RU149359U1 - EXTENDABLE FRONT SPOILER FOR VEHICLE - Google Patents

Abstract

1. Конструкция спойлера для транспортного средства, которая содержит:панель дефлектора воздушного потока, установленную вплотную к переднему бамперу,линейный исполнительный механизм, установленный в транспортном средстве и прикрепленный одним концом к панели с возможностью обеспечивать поступательное перемещение панели между убранным положением, в котором панель, по меньшей мере, частично скрыта за передним бампером, и выдвинутым положением, в котором панель, по меньшей мере, частично выступает из-под нижней части переднего бампера, уменьшая воздушный поток под автомобилем;по меньшей мере один кулисный рычаг, соединенный одним концом с линейным исполнительным механизмом; а такжепротивовес, соединенный со вторым концом по меньшей мере одного кулисного рычага и компенсирующий вес панели.2. Конструкция спойлера по п.1, также содержащая поперечный поворотный вал, который может быть повернут по меньшей мере одним кулисным рычагом, когда кулисный рычаг поворачивается линейным исполнительным механизмом.3. Конструкция спойлера по п.1, которая содержит несколько кулисных рычагов.4. Конструкция спойлера по п.1, в которой отражающая воздух поверхность панели ориентирована, по существу, вертикально как в убранном, так и в выдвинутом положении.5. Конструкция спойлера по п.1, в которой линейный исполнительный механизм выполнен с возможностью прикрепления к раме транспортного средства.6. Конструкция спойлера по п.1, которая также включает в себя датчик и контроллер, сообщающийся с линейным исполнительным механизмом и с датчиком, причем контроллер на основании сигнала от датчика может подавать линейному исполнительном1. The design of the spoiler for the vehicle, which contains: the panel of the air flow deflector mounted close to the front bumper, a linear actuator installed in the vehicle and attached at one end to the panel with the ability to provide translational movement of the panel between the stowed position, in which the panel, at least partially hidden behind the front bumper, and an extended position in which the panel at least partially protrudes from under the lower part of the front bumper, less air flow under the car; at least one link arm connected at one end to a linear actuator; and a counterweight coupled to the second end of the at least one rocker arm and compensating for the weight of the panel. 2. The spoiler structure according to claim 1, further comprising a transverse pivot shaft that can be rotated by at least one rocker arm when the rocker arm is rotated by a linear actuator. The spoiler structure according to claim 1, which comprises several link arms. The spoiler structure according to claim 1, wherein the air-reflecting surface of the panel is oriented substantially vertically in both the retracted and extended positions. The spoiler structure according to claim 1, wherein the linear actuator is adapted to be attached to the vehicle frame. The design of the spoiler according to claim 1, which also includes a sensor and a controller in communication with the linear actuator and the sensor, and the controller based on the signal from the sensor can supply a linear actuator

Description

Область техники, к которой относится полезная модельThe technical field to which the utility model relates.

Полезная модель относится к аэродинамическим передним спойлерам для автомобилей.The utility model relates to aerodynamic front spoilers for cars.

Уровень техникиState of the art

Учет аэродинамических потоков воздуха является первостепенным вопросом при проектировании кузова автомобиля. Эффективное распределение воздушных потоков вокруг кузова автомобиля может иметь решающее значение для удовлетворения функциональных требований к акустике салона, эффективному расходу топлива и безопасности пассажирского транспортного средства. Аэродинамическая конструкция также улучшает управление автомобилем и его скорость. Передние спойлеры представляют собой известную конструктивную деталь, используемую для распределения воздушных потоков вокруг автомобиля, ограничения подъема передней части и создания прижимающего усилия.The consideration of aerodynamic air flows is a paramount issue when designing a car body. An efficient distribution of airflow around the car body can be critical to meet functional requirements for interior acoustics, efficient fuel consumption and passenger vehicle safety. The aerodynamic design also improves driving and speed. Front spoilers are a well-known structural part used to distribute airflow around a car, limit the front end lift and create a pressing force.

Передний спойлер обычно располагается в передней части автомобиля и представляет собой продолжение нижней части бампера. Как правило, спойлер имеет жесткую конструкцию, проходит параллельно поверхности земли и прикреплен к бамперу с помощью опорных штырей, обеспечивающих его параллельность земле.The front spoiler is usually located in the front of the car and is a continuation of the bottom of the bumper. As a rule, the spoiler has a rigid structure, runs parallel to the surface of the earth and is attached to the bumper with the help of support pins, ensuring its parallel to the ground.

