RU146904U1 - RAILWAY PLATFORM OR WAGON WITH AUTONOMOUS POWER SUPPLY - Google Patents
RAILWAY PLATFORM OR WAGON WITH AUTONOMOUS POWER SUPPLY Download PDFInfo
- Publication number
- RU146904U1 RU146904U1 RU2014117106/11U RU2014117106U RU146904U1 RU 146904 U1 RU146904 U1 RU 146904U1 RU 2014117106/11 U RU2014117106/11 U RU 2014117106/11U RU 2014117106 U RU2014117106 U RU 2014117106U RU 146904 U1 RU146904 U1 RU 146904U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- railway platform
- platform according
- car
- railway
- generator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
1. Железнодорожная платформа или вагон с автономным электроснабжением от вала колесной пары, включающая хребтовую балку рамы вагона или платформы, подвагонный генератор, установленный в подвагонном пространстве и закрепленный к хребтовой балке рамы вагона или платформы и к валу колесной пары, редуктор для передачи вращения от вала колесной пары генератору, отличающаяся тем, что указанный редуктор выполнен двухступенчатым.2. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему управления генератором.3. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему преобразования и стабилизации напряжения и тока.4. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему защиты электроцепей.5. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему кабелей и электроразъемов для подключения всех применяемых видов потребителей.6. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему диагностики электрооборудования и электроцепей.7. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему мониторинга системы генерации и системы потребления энергии.8. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему протоколирования параметров всех бортовых систем и перевозимых грузов.9. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему связи для передачи и приема данных.10. Железнодорожная платформа по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содержит систему глобально1. A railway platform or a car with autonomous power supply from the wheel pair shaft, including the spinal beam of the car frame or platform, a subcar generator installed in the car space and fixed to the spinal beam of the car or platform frame and to the wheel pair shaft, a gearbox for transmitting rotation from the shaft wheelset to a generator, characterized in that said gearbox is made in two stages. 2. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a generator control system. 3. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a voltage and current conversion and stabilization system. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a circuit protection system. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a system of cables and electrical connectors for connecting all applicable types of consumers. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a diagnostic system for electrical equipment and electrical circuits. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a monitoring system for a generation system and an energy consumption system. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a system for recording parameters of all on-board systems and transported goods. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a communication system for transmitting and receiving data. The railway platform according to claim 1, characterized in that it further comprises a system globally
Description
Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и, в частности, к подвижному железнодорожному составу и к системам его электроснабжения. Полезная модель относится к электрооборудованию грузовых транспортных средств, требующих в процессе перевозки груза наличие автономного источника питания.The inventive utility model relates to railway transport and, in particular, to rolling stock and to its power supply systems. The utility model relates to the electrical equipment of freight vehicles that require the presence of an autonomous power source during the transportation of goods.
Скоропортящиеся грузы (далее СПГ), большинство которых составляют продукты питания, являются социально значимыми. Перевозка их железнодорожным транспортом играет важную роль при снабжении населения страны продовольствием.Perishable goods (hereinafter LNG), most of which are food products, are socially significant. Their transportation by rail plays an important role in supplying the country's population with food.
Для выполнения этой задачи железные дороги используют специализированный подвижной состав, к которому относятся групповой рефрижераторный подвижной состав (ГРПС), включающий рефрижераторные секции разной составности, состоящие из грузовых вагонов и служебного вагона с дизель-электростанцией и бытовым помещением для обслуживающей бригады механиков, и одиночные изотермические вагоны (ОИВ) - главным образом автономные рефрижераторные вагоны (АРВ и АРВ-Э), вагоны-термосы (ВТ), грузовые вагоны рефрижераторных секций, переоборудованные для перевозки СПГ в режиме «термос» (ИВ-термос), и некоторые другие одиночные изотермические вагоны.To accomplish this task, railways use specialized rolling stock, which includes group refrigerated rolling stock (GRPS), which includes refrigerated sections of different composition, consisting of freight cars and an office car with a diesel power station and a utility room for a service crew of mechanics, and single isothermal wagons (OIV) - mainly autonomous refrigerated wagons (ARV and ARV-E), thermos (VT) wagons, freight wagons of refrigerated sections converted for transportation of LNG in the "thermos" mode (IV-thermos), and some other single isothermal cars.
