RU143035U1 - Привод педального транспортного средства таразанова - Google Patents
Привод педального транспортного средства таразанова Download PDFInfo
- Publication number
- RU143035U1 RU143035U1 RU2014110326/11U RU2014110326U RU143035U1 RU 143035 U1 RU143035 U1 RU 143035U1 RU 2014110326/11 U RU2014110326/11 U RU 2014110326/11U RU 2014110326 U RU2014110326 U RU 2014110326U RU 143035 U1 RU143035 U1 RU 143035U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive
- shaft
- gear
- lever
- reversing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
1. Привод педального транспортного средства, содержащий ведущий вал, на котором установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены рычаги с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточным звеном, отличающийся тем, что реверсивно-синхронизирующий вал установлен внутри ведущего вала, расположенного в каретке, закрепленной на раме, корпус одного рычага жестко закреплен на одном конце реверсивно-синхронизирующего вала, а корпус другого рычага, выполненный с цилиндрическим приливом, через передаточное звено закреплен на его другом конце, передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага и снабженном концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни.2. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены обгонные муфты.3. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены храповые муфты.
Description
Полезная модель относится к приводам с возвратно-поступательно движущимися ножными педалями и может быть использована в велосипедах, водных велосипедах, в грузовых трехколесных тележках и прогулочных веломобилях с педальным приводом.
Известен привод для велосипедов и веломобилей (патент RU на изобретение №2294859, МПК B62M 1/04, B62M 1/10, опубликованный 10.03.2007 г.), содержащий ведущий вал с кривошипами и педалями, ведомый вал с обгонной муфтой в ведущем колесе и гибкую передачу, на ведущем валу установлен двуплечий рычаг, через криволинейные поверхности которого перекинуты тросы, закрепленные на концах двуплечего рычага, причем средние части тросов намотаны и закреплены на двух шкивах, установленных на ведущем колесе с возможностью взаимодействия с ним через обгонные муфты, а в средней части двуплечего рычага имеется рычаг с эластичной тягой, например пружиной, второй конец которой зацеплен за раму. Техническое решение направлено на устранение «мертвых точек» при движении на велосипеде.
Недостатком данной конструкции является применение двуплечего качающегося рычага и гибкого рабочего органа, который расположен под сиденьем. Это снижает удобство эксплуатации велосипеда т.к. может привести к травме велосипедиста. Кроме того, данный привод не обеспечивает возможность регулировки усилия на педалях.
Известен привод педальных транспортных средств (см. патент на полезную модель RU №120942 «Привод педальных транспортных средств», дата публикации 10.10.2012), содержащий педальную ось (ведущий вал), на которой установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены кривошипы с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточными звеньями и дополнительных гибких органов, один конец которых жестко соединен с соответствующим передаточным звеном, а другой конец жестко соединен с корпусом соответствующего механизма односторонней передачи движения, причем дополнительный гибкий орган выполнен с возможностью взаимодействия, по меньшей мере, с одним регулировочным роликом, выполненным с возможностью перемещения
Известный привод позволяет обеспечить возможность регулирования мускульного усилия на педалях и по сравнению с вышеуказанным аналогом повысить удобство эксплуатации педального транспортного средства, однако наличие педальной оси и реверсивно-синхронизирующего вала, разнесенных по длине транспортного средства, значительно увеличивает габариты привода. Кроме того, наличие гибких элементов, расположенных с двух сторон, и двух разнесенных по длине двух валов не исключает попадание пыли на вращающиеся элементы, что снижает надежность работы привода и усложняет его техническое обслуживание.
Технической задачей полезной модели является уменьшение габаритов привода и повышение надежности его работы.
Указанная техническая задача достигается тем, что привод педального транспортного средства, содержащий ведущий вал, на котором установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены рычаги с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточным звеном, согласно полезной модели реверсивно-синхронизирующий вал установлен внутри ведущего вала, расположенного в каретке, закрепленной на раме, корпус одного рычага жестко закреплен на одном конце реверсивно-синхронизирующего вала, а корпус другого рычага, выполненный с цилиндрическим приливом, через передаточное звено закреплен на его другом конце, передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага и снабженном концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни, в качестве механизмов односторонней передачи движения установлены обгонные или храповые муфты.