В зависимости от своего положения передний спойлер может ограничивать поток воздуха, поступающий под автомобиль, рассекая воздушный поток и направляя часть его над кузовом автомобиля. Передний спойлер может быть эффективен с точки зрения предотвращения подъема передней части, а также для создания прижимающего усилия, воздействующего на автомобиль. Уменьшение поднимающего усилия и увеличение прижимающего усилия обеспечиваются за счет ограничения спойлером воздушного потока под кузовом автомобиля.Depending on its position, the front spoiler can limit the air flow entering under the car, dissecting the air flow and directing part of it above the car body. The front spoiler can be effective in preventing the front end from lifting, as well as for creating a pressing force that affects the car. A decrease in the lifting force and an increase in the pressing force are ensured by restricting the air flow under the vehicle body with a spoiler.

Для понимания того, как стандартный спойлер предотвращает подъем и создает прижимающее усилие, необходимо понимать гидроаэродинамические процессы при приближении встречного воздуха к передней части автомобиля. Когда встречный поток воздуха достигает передней части автомобиля, он должен остановиться перед тем, как повернуть вверх, вниз или вбок. Таким образом, передняя часть автомобиля представляет собой область, подвергающуюся воздействию относительно высокого давления.To understand how a standard spoiler prevents lifting and creates a pressing force, it is necessary to understand the hydro-aerodynamic processes when approaching oncoming air to the front of the car. When the oncoming air stream reaches the front of the car, it must stop before turning up, down or sideways. Thus, the front of the car is an area exposed to relatively high pressure.

Относительно высокое давление на переднюю часть движущегося автомобиля создает лобовое сопротивление. Стандартный передний спойлер выходит из-под бампера близко к поверхности дороги, и воздух, проходящий под передним спойлером и автомобилем, создает некоторое подобие эффекта Вентури, основывающемся на законе Бернулли, где давление уменьшается, когда воздух продавливается через суженное пространство и ускоряется. Таким образом, участок между спойлером и дорогой представляет собой область низкого давления, что также способствует увеличению прижимающего усилия, создаваемого спойлером.Relatively high pressure on the front of a moving car creates drag. The standard front spoiler comes out from under the bumper close to the road surface, and the air passing under the front spoiler and the car creates a kind of Venturi effect based on Bernoulli's law, where the pressure decreases when air is forced through a narrowed space and accelerated. Thus, the area between the spoiler and the road is a low-pressure region, which also contributes to an increase in the pressing force created by the spoiler.

Результирующее динамическое прижимающее усилие, в общем случае, помогает водителю сохранять контроль над автомобилем при высокой скорости движения. Как правило, передний спойлер устанавливают на гоночные автомобили, однако те же самые аэродинамические принципы распространяются и на пассажирские автомобили. Тем не менее, существуют некоторые факторы, ограничивающие аэродинамическую эффективность стандартного переднего спойлера при использовании в пассажирском автомобиле. Кроме того, передние спойлеры для пассажирских автомобилей должны иметь соответствующий дорожный просвет, чтобы обеспечить движение подвески и кузова над углублениями и впадинами, что делает стандартные спойлеры эффективными с аэродинамической точки зрения.The resulting dynamic pressing force generally helps the driver maintain control of the vehicle at high speeds. As a rule, the front spoiler is installed on racing cars, however, the same aerodynamic principles apply to passenger cars. However, there are some factors that limit the aerodynamic efficiency of a standard front spoiler when used in a passenger car. In addition, the front spoilers for passenger cars must have adequate ground clearance to allow the suspension and body to move above the recesses and troughs, which makes standard spoilers aerodynamically efficient.

В последнее время популярностью пользуются внедорожники и пикапы. Так как стало популярным использовать внедорожники в качестве пассажирских автомобилей, производители добавили к ним множество элементов, предназначенных улучшить расход топлива, безопасность и контроль при высоких скоростях движения.Recently, SUVs and pickups have been popular. Since it has become popular to use SUVs as passenger cars, manufacturers have added many elements to them designed to improve fuel consumption, safety and control at high speeds.

Внедорожники часто предназначены для передвижения по пересеченной местности. Кроме того, внедорожники обычно приспособлены для перевозки грузов в багажном отделении в кузове автомобиля или же в прицепе. Для соответствия таким конструктивным требованиям у внедорожников кузов поднят над землей выше, чем у пассажирских автомобилей. Для соответствия стандартам по расходу топлива и безопасности при сохранении приподнятого багажного отделения для внедорожников требуется распределение воздушных потоков в передней части автомобиля.Off-road vehicles are often designed for cross-country driving. In addition, SUVs are usually adapted to carry goods in the luggage compartment in the back of a car or in a trailer. To meet such design requirements, SUVs have their bodies raised above the ground than passenger cars. To comply with fuel economy and safety standards while maintaining a raised luggage compartment for SUVs, airflow distribution in the front of the vehicle is required.