На железнодорожном транспорте к скоропортящимся грузам относят 21 наименование продовольственных грузов, которые по способу транспортировки делятся на пригодные к перевозке в термосах (термосопригодные) и перевозимые в рефрижераторах (рефгрузы). Номенклатура скоропортящихся грузов, перевозимых железнодорожным транспортом в 2013 году: рыба, мясо, изделия колбасные, фрукты, овощи, молочные продукты, пиво, соки, напитки безалкогольные, консервы, продукция маргариновая и прочие. Рынок перевозок можно разделить на две основные группы грузов:In rail transport, perishable goods include 21 names of food cargo, which are divided by the method of transportation into those suitable for transportation in thermoses (thermosuitable) and transported in refrigerators (refrigerated cargoes). The nomenclature of perishable goods transported by rail in 2013: fish, meat, sausages, fruits, vegetables, dairy products, beer, juices, soft drinks, canned goods, margarine products and others. The transportation market can be divided into two main cargo groups:
- мясо, рыба, фрукты, изделия колбасные (25,2%), предназначенные в основном для перевозок в групповом рефрижераторном подвижном составе (ГРПС) и в вагонах-термосах на коротких расстояниях.- meat, fish, fruits, sausages (25.2%), intended mainly for transportation in a group refrigerated rolling stock (GRPS) and in thermos cars at short distances.
- термосопригодные грузы, предназначенные для перевозок в ИВ-термосах и рефрижераторных контейнерах- фрукты, овощи, продукция маргариновая, пиво, соки, вино, напитки, консервы и прочие (74,8%).- thermosuitable goods intended for transportation in IV-thermoses and refrigerated containers - fruits, vegetables, margarine products, beer, juices, wine, drinks, canned goods and others (74.8%).
Сегодня перевозки скоропортящихся грузов в России осуществляются железнодорожным транспортом с использованием следующих технологий формирования поездов:Today, perishable goods in Russia are transported by rail using the following train formation technologies:
- рефрижераторные контейнеры перевозятся только на сцепах по 12 специализированных электрифицированных фиттинговых платформ с вагоном-дизель-электростанцией;- refrigerated containers are transported only on trailers for 12 specialized electrified fitting platforms with a diesel-car power plant;
- технология формирования сцепов из 4-5-ти специализированных рефрижераторных секций с вагоном-дизель-электростанцией обслуживаемая рефрижераторной бригадой (технологии ГРПС);- technology for the formation of couplers from 4-5 specialized refrigerated sections with a diesel-car power station serviced by a refrigerated brigade (GRPS technology);
- рефрижераторные контейнеры перевозятся в сцепах до 6 вагонов на электрифицированных фитинговых платформах оборудованных дизель-генераторной установкой в качестве источника питания в составе сцепов ГРПС обслуживаемых рефрижераторной бригадой;- refrigerated containers are transported in couplers of up to 6 cars on electrified fitting platforms equipped with a diesel generator set as a power source as part of the GRPS couplers serviced by the refrigerator team;
- технология перевозки скоропортящегося груза в ИВ-термосах, в контейнерах-термосах с обеспечением температурного режима на короткие расстояния в пределах сроков доставки установленных правилами перевозки для данных грузов.- technology for the transportation of perishable goods in IV-thermoses, in thermos containers with providing temperature conditions for short distances within the delivery time limits established by the transportation rules for these goods.
Перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах являются альтернативой перевозкам в рефрижераторных вагонах, а также конкурентоспособной технологией в этом сегменте рынка.Transportation of perishable goods in refrigerated containers is an alternative to transport in refrigerated wagons, as well as a competitive technology in this market segment.
Возможность организации одиночных отправок вагона в адрес грузополучателя фитинговых платформ модернизированных системой автономного энергоснабжения позволит значительно сократить простой в ожидании погрузки-выгрузки, расширить географию перевозок, обеспечить требуемый температурный режим для данного рода груза во время перевозки, а также значительно снизить затраты на энергоресурсы и обслуживание бригад за счет использования в качестве источника генерации вращение оси колесной пары.The possibility of organizing single carriage shipments to the consignee of fitting platforms modernized by an autonomous energy supply system will significantly reduce downtime while waiting for loading and unloading, expand the geography of transportation, provide the required temperature conditions for this type of cargo during transportation, and significantly reduce energy costs and maintenance of crews due to the use of the rotation of the axis of the wheelset as a source of generation.
