RU154844U1 - GAP COMPENSATOR FOR GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents
GAP COMPENSATOR FOR GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU154844U1 RU154844U1 RU2014139801/06U RU2014139801U RU154844U1 RU 154844 U1 RU154844 U1 RU 154844U1 RU 2014139801/06 U RU2014139801/06 U RU 2014139801/06U RU 2014139801 U RU2014139801 U RU 2014139801U RU 154844 U1 RU154844 U1 RU 154844U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- gas distribution
- permanent magnet
- gap compensator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
1. Компенсатор зазора для механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащий стаканообразной формы корпус, донная часть которого представляет собой снаружи рабочую поверхность для контакта с кулачком механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, при этом внутри корпуса размещена диафрагма с основанием и цилиндрическим выступом, подвижный гидроцилиндр, плунжер с маслоподающим каналом и пружина, отличающийся тем, что внутри стаканообразной формы корпуса под стенкой его рабочей поверхности размещен постоянный магнит с направлением силы притяжения к кулачку механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания.2. Компенсатор зазора по п. 1, отличающийся тем, что постоянный магнит выполнен в виде диска.3. Компенсатор зазора по п. 1, отличающийся тем, что постоянный магнит выполнен в виде кольца прямоугольной формы в сечении.4. Компенсатор зазора по п. 1, отличающийся тем, что постоянный магнит выполнен в виде кольца трапецеидальной формы в сечении.1. The gap compensator for the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, containing a cup-shaped housing, the bottom of which is the outside of the working surface for contact with the cam of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, while a diaphragm with a base and a cylindrical protrusion is placed inside the housing, a movable hydraulic cylinder, a plunger with an oil supply channel and a spring, characterized in that inside the glass-shaped body under the wall of its working surface is placed tinuous magnet with the direction of the force of attraction to the engine cam timing internal sgoraniya.2. The gap compensator according to claim 1, characterized in that the permanent magnet is made in the form of a disk. The gap compensator according to claim 1, characterized in that the permanent magnet is made in the form of a rectangular ring in cross section. The gap compensator according to claim 1, characterized in that the permanent magnet is made in the form of a trapezoidal ring in cross section.
Description
Полезная модель относится к области машиностроения и может найти применение в двигателях внутреннего сгорания. В частности в рамках настоящей заявки рассматривается конструкция гидравлического устройства для компенсации зазоров в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания (гидрокомпенсатор).The utility model relates to the field of engineering and may find application in internal combustion engines. In particular, in the framework of this application, the design of a hydraulic device for compensating gaps in the valve mechanism of an internal combustion engine (hydraulic compensator) is considered.
Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее, по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.The dimensions of the parts of a working internal combustion engine increase due to heating. So that this does not lead to breakdowns, accelerated wear, deterioration of the characteristics of power units, thermal gaps are created between some parts at the design stage. When the motor warms up due to the expansion of parts, they are "selected" (absorbed). However, as parts wear out, their heating is not enough to absorb gaps, which adversely affects engine performance.
Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами -независимо от температурного режима и степени износа деталей.The thermal clearance in the valve drive mechanism directly affects the performance of the power unit. Since valve clearances are constantly changing due to wear of parts, as early as the beginning of the last century, a mechanism for regulating them with the help of conventional wrenches was introduced into the engine. This should be done regularly, which means that the complexity of maintenance increased and its cost increased. Hydrocompensators (GK) avoid these problems. They must completely absorb the gaps between the working surfaces of the camshaft and rockers, rocker arms, valves, rods, regardless of the temperature regime and the degree of wear of parts.
