RU154626U1 - Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона - Google Patents
Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU154626U1 RU154626U1 RU2014149974/11U RU2014149974U RU154626U1 RU 154626 U1 RU154626 U1 RU 154626U1 RU 2014149974/11 U RU2014149974/11 U RU 2014149974/11U RU 2014149974 U RU2014149974 U RU 2014149974U RU 154626 U1 RU154626 U1 RU 154626U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elastomer
- railway carriage
- axle box
- side frame
- shock absorbers
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
Abstract
Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона, содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, отличающееся тем, что каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента для контактирования боковой рамы и буксы, каждый из которых содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, причем верхняя контактная площадка контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка контактирует с буксой колесной пары.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструктивных элементов тележек железнодорожных вагонов, в частности, их букс, обеспечивающих электропроводность.
При движении железнодорожного состава по железнодорожным путям происходит накопление статического электрического заряда в конструкции вагонов. Накопление статического заряда может вызвать появление озоновых (искровых) пробоев, которые могут привести к образованию трещин в выполненных из эластомеров компонентах тележек железнодорожных вагонов, оказать отрицательное влияние на чистоту поверхности рабочей части подшипников буксового узла и, как следствие, на температурный режим функционирования и общую работоспособность буксовых узлов. В связи с этим в конструкции тележек железнодорожных вагонов должны быть предусмотрены устройства для отведения (снятия) статического электричества.
В большинстве эксплуатируемых тележек железнодорожных вагонов снятие статического заряда осуществляется посредством заземляющих шунтов, представляющих собой многожильный медный провод, сплетенный либо скрученный, без изоляции, соединяющийся двумя болтами. Так, известно электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой трехэлементной тележки для грузовых вагонов (Тележка для грузового вагона нового поколения с осевой нагрузкой 245 кН. - Тяжелое машиностроение, 2006 г., №8, рис. 1, с. 45), содержащей надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы. Боковые рамы опираются через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. Электропроводная шина закреплена посредством болтового соединения с адаптером буксы и боковой рамой. Недостатком аналога является внешнее болтовое крепление токонесущей шины с буксой и рамой. При этом в процессе непосредственной эксплуатации железнодорожного вагона существует вероятность нарушения целостности соединения токонесущей шины с буксой и рамой, и как следствие, отсутствия отведения статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) является электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона (RU 2329174, B61F 15/28, опубл. 20.07.2008), содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. В каждом амортизаторе из эластомера выполнено отверстие, в которое вставлен упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы.
Недостатком прототипа является то, что упругий токопроводящий эластомер для контактирования боковой рамы и буксы выполнен из эластичного материала, который при эксплуатации тележки железнодорожного вагона в условиях крайне низких температур окружающей среды твердеет и теряет упругие свойства, а его токопроводящие свойства снижаются. Кроме того, упругий токопроводящий эластомер является по высоте в исходном состоянии выше, чем амортизатор, и при непосредственной эксплуатации тележки грузового вагона испытывает поджатие к опорным металлическим поверхностям боковой рамы и буксы тележки, в результате чего увеличивается интенсивность абразивного износа поверхностей упругого токопроводящего эластомера, контактирующих с опорными металлическими поверхностями боковой рамы и буксы тележки. В результате нахождения упругого токопроводящего эластомера в состоянии сжатия в течение длительного периода эксплуатации тележки грузового вагона может возникнуть остаточная деформация упругого токопроводящего эластомера, то есть его усадка. Еще одним недостатком прототипа является то, что отведение статического электричества через каждую буксу ограничено лишь одним упругим токопроводящим эластомером, установленным в центральной части соответствующего амортизатора. Все перечисленные недостатки в целом отрицательно влияют на эффективность и постоянство отведения статического электричества от конструкции тележки железнодорожного вагона.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели является создание токоотводящего устройства тележки железнодорожного вагона, обеспечивающего постоянное и эффективное отведение статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.
Технический результат достигается тем, что токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона содержит надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковую раму, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар. При этом каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента для контактирования боковой рамы и буксы, каждый из которых содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, причем верхняя контактная площадка контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка контактирует с буксой колесной пары.