Известна (ПМ РФ №45693) платформа, оборудованная системой электроснабжения для обслуживания грузов с высокими энергопотреблением - преимущественно, рефрижераторных контейнеров. В предложенном устройстве электроэнергия подводится к платформе от внешнего источника по силовому транзитному кабелю, проложенному в каждом вагоне или платформе вдоль всего состава. Для образования единой транзитной магистрали силовой кабель соединен силовыми разъемами в местах соединения платформ или вагонов.Known (PM of the Russian Federation No. 45693) is a platform equipped with a power supply system for servicing goods with high energy consumption - mainly refrigerated containers. In the proposed device, electricity is supplied to the platform from an external source through a power transit cable laid in each carriage or platform along the entire train. To form a single transit route, the power cable is connected by power connectors at the junction of platforms or wagons.
В конструкции каждой платформы или вагона предусмотрены распределительные короба снабженные силовыми розетками для подключения разъемов питания рефрижераторных контейнеров.In the design of each platform or car, distribution boxes are provided with power sockets for connecting the power connectors of refrigerated containers.
Недостатком данного устройства является требования обязательного наличия внешнего источника электрической энергии.The disadvantage of this device is the requirement of the mandatory presence of an external source of electrical energy.
Известна (ПМ РФ №45693) железнодорожная грузовая платформа, оборудованная системой электроснабжения для обслуживания энергетических потребностей грузов.Known (PM of the Russian Federation No. 45693) is a railway freight platform equipped with an electric power supply system to serve the energy needs of goods.
Известны устройства для электроснабжения вагонов с клиноременными приводами вагонных генераторов, работающие от средней части колесной пары (Терешкин Л.В. кн. "Приводы генераторов пассажирских вагонов", изд. "Транспорт", М., 1968, с. 6-8, рис. 4; Морозов И.А. и др. кн. "Цельнометаллические, пассажирские вагоны", изд. "Машиностроение", М., 1965, с. 169-170, фиг. 87, "Текстропный привод от средней части оси").Known devices for power supply of wagons with V-belt drives of wagon generators operating from the middle part of the wheelset (L. Tereshkin, book "Drives of passenger wagon generators", ed. "Transport", M., 1968, p. 6-8, fig. 4; Morozov I.A. and others. Book "All-metal, passenger cars", publishing house "Engineering", M., 1965, S. 169-170, Fig. 87, "Textural drive from the middle part of the axis") .
Известна система энергоснабжения вагона по патенту на ИЗ №2264928. Система включает установку 2-х генераторов, вращающихся в противоположные стороны с помощью ременного привода, и электронную систему управления для преобразования энергии генераторов.Known power supply system of the car according to the patent for IZ No. 2264928. The system includes the installation of 2 generators rotating in opposite directions with a belt drive, and an electronic control system for converting the energy of the generators.
Устройство имеет следующие недостатки:The device has the following disadvantages:
- мощность, передаваемая ременной передачей от оси колесной пары к генератору, ограничена передаточным числом ведущего и ведомого шкивов, которая зависит от размера колеса и от высоты подвагонного пространства с учетом нормативна на высоту строения пути в подвагонном пространстве.- the power transmitted by the belt drive from the axis of the wheelset to the generator is limited by the gear ratio of the driving and driven pulleys, which depends on the size of the wheel and on the height of the carriage space, taking into account the standard for the height of the track structure in the carriage space.
- для замены приводного ремня, необходимо выкатить из-под вагона или платформы тележку и освободить колесную пару для надевания на ее ось нового ремня, или использовать разрезной приводной ремень.- to replace the drive belt, it is necessary to roll out the trolley from under the wagon or platform and release the wheelset to put a new belt on its axis, or use a split drive belt.
- минимальная длина ремня (определяется) возможностью его надевания на колесо, что приводит к увеличению габаритов жесткой рамы подвески генератора. В противном случае необходимо использовать разрезной приводной ремень, эксплуатационные характеристики которого значительно уступают цельному ремню.- the minimum length of the belt (determined) by the possibility of putting it on the wheel, which leads to an increase in the dimensions of the rigid generator suspension frame. Otherwise, it is necessary to use a split drive belt, the performance of which is significantly inferior to the whole belt.
Эта система выбрана в качестве ближайшего аналога.This system is selected as the closest analogue.