В отличие от стандартных спойлеров, которые выступают из бампера и расположены близко к поверхности земли, предотвращая прохождение воздушных потоков под автомобилем, в случае с внедорожниками и пикапами для предотвращения столкновений с препятствиями в определенных дорожных условиях необходимо соблюдать минимальный дорожный просвет. По этой причине было бы необходимо обеспечить возможность выдвижения панели переднего спойлера только тогда, когда дорожные условия достаточно безопасны.Unlike standard spoilers that protrude from the bumper and are located close to the ground, preventing airflow under the car, in the case of SUVs and pickups, to prevent collisions with obstacles in certain road conditions, it is necessary to observe a minimum ground clearance. For this reason, it would be necessary to ensure that the front spoiler panel can only be pulled out when the road conditions are safe enough.

Из публикации патента США №5458391 (опубл. 17.10.1995), которая может быть выбрана в качестве ближайшего аналога, известна конструкция выдвигающегося спойлера, которая содержит панель дефлектора, установленную с возможностью поступательного перемещения относительно переднего бампера, а также линейный исполнительный механизм, функционально соединенный с панелью дефлектора и рамой транспортного средства, чтобы обеспечить перемещение панели в вертикальном направлении между убранным положением и выдвинутым положением.From the publication of US patent No. 5458391 (publ. 17.10.1995), which can be selected as the closest analogue, the design of a retractable spoiler is known, which includes a deflector panel mounted for translational movement relative to the front bumper, as well as a linear actuator functionally connected with a deflector panel and a vehicle frame to allow the panel to move vertically between the retracted position and the extended position.

Недостатком известного устройства является достаточно большой размер линейного исполнительного механизма.A disadvantage of the known device is the rather large size of the linear actuator.

Раскрытие полезной моделиUtility Model Disclosure

Техническим результатом полезной модели является уменьшение габаритов устройства подъема панели дефлектора, а также облегчение усилия подъема панели.The technical result of the utility model is to reduce the dimensions of the device for lifting the deflector panel, as well as to facilitate the effort of lifting the panel.

Данный эффект достигается с помощью использования конструкции выдвигающегося спойлера, которая содержит панель дефлектора воздушного потока, установленную вплотную к переднему бамперу, линейный исполнительный механизм, установленный в транспортном средстве и прикрепленный одним концом к панели с возможностью обеспечивать поступательное перемещение панели, по меньшей мере один кулисный рычаг, соединенный одним концом с линейным исполнительным механизмом, а также противовес, соединенный со вторым концом по меньшей мере одного кулисного рычага и компенсирующий вес панели. Под воздействием линейного исполнительного механизма панель дефлектора может перемещаться между убранным положением, в котором панель, по меньшей мере частично, скрыта за передним бампером, и выдвинутым положением, в котором панель, по меньшей мере частично, выступает из-под нижней части переднего бампера, уменьшая воздушный поток под автомобилем.This effect is achieved by using the design of a retractable spoiler, which contains an air flow deflector panel mounted close to the front bumper, a linear actuator installed in the vehicle and attached at one end to the panel with the ability to provide translational movement of the panel, at least one rocker arm connected at one end to a linear actuator, as well as a counterweight connected to the second end of at least one link th compensating lever and panel weight. Under the influence of the linear actuator, the deflector panel can move between the retracted position in which the panel is at least partially hidden behind the front bumper and the extended position in which the panel protrudes at least partially from under the lower part of the front bumper, reducing air flow under the car.

Конструкция спойлера также может содержать поперечный поворотный вал, который может быть повернут по меньшей мере одним кулисным рычагом, когда кулисный рычаг поворачивается линейным исполнительным механизмом.The spoiler structure may also include a transverse pivot shaft that can be rotated by at least one rocker arm when the rocker arm is rotated by a linear actuator.

Конструкция спойлера также может содержать несколько кулисных рычагов.The spoiler design may also comprise several link arms.

Отражающая воздух поверхность панели может быть ориентирована по существу вертикально как в убранном, так и в выдвинутом положении. Панель дефлектора воздушного потока может иметь профиль, выгнутый в поперечном направлении.The air-reflecting surface of the panel may be oriented substantially vertically in both the retracted and extended positions. The airflow deflector panel may have a profile curved in the transverse direction.

Линейный исполнительный механизм может быть выполнен с возможностью прикрепления к раме транспортного средства.The linear actuator may be configured to attach to the frame of the vehicle.

Конструкция спойлера также может включать в себя датчик и контроллер, сообщающийся с линейным исполнительным механизмом и с датчиком, причем контроллер на основании сигнала от датчика может подавать линейному исполнительному механизму команду на выполнение перемещения панели дефлектора между убранным и выдвинутым положениями.The spoiler design may also include a sensor and a controller in communication with the linear actuator and with the sensor, the controller, based on the signal from the sensor, giving the linear actuator a command to move the deflector panel between the retracted and extended positions.

Сигнал от датчика может представлять собой навигационный сигнал, на основании которого контроллер может подавать линейному исполнительному механизму команду на втягивание панели.The signal from the sensor may be a navigation signal, on the basis of which the controller can command the linear actuator to retract the panel.