Описанное техническое решение представлено на чертежах:
Фиг. 1 - Общий вид тележки грузового вагона
Фиг. 2 - Амортизатор из эластомера в сборе (в разрезе)
Фиг. 3 - Боковая рама, установленная на буксе через амортизатор из эластомера (в разрезе),
где приведены следующие обозначения:
1 - надрессорная балка с пятой
2 - рессорное подвешивание
3 - боковая рама
4 - амортизатор из эластомера
5 - адаптер
6 - букса
7 - колесная пара
8 - токопроводящий металлический элемент
9 - основание
10 - верхняя контактная площадка
11 - нижняя контактная площадка
12 - рельсы.
Токоотводящее устройство тележки грузового вагона (Фиг. 1) содержит надрессорную балку с пятой 1, рессорное подвешивание 2, боковые рамы 3, амортизаторы 4 из эластомера. Боковые рамы 3 опираются через амортизаторы 4 из эластомера, например, полиуретана, на адаптеры 5 букс 6 колесных пар 7 (Фиг. 2). Каждый амортизатор 4 из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента 8, выполненных из стали конструкционной, например, 09Г2С по ГОСТ 19281-89. Каждый токопроводящий металлический элемент 8 содержит U-образное основание 9, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки 10 и 11 соответственно.
Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона работает следующим образом. При движении железнодорожного вагона (не показан) по железнодорожным путям в его конструкции накапливается электрический заряд, который через надрессорную балку с пятой 1, выполненные из металла, передается через рессорное подвешивание 2 на боковую раму 3 тележки. Благодаря упругости амортизаторов 4 из эластомера верхние и нижние контактные площадки 10 и 11 соответственно под силой тяжести кузова железнодорожного вагона плотно прижимаются к опорным поверхностям боковых рам 3 и букс 6, в результате чего обеспечивается постоянный контакт боковых рам 3, токопроводящихметаллических элементов 8 и букс 6 (Фиг. 3). От боковых рам 3 через верхние контактные площадки 10 электрический заряд (ток) передается на основания 9, а затем от оснований 9 передается через нижние контактные площадки 11 на буксы 6 колесных пар 7 и далее на рельсы 12. Таким образом, между боковыми рамами 3, верхними контактными площадками 10, основаниями 9, нижними контактными площадками 11, буксами 6 колесных пар 7 образуются электропроводные связи, что обеспечивает прохождение (передачу) тока от боковых рам 3 тележки железнодорожного вагона к буксам 6 колесных пар 7 и далее на рельсы 12.
Таким образом, заявленный технический результат, а именно, создание токоотводящего устройства тележки железнодорожного вагона, обеспечивающего постоянное и эффективное отведение статического электричества от конструкции железнодорожного вагона, достигается за счет того, что в токоотводящем устройстве тележки железнодорожного вагона, содержащем надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента. При этом каждый из токопроводящих металлических элементов содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, посредством которых обеспечивается контактирование боковой рамы, токопроводящего металлического элемента и буксы колесной пары, причем верхняя контактная площадка токопроводящего металлического элемента контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка токопроводящего металлического элемента - с буксой колесной пары тележки железнодорожного вагона.
Благодаря тому, что токопроводящие элементы, предназначенные для организации постоянного контакта боковых рам и букс колесных пар, выполнены из металла, токопроводящие свойства которого при эксплуатации в условиях крайне низких температур окружающей среды улучшаются, обеспечивается постоянное и эффективное отведение статического электричества независимо от температуры окружающей среды. Кроме того, предлагаемая конструкция токоотводящих соединений боковых рам и букс колесных пар характеризуется повышенной устойчивостью к абразивному износу.
Благодаря использованию в составе каждого адаптера из эластомера нескольких токопроводящих металлических элементов обеспечивается постоянство отведения статического электричества от конструкции железнодорожного вагона.
Благодаря тому, что каждый токопроводящий металлический элемент содержит U-образное основание, которое в составе амортизатора из эластомера «обхватывает» в продольном направлении среднюю его часть, обеспечивается упругость каждого токопроводящего металлического элемента при его сжатии вместе с соответствующим амортизатором из эластомера под тяжестью кузова железнодорожного вагона.