Общим недостатком известных систем является невозможность обеспечить одновременно следующие функции: удобство обслуживания и замены изношенных частей устройства, небольшие габариты для помещения в подвагонное пространство, высокую мощность используемого генератора.A common disadvantage of known systems is the inability to provide the following functions at the same time: ease of maintenance and replacement of worn parts of the device, small dimensions for placement in the car room, and high power of the generator used.
Технический результат заявляемого решения состоит в повышении надежности механической части системы, уменьшение материалоемкости, повышении эксплуатационных характеристик, повышении надежности и безопасности конструкции.The technical result of the proposed solution is to increase the reliability of the mechanical part of the system, reduce material consumption, increase operational characteristics, increase the reliability and safety of the structure.
Целью заявляемого решения является расширение номенклатуры изделий.The aim of the proposed solution is to expand the product range.
Заявленный технический результат достигнут благодаря тому, что железнодорожная, преимущественно, фитинговая платформа или вагон дополнительно снабжена системой автономного энергоснабжения в виде системы «генератор + двухступенчатый редуктор», смонтированной на жесткой раме, и закрепленной с одного края на хребтовой балке (рамы) вагона и/или платформы, другим краем опирается на полый вал, смонтированный на валу колесной пары. Указанный редуктор преимущественно состоит из одноступенчатого шестеренчатого редуктора и одноступенчатой ременной передачи.The claimed technical result is achieved due to the fact that the railway, mainly a fitting platform or a car, is additionally equipped with an autonomous power supply system in the form of a “generator + two-stage gearbox” system mounted on a rigid frame and fixed from one edge to the spinal beam (frame) of the car and / or platform, with the other edge resting on a hollow shaft mounted on the shaft of a pair of wheels. The specified gearbox mainly consists of a single-stage gear reducer and a single-stage belt drive.
ОПИСАНИЕ ГРАФИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛАDESCRIPTION OF GRAPHIC MATERIAL
На фиг. 1а, 1б, 1в показан внешний вид заявляемого устройства.In FIG. 1a, 1b, 1c shows the appearance of the claimed device.
На фиг. 2 показана колесная пара с присоединенным блоком редуктора с генератором.In FIG. 2 shows a wheelset with an attached gear unit with a generator.
На фиг. 3 приведен разрез редуктора оси промежуточного вала и по оси колесной пары.In FIG. 3 shows a section of the gearbox axis of the intermediate shaft and the axis of the wheelset.
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯACCEPTED DESIGNATIONS
1 - подвагонный генератор.1 - subcar generator.
2 - ведущее зубчатое колесо.2 - a leading gear wheel.
3 - ведомое зубчатое колесо.3 - driven gear.
4 - разъемный полый вал.4 - split hollow shaft.
5 - промежуточный вал.5 - an intermediate shaft.
6 - вал колесной пары.6 - a shaft of a pair of wheels.
7 - разрезные резиновые втулки.7 - split rubber bushings.
8 - ведущий шкив.8 - a leading pulley.
10 - ремень или ремни.10 - belt or belts.
12 - рама.12 - frame.
15 - подвеска.15 - suspension.
18 - корпус опоры.18 - housing support.
101 - рама фитинговой платформы или вагона.101 - frame fitting platform or wagon.
102 - блок колесной пары с редуктором и генератором.102 - a block of a pair of wheels with a gearbox and generator.
103 - короб для размещения электропреобразователей, электроразъемов, систем защиты, других сервисных систем.103 - a box for placement of electrical converters, electrical connectors, protection systems, other service systems.
104 - кабели.104 - cables.
Система проиллюстрирована на фигурах 1а, 1б, 1в, 2, 3. Система устроена следующим образом. Заявляется система, состоящая из железнодорожной, преимущественно, фитинговой платформы 101 или вагона и системы автономного энергоснабжения в виде генератора соединенного с редуктором 102, приводимой в действие от вала колесной пары вагонной тележки. Для уменьшения габаритов системы автономного энергоснабжения редуктор выполнен двухступенчатым. Первая ступень -шестеренчатая передача. Вторая ступень - ременная передача. Кроме этого, система может включать силовую и интерфейсную магистраль 104 с разъемами для подключения потребителей, находящихся на платформе или в вагоне, а также с разъемами для присоединения к магистралям соседних вагонов для транзитной передачи энергии по железнодорожному составу.The system is illustrated in figures 1a, 1b, 1c, 2, 3. The system is structured as follows. A system consisting of a railway, mainly a
Дополнительно возможна установка электронного блока управления генерацией электроэнергии, включающего следующие подсистемы и устройства:Additionally, it is possible to install an electronic power generation control unit, including the following subsystems and devices:
- электро-преобразователи, обеспечивающие соответствие выходных параметров электропитания общей силовой линии и вспомогательных линий потребностям всех возможных вариантов перевозимых грузов,- electric converters, ensuring compliance of the output power parameters of the common power line and auxiliary lines to the needs of all possible options for transported goods,
- системы защиты от перегрузок, короткого замыкания и др.,- systems of protection against overloads, short circuits, etc.,
- преобразователи напряжения и тока,- voltage and current converters,
- стабилизирующие устройства.- stabilizing devices.