Устройство и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на примере гидротолкателя, установленного в головке блока цилиндров. Остальные типы гидрокомпенсаторов, хотя и отличаются по конструкции, но работают по тому же принципу. Гидротолкатель представляет собой корпус, внутри которого установлена подвижная плунжерная пара с шариковым клапаном. Корпус подвижен относительно направляющего седла, сделанного в головке блока цилиндров. Если ГК вмонтирован в рычаги привода клапанов (в рокеры или коромысла), его подвижной частью является только плунжер, выступающая часть которого выполнена в виде шаровой опоры или опорного башмака.We will consider the device and principle of operation of the hydraulic compensator using the example of a hydraulic pusher installed in the cylinder head. The remaining types of hydraulic lifters, although they differ in design, but work on the same principle. The hydraulic pusher is a housing, inside of which a movable plunger pair with a ball valve is installed. The housing is movable relative to the guide seat made in the cylinder head. If the main assembly is mounted in the valve drive levers (in rockers or rockers), its movable part is only a plunger, the protruding part of which is made in the form of a ball bearing or support shoe.
Основная часть ГК - плунжерная пара. Зазор между втулкой и плунжером составляет всего 5-8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения, при этом подвижность деталей сохраняется. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Между втулкой и плунжером установлена достаточно жесткая возвратная пружина.The main part of the HA is a plunger pair. The gap between the sleeve and the plunger is only 5-8 microns, which ensures high tightness of the connection, while the mobility of the parts is maintained. In the lower part of the plunger, an opening for oil intake is made, which is closed by a spring-loaded check ball valve. Between the sleeve and the plunger, a sufficiently rigid return spring is installed.
Когда кулачок распредвала расположен тыльной стороной к корпусу толкателя, внешней сжимающей нагрузки нет и между корпусом и кулачком холодного двигателя имеется зазор (Н). Возвратная пружина выталкивает плунжер до тех пор, пока этот зазор не будет «выбран» - уменьшен практически до нуля. Одновременно масло из системы смазки двигателя через шариковый клапан и перепускной канал поступает во внутреннюю полость плунжера и заполняет ее.When the camshaft cam is located on the rear side of the pusher body, there is no external compressive load and there is a gap (H) between the housing and the cam of the cold engine. The return spring pushes the plunger until this gap is “selected” - reduced to almost zero. At the same time, oil from the engine lubrication system through the ball valve and the bypass channel enters the internal cavity of the plunger and fills it.
По мере того, как вал поворачивается, кулачок начинает давить на корпус толкателя и перемещает его вниз, перекрывая масляные каналы - системы смазки двигателя и перепускной канал. Шариковый клапан при этом закрывается, и давление масла под плунжером увеличивается. Так как жидкость несжимаема, плунжерная пара начинает работать как жесткая опора, передавая усилие кулачка на шток клапана двигателя.As the shaft rotates, the cam begins to press on the body of the pusher and moves it down, blocking the oil channels - the engine lubrication system and the bypass channel. The ball valve closes, and the oil pressure under the plunger increases. Since the fluid is incompressible, the plunger pair begins to work as a rigid support, transmitting the cam force to the valve stem of the engine.
Хотя зазор в плунжерной паре очень мал, немного масла все же продавливается обратно через технологический зазор между плунжером и втулкой, поэтому толкатель опускается («проседает») на 10-50 мкм. Величина «просадки» зависит от оборотов вращения коленвала двигателя. Если они увеличиваются, за счет уменьшения времени нажатия на корпус гидротолкателя, снижаются утечки масла из-под плунжера.Although the clearance in the plunger pair is very small, a little oil is nevertheless squeezed back through the technological gap between the plunger and the sleeve, so the plunger lowers (“sags”) by 10-50 microns. The magnitude of the "drawdown" depends on the speed of rotation of the engine crankshaft. If they increase, by reducing the time of pressing the body of the hydraulic pusher, oil leakage from under the plunger is reduced.
