RU154773U1 - Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом - Google Patents
Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом Download PDFInfo
- Publication number
- RU154773U1 RU154773U1 RU2015107613/11U RU2015107613U RU154773U1 RU 154773 U1 RU154773 U1 RU 154773U1 RU 2015107613/11 U RU2015107613/11 U RU 2015107613/11U RU 2015107613 U RU2015107613 U RU 2015107613U RU 154773 U1 RU154773 U1 RU 154773U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- engine
- transmission
- gearbox
- clutch
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом, имеющего двигатель, раму, движители и рулевое управление, включающая сцепление, коробку перемены передач, главную передачу, дифференциал, полуоси, два тормоза, четыре цепные передачи, колесный привод, отличающаяся тем, что главная передача и дифференциал смонтированы в одном блоке с двигателем, сцеплением и коробкой перемены передач с расположением их осей под прямым углом относительно продольной оси вездехода.
Description
Полезная модель относится к транспортным средствам и может быть использована при проектировании и изготовлении легкого колесного вездехода с бортовым поворотом.
В настоящее время известен целый ряд конструкций силовых передач легких колесных вездеходов с бортовым поворотом, позволяющих выполнять различные функции, направленные, в первую очередь, на повышение работоспособности и обеспечение рациональной работы входящих в силовую передачу элементов, на повышение их надежности, ремонтопригодности и долговечности в работе (Патенты на полезные модели №144143, опубл. 10.08.2014 г., №141651, опубл. 10.06.2014 г., бюл. 16, №144178, опубл. 10.08.2014 г., №142674, опубл. 27.06.2014 г., бюл. 18,).
Недостатками этих конструкций является достаточно сложное устройство, высокая материалоемкость и значительный вес, что предопределяет высокую трудоемкость изготовления и стоимость.
Ближайшим аналогом является легкий колесный вездеход, сконструированный по схеме транспортного средства с бортовым поворотом и состоящий из рамы, рулевого управления и силовой передачи, включающей двигатель, фрикционное сцепление, коробку перемены передач, цепную передачу, межосевой дифференциал, механизм блокировки дифференциала, два тормоза, две полуоси, четыре бортовые цепные передачи, позволяющие передавать крутящий момент от двигателя на левые и правые ведущие колеса независимо друг от друга и создавать разность их угловых скоростей за счет затормаживания полуосей. (Патент на полезную модель №134484, опубл. 20.11.2013 г., бюл. 32), принято за прототип.
Недостатками данной конструкции является также достаточно сложное устройство, высокая материалоемкость и значительный вес.
Технической задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является упрощение конструкции, снижение трудоемкости изготовления и стоимости.
Решение указанной задачи достигается тем, что в трансмиссии легкого колесного вездехода с бортовым поворотом, содержащего двигатель, раму, движители и рулевое управление, включающей сцепление, коробку перемены передач, главную передачу, дифференциал, полуоси, два тормоза, четыре цепные передачи, колесный привод, согласно полезной модели, главная передача и дифференциал смонтированы в одном блоке с двигателем, сцеплением и коробкой перемены передач с расположением их осей под прямым углом относительно продольной оси вездехода.
Расположение главной передачи и дифференциала в одном блоке с двигателем, сцеплением и коробкой перемены передач упрощает устройство трансмиссии, расположение осей силового агрегата под прямым углом относительно продольной оси вездехода позволяет реализовать рациональную компоновку транспортного средства.
Использование в силовой передаче вышеуказанных механизмов позволяет передавать крутящий момент с двигателя на левые и правые ведущие колеса независимо друг от друга и при наличии дифференциала обеспечить их вращение при необходимости с разными угловыми скоростями. Наличие механизма блокировки дифференциала повышает проходимость вездехода в случае нарушения сцепления с опорной поверхностью одного из его колес. Замедление вращения колес с одной стороны вездехода производится за счет затормаживания ведущих колес левой или правой стороны с помощью тормозов, которые приводятся в действие специальными рычагами из кабины водителя. При разности угловых скоростей осуществляется поворот вездехода в ту сторону, колеса которой вращаются с меньшей угловой скоростью.
Устройство и принцип работы полезной модели поясняется чертежом. На фиг. 1 приведена кинематическая схема силовой передачи вездехода. Она состоит из двигателя 1, сцепления 2, коробки перемены передач 3, главной передачи (шестерни 4 и 5), симметричного конического дифференциала 6, муфты блокировки дифференциала 7, дисковых тормозов 8, двух полуосей 9, бортовых цепных передач 10 и 11, планетарных колесных редукторов и ведущих колес 16.
