RU154862U1 - LIQUID COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
LIQUID COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU154862U1 RU154862U1 RU2014127128/06U RU2014127128U RU154862U1 RU 154862 U1 RU154862 U1 RU 154862U1 RU 2014127128/06 U RU2014127128/06 U RU 2014127128/06U RU 2014127128 U RU2014127128 U RU 2014127128U RU 154862 U1 RU154862 U1 RU 154862U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- outlet
- liquid
- inlet
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
1. Двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащий по меньшей мере одну головку (2) блока цилиндров и один блок (3) цилиндров, в которомпо меньшей мере одна головка (2) блока цилиндров снабжена по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашкой, причем указанная первая охлаждающая рубашка содержит на впускной стороне первое подводящее отверстие (4а) для подачи хладагента и на выпускной стороне первое выпускное отверстие (5а) для выпуска хладагента, и блок (3) цилиндров снабжен по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашкой, при этом указанная связанная с блоком охлаждающая рубашка содержит на впускной стороне второе подводящее отверстие для подачи хладагента и на выпускной стороне, второе выпускное отверстие, предусмотренное для выпуска хладагента, причем для образования охлаждающего контура выпускные отверстия (5а) выполнены по меньшей мере с возможностью присоединения к подводящим отверстиям (4а) через модульный узел (1), при этом модульный узел (1) расположен смежно короткой торцевой стороне по меньшей мере одной головки (2) блока цилиндров и содержит насос (9) для подачи хладагента, причем первая точка (4а′) подводящего соединения предназначена для первого подводящего отверстия (4а), вторая точка (4b′) подводящего соединения предназначена для второго подводящего отверстия, первая точка (5а′) выпускного соединения предназначена для первого выпускного отверстия (5а), вторая точка (5b′) выпускного соединения предназначена для второго выпускного отверстия и первая точка (5а′) выпускного соединения выполнена по меньшей мере с возможностью присоединения ко второй точке (4b′) подводящего с�1. A liquid-cooled internal combustion engine comprising at least one cylinder head (2) and one cylinder block (3), wherein at least one cylinder head (2) is provided with at least one built-in cooling jacket, said the first cooling jacket comprises on the inlet side a first inlet (4a) for supplying refrigerant and on the outlet side a first outlet (5a) for releasing refrigerant, and the cylinder block (3) is provided with at least one built-in cooling a jacket, wherein said cooling jacket associated with the unit comprises on the inlet side a second inlet opening for supplying refrigerant and on an outlet side, a second outlet provided for discharging refrigerant, and the outlet openings (5a) are made at least with the possibility of forming a cooling circuit connecting to the supply holes (4a) through the modular unit (1), while the modular unit (1) is located adjacent to the short end face of at least one cylinder head (2) and the soda neighs the pump (9) for supplying refrigerant, the first point (4a ′) of the inlet connection is for the first inlet (4a), the second point (4b ′) of the inlet connection is for the second inlet, the first point (5a ′) of the outlet connection is for the first outlet (5a), the second outlet connection point (5b ′) is for the second outlet and the first outlet connection point (5a ′) is made at least with the possibility of connecting to the second inlet point (4b ′)
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ПОЛЕЗНАЯ МОДЕЛЬFIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH A USEFUL MODEL IS
Полезная модель относится к двигателю внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащему по меньшей мере одну головку блока цилиндров и один блок цилиндров, в которомThe invention relates to a liquid-cooled internal combustion engine comprising at least one cylinder head and one cylinder block, in which
по меньшей мере одна головка блока цилиндров выполнена с по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашкой, указанная первая охлаждающая рубашка имеет, на впускной стороне, первое подводящее отверстие для подачи хладагента и, на выпускной стороне, первое выпускное отверстие для выпуска хладагента, иat least one cylinder head is provided with at least one integrated cooling jacket, said first cooling jacket has, on an inlet side, a first supply opening for supplying refrigerant and, on an outlet side, a first discharge opening for releasing refrigerant, and
блок цилиндров выполнен с по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашкой, указанная связанная с блоком охлаждающая рубашка имеет, на впускной стороне, второе подводящее отверстие для подачи хладагента и, на выпускной стороне, второе выпускное отверстие, предусмотренное для выпуска хладагента.the cylinder block is made with at least one integrated cooling jacket, said cooling jacket associated with the block has, on the inlet side, a second inlet for supplying refrigerant and, on the outlet side, a second outlet provided for discharging refrigerant.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Двигатель внутреннего сгорания вышеизложенного типа используется в качестве узла привода моторного транспортного средства. В рамках контекста настоящей полезной модели, выражение «двигатель внутреннего сгорания» охватывает двигатели с циклом Отто, дизельные двигатели, а также гибридные двигатели внутреннего сгорания, которые используют гибридный процесс сгорания, и гибридные приводы, которые содержат не только двигатель внутреннего сгорания, но также и электрическую машину, которая может быть присоединена в показателях привода к двигателю внутреннего сгорания, и которая принимает мощность из двигателя, или которая, в качестве переключаемого вспомогательного привода, дополнительно выдает мощность.The internal combustion engine of the foregoing type is used as a drive unit of a motor vehicle. Within the context of this utility model, the expression “internal combustion engine” encompasses Otto cycle engines, diesel engines, and hybrid internal combustion engines that use a hybrid combustion process and hybrid drives that include not only an internal combustion engine, but also an electric machine that can be connected in terms of drive to an internal combustion engine, and which receives power from the engine, or which, as a switchable auxiliary drive, additionally provides power.
В целом возможно, чтобы система охлаждения двигателя внутреннего сгорания принимала форму системы охлаждения воздушного типа или системы охлаждения жидкостного типа. Вследствие более высокой теплоемкости жидкостей, возможно, чтобы значительно большие количества тепла рассеивались с использованием системы охлаждения жидкостного типа, чем возможно с использованием системы охлаждения воздушного типа. Поэтому, двигатели внутреннего сгорания согласно уровню техники как никогда часто являются выполненными с системой охлаждения жидкостного типа, так как тепловая нагрузка двигателей постоянно возрастает. Еще одна причина для этого состоит в том, что двигатели внутреннего сгорания все больше и больше подвергаются наддуву и - с целью получения самой плотной возможной упаковки - все большее количество компонентов встраивается в головку блока цилиндров или блок цилиндров, в результате чего, возрастает тепловая нагрузка двигателей, то есть, двигателей внутреннего сгорания. Выпускной коллектор является все больше и больше встроенным в головку блока цилиндров, чтобы быть включенным в систему охлаждения, предусмотренную в головке блока цилиндров, и чтобы коллектор не нужно было производить из высоко термически нагружаемых материалов, которые являются дорогостоящими.In general, it is possible that the cooling system of an internal combustion engine takes the form of an air type cooling system or a liquid type cooling system. Due to the higher heat capacity of liquids, it is possible that significantly larger amounts of heat are dissipated using a liquid type cooling system than is possible using an air type cooling system. Therefore, internal combustion engines according to the prior art as never before are often made with a liquid-type cooling system, since the thermal load of the engines is constantly increasing. Another reason for this is that internal combustion engines are more and more pressurized and, in order to obtain the densest packaging possible, an increasing number of components are built into the cylinder head or cylinder block, resulting in an increase in the thermal load of the engines , that is, internal combustion engines. The exhaust manifold is more and more integrated in the cylinder head to be included in the cooling system provided in the cylinder head, and so that the manifold does not need to be made of highly thermally loaded materials that are expensive.