Образование зазора при сходе кулачка с толкателя исключается благодаря действию возвратной пружины плунжера и давлению масла в системе смазки двигателя. Таким образом, гидрокомпенсатор обеспечивает отсутствие зазоров - за счет постоянной жесткой связи между элементами ГРМ. Из-за нагревания двигателя длина деталей самого гидрокомпенсатора несколько меняется, но он автоматически компенсирует и эти изменения.The formation of a gap when the cam leaves the pusher is eliminated due to the action of the plunger return spring and the oil pressure in the engine lubrication system. Thus, the hydraulic compensator ensures the absence of gaps - due to the constant tight connection between the timing elements. Due to the heating of the engine, the length of the parts of the hydraulic compensator itself changes somewhat, but it automatically compensates for these changes.
Внедрение ГК позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.The introduction of the HA allowed avoiding the adjustment of the valve mechanism clearances and making its operation more “soft”; reduce shock loads, that is, reduce wear on timing parts and eliminate increased engine noise; more accurately observe the duration of the gas distribution phases, which positively affects the safety of the engine, its power and fuel consumption.
Так, известно гидравлическое устройство для компенсации зазоров в клапанном механизме двигателя внутреннего сгорания, содержащем корпус с отверстием, диафрагму с основанием и цилиндрическим выступом, подвижный гидроцилиндр, плунжер с маслоподающим каналом и шариковым обратным клапаном, распорную пружину, диафрагма с противоположной стороны от цилиндрического выступа имеет кольцевой поясок, плотно сопряженный с кольцевой проточкой корпуса, при этом основание диафрагмы связано с кольцевым пояском гибкой конической или цилиндрической кольцеобразной перемычкой (RU 2143565, F01L 1/25, опубл. 27.12.1999). Это решение принято в качестве прототипа для всех заявленных вариантов.Thus, a hydraulic device is known for compensating for gaps in the valve mechanism of an internal combustion engine, comprising a housing with an aperture, a diaphragm with a base and a cylindrical protrusion, a movable hydraulic cylinder, a plunger with an oil supply channel and a ball check valve, a spacer spring, and a diaphragm on the opposite side of the cylindrical protrusion an annular girdle tightly coupled with the annular groove of the housing, while the base of the diaphragm is connected with the annular girdle by a flexible conical or cylindrical an annular bridge (RU 2143565,
При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, - некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально.With all its advantages, hydraulic lifters have disadvantages, and engines equipped with them have some operational features. One of the design flaws of simple hydraulic lifters is manifested in poor-quality operation of the cold engine in the first seconds of start-up, when there is no oil pressure in the lubrication system or it is minimal.
Впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры, поэтому величины необходимых для них тепловых зазоров различны: для впускных клапанов - 0,15-0,25 мм, а для выпускных - 0,20-0,35 мм и даже больше. Если эти величины не соблюдены, последствия могут быть самыми разными:The inlet and outlet valves are heated to different temperatures, so the values of the thermal clearances required for them are different: for the inlet valves - 0.15-0.25 mm, and for the exhaust ones - 0.20-0.35 mm and even more. If these values are not met, the consequences can be very different:
- при "перетянутых" впускных/выпускных клапанах (зазор мал или его вообще нет) из-за неполного их закрытия снижается компрессия, что приводит к потере мощности, прогоранию тарелок клапанов и их седел, воспламенению топливо-воздушной смеси во впускном/выпускном коллекторе (при проникновении пламени), возникновению калильного зажигания (из-за перегрева кромок клапанов). Если клапан оказывается приоткрытым, при любом температурном режиме заметно ухудшаются пусковые характеристики двигателя;- when the intake / exhaust valves are “tightened” (the gap is small or there is none at all), compression is reduced due to incomplete closing, which leads to loss of power, burnout of valve plates and their seats, and ignition of the fuel-air mixture in the intake / exhaust manifold ( when flame penetrates), the occurrence of glow ignition (due to overheating of the valve edges). If the valve is ajar, at any temperature the starting characteristics of the engine noticeably worsen;
- при увеличенных зазорах возникают повышенные ударные нагрузки, которые, воздействуя на детали ГРМ, снижают их ресурс. Кроме того, ухудшается наполнение цилиндров свежим зарядом, а это чревато снижением крутящего момента и мощности мотора.- with increased gaps, increased shock loads arise, which, acting on the timing parts, reduce their service life. In addition, the filling of the cylinders with a fresh charge is deteriorating, and this is fraught with a decrease in torque and engine power.