Крутящий момент, вырабатываемый двигателем 1, через сцепление 2 и коробку перемены передач 3 передается на ведущую шестерню главной передачи 4. Далее через ведомую шестерню главной передачи 5 на дифференциал 6, где разделяется на два равных потока на правую и левую полуоси 9, затем через бортовые цепные передачи 11 и 12 и колесные редуктора на ведущие колеса 16. При прямолинейном движении вездехода тормоза 8 нормально расторможены, водитель не воздействует на рычаги тормозов, левые и правые колеса 16 вращаются с одинаковыми угловыми скоростями, под ними реализуются одинаковые силы тяги. При необходимости поворота водитель воздействует на соответствующий тормоз, вращение колес заторможенной стороны замедляется, колеса же незаторможенной стороны при этом начинают вращаться быстрее, они как бы забегают вперед и за счет этого осуществляется плавный поворот вездехода. При необходимости резкого поворота водитель воздействует на рычаг поворота с большей силой, практически останавливая его вращение. Колеса заторможенной стороны останавливаются, при этом осуществляется резкий поворот вездехода на месте. При потере сцепления одного из ведущих колес вездехода 16 с опорной поверхностью резко снижается реализуемая касательная сила тяги. В этой ситуации необходимо включить муфту блокировки дифференциала 7, выключая тем самым дифференциал 6 из работы. Левые и правые колеса вездехода оказываются соединены жестко, и тем самым увеличивается реализуемая сила тяги.
Таким образом, предлагаемая полезная модель позволяет упростить конструкцию вездехода по сравнению с прототипом, снизить трудоемкость его изготовления и стоимость.
Claims (1)
- Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом, имеющего двигатель, раму, движители и рулевое управление, включающая сцепление, коробку перемены передач, главную передачу, дифференциал, полуоси, два тормоза, четыре цепные передачи, колесный привод, отличающаяся тем, что главная передача и дифференциал смонтированы в одном блоке с двигателем, сцеплением и коробкой перемены передач с расположением их осей под прямым углом относительно продольной оси вездехода.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015107613/11U RU154773U1 (ru) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015107613/11U RU154773U1 (ru) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU154773U1 true RU154773U1 (ru) | 2015-09-10 |
Family
ID=54073940
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015107613/11U RU154773U1 (ru) | 2015-03-04 | 2015-03-04 | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU154773U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187081U1 (ru) * | 2018-09-04 | 2019-02-18 | Алексей Юрьевич Юрьев | Трансмиссия вездехода с бортовым поворотом |
RU2693428C1 (ru) * | 2018-07-25 | 2019-07-02 | Роман Юрьевич Писцов | Трансмиссия вездехода |
-
2015
- 2015-03-04 RU RU2015107613/11U patent/RU154773U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2693428C1 (ru) * | 2018-07-25 | 2019-07-02 | Роман Юрьевич Писцов | Трансмиссия вездехода |
RU187081U1 (ru) * | 2018-09-04 | 2019-02-18 | Алексей Юрьевич Юрьев | Трансмиссия вездехода с бортовым поворотом |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU134484U1 (ru) | Легкий колесный вездеход с бортовым поворотом | |
CN105805280B (zh) | 一种用于汽车全时四驱***的中央分动器 | |
WO2012000633A3 (de) | Getriebe-anordnung | |
GB2474516A (en) | Combined brake and clutch unit | |
RU154773U1 (ru) | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
CN103192706A (zh) | 防坡道溜车装置 | |
CN103358902B (zh) | 水田作业机 | |
RU155408U1 (ru) | Колесный вездеход с бортовым поворотом | |
CN101905650A (zh) | 防滑传动器 | |
CN201296167Y (zh) | 一种四轮驱动机动车动力传动*** | |
US20230124568A1 (en) | Planetary gear train automatic limited slip differential | |
CN102371894A (zh) | 车辆防刹车单边的同步器 | |
RU144178U1 (ru) | Силовая передача легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
WO2016026519A1 (en) | Differential gear arrangement | |
CN103723039A (zh) | 一种履带驱动装置 | |
RU180858U1 (ru) | Легкий гусеничный вездеход с бортовым поворотом | |
RU169383U1 (ru) | Легкий колесный вездеход | |
RU187081U1 (ru) | Трансмиссия вездехода с бортовым поворотом | |
CN204239663U (zh) | 汽车全轮全轴传动器 | |
RU184238U1 (ru) | Комбинированная трансмиссия легкого вездехода с бортовым поворотом | |
CN203449933U (zh) | 防坡道溜车装置 | |
RU144143U1 (ru) | Трансмиссия легкого колесного вездехода с бортовым поворотом | |
CN206718972U (zh) | 一种汽车用精密冷拔无缝钢管底盘 | |
CN201034151Y (zh) | 拖拉机前后驱动传动机构 | |
RU2623465C1 (ru) | Механизм маневрирования транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151108 |