Образование системы охлаждения жидкостного типа делает необходимым, чтобы головка блока цилиндров была выполнена с по меньшей мере одной охлаждающей рубашкой, то есть, вызывает необходимость предоставления каналов для хладагента, которые проводят хладагент через головку блока цилиндров. По меньшей мере одна охлаждающая рубашка питается хладагентом на впускной стороне через подводящее отверстие, хладагент которого, после протекания через головку блока цилиндров, выходит из охлаждающей рубашки на выпускной стороне через выпускное отверстие. Тепло не нужно сначала проводить к поверхности головки блока цилиндров, чтобы рассеиваться, как имеет место в системе охлаждения воздушного типа, но скорее оно сбрасывается в хладагент уже внутри головки блока цилиндров. Здесь, хладагент подается посредством насоса, расположенного в охлаждающем контуре, чтобы указанный хладагент осуществлял циркуляцию. Тепло, которое выпущено в хладагент, тем самым, выпускается изнутри головки блока цилиндров через выпускное отверстие и вновь выделяется из хладагента вне головки блока цилиндров, например, посредством теплообменника и/или некоторым другим способом.The formation of a liquid-type cooling system makes it necessary for the cylinder head to be formed with at least one cooling jacket, that is, it necessitates the provision of channels for the refrigerant that pass the refrigerant through the cylinder head. At least one cooling jacket is supplied with refrigerant on the inlet side through a supply opening, the refrigerant of which, after flowing through the cylinder head, leaves the cooling jacket on the exhaust side through the outlet. Heat does not first need to be conducted to the surface of the cylinder head to dissipate, as is the case in an air-type cooling system, but rather it is discharged into the refrigerant already inside the cylinder head. Here, the refrigerant is supplied by means of a pump located in the cooling circuit so that said refrigerant circulates. The heat that is released into the refrigerant is thereby released from the inside of the cylinder head through the outlet and is again released from the refrigerant outside the cylinder head, for example by means of a heat exchanger and / or in some other way.
Подобно головке блока цилиндров, блок цилиндров также может быть выполнен с одной или более охлаждающих рубашек. Головка блока цилиндров, однако, является сильнее термически нагруженным компонентом, так как, в противоположность блоку цилиндров, головка оснащена проводящими выхлопные газы магистралями, и стенки камер сгорания, которые встроены в головку, подвергаются воздействию раскаленных выхлопных газов дольше, чем корпуса цилиндров, предусмотренные в блоке цилиндров. Более того, головка блока цилиндров имеет более низкую массу компонентов, чем блок.Like the cylinder head, the cylinder block can also be made with one or more cooling jackets. The cylinder head, however, is a stronger thermally loaded component, since, in contrast to the cylinder block, the head is equipped with exhaust ducts and the walls of the combustion chambers that are built into the head are exposed to hot exhaust gases longer than the cylinder bodies provided in cylinder block. Moreover, the cylinder head has a lower mass of components than the block.
В качестве хладагента обычно используется водно-гликолевая смесь, снабженная присадками. Что касается других охлаждающих жидкостей, вода обладает преимуществом, что она не токсична, без труда доступна и дешева, а кроме того, имеет очень высокую теплоемкость, по этой причине вода пригодна для выделения и рассеяния очень больших количеств тепла, что считается в основном полезным.As a refrigerant, a water-glycol mixture is usually used, provided with additives. As for other coolants, water has the advantage that it is non-toxic, easily accessible and cheap, and also has a very high heat capacity, for this reason the water is suitable for the generation and dissipation of very large amounts of heat, which is considered mainly useful.
Для образования охлаждающего контура (см. например WO 2003/048539, опубл. 12.06.2003, МПК F01P 11/00, F01P 5/10, F01P 7/16), выпускные отверстия выпускной стороны, на которых хладагент выходит из охлаждающих рубашек, являются присоединенными или по меньшей мере присоединяемыми к подводящим отверстиям впускной стороны, которые служат для подачи хладагента в охлаждающие рубашки, для этой цели, должны быть предусмотрены магистраль или многочисленные магистрали.For the formation of a cooling circuit (see, for example, WO 2003/048539, published 12.06.2003, IPC F01P 11/00, F01P 5/10, F01P 7/16), the outlet openings on which the refrigerant exits the cooling jackets are connected or at least connected to the inlet openings of the inlet side, which serve to supply refrigerant to the cooling jackets, for this purpose, a line or multiple lines shall be provided.
Указанные магистрали не обязательно должны быть магистралями в физическом смысле, но скорее, могут быть встроены участками в по меньшей мере одну головку блока цилиндров или блок цилиндров. Однако, вообще, магистрали идут вне головки блока цилиндров или блока цилиндров, причем протяженная система магистралей обычно реализуется с использованием отрезков шлангов и трубок, формируемых, в особенности, не только для того, чтобы присоединять выпускные отверстия выпускной стороны к подводящим отверстиям впускной стороны, но также для того, чтобы широкое многообразие компонентов присоединялись к охлаждающему контуру, например, насос хладагента, теплообменник или радиатор, масляный радиатор, охладитель наддувочного воздуха, устройство охлаждения для выхлопных газов, которые должны подвергаться рециркуляции, система отопления пассажирского отделения и/или тому подобное. Примером такой магистрали является магистраль рециркуляции, в которой расположен теплообменник, чтобы отводить тепло из хладагента.These lines do not have to be lines in the physical sense, but rather, can be embedded in sections of at least one cylinder head or cylinder block. However, in general, the lines go outside the cylinder head or cylinder block, and an extended system of lines is usually implemented using pieces of hoses and tubes formed, in particular, not only to connect the outlet openings of the outlet side to the inlet openings of the inlet side, but also so that a wide variety of components are connected to the cooling circuit, for example, a refrigerant pump, a heat exchanger or radiator, an oil cooler, a charge air cooler, a device ystvo for cooling the exhaust gases that must be recycled, the passenger compartment heating system and / or the like. An example of such a line is a recycle line in which a heat exchanger is located in order to remove heat from the refrigerant.
Магистрали, в частности, отрезки шлангов и трубок системы магистралей, которая образована, значительно увеличивают требуемое пространство системы охлаждения и, таким образом, узла привода в моторном отсеке. Было бы полезно, чтобы количество магистралей и общая длина магистралей были уменьшены, и чтобы как можно больше магистралей были встроены в наибольшей возможной степени в другие компоненты, чтобы, тем самым, уменьшить требуемое пространство системы магистралей, уменьшить количество компонентов и уменьшить расходы на сборку. Вес и затраты, например, затраты на материально-техническое снабжение и затраты на сборку, также могли бы быть снижены. В частности, встраивание магистралей в другие компоненты устраняет необходимость в сборке и соединительных элементах, и ликвидирует риск утечки.The mains, in particular, the lengths of hoses and tubes of the mains system, which is formed, significantly increase the required space of the cooling system and, thus, the drive unit in the engine compartment. It would be beneficial that the number of lines and the total length of the lines be reduced, and that as many lines as possible be integrated as much as possible into other components, thereby reducing the required space of the line system, reducing the number of components and reducing assembly costs. Weight and costs, such as logistics and assembly costs, could also be reduced. In particular, the integration of highways into other components eliminates the need for assembly and connecting elements and eliminates the risk of leakage.
СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИESSENCE OF A USEFUL MODEL
Исходя из уровня техники, который изложен выше, задача настоящей полезной модели состоит в том, чтобы предоставить двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением согласно ограничительной части пункта 1 формулы полезной модели, который оптимизирован в отношении системы магистралей системы охлаждения, в частности, является компактным, и гарантирует максимально возможно компактную компоновку узла привода в целом в моторном отсеке транспортного средства.Based on the prior art described above, the objective of this utility model is to provide a liquid-cooled internal combustion engine according to the restrictive part of paragraph 1 of the utility model formula, which is optimized for the cooling system manifolds, in particular, is compact, and guarantees the smallest possible compact layout of the drive unit as a whole in the engine compartment of the vehicle.
