RU142047U1 - DIFFERENTIAL USED IN LEAD BRIDGES - Google Patents
DIFFERENTIAL USED IN LEAD BRIDGES Download PDFInfo
- Publication number
- RU142047U1 RU142047U1 RU2013158700/11U RU2013158700U RU142047U1 RU 142047 U1 RU142047 U1 RU 142047U1 RU 2013158700/11 U RU2013158700/11 U RU 2013158700/11U RU 2013158700 U RU2013158700 U RU 2013158700U RU 142047 U1 RU142047 U1 RU 142047U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- differential
- left half
- differential housing
- gear
- planetary gears
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
1. Дифференциал, используемый в ведущих мостах,включающий левую половину картера дифференциала, правую половину картера дифференциала, полуосевую шестерню, прокладки полуосевой шестерни, планетарные шестерни, прокладки планетарных шестерен, крестовину и коронное зубчатое колесо,указанная полуосевая шестерня и указанные планетарные шестерни расположены между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала;прокладки полуосевой шестерни расположены между указанной левой половиной картера, указанной правой половиной картера дифференциала и указанной полуосевой шестерней,отличающийся тем, что полная сфера для установки планетарных шестерен формируется только на внутренних стенках левой половины картера дифференциала,указанные прокладки планетарных шестерен расположены между сферой для установки планетарных шестерен и указанными планетарными шестернями,четыре полных отверстия для крестовины расположены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала для размещения конца крестовины, проходящего через планетарные шестерни и прокладки планетарных шестерен;указанная крестовина состоит из одного длинного вала и двух коротких валов, причем два коротких вала отдельно перпендикулярны длинному валу и коллинеарны друг с другом,указанное коронное зубчатое колесо расположено между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала.2. Дифференциал, используемый в ведущих мостах, по п.1, отличающийся тем, что маслоотражатель установлен снаружи указанной левой половины дифференциала,маслосборная полость образуется между указанны1. The differential used in the drive axles, including the left half of the differential housing, the right half of the differential housing, the semi-axial gear, the axle gear spacers, planetary gears, planetary gear spacers, the spider and the ring gear, the specified axle gear and these planetary gears are located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing; half-axle gear gaskets are located between the indicated left half of the crankcase indicated by the other half of the differential housing and the specified semi-axial gear, characterized in that a complete sphere for installing planetary gears is formed only on the inner walls of the left half of the differential housing, these planetary gear gaskets are located between the sphere for installing planetary gears and these planetary gears, four full holes for the cross located on the wall surface of the left half of the differential housing to accommodate the end of the crosspiece passing through the planetary Terni and gaskets planetary gears; said crosspiece consists of a single long shaft, and two short shafts, wherein the two separate short shaft perpendicular to a long shaft and collinear with each other, the crown gear is arranged between the differential housing left half and right half differentsiala.2 crankcase. The differential used in the drive axles according to claim 1, characterized in that the oil deflector is mounted outside the indicated left half of the differential, an oil collecting cavity is formed between the indicated
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Полезная модель относится к области тяжелых грузовых автомобилей, в частности к дифференциалу в ведущих мостах тяжелых грузовых автомобилей.The utility model relates to the field of heavy trucks, in particular to the differential in the driving axles of heavy trucks.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Как показано на ФИГ. 1, большинство картеров дифференциала прототипов состоят из левой половины картера 1′ и правой половины картера 2′. Сфера для установки планетарных шестерен в картерах дифференциала расположена отдельно на внутренней стенке двух половин картера дифференциала. Полусфера для установки расположена на внутренней стенке каждой половины картера дифференциала. Когда две половины картера дифференциала соединяются вместе, сферы для установки половин планетарных шестерен, отдельно расположенные на внутренних стенках двух половин картера дифференциала, соединяются, образуя одну полную сферу для установки планетарных шестерен. Аналогичным образом, отверстие для крестовины картера дифференциала также имеет два отверстия 14′ и 14″ отдельно в каждой половине картера дифференциала, а затем два отверстия 14′ и 14″ соединяются, образуя одно полное отверстие для крестовины. Такая сфера для установки планетарных шестерен и отверстие для крестовины должны обрабатываться как одно целое при сборке картера дифференциала. Только в этом случае можно эффективно обеспечить соосность двух полусфер в картерах, симметрию и соосность отверстия для крестовины. После выполнения сложного процесса необходимо сделать две метки для гарантии, что отверстия для крестовины левого картера и правого картера взаимно сопрягаются со сферой для установки во внутренней стенке корпуса картера, а также обеспечить соосность сферы для установки в обработанных планетарных шестернях при их соединении. Такой способ причиняет неудобство при изготовлении, транспортировке и сборке, что снижает эффективность производства. К тому же, если одна половина на одной стороне получает повреждение в процессе эксплуатации, заменять нужно все картеры, что увеличивает затраты на техобслуживание.As shown in FIG. 1, most prototype differential sumps consist of the left half of
