RU153602U1 - TURBO MACHINE - Google Patents

Abstract

1. Турбомашина, содержащая корпус, колесо компрессора, колесо турбины и подшипниковый узел, отличающаяся тем, что колесо компрессора насажено на вал колеса турбины и сдвинуто по валу в направлении колеса турбины таким образом, что расположение колеса турбины и колеса компрессора является консольным по отношению к подшипниковому узлу, содержащему радиальный газодинамический и упорный магнитный подшипники, установленные с зазорами и жестко соединенные с валом колеса турбины через полый составной вал, установленный коаксиально к валу колеса турбины.2. Турбомашина по п.1, отличающаяся тем, что полый составной вал содержит полую втулку, установленную коаксиально к валу колеса турбины, и жестко соединенную с ним металлическую магнитопроводящую роторную обойму магнитного подшипника.3. Турбомашина по п.1, отличающаяся тем, что на внешней стороне корпуса подшипникового узла выполнены ряд отверстий и дугообразные профилированные щели с образованием лопаток аппарата предварительной закрутки воздуха.4. Турбомашина по п.1, отличающаяся тем, что упорный магнитный подшипник содержит четыре кольцевых постоянных магнита.5. Турбомашина по п.4, отличающаяся тем, что кольцевые магниты включают два кольцевых постоянных магнита, запрессованных в металлическую магнитопроводящую роторную обойму с помощью клиновидного металлического магнитопроводящего кольца, которая жестко соединяется с вращающимся валом колеса турбины.6. Турбомашина по п.4, отличающаяся тем, что кольцевые магниты включают два кольцевых постоянных магнита, запрессованных в алюминиевую статорную обойму, которая жестко соединяется с неподвижным корпусом под1. A turbomachine comprising a housing, a compressor wheel, a turbine wheel and a bearing assembly, characterized in that the compressor wheel is mounted on the turbine wheel shaft and shifted along the shaft in the direction of the turbine wheel so that the location of the turbine wheel and the compressor wheel is cantilevered with respect to a bearing assembly containing radial gas-dynamic and thrust magnetic bearings mounted with gaps and rigidly connected to the turbine wheel shaft through a hollow composite shaft mounted coaxially to the shaft turbiny.2 sa. The turbomachine according to claim 1, characterized in that the hollow composite shaft comprises a hollow sleeve mounted coaxially to the turbine wheel shaft and a metal magnetically conductive rotor cage of the magnetic bearing rigidly connected to it. The turbomachine according to claim 1, characterized in that on the outer side of the housing of the bearing assembly there are a number of holes and arched shaped slots with the formation of blades of an air pre-swirl apparatus. The turbomachine according to claim 1, characterized in that the thrust magnetic bearing comprises four annular permanent magnets. The turbomachine according to claim 4, characterized in that the ring magnets include two ring permanent magnets pressed into a metal magnetically conductive rotor yoke using a wedge-shaped metal magnetically conducting ring that is rigidly connected to the rotating shaft of the turbine wheel. The turbomachine according to claim 4, characterized in that the ring magnets include two ring permanent magnets pressed into an aluminum stator cage, which is rigidly connected to a fixed housing under

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к конструкции турбомашин, применяемых в газотурбинных двигателях энергосиловых установок, предназначенных для выработки электричества. Предлагаемое устройство может быть использовано при создании конструкции турбокомпрессора.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to the design of turbomachines used in gas turbine engines of power plants designed to generate electricity. The proposed device can be used to create the design of a turbocharger.

Наиболее близким техническим решением является турбомашина (патент РФ на изобретение RU 2509216 C2, F01D 25/16, опубл. 10.03.2014), имеющая корпус, два лопастных колеса, подшипниковый узел, содержащий по меньшей мере один активный подшипник.The closest technical solution is a turbomachine (RF patent for the invention RU 2509216 C2, F01D 25/16, publ. 03/10/2014) having a housing, two impeller wheels, a bearing assembly containing at least one active bearing.

Недостатком данной схемы является постоянное контролирование зазора и управление активными подшипниками с помощью датчиков зазора и контрольной поверхности, что требует наличия дополнительных вычислительных мощностей и снижает надежность системы в целом.The disadvantage of this scheme is the constant monitoring of the clearance and the control of active bearings using clearance sensors and a control surface, which requires additional computing power and reduces the reliability of the system as a whole.