Указанная задача решена посредством двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащего по меньшей мере одну головку блока цилиндров и один блок цилиндров, в которомThis problem is solved by means of a liquid-cooled internal combustion engine comprising at least one cylinder head and one cylinder block, in which
по меньшей мере одна головка блока цилиндров выполнена с по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашкой, указанная первая охлаждающая рубашка содержит, на впускной стороне, первое подводящее отверстие для подачи хладагента и, на выпускной стороне, первое выпускное отверстие для выпуска хладагента, иat least one cylinder head is provided with at least one built-in cooling jacket, said first cooling jacket comprises, on an inlet side, a first refrigerant supply port and, on an outlet side, a first refrigerant outlet, and
блок цилиндров выполнен с по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашкой, указанная связанная с блоком охлаждающая рубашка имеет, на впускной стороне, второе подводящее отверстие для подачи хладагента и, на выпускной стороне, второе выпускное отверстие, предусмотренное для выпуска хладагента,the cylinder block is provided with at least one integrated cooling jacket, said cooling jacket associated with the block has, on the inlet side, a second inlet for supplying refrigerant and, on the outlet side, a second outlet provided for discharging refrigerant,
при этомwherein
для образования охлаждающего контура, выпускные отверстия выполнены с возможностью присоединения к подводящим отверстиям через модульный узел, расположенный смежно короткой торцевой стороне по меньшей мере одной головки блока цилиндров и содержит насос для подачи хладагента, первая точка подводящего соединения предназначена для первого подводящего отверстия, вторая точка подводящего соединения предназначена для второго подводящего отверстия, первая точка выпускного соединения предназначена для первого выпускного отверстия, и вторая точка выпускного соединения предназначена для второго выпускного отверстия, и первая точка выпускного соединения выполнена по меньшей мере с возможностью присоединения ко второй точке подводящего соединения.for the formation of a cooling circuit, the outlet openings are adapted to be connected to the inlet openings through a modular assembly located adjacent to the short short end side of at least one cylinder head and comprises a pump for supplying refrigerant, a first inlet connection point is for a first inlet connection, a second inlet point the connection is for the second inlet, the first outlet point is for the first outlet, and the second the outlet outlet connection point is for the second outlet connection, and the first outlet connection point is at least adapted to be connected to the second inlet connection point.
Двигатель внутреннего сгорания согласно полезной модели имеет узел, который служит для присоединения выпускных отверстий к подводящим отверстиям, и который упрощает сборку двигателя внутреннего сгорания, в частности, в силу того обстоятельства, что, посредством предварительно изготовленного предварительно собранного узла, охлаждающий контур может формироваться упрощенным образом и быстрее.According to a utility model, the internal combustion engine has an assembly that serves to connect the exhaust openings to the supply openings, and which simplifies the assembly of the internal combustion engine, in particular due to the fact that, by means of a prefabricated preassembled assembly, the cooling circuit can be formed in a simplified manner and faster.
Многочисленные отрезки магистралей по меньшей мере частично встроены в узел, например, магистраль, которая ведет из по меньшей мере одной встроенной охлаждающей рубашки головки блока цилиндров в насос, или магистраль, которая ведет во второе подводящее отверстие по меньшей мере одной охлаждающей рубашки, которая встроена в головку блока цилиндров, и/или магистраль, которая ведет из второго выпускного проема связанной с блоком охлаждающей рубашки в насос.Numerous sections of lines are at least partially integrated into the assembly, for example, a line that leads from at least one integrated cooling jacket of the cylinder head to a pump, or a line that leads into the second supply opening of at least one cooling jacket which is integrated in a cylinder head, and / or a line that leads from the second outlet opening of the cooling jacket connected to the block to the pump.
Согласно полезной модели, узел имеет многочисленные точки соединений, каждая из которых предназначена для, то есть, выделена под, и присоединена к подводящим отверстиям и выпускным отверстиям охлаждающих рубашек. Как будет подробнее описано ниже, многочисленные полезные варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания отличаются тем, что соединения узла, а таким образом, насоса, с отверстиями формируются, то есть, реализованы, исключительно посредством точек соединения, если уместно, с использованием промежуточных элементов, таких как уплотнительные элементы, но без использования отрезков шлангов, трубок или тому подобного. Таким образом, сборочный процесс значительно упрощается, так как, в процессе установки узла на двигатель внутреннего сгорания, одновременно совместно образуется охлаждающий контур.According to a utility model, the assembly has numerous connection points, each of which is intended for, that is, highlighted beneath, and connected to the supply openings and exhaust openings of the cooling jackets. As will be described in more detail below, numerous useful embodiments of an internal combustion engine are characterized in that the connections of the assembly, and thus of the pump, with the holes are formed, that is, realized solely through the connection points, if appropriate, using intermediate elements, such as sealing elements, but without the use of pieces of hoses, tubes or the like. Thus, the assembly process is greatly simplified, since, during the installation of the assembly on the internal combustion engine, a cooling circuit is simultaneously formed.
Подход согласно полезной модели имеет многочисленные преимущества. Во-первых, устраняются этапы сборки для образования охлаждающего контура, причем, также ликвидируются соединительные элементы, в результате чего, снижаются производственные затраты. При исключении соединительных элементов, также устраняется необходимость в обеспечении достаточного пространства для сборочных инструментов. Плотная компоновка узла привода благодаря компактной конструкции двигателя внутреннего сгорания тем самым делается возможной.The utility model approach has numerous advantages. Firstly, the assembly steps are eliminated to form a cooling circuit, and the connecting elements are also eliminated, as a result of which, production costs are reduced. With the exception of the connecting elements, the need to provide sufficient space for assembly tools is also eliminated. The tight arrangement of the drive unit due to the compact design of the internal combustion engine is thereby made possible.
Во-вторых, пропускная способность хладагента через головку блока цилиндров и блок цилиндров может регулироваться посредством только одного регулировочного элемента, так как все из связанных магистралей ведут через узел в пространственно смежной конфигурации.Secondly, the throughput of the refrigerant through the cylinder head and cylinder block can be controlled by only one adjustment element, since all of the connected lines lead through the node in a spatially adjacent configuration.
В силу того обстоятельства, что первая точка выпускного соединения присоединена или является присоединяемой ко второй точке подводящего соединения, предпочтительно, внутри узла или через отрезок магистрали, встроенного в узел, реализуется конфигурация сквозного потока последовательного соединения охлаждающих рубашек, причем, поток сначала проходит через охлаждающую рубашку головки блока цилиндров, а впоследствии, через охлаждающую рубашку блока цилиндров. Таким образом, хладагент, который уже был предварительно нагрет в головке блока цилиндров, протекает через блок цилиндров, то есть, хладагент, который нагрет в головке блока цилиндров, подвергается рециркуляции в блок цилиндров.Due to the fact that the first outlet connection point is connected to or connected to the second inlet connection point, preferably inside the assembly or through a section of the line integrated into the assembly, a through-flow configuration of the serial connection of the cooling jackets is realized, moreover, the flow first passes through the cooling jacket cylinder head, and subsequently, through the cooling jacket of the cylinder block. Thus, the refrigerant that has already been preheated in the cylinder head flows through the cylinder block, that is, the refrigerant that is heated in the cylinder head is recycled to the cylinder block.