Во-вторых, в современных картерах дифференциала для соединения с коронным зубчатым колесом необходимо обеспечить от 12 до 16 отверстий для болтов 211′ вокруг фланца 21′ на наружной кромке половины картера дифференциала. К тому же, для соединения двух половин картера дифференциала в двух половинах картера предусматривается от 8 до 12 отверстий для болта или резьбовых отверстий. Это увеличивает количество и разнообразие болтов и других связанных с ними компонентов. Процесс сборки усложняется, а вес транспортного средства увеличивается.Secondly, in modern differential crankcases for connecting to the ring gear, it is necessary to provide 12 to 16 holes for the
Кроме того, в существующих дифференциалах отсутствует маслоотражательная конструкция. Поэтому необходимая временная масляная камера не образуется, когда автомобиль работает в условиях обеднения и при движении в гору или под гору. Это приведет к недостатку смазки, а затем к повреждению или возгоранию из-за перегрева.In addition, the existing differentials do not have a skimmer design. Therefore, the necessary temporary oil chamber is not formed when the car is operating in conditions of depletion and when driving uphill or downhill. This will result in a lack of lubrication and then damage or fire due to overheating.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИSUMMARY OF THE USE OF A USEFUL MODEL
В полезной модели предлагается дифференциал, используемый в ведущих мостах. Целью является устранение недостатков прототипов, таких как сложный процесс, предполагаемый при производстве половин картера дифференциала, высокие затраты на техническое обслуживание впоследствии, сложный способ, используемый для соединения половин картера дифференциала и коронного зубчатого колеса, и неудовлетворительный эффект смазки в особых условиях эксплуатации.The utility model proposes a differential used in drive axles. The aim is to eliminate the disadvantages of prototypes, such as the complex process involved in the production of the differential crankcase halves, the high maintenance costs subsequently, the sophisticated method used to connect the differential crankcase halves and the ring gear, and the unsatisfactory lubrication effect under special operating conditions.
Для достижения предлагаемых технических эффектов дифференциал, используемый в ведущих мостах, содержит левую половину картера дифференциала, правую половину картера дифференциала, полуосевую шестерню, прокладки полуосевой шестерни, планетарные шестерни, прокладки планетарных шестерен, крестовину и коронное зубчатое колесо. Указанная полуосевая шестерня и указанные планетарные шестерни расположены между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала. Прокладки полуосевой шестерни расположены между левой половиной картера дифференциала, указанной правой половиной картера дифференциала и указанной полу осевой шестерней. В котором, полная сфера для установки планетарных шестерен формируется только на внутренних стенках левой половины картера дифференциала; указанные прокладки планетарных шестерен расположены между сферой для установки планетарных шестерен и указанными планетарными шестернями; четыре полных отверстия для крестовины выполнены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала для размещения конца крестовины, который проходит через планетарные шестерни и прокладки планетарных шестерен; указанная крестовина состоит из одного длинного вала и двух коротких валов, причем два коротких вала отдельно перпендикулярны длинному валу и коллинеарны друг с другом; и указанное коронное зубчатое колесо расположено между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала.To achieve the proposed technical effects, the differential used in the drive axles contains the left half of the differential crankcase, the right half of the differential crankcase, half-axle gear, half-axle gear spacers, planetary gears, planetary gear spacers, crosspiece and crown gear. The specified semi-axial gear and these planetary gears are located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing. The axle gear gaskets are located between the left half of the differential housing, the right half of the differential housing, and the indicated axial gear half. In which, a complete sphere for installing planetary gears is formed only on the inner walls of the left half of the differential housing; said planetary gear spacers are located between the sphere for installing planetary gears and said planetary gears; four full openings for the spider are made on the wall surface of the left half of the differential housing to accommodate the end of the spider, which passes through planetary gears and planetary gear spacers; said crosspiece consists of one long shaft and two short shafts, the two short shafts being separately perpendicular to the long shaft and collinear with each other; and said crown gear is located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing.