Основные причины выхода из строя ГК - загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары, изготовленных с высокой степенью точности. При увеличении посадочного зазора в плунжерной паре повышается утечка масла из камеры высокого давления. Гидрокомпенсатор теряет "жесткость", поэтому эффективность передачи усилия кулачка на стержень клапана ГРМ снижается. То же самое происходит при износе обратного клапана камеры высокого давления. Неисправности системы смазки двигателя замедляют наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать зазоры в ГРМ.The main reasons for the failure of the main circuit are the contamination of the engine oil channels and the wear of the working surfaces of the non-return valve and the plunger pair made with a high degree of accuracy. With an increase in the seating clearance in the plunger pair, oil leakage from the high-pressure chamber increases. The hydraulic compensator loses its “rigidity”, therefore, the efficiency of transmitting the cam force to the timing valve stem decreases. The same thing happens when the check valve of the high pressure chamber is worn. Malfunctions of the engine lubrication system slow down the filling of the hydraulic oil with oil and do not allow absorbing gaps in the timing.
Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата, заключающегося в повышении эксплуатационной долговечности компенсатора за счет исключения влияния износа рабочей поверхности в контакте с кулачком ГРМ и за счет обеспечения постоянного контакта этой рабочей поверхности с кулачком ГРМ.This utility model is aimed at achieving a technical result consisting in increasing the operational life of the compensator by eliminating the influence of wear of the working surface in contact with the timing cam and by ensuring constant contact of this working surface with the timing cam.
Указанный технический результат достигается тем, что в компенсаторе зазора для механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, содержащем стаканообразной формы корпус, донная часть которого представляет собой снаружи рабочую поверхность для контакта с кулачком механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания, при этом внутри корпуса размещена диафрагма с основанием и цилиндрическим выступом, подвижный гидроцилиндр, плунжер с маслоподающим каналом, и распорную пружину, внутри стаканообразной формы корпуса под стенкой его рабочей поверхности размещен постоянный магнит в виде диска или постоянный магнит в виде кольца прямоугольной формы в сечении или постоянный магнит в виде кольца трапецеидальной формы в сечении для формирования силы притяжения стаканообразной формы корпуса к кулачком механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания.The specified technical result is achieved in that in the gap compensator for the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, containing a cup-shaped housing, the bottom of which is the outside of the working surface for contact with the cam of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine, while a diaphragm with a base and a cylindrical a protrusion, a movable hydraulic cylinder, a plunger with an oil supply channel, and a spacer spring, inside a glass-shaped housing d the wall of its working surface contains a permanent magnet in the form of a disk or a permanent magnet in the form of a rectangular ring in cross section or a permanent magnet in the form of a trapezoidal ring in cross section to form the attractive force of the cup-shaped body to the cam of the gas distribution mechanism of the internal combustion engine.
Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.These features are significant and are interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.
Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.The present utility model is illustrated by a specific example of execution, which, however, is not the only possible one, but clearly demonstrates the possibility of achieving the required technical result.
На фиг. 1 - представлен первый пример исполнения гидрокомпенсатора;In FIG. 1 - presents the first example of the performance of the hydraulic compensator;
фиг. 2 - представлен второй пример исполнения гидрокомпенсатора;FIG. 2 - a second embodiment of the hydraulic compensator is presented;
фиг. 3 - представлен третий пример исполнения гидрокомпенсатора;FIG. 3 - presents a third example of the performance of the hydraulic compensator;
фиг. 4 иллюстрирует контактное положение рабочей поверхности гидрокомпенсатора с кулачком ГРМ;FIG. 4 illustrates the contact position of the working surface of the hydraulic compensator with the timing cam;
фиг. 5 - показана эпюра магнитного поля, показывающая наличие поля притяжения в зоне рабочей поверхности гидрокомпенсатора;FIG. 5 is a magnetic field plot showing the presence of an attractive field in the area of the working surface of the hydraulic compensator;
фиг. 6 - сканирование магнитных полей в зоне рабочей поверхности гидрокомпенсатора.FIG. 6 - scanning of magnetic fields in the area of the working surface of the hydraulic compensator.