Посредством двигателя внутреннего сгорания согласно полезной модели, решается задача, на которой основана полезная модель, то есть, предусмотрен двигатель внутреннего сгорания, который компактен, и который гарантирует максимально возможно компактную компоновку узла привода в целом в моторном отсеке транспортного средства.By means of the internal combustion engine according to the utility model, the problem on which the utility model is based is solved, that is, an internal combustion engine is provided which is compact and which guarantees the most compact arrangement of the drive unit as a whole in the engine compartment of the vehicle.
Дополнительные полезные варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания согласно зависимым пунктам формулы полезной модели будут подробнее описаны ниже.Additional useful embodiments of an internal combustion engine according to the dependent claims of the utility model will be described in more detail below.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых узел прикреплен к по меньшей мере одной головке блока цилиндров.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the assembly is attached to at least one cylinder head.
Указанный вариант осуществления предоставляет возможность для укорачивания длины магистрали, которая ведет в подводящее отверстие охлаждающей рубашки, которая встроена в головку блока цилиндров, и магистрали, которая присоединяется к выпускному отверстию указанной охлаждающей рубашки. Подобные преимущества получаются, если охлаждающая рубашка, которая встроена в блок цилиндров, питается хладагентом через головку блока цилиндров.The specified embodiment provides the opportunity to shorten the length of the line, which leads into the inlet of the cooling jacket, which is built into the cylinder head, and the line, which is attached to the outlet of the specified cooling jacket. Similar advantages are obtained if the cooling jacket, which is integrated in the cylinder block, is supplied with refrigerant through the cylinder head.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых узел содержит корпусную конструкцию. Корпусная конструкция предпочтительно имеет монолитную форму, предпочтительно, в форме нераздельной литой детали, и может служить, во-первых, в качестве опорной конструкции для элементов и компонентов, а, во-вторых, для крепления самого узла, то есть, для крепления к двигателю внутреннего сгорания или к головке блока цилиндров.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the assembly comprises a housing structure. The housing structure preferably has a monolithic shape, preferably in the form of an integral molded part, and can serve, firstly, as a supporting structure for elements and components, and, secondly, for fastening the assembly itself, that is, for fastening to the engine internal combustion or to the cylinder head.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых первое выпускное отверстие образован в по меньшей мере одной головке блока цилиндров. Это вносит вклад в укорачивание длин магистралей, в частности, если узел прикреплен к по меньшей мере одной головке блока цилиндров.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which a first outlet is formed in at least one cylinder head. This contributes to shortening the lengths of the lines, in particular if the assembly is attached to at least one cylinder head.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых первая точка выпускного соединения присоединена непосредственно к первому выпускному отверстию. Этот вариант осуществления полезен, так как дополнительные элементы, такие как отрезки шлангов и трубок, не требуются для создания соединения между узлом, а таким образом, насосом и выпускным проемом.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which a first outlet connection point is connected directly to the first outlet. This embodiment is useful since additional elements, such as pieces of hoses and tubes, are not required to create a connection between the assembly, and thus the pump and the outlet opening.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых второе подводящее отверстие и/или второе выпускное отверстие образованы в по меньшей мере одной головке блока цилиндров. В данном случае, охлаждающие рубашки головки блока цилиндров с жидкостным охлаждением и блока цилиндров с жидкостным охлаждением присоединены друг к другу. Обмен хладагентом происходит между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Охлаждающая рубашка, встроенная в блок цилиндров, питается хладагентом через головку блока цилиндров.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which a second inlet and / or a second outlet are formed in at least one cylinder head. In this case, the cooling shirts of the head of the liquid-cooled cylinder block and the liquid-cooled cylinder block are connected to each other. Refrigerant exchange takes place between the cylinder head and the cylinder block. The cooling jacket integrated in the cylinder block is supplied with refrigerant through the cylinder head.
Головка блока и блок, в ходе сборки, присоединяются друг к другу на своих торцевых сторонах для сборки, тем самым, формируются цилиндры, то есть, камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания. Второе подводящее отверстие и/или второе выпускное отверстие преимущественно расположены в головке блока цилиндров прилегающими к указанной торцевой стороне узла, чтобы упрощать подачу хладагента в блок через головку блока цилиндров, и чтобы укорачивать соответствующие магистрали.The head of the block and the block, during assembly, are attached to each other on their end faces for assembly, thereby forming cylinders, that is, the combustion chambers of the internal combustion engine. The second inlet and / or second outlet are advantageously located in the cylinder head adjacent to the end face of the assembly to facilitate the supply of refrigerant to the block through the cylinder head, and to shorten the respective lines.
Узел двигателя внутреннего сгорания согласно полезной модели особенно пригоден для конфигурации сквозного потока последовательного соединения охлаждающих рубашек, причем, поток сначала проходит через охлаждающую рубашку головки блока цилиндров, а впоследствии, через охлаждающую рубашку блока цилиндров. Этот подход отличается короткими магистралями в охлаждающем контуре.The internal combustion engine assembly according to a utility model is particularly suitable for configuring an end-to-end flow of a series connection of cooling jackets, the flow first passing through the cooling jacket of the cylinder head, and subsequently through the cooling jacket of the cylinder block. This approach is characterized by short lines in the cooling circuit.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых вторая точка подводящего соединения присоединена непосредственно ко второму подводящему отверстию.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which a second inlet connection point is connected directly to the second inlet port.
Подобным образом, полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых вторая точка выпускного соединения присоединена непосредственно ко второму выпускному отверстию.Similarly, embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine are useful in which a second outlet connection point is connected directly to the second outlet.
Два варианта осуществления, приведенных выше, дают такие же преимущества, как описанные вместе с непосредственным присоединением первой точки выпускного соединения к первому выпускному отверстию. Непосредственное присоединение точки соединения к связанному, то есть назначенному отверстию, полезно, так как имеет эффект, что дополнительные элементы, такие как отрезки шлангов и трубок не требуются для создания соединения между узлом, а таким образом, насосом и выпускным проемом.The two embodiments above provide the same advantages as described with the direct connection of the first outlet connection point to the first outlet. Direct connection of the connection point to the connected, i.e. designated hole, is beneficial because it has the effect that additional elements, such as hose and pipe sections, are not required to create a connection between the assembly, and thus the pump and the outlet.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых первая точка выпускного соединения, вторая точка выпускного соединения и/или вторая точка подводящего соединения выполнены в виде цилиндрических соединителей и за одно целое с корпусной конструкцией узла.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which a first exhaust connection point, a second exhaust connection point and / or a second supply connection point are made in the form of cylindrical connectors and in one piece with the body structure of the assembly.
Если узел содержит корпусную конструкцию, полезны варианты осуществления, в которых насос хладагента расположен на той стороне узла, которая обращена от головки блока цилиндров, и указанный насос хладагента прикреплен к корпусной конструкции узла. Такие компоновка и крепление насоса преимущественно имеют эффект, что, на стороне, обращенной к головке блока цилиндров, достаточное пространство оставалось свободным для расположения точек соединения, для образования магистралей между указанными точками соединения и охлаждающими рубашками и для установки крепежей для крепления узла к головке блока цилиндров.If the assembly comprises a housing structure, embodiments are useful in which the refrigerant pump is located on that side of the assembly that faces from the cylinder head and the refrigerant pump is attached to the housing structure of the assembly. Such arrangement and mounting of the pump mainly have the effect that, on the side facing the cylinder head, sufficient space remained free for the connection points to form lines between the specified connection points and cooling jackets and to install fasteners for attaching the assembly to the cylinder head .
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых насос хладагента выполнен с приводом тягового механизма, который служит в качестве привода и который расположен на той стороне узла, которая обращена к головке блока цилиндров.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the refrigerant pump is configured with a drive mechanism that serves as a drive and which is located on that side of the assembly that faces the cylinder head.
