuitable for use in wheel assemblies of driving axles of vehicles.
Известно устройство для подвода воздуха от неподвижной цапфы к вращающейся ступице по RU 117857. Оно содержит картер, крышку колесного редуктора, установленную на подшипниковых опорах ступицу с каналами подвода воздуха, а также ведущую и ведомую шестерни. В корпусе размещены воздухопроводящий канал, связанные с ним пневмолинии подвода и передачи рабочей среды от источника к шине, колесный клапан и уплотнительные элементы. Воздухопроводящий канал выполнен в цапфе и ступице колеса, корпус состоит из неподвижной и вращающейся частей, между которыми установлено уплотнение, состоящее из двух манжет, зафиксированных от осевого перемещения упорными кольцами. Пневмолиния подвода рабочей среды снабжена имеющим возможность свободного перемещения в осевом направлении гибким шлангом для соединения с источником рабочей среды, а пневмолиния передачи среды соединена с наконечником установленным в ступице. Необходимость выполнения нескольких воздухопроводящих каналов в цапфе, безусловно, приводит к ее ослаблению. Установка уплотнений между неподвижной и вращающейся частями корпуса, делают конструкцию компактной, однако, применение нескольких штуцеров усложняют процесс ее сборки и снижают эксплуатационные качества. К тому же необходимость уплотнения многочисленных соединительных элементов не добавляет надежности и герметичности устройству в процессе эксплуатации.A device is known for supplying air from a fixed pin to a rotating hub according to RU 117857. It contains a crankcase, a wheel gear cover, a hub with air supply channels mounted on bearing bearings, and a driving and driven gear. An air-conducting channel, associated pneumatic lines for supplying and transferring the working medium from the source to the tire, a wheel valve and sealing elements are placed in the housing. The air channel is made in the axle and wheel hub, the housing consists of a fixed and rotating parts, between which a seal is installed, consisting of two cuffs fixed from axial movement by thrust rings. The pneumatic line for supplying a working medium is equipped with a flexible hose capable of free movement in the axial direction for connecting to a source of the working medium, and the pneumatic line for transferring the medium is connected to a tip installed in the hub. The need to perform several air ducts in the trunnion, of course, leads to its weakening. The installation of seals between the stationary and rotating parts of the casing makes the design compact, however, the use of several fittings complicates the process of its assembly and reduces performance. In addition, the need to seal numerous connecting elements does not add reliability and tightness to the device during operation.
Несмотря на многочисленные приведенные технические решения, совокупность их признаков при использовании не позволяет создать простую конструкцию колесного узла с устройством подвода воздуха к шине при повышении его надежности.Despite the numerous technical solutions cited, the combination of their features when using does not allow to create a simple design of the wheel assembly with a device for supplying air to the tire while increasing its reliability.
Задача, на решение которой направлено данное техническое решение и достигаемый при этом технический результат заключаются в упрощении конструкции колесного узла с устройством подвода воздуха к шине при повышении его надежности.The problem to which this technical solution is directed and the technical result achieved is to simplify the design of the wheel assembly with a device for supplying air to the tire while increasing its reliability.
Упрощение конструкции колесного узла с устройством подвода воздуха к шине при повышении его надежности обеспечено рациональным выполнением и размещением основных его элементов.Simplification of the design of the wheel assembly with the device for supplying air to the tire while increasing its reliability is ensured by the rational execution and placement of its main elements.
Для этого в колесном узле с устройством подвода воздуха к шине, содержащем картер колесного редуктора, крышку колесного редуктора с установленной на подшипниковых опорах ступицей имеющей каналы подвода воздуха, а также ведущую шестерню, установленную на оси ведущего моста и зацепленную с ведомой шестерней, закрепленной на ведомом валу, ведущая и ведомая шестерни консольно установлены в картере и крышке колесного редуктора соответственно, при этом ведомый вал выполнен полым и разъемно соединен со ступицей.To do this, in a wheel assembly with an air supply to the tire containing the wheel housing of the wheel gear, the cover of the wheel gear with a hub mounted on the bearing supports having air supply ducts, as well as a drive gear mounted on the axis of the drive axle and engaged with the driven gear mounted on the driven the shaft, the driving and driven gears are cantilevered in the crankcase and the cover of the wheel gear, respectively, while the driven shaft is hollow and detachably connected to the hub.