Расположение реверсивно-синхронизирующего вала внутри ведущего вала значительно уменьшает габариты привода и делает его более эргономичным.
Расположение ведущего вала внутри каретки, закрепленной на раме, позволяет упростить сборку привода за счет возможности использования стандартных кареток с пустотелым ведущим валом.
Наличие передаточного звена, выполненного в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага, при этом дополнительный вал снабжен концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни, обеспечивает плавное реверсивно-синхронное движение педалей транспортного средства.
Расположение передаточного звена внутри корпуса рычага позволяет надежно защитить вращающиеся детали от пыли и грязи, что повышает надежность работы привода. Кроме того, такая компоновка привода повышает его удобство и эстетичность.
Технических решений, совпадающих с совокупностью существенных признаков полезной модели, не выявлено, что позволяет сделать вывод о соответствии полезной модели условию патентоспособности «новизна». Условие патентоспособности «промышленная применимость» подтверждено на примере конкретного выполнения полезной модели.
На фигуре изображен привод педального транспортного средства в разрезе.
На фигуре 2 изображен разрез А-А фигуры 1.
На фигуре 3 изображен разрез Б-Б фигуры 1.
Привод педального транспортного средства содержит ведущий вал 1, реверсивно-синхронизирующий вал 2, рычаги 3 и 4, педали 5 и 6, корпус 7 рычага 3 и корпус 8 рычага 4, механизмы односторонней передачи вращательного движения, выполненные в виде обгонных муфт 9 и 10. Корпус 7 выполнен с цилиндрическим приливом 11. Передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня 12 которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала 2, а ведомая шестерня 13 жестко закреплена на дополнительном валу 14, установленном с возможностью вращения в цилиндрическом приливе 11 корпуса 7, при этом дополнительный вал снабжен концевой шестеренкой 15, установленной с возможностью обката шестерни 16, неподвижно закрепленной посредством резьбовой втулки 17 на раме 18. Корпуса 7 и 8 по внутреннему периметру напрессованы на обоймы 19 и 20 обгонных муфт 9 и 10, ступицы которых 21 и 22 соединены шлицевым соединением с ведущим валом 1. Корпус 8 установлен с возможностью вращения относительно ведущего вала 1 и жестко закреплен по оси на конце реверсивно-синхронизирующего вала 2. Корпус 7 установлен с возможностью вращения относительно ведущего вала 1. Ведущая звездочка 23 установлена на ступице 22 обгонной муфты 10. Ведущий вал 1 расположен в каретке 24, закрепленной на раме 18. Корпус 8 зафиксирован гайкой 25.
Привод педального транспортного средства работает следующим образом.
При нажатии на педаль 6 рычаг 4 опускается вниз, поворачивая корпус 8 и реверсивно-синхронизирующий вал 2, который на конце жестко соединен с корпусом 8. При этом через обойму 20, жестко соединенную с корпусом 8, начинает вращаться ступица 22 обгонной муфты 10, передавая вращение на ведущую звездочку 23 и ведущий вал 1. Вращение реверсивно-синхронизирующего вала 2 передается через ведущую шестерню 12 передаточного звена на ведомую шестерню передаточного звена 13, которая начинает вращаться в обратную сторону относительно реверсивно-синхронизирующего вала 2, передавая вращение через вал 14 и шестеренку 15 на неподвижно закрепленную через втулку 17 шестерню 16. Шестеренка 15 обкатывается по шестерне 16 вокруг оси ведущего вала 1 и тянет корпус 4 и соединенный с ним рычаг 3 в противоположную сторону движения рычага 4. Таким образом, при опускании рычага 4, рычаг 3 поднимается вверх на один и тот же угол.