Приводы тягового механизма доказали, что должны быть полезны для привода вспомогательных узлов двигателя внутреннего сгорания, например, для привода масляного насоса, насоса хладагента, генератора переменного тока, и тому подобного. Что касается привода, могут применяться ременные приводы или цепные приводы, в которых обобщены различные приводы, то есть, включены в категорию под выражением «привод тягового механизма».Traction drive motors have proven to be useful for driving auxiliary components of an internal combustion engine, for example, for driving an oil pump, a refrigerant pump, an alternator, and the like. As for the drive, belt drives or chain drives can be used that generalize the various drives, that is, are included in the category under the term “traction drive”.
Привод тягового механизма предназначен для передачи высокого крутящего момента с впускного вала привода, например, коленчатого вала или распределительного вала, на вспомогательные узлы, в данном случае, насос, с минимально возможными потерями энергии и с как можно меньшими расходами на содержание и техническое обслуживание при повторной подтяжке. Чтобы поддерживать приводной механизм под натяжением и, таким образом, гарантировать насколько возможно наиболее надежное и неизнашиваемое действие привода, предпочтительно, чтобы устройство натяжение было предусмотрено в подходящем местоположении на приводе.The drive of the traction mechanism is designed to transmit high torque from the inlet shaft of the drive, for example, a crankshaft or camshaft, to auxiliary nodes, in this case, a pump, with the lowest possible energy loss and with the lowest possible maintenance and maintenance costs when re-operating a lift. In order to maintain the drive mechanism under tension and thus guarantee as much as possible the most reliable and wear-free action of the drive, it is preferable that the tension device be provided at a suitable location on the drive.
Компоновка привода тягового механизма на той стороне узла, которая обращена к головке блока цилиндров, служит для защиты привода тягового механизма от попадания инородных тел. Корпусная конструкция предпочтительно снабжена выемкой для приема привода тягового механизма, какая выемка защищает привод тягового механизма на манер кожуха цепной передачи и гарантирует правильное функционирование.The layout of the drive of the traction mechanism on the side of the assembly that faces the cylinder head serves to protect the drive of the traction mechanism from foreign bodies. The housing structure is preferably provided with a recess for receiving the drive of the traction mechanism, which recess protects the drive of the traction mechanism in the manner of a chain drive casing and ensures proper operation.
Однако также могут быть полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых насос хладагента выполнен с электрическим приводом.However, liquid-cooled internal combustion engine embodiments in which the refrigerant pump is electrically driven may also be useful.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания, в которых насос для подачи хладагента является управляемым переменным образом. В таком случае, дополнительно возможно, чтобы пропускная способность хладагента находилась под влиянием или управлялась посредством давления подачи.Embodiments of an internal combustion engine are useful in which the refrigerant pump is variable in a controlled manner. In such a case, it is further possible that the flow rate of the refrigerant is influenced or controlled by the supply pressure.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых узел содержит вакуумный насос. Вакуумный насос, например, может служить для содействия рулевому управлению или может использоваться вместе с усилителем тормозного усилия.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the assembly comprises a vacuum pump. A vacuum pump, for example, can be used to assist in steering or can be used in conjunction with a brake booster.
В этой связи, полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых корпусная конструкция узла по меньшей мере совместно образует корпус для вакуумного насоса. Сегмент корпуса для вакуумного насоса служит для дополнительного придания жесткости корпусной конструкции узла, при этом цельная форма корпусной конструкции устраняет необходимость в, то есть, дает возможность обходиться без, отдельного крепления вакуумного насоса к узлу. Также получаются преимущества в отношении сборочного процесса.In this regard, embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine are useful in which the housing structure of the assembly at least together forms a housing for the vacuum pump. The housing segment for the vacuum pump serves to additionally give rigidity to the housing structure of the assembly, while the integral shape of the housing construction eliminates the need for, that is, makes it possible to do without, separately attaching the vacuum pump to the assembly. Advantages are also obtained regarding the assembly process.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых распределительный вал, который установлен в головке блока цилиндров, служит в качестве привода для вакуумного насоса. Распределительный вал, который в целом приводится во вращение посредством коленчатого вала, и который обычно установлен в верхнем положении в головке блока цилиндров, преимущественно пригоден для приведения в движение вакуумного насоса, просто благодаря своей пространственной близости, при этом предпочтительно должно быть обеспечено непосредственное механическое присоединение распределительного вала к валу вакуумного насоса, например, соединение валов с непосредственным смыканием, опосредованным смыканием или образующее единое целое. Соединение в форме шарнирного соединения валов является возможным вариантом осуществления.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which a camshaft which is mounted in the cylinder head serves as a drive for a vacuum pump. A camshaft, which is generally driven by a crankshaft, and which is usually mounted in the upper position in the cylinder head, is advantageously suitable for driving a vacuum pump, simply because of its spatial proximity, and a direct mechanical connection to the camshaft should preferably be ensured. shaft to the shaft of the vacuum pump, for example, the connection of the shafts with direct closure, indirect closure or forming a single Loe. Swivel shafting is a possible embodiment.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых привод тягового механизма содержит впускное колесо привода, которое приводится в движение вакуумным насосом, и которое присоединено через тяговый механизм к выпускному колесу привода, расположенному на валу насоса для системы охлаждения. Здесь, в приводе вакуумного насоса, предусмотрено колесо, которое приводится в движение вакуумным насосом, и которое служит, в приводе тягового механизма, в качестве впускного колеса привода для насоса хладагента.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the drive of the traction mechanism comprises an inlet wheel of the drive which is driven by a vacuum pump and which is connected via a traction mechanism to the exhaust wheel of the drive located on the pump shaft for the cooling system. Here, in the drive of the vacuum pump, a wheel is provided which is driven by a vacuum pump and which serves, in the drive of the traction mechanism, as an intake wheel of the drive for the refrigerant pump.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых корпусная конструкция содержит дополнительный сегмент корпуса трубчатой формы. Подобно корпусу, уже описанному выше, для вакуумного насоса, любой дополнительный сегмент корпуса служит для дополнительного придания жесткости корпусной конструкции узла. Топливный насос или регулировочный механизм распределительного вала, например, может приниматься или вмещаться в сегменте корпуса трубчатой формы. Цельное образование сегмента корпуса с корпусной конструкцией устраняет необходимость в отдельном креплении соответствующего компонента и уменьшает расходование материала, а таким образом, также снижает вес и затраты.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the housing structure comprises an additional tubular-shaped housing segment. Like the casing, already described above, for a vacuum pump, any additional segment of the casing serves to further stiffen the casing structure of the assembly. A fuel pump or camshaft adjuster, for example, can be received or housed in a tubular-shaped housing segment. The integral formation of a housing segment with a housing design eliminates the need for a separate fastening of the corresponding component and reduces the consumption of material, and thus also reduces weight and costs.
Полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых корпусная конструкция имеет по меньшей мере одну первую выемку для приема по меньшей мере одного пропорционального клапана.Useful embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which the housing structure has at least one first recess for receiving at least one proportional valve.
Подоплекой этого варианта осуществления является то, что цель и назначение системы охлаждения жидкостного типа не состоят в том, чтобы отводить наибольшее возможное количество тепла из двигателя внутреннего сгорания во всех условиях работы. Фактически, требуется зависящее от потребности управление системой охлаждения жидкостного типа, которое помимо полной нагрузки также вводит поправку на режимы работы двигателя внутреннего сгорания, в которых полезнее, чтобы меньшее количество тепла или как можно меньшее количество тепла отводилось из двигателя внутреннего сгорания.The background of this embodiment is that the purpose and purpose of the liquid type cooling system is not to remove the greatest possible amount of heat from the internal combustion engine in all operating conditions. In fact, a demand-dependent control of the liquid-type cooling system is required, which, in addition to the full load, also introduces an adjustment to the operating modes of the internal combustion engine, in which it is more beneficial that less heat or as little heat as possible is removed from the internal combustion engine.