Консольная установка ведущей и ведомой шестерней в картере и крышке колесного редуктора соответственно при выполнении ведомого вала полым и разъемно соединенным со ступицей, в колесном узле с устройством подвода воздуха к шине, содержащем картер колесного редуктора, крышку колесного редуктора с установленной на подшипниковых опорах ступицей имеющей каналы подвода воздуха, а также ведущую шестерню, установленную на оси ведущего моста и зацепленную с ведомой шестерней, закрепленной на ведомом валу, позволило достичь технического результата, а именно упростить конструкцию колесного узла с устройством подвода воздуха к шине при повышении его надежности, поскольку консольная установка ведущей и ведомой шестерней в картере и крышке колесного редуктора соответственно при выполнении ведомого вала полым и разъемно соединенным со ступицей, рационально и в полной мере отвечает условиям эксплуатации.Console installation of the driving and driven gears in the crankcase and the cover of the wheel gear, respectively, when the driven shaft is hollow and detachably connected to the hub, in the wheel assembly with the air supply to the tire containing the wheel housing, the cover of the wheel gear with the hub mounted on the bearing supports having channels air supply, as well as the drive gear mounted on the axis of the drive axle and engaged with the driven gear mounted on the driven shaft, made it possible to achieve technical results tata, namely, to simplify the design of the wheel assembly with the device for supplying air to the tire while increasing its reliability, since the cantilever installation of the drive and driven gear in the crankcase and the cover of the wheel gear, respectively, when the driven shaft is hollow and detachably connected to the hub, rationally and fully meets operating conditions.
Тому же способствует то, что в крышке колесного редуктора выполнены каналы подвода воздуха, совмещенные с каналами ступицы в осевом направлении.The same is facilitated by the fact that in the cover of the wheel gearbox there are made air supply channels combined with the hub channels in the axial direction.
Размещение каналов подвода воздуха крышки колесного редуктора и ступицы между уплотнениями установленными в крышке колесного редуктора и фиксированными в осевом направлении маслоотражающими кольцами повышает надежность колесного узла.The placement of the air supply channels of the wheel gear cover and the hub between the seals installed in the wheel gear cover and axially fixed oil deflecting rings increases the reliability of the wheel assembly.
То, что ведомый вал выполнен с радиальными отверстиями, соединяющими его полость с каналами подвода воздуха крышки колесного редуктора и ступицы также способствует достижению технического результата.The fact that the driven shaft is made with radial holes connecting its cavity with the air supply channels of the cover of the wheel gearbox and hub also contributes to the achievement of the technical result.
Выполнение ведомого вала с проточкой, в которой размещено кольцевое уплотнение, обеспечивает герметичность, что повышает надежность колесного узла;The implementation of the driven shaft with a groove in which the annular seal is placed provides tightness, which increases the reliability of the wheel assembly;
Тому же служит и оснащение ступицы крышкой, на привалочной поверхности которой установлено уплотнение.Equipping the hub with a lid, on the mating surface of which a seal is installed, also serves.
Выполнение радиальных отверстий по крайней мере в одном из маслоотражающих колец, соединенных с маслоподводящими каналами крышки колесного редуктора упрощают подвод масла к подшипникам, что повышает надежность узла в целом.The implementation of radial holes in at least one of the oil-reflecting rings connected to the oil-supplying channels of the wheel gear cover simplifies the supply of oil to the bearings, which increases the reliability of the unit as a whole.