Представленный картер дифференциала, используемого в ведущих мостах, образован соединенными встык левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала. Сфера для установки планетарных шестерен и отверстия для крестовины, в которые вставляется крестовина, полностью формируется на правой половине картера дифференциала и левой половине картера дифференциала. Таким образом, нет необходимости изготавливать левую и правую половины картеров дифференциала с помощью сборки при обработке сферы для установки и отверстий для крестовины. Это упрощает технологию производства. Кроме того, больше не нужно делать монтажные метки на левой и правой половинах картеров дифференциала после обработки, что еще больше повышает эффективность производства. При этом, поскольку нет необходимости стыковать левую половину картера дифференциала с правой половиной картера дифференциала, то заменять нужно будет только поврежденную половину картера, если другая половина продолжает работать хорошо. Понятно, что это значительно сокращает время технического обслуживания и снижает расходы на техническое обслуживание. Кроме того, коронное зубчатое колесо в полезной модели расположено между левой половиной картера дифференциала и правой половиной картера дифференциала, и соединительные болты последовательно проходят через соединительные отверстия, выполненные в правой половине картера дифференциала, коронном зубчатом колесе и левой половине картера дифференциала, для крепления вместе левой половины картера дифференциала, правой половины картера дифференциала и коронного зубчатого колеса. При этом значительно уменьшается количество соединительных болтов и упрощается технология сборки соответственно, и в некотором смысле, снижается вес транспортного средства. Кроме того, маслосборная полость в полезной модели обеспечивает временную полость для масла, когда транспортное средство работает в условиях обеднения или при движении в гору или под гору. Решается проблема смазки в особых условиях эксплуатации.The presented differential case used in the drive axles is formed end-to-end by the left half of the differential housing and the right half of the differential housing. The sphere for installing planetary gears and holes for the crosspiece, into which the crosspiece is inserted, is completely formed on the right half of the differential housing and the left half of the differential housing. Thus, there is no need to make the left and right halves of the differential crankcase using the assembly when processing the spheres for installation and holes for the cross. This simplifies production technology. In addition, you no longer need to make mounting marks on the left and right halves of the differential sumps after processing, which further increases production efficiency. Moreover, since there is no need to dock the left half of the differential housing with the right half of the differential housing, only the damaged half of the housing should be replaced if the other half continues to work well. It is understood that this significantly reduces maintenance time and reduces maintenance costs. In addition, in the utility model, the crown gear is located between the left half of the differential housing and the right half of the differential housing, and the connecting bolts sequentially pass through the connecting holes made in the right half of the differential housing, the crown gear and the left half of the differential housing, for mounting together with the left half of the differential housing, right half of the differential housing and crown gear. This significantly reduces the number of connecting bolts and simplifies the assembly technology, respectively, and in a sense, the weight of the vehicle is reduced. In addition, the oil collecting cavity in the utility model provides a temporary oil cavity when the vehicle is operating under lean conditions or when traveling uphill or downhill. The problem of lubrication under special operating conditions is solved.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУРBRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
Настоящая полезная модель станет более понятной из подробного описания, приведенного ниже только в качестве иллюстрации и, таким образом, не ограничивающее настоящая полезная модель, в котором:The present utility model will become more apparent from the detailed description given below by way of illustration only and thus not limiting the present utility model in which:
ФИГ. 1 - принципиальная схема левой и правой половины картера дифференциала, представленного в прототипах.FIG. 1 is a schematic diagram of the left and right half of the differential housing presented in the prototypes.
ФИГ. 2 - вид в сечении дифференциала, используемого в ведущих мостах, представленного в полезной модели.FIG. 2 is a cross-sectional view of the differential used in drive axles shown in the utility model.
ФИГ. 3 - вид в сечении левой половины картера дифференциала, используемого в ведущих мостах, представленного в полезной модели.FIG. 3 is a sectional view of the left half of the differential housing used in the drive axles shown in the utility model.