Для снижения потерь на трение и, таким образом, расхода топлива двигателя внутреннего сгорания, может быть целесообразен быстрый разогрев моторного масла, в частности после холодного запуска. Быстрый разогрев моторного масла во время фазы прогрева двигателя внутреннего сгорания обеспечивает соответственно быстрое снижение вязкости масла и, таким образом, трения и потерь на трение, в частности, в подшипниках, которые питаются маслом, например, подшипников коленчатого вала.To reduce friction losses and thus fuel consumption of the internal combustion engine, it may be advisable to quickly warm up the engine oil, in particular after a cold start. Rapid heating of the engine oil during the warm-up phase of the internal combustion engine provides a correspondingly rapid decrease in oil viscosity and thus friction and friction losses, in particular in bearings that are supplied with oil, for example, crankshaft bearings.
Быстрый нагрев моторного масла, чтобы снижать потери на трение, в основном может стимулироваться посредством быстрого прогрева самого двигателя внутреннего сгорания, которое, в свою очередь, поддерживается, то есть, форсируется в силу как можно меньшего количества тепла, отводимого из двигателя внутреннего сгорания во время фазы прогрева. В этом отношении, фаза прогрева двигателя внутреннего сгорания после холодного запуска является примером режима работы, в котором полезно, чтобы как можно меньшее количество тепла, предпочтительно, нисколько тепла, отводилось из двигателя внутреннего сгорания.Rapid heating of engine oil in order to reduce friction losses can mainly be stimulated by quickly warming up the internal combustion engine itself, which, in turn, is maintained, that is, boosted by the smallest possible amount of heat removed from the internal combustion engine during heating phases. In this regard, the warm-up phase of the internal combustion engine after a cold start is an example of an operation mode in which it is beneficial that as little heat as possible, preferably no heat, is removed from the internal combustion engine.
В двигателе внутреннего сгорания, который имеет головку блока цилиндров с жидкостным охлаждением, а также блок цилиндров с жидкостным охлаждением, подобно двигателю внутреннего сгорания, который является предметом настоящего полезной модели, полезно, чтобы пропускание хладагента через головку блока цилиндров и через блок цилиндров было регулируемым независимо друг от друга, в частности, так как два компонента термически нагружены в разных степенях и демонстрируют разное поведение при разогреве. Было бы полезным, чтобы поток хладагента через головку блока цилиндров и поток хладагента через блок цилиндров перекрывались в начале фазы прогрева, чтобы хладагент не протекал, а скорее оставался неподвижным в магистралях и в охлаждающей рубашке головки блока цилиндров и/или блока цилиндров, тем самым, ускорялся бы прогрев хладагента и нагрев двигателя внутреннего сгорания, ускорялся бы прогрев моторного масла, и поддерживалось бы снижение потерь на трение.In an internal combustion engine that has a liquid-cooled cylinder head as well as a liquid-cooled cylinder block, like the internal combustion engine that is the subject of this utility model, it is useful that the flow of refrigerant through the cylinder head and through the cylinder block is independently adjustable from each other, in particular, since the two components are thermally loaded to different degrees and exhibit different behavior during heating. It would be useful if the flow of refrigerant through the cylinder head and the flow of refrigerant through the cylinder block at the beginning of the warm-up phase so that the refrigerant does not leak, but rather remains stationary in the mains and in the cooling jacket of the cylinder head and / or cylinder block, thereby the heating of the refrigerant and the heating of the internal combustion engine would be accelerated, the heating of the engine oil would be accelerated, and the reduction of friction losses would be supported.
Обсуждаемый вариант осуществления имеет пропорциональный клапан для управления системой охлаждения жидкостного типа, указанный пропорциональный клапан является расположенным на выпускной стороне или на впускной стороне и управляющим как потоком хладагента через головку блока цилиндров двигателя, также и потоком хладагента через блок цилиндров. Ориентированное на потребности управление системой охлаждения жидкостного типа и ориентированное на потребности охлаждение двигателя внутреннего сгорания осуществляются посредством одиночного регулировочного элемента. Таким образом, уменьшаются затраты, вес и необходимое пространство для средства управления. Количество компонентов сокращается, в результате чего, фундаментально снижаются затраты на материальное обеспечение и затраты на сборку. Регулировочный элемент, например, может быть в виде вращающегося барабана с отверстиями, расположенными на поверхности оболочки.The discussed embodiment has a proportional valve for controlling a liquid type cooling system, said proportional valve being located on the outlet side or on the inlet side and controlling both the flow of refrigerant through the cylinder head of the engine and also the flow of refrigerant through the cylinder block. The demand-oriented control of the liquid-type cooling system and the demand-oriented cooling of the internal combustion engine are carried out by means of a single control element. Thus, costs, weight and space required for the control are reduced. The number of components is reduced, as a result of which the costs of material support and assembly costs are fundamentally reduced. The adjusting element, for example, may be in the form of a rotating drum with holes located on the surface of the shell.
Пропорциональный клапан, например, который активно управляется посредством контроллера двигателя, в своей основе дает возможность управляемого трехмерной характеристикой приведения в действие клапана и, соответственно, также температуры хладагента, которая приспосабливается под существующее состояние нагрузки двигателя внутреннего сгорания, например, более высокой температуры хладагента на более низких нагрузках, чем на высоких нагрузках. Посредством пропорционального клапана, который управляется посредством контроллера двигателя, потоки хладагента через головку блока цилиндров и блок цилиндров, а таким образом, количества отведенного тепла, могут регулироваться, то есть, регулироваться согласно потребности.A proportional valve, for example, which is actively controlled by the engine controller, basically enables three-dimensional control of the valve and, accordingly, also the temperature of the refrigerant, which adapts to the existing load condition of the internal combustion engine, for example, a higher refrigerant temperature for more lower loads than high loads. By means of a proportional valve, which is controlled by the engine controller, the refrigerant flows through the cylinder head and cylinder block, and thus the amount of heat removed, can be controlled, that is, adjusted according to need.
Пропорциональный клапан или связанный регулировочный элемент, могут принимать разные рабочие положения, например, рабочее положение, пригодное для фазы прогрева двигателя внутреннего сгорания, в которой хладагент течет через головку блока цилиндров, но не через блок цилиндров. Термически особенно высоко нагруженная головка блока цилиндров, в этом случае, подвергается прохождению потока хладагента и охлаждается. Предпочтительно возможно, чтобы скорость сквозного потока и, таким образом, количество тепла, отведенного из головки блока цилиндров, устанавливались посредством регулировки регулировочного элемента в пределах рабочего положения.The proportional valve or associated control element may adopt different operating positions, for example, an operating position suitable for the warm-up phase of the internal combustion engine, in which the refrigerant flows through the cylinder head, but not through the cylinder block. A thermally particularly highly loaded cylinder head, in this case, undergoes a flow of refrigerant and cools. Preferably, it is possible that the through flow rate and thus the amount of heat removed from the cylinder head are set by adjusting the adjusting element within the operating position.
