RU143035U1 - Привод педального транспортного средства таразанова - Google Patents

Abstract

1. Привод педального транспортного средства, содержащий ведущий вал, на котором установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены рычаги с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточным звеном, отличающийся тем, что реверсивно-синхронизирующий вал установлен внутри ведущего вала, расположенного в каретке, закрепленной на раме, корпус одного рычага жестко закреплен на одном конце реверсивно-синхронизирующего вала, а корпус другого рычага, выполненный с цилиндрическим приливом, через передаточное звено закреплен на его другом конце, передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага и снабженном концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни.2. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены обгонные муфты.3. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены храповые муфты.

Description

Полезная модель относится к приводам с возвратно-поступательно движущимися ножными педалями и может быть использована в велосипедах, водных велосипедах, в грузовых трехколесных тележках и прогулочных веломобилях с педальным приводом.

Известен привод для велосипедов и веломобилей (патент RU на изобретение №2294859, МПК B62M 1/04, B62M 1/10, опубликованный 10.03.2007 г.), содержащий ведущий вал с кривошипами и педалями, ведомый вал с обгонной муфтой в ведущем колесе и гибкую передачу, на ведущем валу установлен двуплечий рычаг, через криволинейные поверхности которого перекинуты тросы, закрепленные на концах двуплечего рычага, причем средние части тросов намотаны и закреплены на двух шкивах, установленных на ведущем колесе с возможностью взаимодействия с ним через обгонные муфты, а в средней части двуплечего рычага имеется рычаг с эластичной тягой, например пружиной, второй конец которой зацеплен за раму. Техническое решение направлено на устранение «мертвых точек» при движении на велосипеде.

Недостатком данной конструкции является применение двуплечего качающегося рычага и гибкого рабочего органа, который расположен под сиденьем. Это снижает удобство эксплуатации велосипеда т.к. может привести к травме велосипедиста. Кроме того, данный привод не обеспечивает возможность регулировки усилия на педалях.

Известен привод педальных транспортных средств (см. патент на полезную модель RU №120942 «Привод педальных транспортных средств», дата публикации 10.10.2012), содержащий педальную ось (ведущий вал), на которой установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены кривошипы с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточными звеньями и дополнительных гибких органов, один конец которых жестко соединен с соответствующим передаточным звеном, а другой конец жестко соединен с корпусом соответствующего механизма односторонней передачи движения, причем дополнительный гибкий орган выполнен с возможностью взаимодействия, по меньшей мере, с одним регулировочным роликом, выполненным с возможностью перемещения

Известный привод позволяет обеспечить возможность регулирования мускульного усилия на педалях и по сравнению с вышеуказанным аналогом повысить удобство эксплуатации педального транспортного средства, однако наличие педальной оси и реверсивно-синхронизирующего вала, разнесенных по длине транспортного средства, значительно увеличивает габариты привода. Кроме того, наличие гибких элементов, расположенных с двух сторон, и двух разнесенных по длине двух валов не исключает попадание пыли на вращающиеся элементы, что снижает надежность работы привода и усложняет его техническое обслуживание.

Технической задачей полезной модели является уменьшение габаритов привода и повышение надежности его работы.

Указанная техническая задача достигается тем, что привод педального транспортного средства, содержащий ведущий вал, на котором установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены рычаги с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточным звеном, согласно полезной модели реверсивно-синхронизирующий вал установлен внутри ведущего вала, расположенного в каретке, закрепленной на раме, корпус одного рычага жестко закреплен на одном конце реверсивно-синхронизирующего вала, а корпус другого рычага, выполненный с цилиндрическим приливом, через передаточное звено закреплен на его другом конце, передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага и снабженном концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни, в качестве механизмов односторонней передачи движения установлены обгонные или храповые муфты.

Расположение реверсивно-синхронизирующего вала внутри ведущего вала значительно уменьшает габариты привода и делает его более эргономичным.

Расположение ведущего вала внутри каретки, закрепленной на раме, позволяет упростить сборку привода за счет возможности использования стандартных кареток с пустотелым ведущим валом.

Наличие передаточного звена, выполненного в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага, при этом дополнительный вал снабжен концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни, обеспечивает плавное реверсивно-синхронное движение педалей транспортного средства.