Сигнал от датчика также может представлять собой сигнал скорости транспортного средства, на основании которого контроллер при увеличении скорости транспортного средства может подавать линейному исполнительному механизму команду на выдвижение панели.The signal from the sensor can also be a vehicle speed signal, on the basis of which the controller, with increasing vehicle speed, can command the linear actuator to extend the panel.

Также представлено транспортное средство, содержащее выдвигающийся спойлер, описанный выше. В автомобиле имеется передний бампер, установленный на раме. Панель дефлектора воздушного потока установлена с возможностью перемещения относительно рамы автомобиля вплотную к переднему бамперу. Линейный исполнительный механизм функционально прикреплен к панели и к раме автомобиля, чтобы перемещать панель в по существу вертикальном направлении, между убранным и выдвинутым положениями. В выдвинутом положении панель выступает из-под бампера, уменьшая воздушный поток под автомобилем.Also provided is a vehicle comprising a retractable spoiler described above. The car has a front bumper mounted on the frame. The airflow deflector panel is mounted to move relative to the vehicle frame close to the front bumper. A linear actuator is operatively attached to the panel and to the vehicle frame to move the panel in a substantially vertical direction, between the retracted and extended positions. In the extended position, the panel protrudes from under the bumper, reducing airflow under the car.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 представляет собой вид сбоку передней части пассажирского автомобиля, включая выдвигающийся спойлер, показанный в убранном положении;FIG. 1 is a side view of the front of a passenger car, including a retractable spoiler shown in a retracted position;

Фиг. 2 представляет собой вид сбоку передней части пассажирского автомобиля, где показан выдвигающийся спойлер в выдвинутом положении;FIG. 2 is a side view of the front of a passenger car, showing a retractable spoiler in an extended position;

Фиг. 3 представляет собой внутренний вид автомобиля в перспективе, где показана часть модуля выдвигающегося спойлера;FIG. 3 is an internal perspective view of a car showing a portion of a retractable spoiler module;

Фиг. 4 представляет собой вид спереди в перспективе части конструкции выдвигающегося спойлера с Фиг. 3;FIG. 4 is a front perspective view of part of the structure of the retractable spoiler of FIG. 3;

Фиг. 5 представляет собой вид сбоку части конструкции выдвигающегося спойлера с Фиг. 3.FIG. 5 is a side view of a portion of the structure of the retractable spoiler of FIG. 3.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Далее приводится подробное описание вариантов реализации полезной модели, однако эти варианты являются только примерами, демонстрирующими принцип предложенного решения, которое может быть воплощено и в различных других формах. На чертежах может быть не соблюден масштаб, некоторые элементы могут быть увеличены или уменьшены для более подробной демонстрации.The following is a detailed description of the options for implementing the utility model, however, these options are only examples that demonstrate the principle of the proposed solution, which can be embodied in various other forms. In the drawings, the scale may not be respected, some elements may be enlarged or reduced for a more detailed demonstration.

На Фиг. 1 и 2 показан вид сбоку пассажирского автомобиля 10, содержащего панель 12 переднего спойлера. На Фиг. 1 панель 12 переднего спойлера поднята в убранное положение. На Фиг. 2 панель 12 переднего спойлера показана в выдвинутом положении, в котором спойлер опущен.In FIG. 1 and 2 show a side view of a passenger car 10 comprising a front spoiler panel 12. In FIG. 1 panel 12 of the front spoiler is raised to the retracted position. In FIG. 2, the front spoiler panel 12 is shown in the extended position in which the spoiler is lowered.

На Фиг. 1 и 2 показана передняя часть 14 автомобиля 10, который представляет собой внедорожник или пикап с кузовом 16, приподнятым относительно поверхности 18, по которой и передвигается автомобиль 10.In FIG. 1 and 2 show the front part 14 of the car 10, which is an SUV or pickup truck with a body 16 raised relative to the surface 18, on which the car 10 moves.

Передняя часть 14 автомобиля 10 имеет область, расположенную перед пассажирским салоном в продольном направлении. Как показано на Фиг. 1, передняя часть 14 содержит капот 26, определяющий границы отсека 28 для двигателя под капотом. Передняя часть также содержит передние крылья 30 на обеих сторонах автомобиля 10. Каждое крыло 30 образует переднюю колесную нишу 32, как показано на правой стороне автомобиля 10. Левое крыло, как правило, является зеркальным отображением правого. Отсек 28 для двигателя расположен поперечно между крыльями 30.The front part 14 of the automobile 10 has an area located in front of the passenger compartment in the longitudinal direction. As shown in FIG. 1, the front portion 14 comprises a hood 26 defining the boundaries of the engine compartment 28 under the hood. The front portion also includes front wings 30 on both sides of the car 10. Each wing 30 forms a front wheel housing 32, as shown on the right side of the car 10. The left wing is typically a mirror image of the right. The engine compartment 28 is laterally between the wings 30.