Возможна установка блоков для выполнения сервисных функций, таких например, как навигационные устройства, датчики температуры, влажности, давления, запись параметров груза для отчета.It is possible to install blocks for performing service functions, such as, for example, navigation devices, temperature, humidity, pressure sensors, recording cargo parameters for a report.
Все или часть дополнительных устройств, блоков и разъемов могут быть смонтированы в подвагонном коробе 103.All or part of additional devices, blocks and connectors can be mounted in the
Система платформы или вагона с автономным электроснабжением содержит фитинговую платформу или вагон 101, подвагонный генератор 1 и, по крайней мере, двухступенчатый привод. Первая ступень шестеренчатая передача. Зубчатое колесо 2 установлено на разъемном полом валу 4, шестерня 3 неподвижно установлена на промежуточном валу 5. Полый раз вал 4 закреплен на оси колесной пары б. Вторая ступень - ременная передача в виде ведущего шкива 8, ведомого шкива, закрепленного на валу генератора, ремней 10. Ведущий шкив 8 установлен на промежуточном валу 5. Ведомый шкив установлен на валу генератора 1. Генератор 1 и промежуточный вал 5 установлены на раме 12. Рама 12 с одной стороны опирается двумя опорами корпуса 18 на полый вал 4, с другой стороны на подвеску 15, соединенную одним концом с рамой 12, другим концом с рамой вагона или платформы. Подвеска 15 имеет две степени свободы по горизонтальным осям.The platform or wagon system with autonomous power supply comprises a fitting platform or
Вторая ступень редуктора может быть также выполнена шестеренчатой. В этом случае для обеспечения мягкой характеристики механизма в систему необходимо внести муфту с мягкой характеристикой.The second gear stage can also be made gear. In this case, to ensure a soft characteristic of the mechanism, a coupling with a soft characteristic must be introduced into the system.
Предлагаемое устройство функционирует следующим образом.The proposed device operates as follows.
Во время движения вагона или платформы по железнодорожным путям колесная пара передает вращающий момент на вал генератора 1 через полый вал 4, с закрепленным на нем ведущим зубчатым колесом 2, ведомую шестерню 3, промежуточный вал 5, ведущий шкив 8, ремни 10 и ведомый шкив, закрепленный на валу генератора 1. Генератор вырабатывает электроэнергию, часть которой передают основному потребителю, а другую часть преобразуют в соответствии с требованиями сервисных устройств.While the wagon or platform is moving along the railroad tracks, the wheelset transmits torque to the
Жесткое закрепление системы «генератор + редуктор» к валу колесной пары и шарнирная подвеска 15 позволяют раме 12 смещаться вслед за поворотом вала колесной пары относительно рамы вагона или платформы при прохождении криволинейных участков пути.Rigid fixing of the “generator + gearbox” system to the wheel pair shaft and the articulated
Таким образом, предлагаемая конструкция обеспечивает возможность автономного электроснабжения грузов, установленных на платформе или в вагоне от вала колесных пар тележек при движении по прямым и криволинейным участкам пути.Thus, the proposed design provides the possibility of autonomous power supply of goods installed on the platform or in the car from the shaft of the wheelsets of the bogies when moving along straight and curved sections of the track.
В настоящее время заявляемая конструкция позволяет получить электрическую мощность, передаваемую потребителю на уровне 36 Квт.Currently, the claimed design allows to obtain electric power transmitted to the consumer at the level of 36 kW.