Использование предлагаемой полезной модели в конструкции тележек железнодорожных вагонов позволит организовать постоянную и надежную электропроводную связь железнодорожного вагона через колесные пары с рельсами, исключив при этом подшипники буксового узла и предотвратив их электрокоррозию из-за возникновения озоновых (искровых) пробоев, обеспечив защиту буксового узла от разрядов электростатического характера и преждевременного износа.
Claims (1)
- Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона, содержащее надрессорную балку с пятой, рессорное подвешивание, боковые рамы, опирающиеся через амортизаторы из эластомера на адаптеры букс колесных пар, отличающееся тем, что каждый из амортизаторов из эластомера содержит два токопроводящих металлических элемента для контактирования боковой рамы и буксы, каждый из которых содержит U-образное основание, на концах которого выполнены верхняя и нижняя контактные площадки, причем верхняя контактная площадка контактирует с боковой рамой, а нижняя контактная площадка контактирует с буксой колесной пары.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014149974/11U RU154626U1 (ru) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014149974/11U RU154626U1 (ru) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU154626U1 true RU154626U1 (ru) | 2015-08-27 |
Family
ID=54016000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014149974/11U RU154626U1 (ru) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU154626U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190507U1 (ru) * | 2019-04-01 | 2019-07-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой вагон с устройством отведения статического электричества |
RU216502U1 (ru) * | 2023-01-18 | 2023-02-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"(АО "Рузхиммаш") | Тележка грузового вагона с устройством отведения статического электричества |
-
2014
- 2014-12-10 RU RU2014149974/11U patent/RU154626U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190507U1 (ru) * | 2019-04-01 | 2019-07-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Грузовой вагон с устройством отведения статического электричества |
RU216502U1 (ru) * | 2023-01-18 | 2023-02-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения"(АО "Рузхиммаш") | Тележка грузового вагона с устройством отведения статического электричества |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109843633A (zh) | 列车集电装置 | |
CN204567326U (zh) | 一种电动轨道平车绝缘轨道碳刷式导电装置 | |
RU154626U1 (ru) | Токоотводящее устройство тележки железнодорожного вагона | |
RU162581U1 (ru) | Устройство для электроснабжения подвижного состава в депо метрополитена | |
CN104129307A (zh) | 基于双并联机构的三自由度混联受电弓 | |
CN103895665A (zh) | 一种货运电力机车用Bo转向架 | |
Takagi | Preliminary evaluation of the energy-saving effects of the introduction of superconducting cables in the power feeding network for DC electric railways using the multi-train power network simulator | |
RU184898U1 (ru) | Силовая электрическая схема электропоезда постоянного тока | |
CN203888817U (zh) | 一种货运电力机车用Bo转向架 | |
RU184931U1 (ru) | Силовая электрическая схема электропоезда двойного питания | |
RU2329174C1 (ru) | Электропроводное заземляющее соединение буксы с рамой тележки грузового вагона (варианты) | |
RU186433U1 (ru) | Силовая электрическая схема электропоезда | |
CN107554303B (zh) | 一种用于实时监测受电弓碳滑板损耗的装置 | |
RU186451U1 (ru) | Силовая электрическая схема электропоезда постоянного тока с отсасывающим фильтром высокочастотных помех | |
RU186452U1 (ru) | Силовая электрическая схема электропоезда двойного питания с отсасывающим фильтром высокочастотных помех | |
RU184899U1 (ru) | Силовая электрическая схема электропоезда | |
RU216502U1 (ru) | Тележка грузового вагона с устройством отведения статического электричества | |
CN202827193U (zh) | 轨道交通接触轨弹性端部弯头 | |
JP6317179B2 (ja) | 鉄道車両用の集電システム | |
CN102185263A (zh) | 适用于带电导线行走的行走轮 | |
RU190507U1 (ru) | Грузовой вагон с устройством отведения статического электричества | |
Pustovetov | A Study of Possible Reasons of the Damage by Electric Current of Traction Induction Motors Bearings of Electric Trains Lastochka and the Ways to Prevent This | |
CN219360832U (zh) | 一种地下矿山电机车集电弓弓头 | |
JP3927871B2 (ja) | 高速鉄道車両の車体異常電圧低減装置 | |
CN215622010U (zh) | 一种防溜车装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20170522 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20180205 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20191030 |
|
RH9K | Utility model duplicate issue |
Effective date: 20200204 |