При опускании рычага 3 вниз, корпус 4 начинает вращаться в ту же сторону, передавая вращение через обойму 19, ступицу 21 обгонной муфты 9 на ведущий вал 1 и далее через ступицу 22 на ведущую звездочку 23, которая всегда вращается в одном направлении. При этом шестеренка 15, обкатываясь по шестерне 16, вращает через вал 14 шестерню 13, и начинает вращаться шестерня 12 в противоположном направлении относительно вращения рычага 3. В этом же направлении начинает вращаться реверсивно-синхронизирующий вал 2 и жестко соединенный с ним через корпус 8 рычаг 4, который поднимается вверх. Таким образом, происходит плавное синхронное вращение рычагов 3 и 4 в противоположных направлениях на один и тот же угол.
Claims (3)
1. Привод педального транспортного средства, содержащий ведущий вал, на котором установлены механизмы односторонней передачи движения и ведущая звездочка, на корпусах механизмов односторонней передачи движения закреплены рычаги с педалями, которые взаимодействуют между собой посредством реверсивно-синхронизирующего вала с передаточным звеном, отличающийся тем, что реверсивно-синхронизирующий вал установлен внутри ведущего вала, расположенного в каретке, закрепленной на раме, корпус одного рычага жестко закреплен на одном конце реверсивно-синхронизирующего вала, а корпус другого рычага, выполненный с цилиндрическим приливом, через передаточное звено закреплен на его другом конце, передаточное звено выполнено в виде блока шестерен, ведущая шестерня которого жестко закреплена на конце реверсивно-синхронизирующего вала, а ведомая шестерня жестко закреплена на дополнительном валу, установленном с возможностью вращения в приливе корпуса рычага и снабженном концевой шестеренкой, установленной с возможностью обката неподвижно закрепленной на раме шестерни.
2. Привод педального транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что в качестве механизма односторонней передачи движения вращения установлены обгонные муфты.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014110326/11U RU143035U1 (ru) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | Привод педального транспортного средства таразанова |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014110326/11U RU143035U1 (ru) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | Привод педального транспортного средства таразанова |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU143035U1 true RU143035U1 (ru) | 2014-07-10 |
Family
ID=51219931
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014110326/11U RU143035U1 (ru) | 2014-03-18 | 2014-03-18 | Привод педального транспортного средства таразанова |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU143035U1 (ru) |
-
2014
- 2014-03-18 RU RU2014110326/11U patent/RU143035U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2193068B1 (en) | Drive mechanism for a vehicle propellable by muscle power and vehicle | |
GB2481274A (en) | Arm powered cycle/vehicle suitable for paraplegics | |
US20120061940A1 (en) | Drive Mechanism and Bicycle Drive System | |
WO1996022911A1 (en) | A drive mechanism for a manually powered vehicle | |
EA201201271A1 (ru) | Педальный привод | |
US20180244340A1 (en) | Bicycle Drivetrain | |
RU143035U1 (ru) | Привод педального транспортного средства таразанова | |
RU90760U1 (ru) | Альтернативный привод велосипеда, увеличивающий скорость его движения | |
CN203714116U (zh) | 一种电动助力车驱动机构 | |
CN107284596B (zh) | 交替踩踏式省力自行车传动装置 | |
RU143223U1 (ru) | Привод педального транспортного средства | |
EP3083383B1 (en) | A transmission for a human powered vehicle (hpv) and such vehicle | |
US446670A (en) | Tricycle | |
RU99719U1 (ru) | Привод велотренажера или велосипеда | |
RU2521469C1 (ru) | Мускульный привод транспортного средства | |
WO2006060874A1 (en) | A drive assembly for a crank mechanism | |
RU2477240C2 (ru) | Велосипед реечный гоночный | |
CN111377026A (zh) | 手拉驱动的小车及其驱动控制方法 | |
RU2463194C1 (ru) | Велосипед | |
RU2525185C2 (ru) | Привод педальных транспортных средств | |
CN114302846B (zh) | 用于两轮车辆的推进装置 | |
JP2005145419A5 (ru) | ||
US579218A (en) | Signors of one-half to john s | |
KR200485422Y1 (ko) | 보조추진장치를 갖는 자전거 | |
CN205819404U (zh) | 脚踏式滑板车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170319 |