Технической задачей предполагаемого технического решения является повышение ресурса работы и надежности работы турбомашины, сокращение габаритов, упрощение конструкции подшипникового узла и снижение затрат на обслуживание и ремонт.The technical task of the proposed technical solution is to increase the service life and reliability of the turbomachine, reduce the size, simplify the design of the bearing assembly and reduce the cost of maintenance and repair.

Технический результат достигается тем, что конструкция турбомашины содержит корпус, колесо турбины, подшипниковый узел и колесо компрессора, насаженное на вал колеса турбины и сдвинутое по валу в направлении колеса турбины, таким образом, что расположение колеса турбины и колеса компрессора является консольным по отношению к подшипниковому узлу, содержащему радиальный газодинамический и упорный магнитный подшипники, жестко соединенные с валом колеса турбины через полый составной вал, расположенный коаксиально к валу колеса турбины, причем:The technical result is achieved in that the design of the turbomachine comprises a housing, a turbine wheel, a bearing assembly and a compressor wheel, mounted on the turbine wheel shaft and shifted along the shaft in the direction of the turbine wheel, so that the location of the turbine wheel and compressor wheel is cantilevered with respect to the bearing a node containing radial gas-dynamic and thrust magnetic bearings rigidly connected to the turbine wheel shaft through a hollow composite shaft located coaxially to the turbine wheel shaft, p riche:

- полый составной вал состоит из полой втулки, расположенной коаксиально к валу колеса турбины и жестко соединенной с металлической магнитопроводящей обоймы магнитного подшипника, которая жестко соединена с полой втулкой и является ее продолжением;- the hollow composite shaft consists of a hollow sleeve located coaxially to the shaft of the turbine wheel and rigidly connected to a metal magnetically conductive ferrule of the magnetic bearing, which is rigidly connected to the hollow sleeve and is its continuation;

- на внешней стороне корпуса подшипникового узла выполнены отверстия и дугообразные профилированные щели, формирующие лопатки аппарата предварительной закрутки воздуха на пути к компрессору;- holes and arcuate shaped slots are made on the outer side of the housing of the bearing assembly to form the blades of the preliminary air swirling apparatus on the way to the compressor;

- упорный магнитный подшипник состоит из четырех кольцевых постоянных магнитов, два из которых запрессованы с помощью клиновидного металлического магнитопроводящего кольца в металлическую магнитопроводящую роторную обойму, которая выполнена в виде диска со ступицей и углублениями для кольцевых магнитов с каждой стороны, являющейся частью составного полого вала и жестко соединенной с полой втулкой составного вала, который жестко соединяется с вращающимся валом колеса турбины, а остальные два кольцевых постоянных магнита запрессованы в алюминиевую статорную обойму, которая жестко соединяется с неподвижным корпусом подшипникового узла турбомашины, причем углубления для кольцевых магнитов снабжены радиусами скругления.- thrust magnetic bearing consists of four annular permanent magnets, two of which are pressed with a wedge-shaped metal magnetically conducting ring into a metal magnetically conducting rotor cage, which is made in the form of a disk with a hub and recesses for ring magnets on each side, which is part of a hollow shaft and is rigidly connected to the hollow sleeve of the composite shaft, which is rigidly connected to the rotating shaft of the turbine wheel, and the remaining two annular permanent magnets are pressed an aluminum stator yoke which is rigidly connected to the stationary casing of the turbomachine bearing assembly, the recesses for annular magnets provided with rounding radii.

Предлагаемое техническое решение позволяет повысить надежность и ресурс работы турбомашины, за счет сокращения обслуживающих элементов турбомашины, путем консольного расположения вала колеса турбины и колеса компрессора по отношению к подшипниковому узлу, что позволяет вынести подшипниковые узлы из горячей зоны и снизить количество подшипниковых узлов до одного, содержащего радиальный газодинамический и упорный магнитный подшипник; сократить продольные габариты турбомашины и упростить конструкцию, за счет размещения радиального газодинамического подшипника и упорного магнитного подшипника в одной опоре подшипникового узла, а также за счет совмещения конструкции аппарата предварительной закрутки воздуха с конструкцией опоры подшипникового узла; снизить затраты на обслуживание и ремонт за счет сокращения подшипниковых узлов до одного.The proposed technical solution improves the reliability and service life of the turbomachine by reducing the servicing elements of the turbomachine by cantileverly positioning the shaft of the turbine wheel and compressor wheel in relation to the bearing assembly, which makes it possible to remove the bearing assemblies from the hot zone and reduce the number of bearing assemblies to one containing radial gas-dynamic and thrust magnetic bearing; reduce the longitudinal dimensions of the turbomachine and simplify the design by placing a radial gas-dynamic bearing and a thrust magnetic bearing in one bearing of the bearing assembly, as well as by combining the design of the air pre-swirl apparatus with the bearing assembly of the bearing assembly; reduce maintenance and repair costs by reducing the bearing assemblies to one.