ФИГ. 4 - принципиальная схема крестовины в дифференциале, используемом в ведущих мостах, представленном в полезной модели.FIG. 4 is a schematic diagram of a cross in the differential used in the drive axles presented in the utility model.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕDETAILED DESCRIPTION
Ниже приводится подробное описание дифференциала, используемого в ведущих мостах, представленного в полезной модели, со ссылкой на ФИГ. 2-4.Below is a detailed description of the differential used in the drive axles, presented in the utility model, with reference to FIG. 2-4.
Как показано на ФИГ. 2, дифференциал, используемый в ведущих мостах, представленный в полезной модели, включает левую половину картера дифференциала 1, правую половину картера дифференциала 2, полуосевую шестерню 3, прокладку полу осевой шестерни 4, планетарные шестерни 6, прокладки планетарных шестерен 7, крестовину 8 и коронное зубчатое колесо 9, в котором полуосевая шестерня 3 и планетарные шестерни 7 расположены между левой половиной картера дифференциала 1 и правой половиной картера дифференциала 2.As shown in FIG. 2, the differential used in the drive axles, presented in the utility model, includes the left half of the
Прокладка полуосевой шестерни 4 расположена между левой половиной картера дифференциала 1, правой половиной картера дифференциала 2 и полу осевой шестерней 3. Полная сфера для установки планетарных шестерен 5 формируется на внутренней стенке левой половины картера дифференциала 1. Указанные прокладки планетарных шестерен 7 расположены между сферой 5 для установки планетарных шестерен и указанными планетарными шестернями 6. Четыре полных отверстия крестовины 14 на одной плоскости расположены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала 1 для размещения конца крестовины 8, проходящего через планетарные шестерни 6 и прокладки планетарных шестерен 7. Указанная крестовина 8 состоит из одного длинного вала 81 и двух коротких валов 82, причем два коротких вала 82 отдельно перпендикулярны к длинному валу 81 и коллинеарны друг с другом. Указанное коронное зубчатое колесо 9 расположено между левой половиной картера дифференциала 1 и правой половиной картера дифференциала 2. Плоскость, где находятся четыре отверстия крестовины 14, расположена перпендикулярно к дифференциалу в осевом направлении.The gasket of the
Кроме того, маслоотражатель 12 размещен снаружи указанной левой половины дифференциала 1. Между указанным маслоотражателем 12 и указанной левой половиной картера дифференциала 1 образуется маслосборная полость 13. Смазочные отверстия 11 выполнены на поверхности стенки левой половины картера дифференциала 1. Указанная маслосборная полость 13 и внутренняя часть дифференциала соединяются указанными смазочными отверстиями 11.In addition, the
В предпочтительном примере осуществления, представленном в полезной модели, маслоотражатель 12 имеет кольцевую форму и расположен по периферии указанной левой половины картера дифференциала 1. Смазочные отверстия 11 на поверхности стенки левой половины картера дифференциала окружены кольцевым маслоотражателем 12; маслосборная полость 13, образованная между кольцевым маслоотражателем 12 и указанной левой половиной картера дифференциала 1, также имеет кольцевую форму.In a preferred embodiment presented in the utility model, the
Предпочтительно, на поверхности стенки левой половины картера дифференциала 1 имеется восемь смазочных отверстий 11.Preferably, there are eight
Кроме того, как в левой половине картера дифференциала 1, так и в правой половине картера дифференциала 2, а также в коронном зубчатом колесе 9 соответственно предусмотрено множество соответствующих соединительных отверстий. Соединительный болт 15 последовательно проходит через соединительное отверстие 20 в правой половине картера дифференциала 2, соединительное отверстие 90 в коронном зубчатом колесе 9 и соединительное отверстие 10 в левой половине картера дифференциала 1 для крепления вместе левой половины картера дифференциала 1, правой половины картера дифференциала 2 и зубчатого колеса 9.In addition, both in the left half of the
Кроме того, соединительное отверстие 10, выполненное в левой половине картера дифференциала 1, соединяется с отверстиями для крестовины 14. Конец указанных соединительных болтов 15 проходит через соединительные отверстия 10 в левой половине картера дифференциала 1 и выходит из отверстий для крестовины 14 и, следовательно, упирается торцом в четыре конца крестовины 8, которые вставлены в отверстия для крестовины 14. При такой конструкции перемещение каждого вала, составляющего крестовину, ограничивается.In addition, the connecting