Настоящая полезная модель рассматривает конструкцию компенсатора зазора для механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Этот компенсатор содержит стаканообразной формы корпус 1, донная часть которого представляет собой снаружи рабочую поверхность 2 для контакта с кулачком 3 механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Внутри корпуса размещены диафрагма 4 с основанием и цилиндрическим выступом, в котором размещен подвижный гидроцилиндр 5, плунжер с маслоподающим каналом, и пружина 6 для поджатия корпуса к кулачку.This utility model considers the design of a clearance compensator for a gas distribution mechanism of an internal combustion engine. This compensator contains a cup-
Данное описание конструкции компенсатора зазора для механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания дано в качестве примера. Для зачвленно полезно модели не суть важна внутренняя компоновка и конструкция самого компенсатора.This description of the design of the gap compensator for the timing of the internal combustion engine is given as an example. For the obviously useful model, the internal layout and design of the compensator itself are not important.
Как известно, между диафрагмой и плунжером установлена достаточно жесткая возвратная пружина. Назначение этой пружины - обеспечение контакта корпуса с кулачком ГРМ. Но эта же пружина оказывает влияние на износ, так как пара «корпус компенсатора-кулачок ГРМ» работает в режиме трения скольжения. Для обеспечения надежного контакта в этой паре жесткость пружины выбирают большей, чем необходимо в действительности с тем, чтобы сохранить этот контакт при наличии износа. Кроме того, несмотря на то, что для ГРМ ДВС подбирают пружины примерно одинаковых параметров, между ними все равно существует разница в жесткости, что сказывается на неравномерном износе компенсаторов. Снижение жесткости этой пружины позволило бы уменьшить усилие в паре скольжения, оставив пружине функцию гашения и компенсации перемещений при передаче усилий от кулачка через компенсатор на клапан головки цилиндра. Это так же позволило бы увеличить кпд этой пары и ее долговечность в режиме оптимального функционирования.As you know, between the diaphragm and the plunger a fairly rigid return spring is installed. The purpose of this spring is to ensure that the housing contacts the timing cam. But the same spring has an effect on wear, as the pair “compensator housing-cam” operates in the sliding friction mode. To ensure reliable contact in this pair, the spring stiffness is chosen greater than what is actually necessary in order to maintain this contact in the presence of wear. In addition, despite the fact that for the engine timing, springs of approximately the same parameters are selected, there is still a difference in stiffness between them, which affects the uneven wear of the compensators. Reducing the stiffness of this spring would reduce the force in the sliding pair, leaving the spring with the function of damping and compensation of movements when transmitting forces from the cam through a compensator to the cylinder head valve. It would also allow increasing the efficiency of this pair and its durability in the mode of optimal functioning.