Передняя часть 14 также содержит переднюю облицовку 34. Передняя облицовка 34, как правило, расположена впереди капота 26 и крыльев 30. Передняя облицовка 34 содержит переднюю решетку 36 и бампер 38. Решетка 36 радиатора и отсек 28 для двигателя образуют отверстие для прохода воздуха в систему впуска воздуха и для охлаждения отсека 28 для двигателя. Решетка 36 радиатора может быть сконструирована таким образом, чтобы придавать автомобилю стильный внешний вид и эстетическую привлекательность, а также содержать эмблему производителя автомобиля либо содержать декоративные элементы.The front portion 14 also includes a front lining 34. The front lining 34 is typically located in front of the hood 26 and the wings 30. The front lining 34 includes a front grill 36 and a bumper 38. The grill 36 and the engine compartment 28 form an opening for air to enter the system air inlet and for cooling compartment 28 for the engine. The radiator grill 36 can be designed to give the car a stylish appearance and aesthetic appeal, as well as contain the emblem of the car manufacturer or contain decorative elements.

Бампер 38 обеспечивает поглощение энергии в случае лобового столкновения. Как показано, бампер 38 может быть выдвинут вперед за решетку 36 радиатора. Однако в других вариантах бампер 38 может быть расположен вровень с решеткой 36 радиатора.The bumper 38 provides energy absorption in the event of a head-on collision. As shown, the bumper 38 can be pushed forward beyond the grill 36. However, in other embodiments, the bumper 38 may be located flush with the grille 36.

Как показано на Фиг. 2, в выдвинутом положении панель 12 спойлера опущена вниз в вертикальном направлении с целью предотвращения прохождения воздушного потока под автомобилем. В выдвинутом положении панель 12 переднего спойлера может быть смещена относительно переднего бампера 38 так, чтобы панель 12 спойлера не была заподлицо с бампером 38 в вертикальном направлении.As shown in FIG. 2, in the extended position, the spoiler panel 12 is lowered down in a vertical direction in order to prevent the passage of air flow under the car. In the extended position, the front spoiler panel 12 can be offset relative to the front bumper 38 so that the spoiler panel 12 is not flush with the bumper 38 in the vertical direction.

В отличие от стандартных спойлеров, которые выступают из бампера и расположены близко к поверхности земли, предотвращая прохождение воздушных потоков под автомобилем, в случае с внедорожниками и пикапами наподобие показанных на Фиг. 1 и 2 для предотвращения столкновений с препятствиями в определенных дорожных условиях необходимо соблюдать минимальный дорожный просвет. По этой причине панель 12 переднего спойлера может быть выдвинута в развернутое положение, как показано на Фиг. 12, если дорожные условия достаточно безопасны.Unlike standard spoilers, which protrude from the bumper and are located close to the surface of the earth, preventing the passage of air currents under the car, in the case of SUVs and pickups like the ones shown in FIG. 1 and 2, to prevent collisions with obstacles in certain road conditions, a minimum clearance must be observed. For this reason, the front spoiler panel 12 can be extended to the deployed position, as shown in FIG. 12 if the road conditions are safe enough.

Конструкция 50 выдвигающегося спойлера может также включать в себя контроллер 54 спойлера для автоматического перемещения панели 12 спойлера между убранным и выдвинутым положениями. В выдвинутом положении панель 12 спойлера опущена вниз близко к поверхности дороги. В таком расположении панель 12 спойлера предотвращает прохождение части воздушного потока под автомобилем, перенаправляя этот воздушный поток в обход автомобиля. В убранном положении панель 12 спойлера расположена, как правило, выше поверхности 18 дороги и не перенаправляет воздушный поток.The retractable spoiler structure 50 may also include a spoiler controller 54 for automatically moving the spoiler panel 12 between the retracted and extended positions. In the extended position, the spoiler panel 12 is lowered down close to the road surface. In this arrangement, the spoiler panel 12 prevents the passage of part of the air flow under the car, redirecting this air flow to bypass the car. In the retracted position, the spoiler panel 12 is usually located above the road surface 18 and does not redirect the air flow.

Панель 12 спойлера может быть выполнена с возможностью размещения в различных положениях выдвижения, например, в зависимости от скорости автомобиля или условий окружающей среды. Контроллер 54 спойлера может контролировать положение панели 12 спойлера в зависимости от скорости или дорожных препятствий. Например, панель 12 спойлера может быть поднята в убранное положение, если автомобиль движется с небольшой скоростью, когда отсутствует большое сопротивление, или если автомобильным датчиком 56 замечено препятствие, которое может повредить панель 12 спойлера.The spoiler panel 12 may be arranged to be placed in various extension positions, for example, depending on the vehicle speed or environmental conditions. The spoiler controller 54 may control the position of the spoiler panel 12 depending on speed or road obstacles. For example, the spoiler panel 12 can be raised to the stowed position if the car is moving at low speed, when there is no high resistance, or if an obstacle is detected by the car sensor 56 that could damage the spoiler panel 12.