Техническое решение иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1, изображен разрез турбомашины, где стрелками показано движение газообразных компонентов, на фиг. 2 изображен изометрический вид турбомашины.The technical solution is illustrated in the drawing, where in FIG. 1, a section of a turbomachine is shown, where the arrows show the movement of gaseous components, FIG. 2 is an isometric view of a turbomachine.

Турбомашина, представленная в разрезе (фиг. 1), содержит колесо компрессора 1, насаженное на вал 2 колеса турбины 3 и сдвинутое по валу в сторону колеса турбины таким образом, что расположение колеса турбины 3 и колеса компрессора 2 является консольным по отношению к подшипниковому узлу. Колесо турбины 3 и колесо компрессора 1 разделены герметизирующим элементом 4. Вал 2 колеса турбины 3 соединяется с торсионом 5, служащим для дальнейшей передачи крутящего момента. На вал 2 колеса турбины 3 и торсион 5 насаживается полый составной вал, который упирается в колесо компрессора 1 и поджимается за счет затягивающей его гайки 6. Полый составной вал состоит из полой втулки 7 и роторной обоймы 8 упорного магнитного подшипника 9, которые жестко соединяются между собой посредством сварного шва 10. В роторную обойму 8 упорного магнитного подшипника запрессованы кольцевые постоянные магниты 11 с помощью распорного кольца 12. В статорные обоймы 13 упорного магнитного подшипника, установленные в опоре подшипникового узла, запрессованы кольцевые постоянные магниты 14, так чтобы они обеспечивали взаимное отталкивание от кольцевых постоянных магнитов 11, расположенных в роторной обойме 8 упорного магнитного подшипника 9. Поджатие статорной 13 и роторной 8 обойм упорного магнитного подшипника 9 и обеспечение зазоров a, b между кольцевыми постоянными магнитами 11 и 14 достигается за счет поджатия статорной обоймы 13, крышкой 15 подшипникового узла и наличия прокладок 16. Корпус подшипникового узла 17 имеет лопатки аппарата предварительной закрутки воздуха 18, расположенные на внешней стороне корпуса, а также помимо, упорного магнитного подшипника 9, содержит радиальный газодинамический подшипник 19, роторная обойма 20 которого жестко установлена на полую втулку 7 полого составного вала, и монтируется в нижнюю часть турбомашины 21, в которой имеются профилированные отверстия 25 для прохода воздуха и которая собирается в одно целое с фланцем 22, содержащем диффузор 23, и с крышкой 24 отделения турбины.The turbomachine, shown in section (Fig. 1), contains a compressor wheel 1, mounted on a shaft 2 of a turbine wheel 3 and shifted along the shaft towards the turbine wheel in such a way that the location of the turbine wheel 3 and the compressor wheel 2 is cantilevered with respect to the bearing assembly . The turbine wheel 3 and the compressor wheel 1 are separated by a sealing element 4. The shaft 2 of the turbine wheel 3 is connected to the torsion bar 5, which serves to further transmit torque. A hollow composite shaft is mounted on the shaft 2 of the turbine wheel 3 and torsion 5, which abuts against the compressor wheel 1 and is tightened by the nut 6 tightening it. The hollow composite shaft consists of a hollow sleeve 7 and a rotor cage 8 of an axial magnetic bearing 9, which are rigidly connected between by means of a weld seam 10. Ring permanent magnets 11 are pressed into the rotor cage 8 of the thrust magnetic bearing using a spacer ring 12. The stator cages 13 of the thrust magnetic bearing mounted in the bearing assembly , annular permanent magnets 14 are pressed in so that they provide mutual repulsion from the annular permanent magnets 11 located in the rotor cage 8 of the thrust magnetic bearing 9. Preloading the stator 13 and rotor 8 cages of the thrust magnetic bearing 9 and providing gaps a, b between the ring permanent magnets 11 and 14 is achieved by preloading the stator cage 13, the cover 15 of the bearing assembly and the presence of gaskets 16. The housing of the bearing assembly 17 has blades of an air pre-swirl 18, located On the outside of the housing, as well as in addition to the thrust magnetic bearing 9, it contains a radial gas-dynamic bearing 19, the rotor race 20 of which is rigidly mounted on the hollow sleeve 7 of the hollow composite shaft, and is mounted in the lower part of the turbomachine 21, in which there are profiled holes 25 for air passage and which is assembled in one piece with the flange 22 containing the diffuser 23, and with the cover 24 of the turbine compartment.