Для этой цели внутри стаканообразной формы корпуса 1 под стенкой его рабочей поверхности размещен постоянный магнит 7 в виде диска (фиг. 1) или постоянный магнит 7 в виде кольца прямоугольной формы в сечении (фиг. 2) или постоянный магнит 7 в виде кольца трапецеидальной формы в сечении (фиг. 3) для формирования силы притяжения F (фиг. 4) стаканообразной формы корпуса к кулачку 3 механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания.For this purpose, a
Испытания, результаты которых приведены вы виде графических сканов на фиг. 5 и 6, показывают, что при применении постоянного магнита под рабочей поверхностью компенсатора возникает магнитное взаимодействие корпуса с кулачком, сила F которого направлена в сторону кулачка с притягиванием корпуса компенсатора. Таким образом, корпус компенсатора постоянно находится в контакте с кулачком, независимо от того, холодный двигатель или уже прогрет.Так как постоянный контакт в паре «корпус компенсатора - кулачок ГРМ» обеспечен, то пружина может быть ослаблена и ее действие на степень поджатия компенсатора может быть серьезно уменьшено.The tests, the results of which are shown in the form of graphic scans in FIG. 5 and 6 show that when a permanent magnet is used under the compensator’s working surface, a magnetic interaction of the housing with the cam occurs, the force F of which is directed towards the cam with attraction of the compensator housing. Thus, the compensator housing is constantly in contact with the cam, regardless of whether the engine is cold or already warmed up. Since constant contact in the pair “compensator housing - timing cam” is provided, the spring can be weakened and its effect on the degree of compression of the compensator can to be seriously reduced.
Настоящая полезная модель промышленно применима, так как не требует серьезной переделки конструкции компенсатора. Постоянный магнит в той или иной форме исполнения (для разных моделей гидрокомпенсаторов) позволяет сформировать магнитное притяжение как усилие, заменяющее или частично компенсирующее усилие пружины поджатия.This utility model is industrially applicable, since it does not require a serious alteration of the design of the compensator. A permanent magnet in one form or another (for different models of hydraulic lifters) allows the formation of magnetic attraction as a force that replaces or partially compensates for the force of the preload spring.
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014139801/06U RU154844U1 (en) | 2014-10-02 | 2014-10-02 | GAP COMPENSATOR FOR GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014139801/06U RU154844U1 (en) | 2014-10-02 | 2014-10-02 | GAP COMPENSATOR FOR GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU154844U1 true RU154844U1 (en) | 2015-09-10 |
Family
ID=54074008
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014139801/06U RU154844U1 (en) | 2014-10-02 | 2014-10-02 | GAP COMPENSATOR FOR GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU154844U1 (en) |
-
2014
- 2014-10-02 RU RU2014139801/06U patent/RU154844U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2625393B1 (en) | Positive control (desmodromic) valve systems for internal combustion engines | |
RU2451795C1 (en) | Internal combustion engine equipped with motor brake assembly | |
JP5129328B2 (en) | Hydraulic lash compensator with mechanical lift loss mechanism | |
JPH04311614A (en) | Variable valve drive for vertically movable valve | |
EP1749980B1 (en) | Gasket for a valve of an internal combustion engine | |
US5022361A (en) | Valve-lash adjustment system | |
US9222434B2 (en) | Engine housing of an internal combustion engine and internal combustion engine fitted therewith | |
CN101255808A (en) | Engine/valvetrain with shaft-mounted cam followers having dual independent lash adjusters | |
US7325523B2 (en) | Valve timing gear of an internal combustion engine | |
RU154844U1 (en) | GAP COMPENSATOR FOR GAS DISTRIBUTION MECHANISM OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
AU2009212275B2 (en) | Lash adjuster | |
US9297332B2 (en) | Cylinder head with annular valve for internal-combustion engine | |
CN201206481Y (en) | Valve clearance automatic compensation rocker for engine | |
FI126115B (en) | The gas exchange valve arrangement | |
CN111655978B (en) | Mechanical retention member for a valve train component | |
CN211038766U (en) | Valve mechanism and engine thereof | |
EP3147469B1 (en) | Hydraulic lash adjuster | |
RU2769606C2 (en) | Ball valve for an internal combustion engine | |
RU2258813C1 (en) | Internal combustion engine timing gear clearance compensator | |
JP4292930B2 (en) | Seal structure of sub chamber valve support in gas engine | |
US1623177A (en) | Valve for internal-combustion engines | |
JP2019132210A (en) | Lubricating oil supply structure | |
US6626137B2 (en) | Automatic lash adjuster | |
RU2532460C1 (en) | Pusher of internal combustion engine valve | |
KR100387867B1 (en) | A variable valve lift control system of engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201003 |