Заявляемая система промышленно применима, поскольку может быть изготовлена на существующих промышленных предприятиях серийно.The inventive system is industrially applicable, since it can be manufactured in existing industrial enterprises in series.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014117106/11U RU146904U1 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | RAILWAY PLATFORM OR WAGON WITH AUTONOMOUS POWER SUPPLY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014117106/11U RU146904U1 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | RAILWAY PLATFORM OR WAGON WITH AUTONOMOUS POWER SUPPLY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU146904U1 true RU146904U1 (en) | 2014-10-20 |
Family
ID=53384067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014117106/11U RU146904U1 (en) | 2014-04-29 | 2014-04-29 | RAILWAY PLATFORM OR WAGON WITH AUTONOMOUS POWER SUPPLY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU146904U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU181774U1 (en) * | 2017-11-07 | 2018-07-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | POWER SUPPLY DEVICE FOR DIAGNOSTING THE TECHNICAL CONDITION OF THE CARGO WAGON |
| RU187219U1 (en) * | 2018-06-05 | 2019-02-25 | Акционерное общество "Электромаш" | VOLTAGE STABILIZER WITH INVERTER FOR MOBILE COMPOSITION |
| RU2741627C1 (en) * | 2017-06-16 | 2021-01-28 | Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг | Adapter assembly of generator and axial end generator unit |
-
2014
- 2014-04-29 RU RU2014117106/11U patent/RU146904U1/en active IP Right Revival
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2741627C1 (en) * | 2017-06-16 | 2021-01-28 | Шеффлер Текнолоджиз Аг Унд Ко. Кг | Adapter assembly of generator and axial end generator unit |
| US11584401B2 (en) | 2017-06-16 | 2023-02-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Adapter assembly of generator and axle-end generator assembly |
| RU181774U1 (en) * | 2017-11-07 | 2018-07-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | POWER SUPPLY DEVICE FOR DIAGNOSTING THE TECHNICAL CONDITION OF THE CARGO WAGON |
| RU187219U1 (en) * | 2018-06-05 | 2019-02-25 | Акционерное общество "Электромаш" | VOLTAGE STABILIZER WITH INVERTER FOR MOBILE COMPOSITION |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2150395C1 (en) | Freight railway section, electric train | |
| RU146904U1 (en) | RAILWAY PLATFORM OR WAGON WITH AUTONOMOUS POWER SUPPLY | |
| RU2007112826A (en) | METHOD FOR FORMING TRAINS FROM SEPARATE CARS | |
| US20200398675A1 (en) | Supplemental energy generation and storage for trains | |
| CN105799719A (en) | Novel internal combustion electric transmission rail vehicle | |
| RU179330U1 (en) | MOTOR LOAD-TRANSPORT CAR MOTOR TRUCK | |
| WO2015167364A1 (en) | Railroad cars or platforms equipped with autonomous power supply | |
| RU158055U1 (en) | Gondola car | |
| US1740358A (en) | Articulated car | |
| RU105861U1 (en) | AUTONOMOUS POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY CARGO CARS AND / OR PLATFORMS FROM THE AXLE OF A WHEEL PAIR | |
| RU2529245C1 (en) | Locomotive | |
| RU64145U1 (en) | RAILWAY LOAD PLATFORM | |
| RU2739638C2 (en) | Method for transportation of perishable goods by electrified railways, site for picking/installation of perishable goods from railway platforms and container train | |
| RU151404U1 (en) | SYSTEM OF AUTONOMOUS POWER SUPPLY OF RAILWAY CARS OR PLATFORMS | |
| CL2023001820A1 (en) | Remote operation of a motorized railway car | |
| US11173929B2 (en) | Increased tractive effort yard and road switch locomotives | |
| RU130940U1 (en) | LOCOMOTIVE | |
| RU154421U1 (en) | WAGON TANK | |
| US881377A (en) | Means for transferring passengers and the like to and from moving trains. | |
| US11505222B2 (en) | Rail transportation system | |
| RU114640U1 (en) | AUTONOMOUS POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY CARGO CARS AND / OR PLATFORMS FROM THE AXLE OF A WHEEL PAIR | |
| RU129462U1 (en) | AUTONOMOUS POWER SUPPLY SYSTEM FOR RAILWAY CARGO CARS AND / OR PLATFORMS FROM THE AXLE OF A WHEEL PAIR | |
| Parodi | Railway electrification problems in the United States | |
| Butko et al. | Improved methods definitions schemes circulation locomotive | |
| Macpherson et al. | Ten Lessons in Marketing--Lesson III: Transportation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20141109 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20160127 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170430 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20180802 |
|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20200430 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20210414 |
|
| PD9K | Change of name of utility model owner | ||
| PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20210921 |