Изображено на:Depicted on:
Фиг. 1 - Колесный узел с устройством подвода воздуха к шине;FIG. 1 - Wheel assembly with a device for supplying air to the tire;
Колесный узел с устройством подвода воздуха к шине, содержит картер 1 (Фиг. 1) колесного редуктора, крышку 2 колесного редуктора с установленной на подшипниковых опорах 3 ступицей 4 имеющей каналы 5 подвода воздуха, а также ведущую шестерню 6, установленную на оси 7 ведущего моста 8 и зацепленную с ведомой шестерней 9, закрепленной на ведомом валу 10. Ведущая 6 и ведомая 9 шестерни консольно установлены в картере 1 и крышке 2 колесного редуктора соответственно, при этом ведомый вал 10 выполнен полым и разъемно соединен со ступицей 4.The wheel assembly with the device for supplying air to the tire, contains the crankcase 1 (Fig. 1) of the wheel gearbox, the
Консольная установка ведущей 6 и ведомой 9 шестерней в картере 1 и крышке 2 колесного редуктора соответственно при выполнении ведомого вала 10 полым и разъемно соединенным со ступицей 4, в колесном узле с устройством подвода воздуха к шине, содержащем картер 1 колесного редуктора, крышку 2 колесного редуктора с установленной на подшипниковых опорах 3 ступицей 4 имеющей каналы 5 подвода воздуха, а также ведущую шестерню 6, установленную на оси 7 ведущего моста 8 и зацепленную с ведомой шестерней 9, закрепленной на ведомом валу 10, позволило достичь технического результата, а именно упростить конструкцию колесного узла с устройством подвода воздуха к шине при повышении его надежности, поскольку консольная установка ведущей 6 и ведомой 9 шестерней в картере 1 и крышке 2 колесного редуктора соответственно при выполнении ведомого вала 10 полым и разъемно соединенным со ступицей 4, рационально и в полной мере отвечает условиям эксплуатации.Console installation of the leading 6 and driven 9 gears in the
В крышке 2 колесного редуктора выполнены каналы 11 подвода воздуха, совмещенные с каналами 5 ступицы в осевом направлении. Каналы 11 подвода воздуха крышки 2 колесного редуктора и ступицы 4 размещены между уплотнениями 12, установленными в крышке 2 колесного редуктора и фиксированными в осевом направлении маслоотражающими кольцами 13. Ведомый вал 10 выполнен с радиальными отверстиями 14, соединяющими его полость 15 с каналами 11 подвода воздуха крышки 2 колесного редуктора и каналами 5 ступицы 4. Ведомый вал 10 выполнен с проточкой 16, в которой размещено кольцевое уплотнение 17. Ступица 4 оснащена крышкой 18, на привалочной поверхности 19 которой установлено уплотнение 20. В маслоотражающем кольце 13 выполнены радиальные отверстия 21, соединенные с маслоподводящими каналами 22 крышки 2 колесного редуктора.In the
Колесный узел с устройством подвода воздуха к шине функционирует следующим образом.Wheel assembly with a device for supplying air to the tire operates as follows.
Крутящий момент от двигателя через ведущую шестерню 6, установленную на оси 7 ведущего моста 8 вращает ведомую шестерню 9, закрепленную на ведомом валу 10. При этом подвод воздуха от неподвижного крышки 2 колесного редуктора, к вращающейся на подшипниковых опорах 3 ступице 4 и разъемно соединенному с ней полому ведомому валу 10 выполнен через каналы 11, совмещенные в осевом направлении с каналами 5 ступицы. Герметичность обеспечена уплотнениями 12, установленными в крышке 2 колесного редуктора и фиксированными в осевом направлении маслоотражающими кольцами 13. Через канал 5 воздух поступает в полость 15 через радиальные отверстия 14, герметичность при этом обеспечена кольцевым уплотнением 17 размещенным в проточке 16 ведомого вала 10 и уплотнением 20 установлено на привалочной поверхности 19 крышки 18, соединенной со ступицей 4. Радиальные отверстия 21 в маслоотражающем кольце 13 соединенные с маслоподводящими каналами 22 крышки 2 колесного редуктора обеспечивают подвод масла к подшипниковым опорам 3.Torque from the engine through the
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014150475/11U RU154956U1 (en) | 2014-12-15 | 2014-12-15 | WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014150475/11U RU154956U1 (en) | 2014-12-15 | 2014-12-15 | WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU154956U1 true RU154956U1 (en) | 2015-09-20 |