Автомобильный датчик 56 может представлять собой любое устройство, используемое для определения расстояния между автомобилем 10 и внешними объектами, например, радар, камеру, лидар или даже средство связи между транспортными средствами. Автомобиль 10 также может содержать датчики для обнаружения неровностей на дороге, например, датчики вибрации или датчики, связанных с системой подвески. Автомобильные датчики 56 связаны с контроллером 54 спойлера и подают контроллеру 54 информационные сигналы.The automotive sensor 56 may be any device used to determine the distance between the vehicle 10 and external objects, for example, a radar, a camera, a lidar, or even a means of communication between vehicles. The vehicle 10 may also include sensors for detecting bumps in the road, for example, vibration sensors or sensors associated with the suspension system. Automotive sensors 56 are connected to the spoiler controller 54 and provide information signals to the controller 54.

В качестве альтернативы на слишком большую неровность поверхности дороги для безопасного использования может указать навигационная система.Alternatively, the navigation system may indicate that the road surface is too rough for safe use.

На Фиг. 3-6 более подробно показана конструкция 50 выдвигающегося спойлера. На Фиг. 3 показана внутренняя область передней части 14, где изображена часть конструкции 50 выдвигающегося спойлера, установленного на автомобиле 10.In FIG. 3-6, the retractable spoiler structure 50 is shown in more detail. In FIG. 3 shows the inner region of the front portion 14, which shows a portion of the structure 50 of a retractable spoiler mounted on a vehicle 10.

Конструкцию 50 выдвигающегося спойлера устанавливают на раму 58. Рама 58 расположена внутри за передней облицовкой 34 и бампером 38. Аналогично, передняя облицовка 34 и бампер 38 могут также быть установлены на раму 58. Как показано на Фиг.3, панель 12 спойлера может примыкать к передней облицовке 34 и бамперу 38 с внутренней стороны 62. Даже в убранном положении панель 12 спойлера может не закрывать отверстия решетки 36 радиатора, не перекрывая таким образом поток воздуха, идущий к двигателю.The retractable spoiler structure 50 is mounted on the frame 58. The frame 58 is located inside behind the front casing 34 and the bumper 38. Similarly, the front casing 34 and the bumper 38 can also be mounted on the frame 58. As shown in FIG. 3, the spoiler panel 12 can be adjacent to the front lining 34 and the bumper 38 on the inner side 62. Even in the retracted position, the spoiler panel 12 may not cover the openings of the grille 36, thus not blocking the air flow to the engine.

На Фиг. 4 конструкция 50 складного спойлера показана более подробно. Конструкция 50 выдвигающегося спойлера содержит центральный линейный исполнительный механизм 60. Однако может быть предусмотрено любое необходимое количество линейных исполнительных механизмов 60. Линейный исполнительный механизм 60 может представлять собой любой исполнительный механизм, двигающийся по существу в одной плоскости или создающий движение по прямой линии. Например, линейный исполнительный механизм 60 может представлять собой исполнительный механизм с приводом от электродвигателя, пневматический или гидравлический цилиндр, телескопический исполнительный механизм, винтовой исполнительный механизм или скользящий линейный исполнительный механизм.In FIG. 4, the folding spoiler structure 50 is shown in more detail. The retractable spoiler structure 50 includes a central linear actuator 60. However, any desired number of linear actuators 60 may be provided. The linear actuator 60 may be any actuator that moves substantially in the same plane or creates a straight line movement. For example, the linear actuator 60 may be an actuator driven by an electric motor, a pneumatic or hydraulic cylinder, a telescopic actuator, a screw actuator, or a sliding linear actuator.

Линейный исполнительный механизм 60 обладает рядом преимуществ по сравнению с другими исполнительными механизмами. Например, линейный исполнительный механизм 60 относительно недорог и имеет простую воспроизводимую и прочную конструкцию. Линейный исполнительный механизм 60 также может быстро выдвигать и втягивать панель 12 спойлера при обнаружении препятствий на дороге. Кроме того, линейный исполнительный механизм может выдвигаться на разную длину, что позволяет выбрать определенную степень выдвижения для конкретной скорости, достигая максимальной эффективности. Как показано на фигуре, конструкция выдвигающегося спойлера содержит не менее двух направляющих валов 72, соединенных с панелью 12 спойлера и поддерживаемых направляющими муфтами 73 с внутренними подшипниковыми узлами на раме 58. Направляющие валы 72 обладают достаточной легкостью и прочностью. Линейное перемещение панели 12 спойлера позволяет панели 12 занимать различные положения выдвижения, при этом отражающая воздушный поток поверхность 64 остается по существу вертикальной и перпендикулярной направлению движения, обеспечивая лучшее отклонение воздуха.The linear actuator 60 has several advantages over other actuators. For example, the linear actuator 60 is relatively inexpensive and has a simple reproducible and robust design. The linear actuator 60 can also quickly extend and retract the spoiler panel 12 when obstacles are detected on the road. In addition, the linear actuator can be extended to different lengths, which allows you to choose a certain degree of extension for a particular speed, achieving maximum efficiency. As shown in the figure, the design of the retractable spoiler comprises at least two guide shafts 72 connected to the spoiler panel 12 and supported by the guide couplings 73 with the inner bearing assemblies on the frame 58. The guide shafts 72 have sufficient lightness and strength. The linear movement of the spoiler panel 12 allows the panel 12 to occupy different extension positions, while the airflow-reflecting surface 64 remains substantially vertical and perpendicular to the direction of movement, providing better air deflection.