Посредством перевода пропорционального клапана в другое рабочее положение, блок цилиндров затем дополнительно открывается для хладагента, и хладагент течет через головку блока цилиндров и блок цилиндров. Предпочтительно возможно, чтобы скорость сквозного потока и, таким образом, количество тепла, отведенного из блока цилиндров, устанавливались посредством регулировки регулировочного элемента в пределах рабочего положения.By moving the proportional valve to a different operating position, the cylinder block is then further opened to the refrigerant, and the refrigerant flows through the cylinder head and cylinder block. It is preferably possible that the through-flow rate and thus the amount of heat removed from the cylinder block are set by adjusting the adjusting element within the operating position.
Два вышеприведенных рабочих положения предпочтительно дополнены дополнительным положением, в особенности, положением покоя, в котором охлаждение головки блока цилиндров также выведено из работы, то есть, поток хладагента через головку блока цилиндров полностью перекрыт.The two above-mentioned operating positions are preferably supplemented by an additional position, in particular a rest position, in which the cooling of the cylinder head is also taken out of operation, that is, the flow of refrigerant through the cylinder head is completely blocked.
Пропорциональный клапан предпочтительно регулируется в зависимости от определенных температуры Tcyl.-head головки блока цилиндров и/или температуры Tcyl.-block блока цилиндров. Таким образом, можно, чтобы головка блока цилиндров, а также блок цилиндров подвергались термостатированию или охлаждались согласно потребности.The proportional valve is preferably controlled depending on the specific temperature Tcyl.-head of the cylinder head and / or the temperature Tcyl.-block of the cylinder block. Thus, it is possible for the cylinder head as well as the cylinder block to be thermostatically controlled or cooled according to need.
Пропорциональный клапан оптимизирует управление охлаждением и, в своей основе, дает возможность манипулирования управлением тепловым режимом двигателя внутреннего сгорания в фазе прогрева и управлением тепловым режимом прогретого двигателя внутреннего сгорания.The proportional valve optimizes the control of cooling and, in its essence, makes it possible to manipulate the control of the thermal regime of the internal combustion engine in the heating phase and the control of the thermal regime of the heated internal combustion engine.
Чтобы гарантировать функциональное охлаждение даже в случае отказа пропорционального клапана, полезно, чтобы саморегулирующийся в зависимости от температуры клапан был предусмотрен для управления системой охлаждения жидкостного типа, такой клапан обычно также указывается ссылкой как управляемый термостатом клапан. Управляемый термостатом клапан указанного типа имеет реагирующий на температуру элемент, который подвергается попаданию хладагента, при этом линия, которая ведет через клапан, перекрывается или открывается - в большей или меньшей степени - в зависимости от температуры хладагента в элементе. Управляемый термостатом клапан обеспечивает поток хладагента и, таким образом, достаточное охлаждение, даже в случае дефектного пропорционального клапана.In order to guarantee functional cooling even in the event of a proportional valve failure, it is useful that a self-regulating valve depending on the temperature be provided to control the liquid type cooling system, such a valve is also usually referred to as a thermostat-controlled valve. The thermostat-controlled valve of this type has a temperature-responsive element that is exposed to refrigerant, and the line that runs through the valve is closed or opens — to a greater or lesser extent — depending on the temperature of the refrigerant in the element. A thermostat-controlled valve provides refrigerant flow and thus provides sufficient cooling, even in the event of a defective proportional valve.
Поэтому, полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых корпусная конструкция имеет по меньшей мере одну вторую выемку для приема по меньшей мере одного управляемого термостатом клапана.Therefore, embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine are useful in which the housing structure has at least one second recess for receiving at least one thermostat-controlled valve.
Могут быть полезны варианты осуществления двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в которых по меньшей мере одна головка блока цилиндров имеет две встроенных и взаимосвязанных охлаждающих рубашки.Embodiments of a liquid-cooled internal combustion engine in which at least one cylinder head has two integrated and interconnected cooling jackets may be useful.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Полезная модель будет подробнее описана ниже на основе примерного варианта осуществления согласно фигурам 1a и 1b. На фигурах:A utility model will be described in more detail below based on an exemplary embodiment according to FIGS. 1a and 1b. In the figures:
Фиг. 1 схематично показывает общий вид задней стороны модульного узла по первому варианту осуществления двигателя внутреннего сгорания, иFIG. 1 schematically shows a general view of the rear side of a modular assembly according to a first embodiment of an internal combustion engine, and
Фиг. 2 схематично показывает общий вид передней стороны модульного узла, проиллюстрированного на фиг. 1, в установленном положении.FIG. 2 schematically shows a general view of the front side of the modular assembly illustrated in FIG. 1, in the installed position.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИDESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS FOR USING THE USEFUL MODEL
Фиг. 1 схематично показывает общий вид задней стороны 1а модульного узла 1 по первому варианту осуществления двигателя внутреннего сгорания, причем, задняя сторона обращена к головке 2 блока цилиндров, когда узел 1 находится в установленном положении (смотрите также фиг. 2). Фиг. 2 показывает вид передней стороны lb модульного узла 1, проиллюстрированного на фиг. 1, в установленном положении.FIG. 1 schematically shows a general view of the
Модульный узел 1 является частью охлаждающего контура двигателя внутреннего сгорания и служит для присоединения выпускных отверстий 5а охлаждающих рубашек, которые встроены в головку 2 блока цилиндров и блок 3 цилиндров, к подводящим отверстиям 4а, с этой целью, узел 1 расположен смежно короткой торцевой стороне головки 2 блока цилиндров (также смотрите фиг. 2).The modular unit 1 is part of the cooling circuit of the internal combustion engine and serves to connect the outlet jacks 5a of the cooling jackets, which are integrated in the
Проиллюстрированный узел 1 содержит корпусную конструкцию 7 и, на своей задней стороне 1а, первую точку 5а′ выпускного соединения, вторую точку 4b′ подводящего соединения и вторую точку 5b′ выпускного соединения, при этом точки 4b′, 5а′, 5b′ соединения выполнены в виде цилиндрических соединителей и за одно целое с корпусной конструкцией 7 узла 1.The illustrated assembly 1 comprises a
Хладагент, выходящий из охлаждающей рубашки головки 2 блока цилиндров через первое выпускное отверстие 5a, поступает в узел 1 через первую точку 5a′ выпускного соединения и, впоследствии, проводится внутри узла 1, через встроенный отрезок магистрали, во вторую точку 4b′ подводящего соединения, из которой хладагент подается - в данном случае, через головку 2 блока цилиндров - в охлаждающую рубашку блока 3 цилиндров. После протекания через охлаждающую рубашку блока 3 цилиндров, хладагент снова поступает в узел 1 через вторую точку 5b′ выпускного соединения. Следовательно, поток последовательно проходит через охлаждающую рубашку головки 2 блока цилиндров и охлаждающую рубашку блока 3 цилиндров, причем, поток сначала проходит через охлаждающую рубашку головки 2 блока цилиндров, а впоследствии, через охлаждающую рубашку блока 3 цилиндров.The refrigerant leaving the cooling jacket of the
Узел 1 также содержит вакуумный насос 10, вал 10b которого приводится в движение (не проиллюстрировано) распределительным валом, который установлен в головке 2 блока цилиндров. Корпусная конструкция 7 узла 1 совместно образует часть корпуса 10a вакуумного насоса 10. То обстоятельство, что корпус 10a образован за одно целое с корпусной конструкцией 7, устраняет необходимость в отдельном креплении.The assembly 1 also comprises a