Расположение передаточного звена внутри корпуса рычага позволяет надежно защитить вращающиеся детали от пыли и грязи, что повышает надежность работы привода. Кроме того, такая компоновка привода повышает его удобство и эстетичность.

Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели условию патентоспособности «новизна». Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждено на примере конкретного выполнения полезной модели.

На фигуре изображен привод педального транспортного средства в разрезе.

На фигуре 2 изображен разрез А-А фигуры 1.

На фигуре 3 изображен разрез Б-Б фигуры 1.

Привод педального транспортного средства содержит ведущий вал 1, реверсивно-синхронизирующий вал 2, рычаги 3 и 4, педали 5 и 6, корпус 7 рычага 3 и корпус 8 рычага 4, механизмы односторонней передачи вращательного движения, выполненные в виде обгонных муфт 9 и 10. Корпус 7 выполнен с цилиндрическим приливом 11. Передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня 12 которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала 2, а ведомая шестерня 13 жестко закреплена на дополнительном валу 14, установленном с возможностью вращения в цилиндрическом приливе 11 корпуса 7, при этом дополнительный вал снабжен концевой шестеренкой 15, установленной с возможностью обката шестерни 16, неподвижно закрепленной посредством резьбовой втулки 17 на раме 18. Корпуса 7 и 8 по внутреннему периметру напрессованы на обоймы 19 и 20 обгонных муфт 9 и 10, ступицы которых 21 и 22 соединены шлицевым соединением с ведущим валом 1. Корпус 8 установлен с возможностью вращения относительно ведущего вала 1 и жестко закреплен по оси на конце реверсивно-синхронизирующего вала 2. Корпус 7 установлен с возможностью вращения относительно ведущего вала 1. Ведущая звездочка 23 установлена на ступице 22 обгонной муфты 10. Ведущий вал 1 расположен в каретке 24, закрепленной на раме 18. Корпус 8 зафиксирован гайкой 25.

Привод педального транспортного средства работает следующим образом.

При нажатии на педаль 6 рычаг 4 опускается вниз, поворачивая корпус 8 и реверсивно-синхронизирующий вал 2, который на конце жестко соединен с корпусом 8. При этом через обойму 20, жестко соединенную с корпусом 8, начинает вращаться ступица 22 обгонной муфты 10, передавая вращение на ведущую звездочку 23 и ведущий вал 1. Вращение реверсивно-синхронизирующего вала 2 передается через ведущую шестерню 12 передаточного звена на ведомую шестерню передаточного звена 13, которая начинает вращаться в обратную сторону относительно реверсивно-синхронизирующего вала 2, передавая вращение через вал 14 и шестеренку 15 на неподвижно закрепленную через втулку 17 шестерню 16. Шестеренка 15 обкатывается по шестерне 16 вокруг оси ведущего вала 1 и тянет корпус 4 и соединенный с ним рычаг 3 в противоположную сторону движения рычага 4. Таким образом, при опускании рычага 4, рычаг 3 поднимается вверх на один и тот же угол.

При опускании рычага 3 вниз, корпус 4 начинает вращаться в ту же сторону, передавая вращение через обойму 19, ступицу 21 обгонной муфты 9 на ведущий вал 1 и далее через ступицу 22 на ведущую звездочку 23, которая всегда вращается в одном направлении. При этом шестеренка 15, обкатываясь по шестерне 16, вращает через вал 14 шестерню 13, и начинает вращаться шестерня 12 в противоположном направлении относительно вращения рычага 3. В этом же направлении начинает вращаться реверсивно-синхронизирующий вал 2 и жестко соединенный с ним через корпус 8 рычаг 4, который поднимается вверх. Таким образом, происходит плавное синхронное вращение рычагов 3 и 4 в противоположных направлениях на один и тот же угол.

Claims (3)

1. Привод педального транспортного средства, содержащий ведущий вал, на котором установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены рычаги с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточным звеном, отличающийся тем, что реверсивно-синхронизирующий вал установлен внутри ведущего вала, расположенного в каретке, закрепленной на раме, корпус одного рычага жестко закреплен на одном конце реверсивно-синхронизирующего вала, а корпус другого рычага, выполненный с цилиндрическим приливом, через передаточное звено закреплен на его другом конце, передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага и снабженном концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни.

2. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены обгонные муфты.

3. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены храповые муфты.