Конструкция 50 выдвигающегося спойлера также содержит кулисный рычаг 66. Кулисный рычаг поворачивается вокруг поперечного поворотного вала 68, установленного на раме 58. Поперечный вал 68 расположен на расстоянии от рамы 58 и параллелен ей. Поперечный вал 68 крепится к раме 58 с помощью кронштейнов 70. Кронштейны 70 имеют отверстия с подшипниковыми узлами чтобы поперечный вал 68 мог поворачиваться относительно кронштейнов 70.The retractable spoiler structure 50 also comprises a rocker arm 66. The rocker arm rotates around a transverse rotary shaft 68 mounted on the frame 58. The transverse shaft 68 is located at a distance from the frame 58 and parallel to it. The transverse shaft 68 is attached to the frame 58 using brackets 70. The brackets 70 have holes with bearing assemblies so that the transverse shaft 68 can rotate relative to the brackets 70.

Поперечный вал 68 проходит через центр кулисного рычага 66, однако поперечный вал 68 может быть соединен с кулисным рычагом 66 в любой точке. Кулисный рычаг 66 соединяется одним концом 74 с линейным исполнительным механизмом 60 и другим концом 78 с противовесом 76.The transverse shaft 68 passes through the center of the rocker arm 66, however, the transverse shaft 68 can be connected to the rocker arm 66 at any point. The rocker arm 66 is connected at one end 74 with a linear actuator 60 and at the other end 78 with a counterweight 76.

Противовес компенсирует вес панели 12 спойлера. Противовес 76 уменьшает усилие, требующееся для линейного исполнительного механизма 60, таким образом уменьшая размеры линейного исполнительного механизма 60. Противовес 76 также помогает линейному исполнительному механизму быстрее перемещать панель 12 спойлера из выдвинутого положения в убранное.The counterweight compensates for the weight of the spoiler panel 12. The counterweight 76 reduces the force required for the linear actuator 60, thereby reducing the dimensions of the linear actuator 60. The counterweight 76 also helps the linear actuator move the spoiler panel 12 faster from the extended position to the retracted position.

Как показано на фигурах, модуль 50 складного спойлера может иметь только один противовес 76, соединенный с центральным кулисным рычагом 66. Однако может быть предусмотрено любое количество кулисных рычагов 66 и противовесов 76. Конструкция 50 выдвигающегося спойлера также содержит плечо 80 рычага, соединенное одним концом 84 с направляющим валом 72 и приводимое в действие поперечным поворотным валом 68 на другом конце 82.As shown in the figures, the folding spoiler module 50 may have only one counterweight 76 coupled to the central link arm 66. However, any number of link arms 66 and counterweights 76 may be provided. The retractable spoiler structure 50 also includes a lever arm 80 connected at one end 84 with a guide shaft 72 and driven by a transverse rotary shaft 68 at the other end 82.

Конструкция 50 выдвигающегося спойлера также содержит соединитель 90, соединяющий направляющий вал 72 и панель 12 спойлера. Конструкция выдвигающегося спойлера может содержать несколько соединителей 90 для соединения каждого направляющего вала 72 с панелью 12 спойлера. Каждый из соединителей 90 может иметь различную форму или размеры, так как панель 12 может иметь выгнутый профиль, не параллельный раме 58, к которой крепится направляющий вал 72.The retractable spoiler structure 50 also includes a connector 90 connecting the guide shaft 72 and the spoiler panel 12. The retractable spoiler structure may include several connectors 90 for connecting each guide shaft 72 to the spoiler panel 12. Each of the connectors 90 may have a different shape or size, since the panel 12 may have a curved profile not parallel to the frame 58 to which the guide shaft 72 is attached.