Турбомашина работает следующим образом: поток газообразного рабочего компонента подается в отделение турбины 24, приводит во вращение колесо турбины 3 и через вал 2 колеса турбины раскручивает ротор турбомашины. Ротор турбомашины содержит колесо компрессора 1, колесо турбины 3 с валом 2, торсион 5, полый составной вал, роторную обоймы 20 радиального газодинамического подшипника 19 и роторную обойму 8 упорного магнитного подшипника 9, гайку 6, которая стягивает вышеперечисленные элементы ротора турбомашины. Ротор турбомашины вращается в одном подшипниковом узле, включающий в себя радиальный газодинамический подшипник 19 и упорный магнитный подшипник 9. За счет вращения роторной обоймы, в зазорах a, b, создается воздушный вихрь, который втягивает воздух через отверстия 27 в крышке корпуса подшипникового и отверстия 26 в корпусе подшипникового узла. Далее воздух перетекает в щелевой зазор с подшипникового узла 17, продвигается в направлении колеса компрессора и охлаждает элементы подшипникового узла. Другая часть воздуха проходит через профилированные отверстия 28 нижней части турбомашины 21, попадает в аппарат предварительной закрутки воздуха 18 и направляется на вход колеса компрессора 1, откуда попадает в диффузор 23 и направляется на выход из компрессора. Часть воздуха на выходе из компрессора отбирается и подается в каналы 29 герметизирующего элемента 4 и направляется в отделение турбомашины 24 для охлаждения тыльной стороны, расположенного там колеса турбины 2.The turbomachine works as follows: the flow of the gaseous working component is supplied to the turbine compartment 24, drives the turbine wheel 3 and rotates the turbomachine rotor through the shaft 2 of the turbine wheel. The turbomachine rotor contains a compressor wheel 1, a turbine wheel 3 with a shaft 2, a torsion bar 5, a hollow composite shaft, a rotor ring 20 of a radial gas-dynamic bearing 19 and a rotor ring 8 of an axial magnetic bearing 9, a nut 6, which tightens the above-mentioned elements of the rotor of the turbomachine. The rotor of the turbomachine rotates in one bearing assembly, which includes a radial gas-dynamic bearing 19 and a thrust magnetic bearing 9. Due to the rotation of the rotor cage, an air vortex is created in the gaps a, b, which draws air through holes 27 in the bearing housing cover and holes 26 in the housing of the bearing assembly. Further, the air flows into the slotted gap from the bearing assembly 17, advances in the direction of the compressor wheel and cools the elements of the bearing assembly. Another part of the air passes through the profiled openings 28 of the lower part of the turbomachine 21, enters the air pre-swirl apparatus 18 and is directed to the inlet of the compressor wheel 1, from where it enters the diffuser 23 and is sent to the exit of the compressor. Part of the air at the outlet of the compressor is taken and fed into the channels 29 of the sealing element 4 and sent to the compartment of the turbomachine 24 to cool the rear side of the turbine wheel 2 located there.

Радиальный газодинамический подшипник 19 работает без контактного износа на номинальном режиме и поэтому пригоден для установок с высокой скоростью вращения, таких как турбомашины. Между роторной и статорной обоймами радиального газодинамического подшипника сохраняется зазор с, который поддерживается автоматически при достижении номинальной частоты вращения ротора турбомашины, за счет конструкции радиального газодинамического подшипника.The radial gas-dynamic bearing 19 operates without contact wear in the nominal mode and is therefore suitable for installations with high speed of rotation, such as turbomachines. A gap c is maintained between the rotor and stator cages of the radial gas-dynamic bearing, which is maintained automatically when the nominal rotational speed of the turbomachine is reached, due to the design of the radial gas-dynamic bearing.