Family
ID=54148023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014150475/11U RU154956U1 (en) | 2014-12-15 | 2014-12-15 | WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU154956U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU176726U1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-01-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Автогрейдер" | Motor grader |
| RU2657716C1 (en) * | 2017-03-29 | 2018-06-14 | Александр Александрович Галка | Enhanced hub assembly with the possibility to supply air for central pumping wheels in motion |
| RU207484U1 (en) * | 2021-04-27 | 2021-10-29 | Олег Юрьевич Викторов | Wheel reducer |
| RU209177U1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-02-04 | Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" - (ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ") | DRIVE AXLE WITH CENTRALIZED TIRE INFLATION SYSTEM WITH WELDED CASE STUD |
-
2014
- 2014-12-15 RU RU2014150475/11U patent/RU154956U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2657716C1 (en) * | 2017-03-29 | 2018-06-14 | Александр Александрович Галка | Enhanced hub assembly with the possibility to supply air for central pumping wheels in motion |
| RU176726U1 (en) * | 2017-06-06 | 2018-01-25 | Общество с ограниченной ответственностью "Автогрейдер" | Motor grader |
| RU209177U1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-02-04 | Открытое акционерное общество "Минский автомобильный завод" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ" - (ОАО "МАЗ" - управляющая компания холдинга "БЕЛАВТОМАЗ") | DRIVE AXLE WITH CENTRALIZED TIRE INFLATION SYSTEM WITH WELDED CASE STUD |
| RU207484U1 (en) * | 2021-04-27 | 2021-10-29 | Олег Юрьевич Викторов | Wheel reducer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5511049B2 (en) | Axle decoupling assembly | |
| RU2460650C2 (en) | Integrated rotary unit and hub cap | |
| RU154956U1 (en) | WHEEL ASSEMBLY WITH AIR CONNECTION TO TIRE | |
| US10035384B2 (en) | Tire inflation system with a passage for routing pressurized gas | |
| US9333813B2 (en) | Tire inflation system having a passage for routing pressurized gas through a flange | |
| US9539865B2 (en) | Tire inflation system having a sleeve assembly for routing pressurized gas | |
| US6325123B1 (en) | Tire inflation system for a steering knuckle wheel end | |
| US8191594B2 (en) | Wheel axle and drive or universal shaft for vehicles with a central tyre pressure supply | |
| US7185688B2 (en) | Central tire inflation system for drive axle | |
| US9809065B2 (en) | Tire inflation system with pressurized gas routing through a spindle | |
| US9919569B2 (en) | Tire inflation system having a rotary coupling | |
| EP2960082A2 (en) | Tire inflation system having a seal | |
| RU2657716C1 (en) | Enhanced hub assembly with the possibility to supply air for central pumping wheels in motion | |
| EP2768683B1 (en) | Rotatable shaft comprising a fluid duct | |
| US10233976B2 (en) | Vehicle drivetrain assembly having a clutch collar actuator mechanism | |
| US20170082182A1 (en) | Traveling Axle Device | |
| CN104648054A (en) | Wheel hub drive with rotary union | |
| US20160167431A1 (en) | Final Drive Assembly | |
| CN107458461B (en) | Integral steering knuckle for front steering drive axle of heavy off-road vehicle and assembly thereof | |
| US20230023313A1 (en) | Device for transmitting compressed air or control and/or working pressures in a cardan shaft arrangement | |
| EP3321110B1 (en) | A system for changing tyre pressure | |
| US11105378B2 (en) | Wheel drive unit for vehicle | |
| CN109572412B (en) | Wheel edge structure for steering drive axle assembly and steering drive axle assembly | |
| CN204415146U (en) | A kind of front drive axle of tractor wheel-side reduction device | |
| CN207433627U (en) | A kind of knuckle assembly and steer drive front-axle assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20150330 |
|
| QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20150330 |