Claims (14)

1. Конструкция спойлера для транспортного средства, которая содержит:1. The design of the spoiler for the vehicle, which contains: панель дефлектора воздушного потока, установленную вплотную к переднему бамперу,an air flow deflector panel mounted close to the front bumper, линейный исполнительный механизм, установленный в транспортном средстве и прикрепленный одним концом к панели с возможностью обеспечивать поступательное перемещение панели между убранным положением, в котором панель, по меньшей мере, частично скрыта за передним бампером, и выдвинутым положением, в котором панель, по меньшей мере, частично выступает из-под нижней части переднего бампера, уменьшая воздушный поток под автомобилем;a linear actuator mounted in the vehicle and attached at one end to the panel with the ability to translate the panel between the retracted position in which the panel is at least partially hidden behind the front bumper and the extended position in which the panel is at least partially protrudes from under the bottom of the front bumper, reducing airflow under the car; по меньшей мере один кулисный рычаг, соединенный одним концом с линейным исполнительным механизмом; а такжеat least one link arm connected at one end to a linear actuator; as well as противовес, соединенный со вторым концом по меньшей мере одного кулисного рычага и компенсирующий вес панели.a counterweight coupled to the second end of the at least one rocker arm and compensating for the weight of the panel. 2. Конструкция спойлера по п.1, также содержащая поперечный поворотный вал, который может быть повернут по меньшей мере одним кулисным рычагом, когда кулисный рычаг поворачивается линейным исполнительным механизмом.2. The spoiler structure according to claim 1, further comprising a transverse rotary shaft that can be rotated by at least one rocker arm when the rocker arm is rotated by a linear actuator. 3. Конструкция спойлера по п.1, которая содержит несколько кулисных рычагов.3. The design of the spoiler according to claim 1, which contains several rocker arms. 4. Конструкция спойлера по п.1, в которой отражающая воздух поверхность панели ориентирована, по существу, вертикально как в убранном, так и в выдвинутом положении.4. The design of the spoiler according to claim 1, in which the air-reflecting surface of the panel is oriented essentially vertically in both the retracted and extended positions. 5. Конструкция спойлера по п.1, в которой линейный исполнительный механизм выполнен с возможностью прикрепления к раме транспортного средства.5. The design of the spoiler according to claim 1, in which the linear actuator is made with the possibility of attachment to the frame of the vehicle. 6. Конструкция спойлера по п.1, которая также включает в себя датчик и контроллер, сообщающийся с линейным исполнительным механизмом и с датчиком, причем контроллер на основании сигнала от датчика может подавать линейному исполнительному механизму команду на выполнение перемещения панели дефлектора между убранным и выдвинутым положениями.6. The design of the spoiler according to claim 1, which also includes a sensor and a controller communicating with the linear actuator and the sensor, and the controller, based on the signal from the sensor, can give the linear actuator a command to move the deflector panel between the retracted and extended positions . 7. Конструкция спойлера по п.6, в которой сигнал от датчика представляет собой навигационный сигнал, на основании которого контроллер может подавать линейному исполнительному механизму команду на втягивание панели.7. The spoiler structure according to claim 6, wherein the signal from the sensor is a navigation signal, based on which the controller can command the linear actuator to retract the panel. 8. Конструкция спойлера по п.6, в которой сигнал от датчика представляет собой сигнал скорости транспортного средства, на основании которого контроллер при увеличении скорости транспортного средства может подавать линейному исполнительному механизму команду на выдвижение панели.8. The spoiler design according to claim 6, in which the signal from the sensor is a vehicle speed signal, based on which the controller, with increasing vehicle speed, can command the linear actuator to extend the panel. 9. Транспортное средство, имеющее передний бампер, установленный на раме, а также содержащее спойлер, имеющий конструкцию в соответствии с п.1.9. A vehicle having a front bumper mounted on the frame, and also containing a spoiler having a structure in accordance with claim 1. 10. Транспортное средство по п.9, которое также содержит датчик и контроллер, сообщающийся с линейным исполнительным механизмом и с датчиком, причем контроллер на основании сигнала от датчика может подавать линейному исполнительному механизму команду на выполнение перемещения панели дефлектора между убранным и выдвинутым положениями.10. The vehicle according to claim 9, which also includes a sensor and a controller in communication with the linear actuator and the sensor, the controller based on the signal from the sensor can give the linear actuator a command to move the deflector panel between the retracted and extended positions. 11. Транспортное средство по п.9, в котором панель имеет поперечный выгнутый профиль.11. The vehicle according to claim 9, in which the panel has a transverse curved profile. 12. Транспортное средство по п.9, в котором отражающая воздух поверхность панели ориентирована по существу вертикально как в убранном, так и в выдвинутом положении.12. The vehicle of claim 9, wherein the air-reflecting surface of the panel is oriented substantially vertically in both the retracted and extended positions. 13. Транспортное средство по п.9, которое также содержит поперечный поворотный вал, который может быть повернут по меньшей мере одним кулисным рычагом, когда кулисный рычаг поворачивается линейным исполнительным механизмом.13. The vehicle according to claim 9, which also contains a transverse rotary shaft, which can be rotated by at least one rocker arm when the rocker arm is rotated by a linear actuator. 14. Транспортное средство по п.9, которое содержит несколько кулисных рычагов.

14. The vehicle according to claim 9, which contains several rocker arms.

Images