Упорный магнитный подшипник 9 на кольцевых постоянных магнитах также работает без контактного износа на всех режимах работы и поэтому пригоден для установок с высокой скоростью вращения, таких как турбомашины. Зазор между роторной и статорными обоймами магнитного подшипника, выставляется за счет наличия прокладок между корпусом подшипникового узла и крышки, поджимающей статорную обойму упорного магнитного подшипника и поддерживается автоматически на всех режимах работы установки, за счет наличия кольцевых постоянных магнитов в конструкции упорного магнитного подшипника.The persistent magnetic bearing 9 on permanent annular magnets also works without contact wear in all operating modes and is therefore suitable for installations with high speed of rotation, such as turbomachines. The gap between the rotor and stator cages of the magnetic bearing is set due to the presence of gaskets between the housing of the bearing assembly and the cover, which compresses the stator cage of the thrust magnetic bearing and is maintained automatically in all operating modes of the installation, due to the presence of ring permanent magnets in the design of the thrust magnetic bearing.

Роторная обойма 8 упорного магнитного подшипника выполнена в виде диска со ступицей и углублениями для кольцевых магнитов с каждой стороны и является частью полого составного вала. Разделение полого составного вала на части позволяет снизить затраты на его изготовление. Углубления для кольцевых магнитов роторной обоймы снабжены радиусами скругления, что позволяет уменьшить влияние концентраторов напряжения в местах схождения граней, а также снизить требования к изготовлению роторной обоймы и повысить ресурс работы детали.The rotor cage 8 of the thrust magnetic bearing is made in the form of a disk with a hub and recesses for ring magnets on each side and is part of a hollow composite shaft. Separation of the hollow composite shaft into parts reduces the cost of its manufacture. The recesses for the ring magnets of the rotor cage are provided with rounding radii, which reduces the influence of stress concentrators in the places where the faces converge, as well as reduce the requirements for the manufacture of the rotor cage and increase the service life of the part.

Конструкция подшипникового узла, содержащая радиальный газодинамический и упорный магнитный подшипники, имеет ряд отверстий, расположенных по периметру корпуса подшипникового узла напротив роторной обоймы упорного магнитного подшипника и ряд отверстий, расположенных в статорных обоймах упорного магнитного подшипника, способствующих охлаждению деталей подшипникового узла, за счет прокачки воздуха через эти отверстия, что позволяет повысить ресурс и надежность работы турбомашины в целом.The design of the bearing assembly, containing radial gas-dynamic and thrust magnetic bearings, has a number of holes located around the perimeter of the housing of the bearing assembly opposite the rotor cage of the thrust magnetic bearing and a number of holes located in the stator cages of the thrust magnetic bearing, which help to cool the parts of the bearing assembly by pumping air through these holes, which allows to increase the resource and reliability of the turbomachine as a whole.

Конструкция корпуса подшипникового узла совмещена с конструкцией аппарата предварительной закрутки воздуха, что позволяет сократить продольные габариты турбомашины и упростить конструкцию.The design of the housing of the bearing assembly is combined with the design of the preliminary air swirl apparatus, which allows to reduce the longitudinal dimensions of the turbomachine and simplify the design.

Однозначный подбор параметров деталей турбомашины зависит от мощности турбомашины, частоты вращения колеса турбины, свойств газообразного компонента и обеспечивает технический результат, выраженный в повышение надежности и ресурса работы турбомашины, сокращении продольных габаритов и упрощении конструкции. Кроме того, конструкция обеспечивает легкий доступ к подшипниковому узлу для его замены или ремонта и позволяет снизить затраты на обслуживание и ремонт за счет сокращения подшипниковых узлов до одного,An unambiguous selection of the parameters of the parts of the turbomachine depends on the power of the turbomachine, the speed of the turbine wheel, the properties of the gaseous component and provides a technical result expressed in increasing the reliability and service life of the turbomachine, reducing the longitudinal dimensions and simplifying the design. In addition, the design provides easy access to the bearing unit for its replacement or repair and reduces the cost of maintenance and repair by reducing the bearing units to one,