Что касается подачи хладагента, предусмотрен насос 9 хладагента, который расположен на передней стороне 1b узла 1, то есть, на той стороне узла 1, которая обращена от головки 2 блока цилиндров, и указанный насос хладагента крепится посредством своего корпуса 9а к корпусной конструкции 7 узла 1.As regards the refrigerant supply, a refrigerant pump 9 is provided which is located on the front side 1b of the assembly 1, that is, on that side of the assembly 1, which is facing away from the
Насос 9 хладагента приводится в движение посредством привода 11 тягового механизма, который расположен на той стороне узла 1, которая обращена к головке 2 блока цилиндров, то есть, на задней стороне 1а. Привод 11 тягового механизма содержит впускное колесо 11а привода, которое приводится в движение вакуумным насосом 10, и которое расположено на валу 10b вакуумного насоса 10, указанное впускное колесо привода присоединяется через тяговый механизм 11с, в данном случае, ремень 11с, к выпускному колесу 11b привода, расположенному на валу 9b насоса 9 хладагента. Корпусная конструкция 7 имеет коробчатую выемку 7d для приема привода 11 тягового механизма.The refrigerant pump 9 is driven by a drive unit 11 of the traction mechanism, which is located on that side of the assembly 1 that faces the
Более того, корпусная конструкция 7 содержит сегмент 7 с корпуса трубчатой формы, который служит для дополнительного придания жесткости корпусной конструкции 7, и который может вмещать топливный насос или регулировочный механизм распределительного вала.Moreover, the
Кроме того, корпусная конструкция 7 имеет первую выемку 7а для приема пропорционального клапана 8а и вторую выемку 7b для приема управляемого термостатом клапана 8b. Два клапана 8а, 8b служат для управления потоками хладагента. Например, можно, чтобы хладагент подавался непосредственно в насос 9 хладагента, обходя теплообменник, через шунтирующую магистраль 12. Иллюстрация также показывает часть магистрали 13 хладагента из теплообменника.In addition, the
Как может быть видно по фиг. 2, узел 1, в установленном положении, прикреплен к головке 2 блока цилиндров. Узел 1 имеет, на своей передней стороне 1b, первую точку 4a' подводящего соединения, которая расположена на насосе 9 хладагента, и которая присоединена через отрезок трубки к первому подводящему отверстию 4a охлаждающей рубашки, которая встроена в головку 2 блока цилиндров.As can be seen in FIG. 2, the assembly 1, in the installed position, is attached to the
СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙLIST OF REFERENCE POSITIONS
1 - Модульный узел1 - Modular assembly
1a - Задняя сторона1a - Back side
1b - Передняя сторона1b - Front side
2 - Головка блока цилиндров2 - cylinder head
3 - Блок цилиндров3 - cylinder block
4a - Первое подводящее отверстие4a - First inlet
4a′ - Первая точка подводящего соединения4a ′ - First point of inlet connection
4b′ - Вторая точка подводящего соединения4b ′ - Second point of inlet connection
5a - Первое выпускное отверстие5a - First outlet
5a′ - Первая точка выпускного соединения5a ′ —First outlet connection point
5b′ - Вторая точка выпускного соединения5b ′ - Second outlet connection point
6 - Торцевая сторона узла6 - The front side of the node
7 - Корпусная конструкция7 - Case design
7a - Первая выемка7a - First notch
7b - Вторая выемка7b - Second notch
7c - Сегмент корпуса трубчатой формы7c - Tubular body segment
7d - Коробчатая выемка7d - Box recess
8a - Пропорциональный клапан8a - Proportional valve
8b - Управляемый термостатом клапан8b - Thermostat-controlled valve
9 - Насос хладагента9 - Refrigerant pump
9a - Корпус для насоса хладагента9a - Housing for the refrigerant pump
9b - Вал насоса хладагента9b - Refrigerant pump shaft
10 - Вакуумный насос10 - Vacuum pump
10a - Корпус для вакуумного насоса10a - Housing for the vacuum pump
10b - Вал вакуумного насоса10b - Shaft of the vacuum pump
11 - Привод тягового механизма11 - Traction drive
11a - Впускное колесо привода11a - Drive inlet wheel
11b - Выпускное колесо привода11b - Drive exhaust wheel
11c - Тяговый механизм, ремень11c - Traction Belt
12 - Шунтирующая магистраль12 - Shunt line
13 - Магистраль хладагента из теплообменника13 - Heat exchanger refrigerant pipe
Claims (18)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102013212991 | 2013-07-03 | ||
| DE102013212991.2 | 2013-07-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU154862U1 true RU154862U1 (en) | 2015-09-10 |
Family
ID=52106510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014127128/06U RU154862U1 (en) | 2013-07-03 | 2014-07-02 | LIQUID COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204200337U (en) |
| DE (1) | DE102014212550B4 (en) |
| RU (1) | RU154862U1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9784175B2 (en) * | 2015-06-01 | 2017-10-10 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine and coolant pump |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0059086A1 (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-01 | Wabco Automotive U.K. Limited | Ancillary rotary equipment for engines |
| FR2750164B1 (en) | 1996-06-24 | 1998-09-11 | Peugeot | COOLING DEVICE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US6453868B1 (en) * | 2000-12-15 | 2002-09-24 | Deere & Company | Engine timing gear cover with integral coolant flow passages |
| SE523621C2 (en) * | 2001-12-03 | 2004-05-04 | Saab Automobile | Pump arrangement for a cooling system for an internal combustion engine |
| JP2009085119A (en) * | 2007-10-01 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | Vacuum pump mounting structure |
| JP5703097B2 (en) * | 2011-03-31 | 2015-04-15 | 本田技研工業株式会社 | Drainage structure from cooling water pump in vehicle engine |
-
2014
- 2014-06-23 CN CN201420337033.0U patent/CN204200337U/en not_active Expired - Lifetime
- 2014-06-30 DE DE102014212550.2A patent/DE102014212550B4/en active Active
- 2014-07-02 RU RU2014127128/06U patent/RU154862U1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102014212550A1 (en) | 2015-01-08 |
| CN204200337U (en) | 2015-03-11 |
| DE102014212550B4 (en) | 2017-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU153006U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE (OPTIONS) | |
| CN103184921B (en) | Liquid-cooled engine and the method being used for running described type internal combustion engine | |
| US8621865B2 (en) | Internal combustion engine with liquid-cooled turbine | |
| US7992535B2 (en) | Heating engine oil in an internal combustion engine | |
| US20040050544A1 (en) | Device for cooling and heating a motor vehicle | |
| CN103046993B (en) | Method and explosive motor for warming-up explosive motor | |
| US9121335B2 (en) | System and method for an engine comprising a liquid cooling system and oil supply | |
| US20120186775A1 (en) | Cooling system | |
| CN102235224B (en) | Internal combustion engine with liquid cooling | |
| KR20090009953A (en) | Vehicle cooling system with directed flows | |
| JP2013501878A (en) | Waste heat utilization equipment | |
| CN102777229B (en) | Oil circuit for an internal combustion engine and method for operating oil circuit | |
| CN104279031B (en) | For the heat-exchange device and driver element of motor vehicle | |
| CN107548432B (en) | Internal combustion engine and motor vehicle | |
| JP5742702B2 (en) | Control device for cooling system | |
| US20160076432A1 (en) | Supercharged internal combustion engine with turbine which can be liquid-cooled, and method for controlling the cooling of said turbine | |
| KR20110046089A (en) | Exhaust gas recirculation apparatus | |
| GB2437309A (en) | Vehicle engine cooling using a Stirling Engine | |
| JP4171109B2 (en) | Cooling device for multi-cylinder engine for motorcycle | |
| RU154862U1 (en) | LIQUID COOLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| JP4425885B2 (en) | housing | |
| JP5801593B2 (en) | Thermal storage heating system for vehicles | |
| WO2009131812A2 (en) | Integrated oil pump, water pump and oil cooler module | |
| JP5708042B2 (en) | V-type engine cooling system | |
| JPH11182222A (en) | Lubricating device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200703 |