С помощью предлагаемой турбомашины решена поставленная задача по повышению надежности и ресурса работы турбомашины, за счет сокращения обслуживающих элементов турбомашины, путем консольного расположения вала колеса турбины и колеса компрессора, что позволяет вынести подшипниковые узлы из горячей зоны; сокращению продольных габаритов турбомашины и упрощению конструкции, за счет размещения радиального газодинамического подшипника и упорного магнитного подшипника в одной опоре подшипникого узла и совмещения конструкции аппарата предварительной закрутки воздуха с конструкцией опоры подшипникового узла; снижению затрат на обслуживание и ремонт за счет сокращения подшипниковых узлов до одного.Using the proposed turbomachine, the task was solved to increase the reliability and service life of the turbomachine by reducing the service elements of the turbomachine by cantileverly positioning the turbine wheel shaft and compressor wheel, which allows bearing units to be removed from the hot zone; reducing the longitudinal dimensions of the turbomachine and simplifying the design by placing the radial gas-dynamic bearing and thrust magnetic bearing in one bearing of the bearing assembly and combining the design of the air pre-swirl apparatus with the bearing assembly of the bearing assembly; reduce maintenance and repair costs by reducing the bearing assemblies to one.

Claims (7)

1. Турбомашина, содержащая корпус, колесо компрессора, колесо турбины и подшипниковый узел, отличающаяся тем, что колесо компрессора насажено на вал колеса турбины и сдвинуто по валу в направлении колеса турбины таким образом, что расположение колеса турбины и колеса компрессора является консольным по отношению к подшипниковому узлу, содержащему радиальный газодинамический и упорный магнитный подшипники, установленные с зазорами и жестко соединенные с валом колеса турбины через полый составной вал, установленный коаксиально к валу колеса турбины.1. A turbomachine comprising a housing, a compressor wheel, a turbine wheel and a bearing assembly, characterized in that the compressor wheel is mounted on the turbine wheel shaft and shifted along the shaft in the direction of the turbine wheel so that the location of the turbine wheel and the compressor wheel is cantilevered with respect to a bearing assembly containing radial gas-dynamic and thrust magnetic bearings mounted with gaps and rigidly connected to the turbine wheel shaft through a hollow composite shaft mounted coaxially to the shaft ca turbine. 2. Турбомашина по п.1, отличающаяся тем, что полый составной вал содержит полую втулку, установленную коаксиально к валу колеса турбины, и жестко соединенную с ним металлическую магнитопроводящую роторную обойму магнитного подшипника.2. The turbomachine according to claim 1, characterized in that the hollow composite shaft comprises a hollow sleeve mounted coaxially to the turbine wheel shaft and a metal magnetically conductive rotor cage of the magnetic bearing rigidly connected to it. 3. Турбомашина по п.1, отличающаяся тем, что на внешней стороне корпуса подшипникового узла выполнены ряд отверстий и дугообразные профилированные щели с образованием лопаток аппарата предварительной закрутки воздуха.3. The turbomachine according to claim 1, characterized in that on the outer side of the housing of the bearing assembly there are a number of holes and arcuate shaped slots with the formation of blades of a preliminary air swirling apparatus. 4. Турбомашина по п.1, отличающаяся тем, что упорный магнитный подшипник содержит четыре кольцевых постоянных магнита.4. The turbomachine according to claim 1, characterized in that the thrust magnetic bearing comprises four annular permanent magnets. 5. Турбомашина по п.4, отличающаяся тем, что кольцевые магниты включают два кольцевых постоянных магнита, запрессованных в металлическую магнитопроводящую роторную обойму с помощью клиновидного металлического магнитопроводящего кольца, которая жестко соединяется с вращающимся валом колеса турбины.5. The turbomachine according to claim 4, characterized in that the ring magnets include two ring permanent magnets pressed into a metal magnetically conductive rotor yoke with a wedge-shaped metal magnetically conducting ring that is rigidly connected to the rotating shaft of the turbine wheel. 6. Турбомашина по п.4, отличающаяся тем, что кольцевые магниты включают два кольцевых постоянных магнита, запрессованных в алюминиевую статорную обойму, которая жестко соединяется с неподвижным корпусом подшипникового узла турбомашины.6. The turbomachine according to claim 4, characterized in that the ring magnets include two ring permanent magnets pressed into an aluminum stator cage, which is rigidly connected to the stationary housing of the bearing assembly of the turbomachine. 7. Турбомашина по п.2, отличающаяся тем, что металлическая магнитопроводящая роторная обойма выполнена в виде диска со ступицей и углублениями для кольцевых магнитов с каждой стороны, снабженными радиусами скругления.

7. The turbomachine according to claim 2, characterized in that the metal magnetically conductive rotor cage is made in the form of a disk with a hub and recesses for ring magnets on each side provided with round radii.

Images