В улучшенном примере осуществления, описанном в полезной модели, канавки 812 и 822 выполнены в четырех концах 811 и 821 указанных отверстий для крестовины 14, в которые вставляется крестовина дифференциала 8, конец соединительных болтов 15 вставляется в указанные канавки 812 и 822 после выхода из отверстий для крестовины 14.In the improved embodiment described in the utility model, the
Для оптимизации этого эффекта число вышеуказанных соединительных болтов 15 составляет от 12 до 16.To optimize this effect, the number of the above connecting
При практической сборке сначала необходимо последовательно вставить прокладку полуосевой шестерни 4 и полу осевую шестерню 3, а также четыре планетарных шестерни 6 и прокладки планетарных шестерен 7 в левую половину картера дифференциала 1. Вставить длинный вал 81 крестовины 8 в отверстие для крестовины 14 в левой половине картера дифференциала 1. Длинный вал 81 последовательно проходит через две противоположные планетарные шестерни 6 и прокладки планетарных шестерен 7. Затем соответственно вставить два коротких вала 82 крестовины 8 в отверстия для крестовины 14 в левой половине картера дифференциала 1. Каждый короткий вал последовательно проходит через одну планетарную шестерню 6 и одну планетарную шестерню 7. Каждый короткий вал перпендикулярно соединен с длинным валом 81. Затем установить полуосевые шестерни 3 и прокладки полуосевых шестерни 4, после чего установить коронное зубчатое колесо 9. Коронное зубчатое колесо упирается в правую половину картера дифференциала 2 и прижимается этой половиной. После этого соединительный болт 15 последовательно проходит через соединительное отверстие 20 в правой половине картера дифференциала 2, соединительное отверстие 90 в коронном зубчатым колесе 9 и соединительное отверстие 10 в левой половине картера дифференциала 1 для крепления вместе левой половины картера дифференциала 1, правой половины картера дифференциала 2 и коронного зубчатого колеса 9. Наконец, запрессовать маслоотражатель 3. Таким образом, достигается выполнение конструкции дифференциала в соответствии с полезной моделью.For practical assembly, first you need to sequentially insert the gasket of the
Суммируя вышесказанное, вышеупомянутые описания представляют собой предпочтительные примеры осуществления полезной модели, но не ограничивают полезную модель. Любые изменения, исправления и эквивалентные модификации основных технических характеристик в примерах осуществления полезной модели по-прежнему находятся в объеме защиты полезной модели.Summarizing the above, the above descriptions are preferred examples of the utility model, but do not limit the utility model. Any changes, corrections and equivalent modifications of the main technical characteristics in the examples of implementation of the utility model are still within the scope of protection of the utility model.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201220749562.2 | 2012-12-30 | ||
CN2012207495622U CN203335772U (en) | 2012-12-31 | 2012-12-31 | Differential mechanism for drive axle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU142047U1 true RU142047U1 (en) | 2014-06-20 |
Family
ID=49704448
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013158700/11U RU142047U1 (en) | 2012-12-30 | 2013-12-30 | DIFFERENTIAL USED IN LEAD BRIDGES |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN203335772U (en) |
RU (1) | RU142047U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2638341C1 (en) * | 2015-08-07 | 2017-12-13 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Differential of vehicle |
CN109611538A (en) * | 2018-12-21 | 2019-04-12 | 青岛青特众力车桥有限公司 | A kind of differential casing |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104742648B (en) * | 2013-12-26 | 2017-06-06 | 陕西汉德车桥有限公司 | A kind of low-floor portal drive axle |
CN105020377B (en) * | 2014-04-21 | 2017-08-08 | 陕西汉德车桥有限公司 | A kind of singl-reduction axle |
CN111577855B (en) * | 2015-06-18 | 2023-05-05 | 武藏精密工业株式会社 | Differential device |
DE102017106665B4 (en) * | 2017-03-28 | 2018-12-06 | Gkn Automotive Ltd. | Pin arrangement for a differential gear and differential gear with such a pin arrangement |
CN107939939A (en) * | 2017-11-21 | 2018-04-20 | 宁波上中下自动变速器有限公司 | A kind of automobile differential |
CN107939940A (en) * | 2018-01-08 | 2018-04-20 | 南京创捷和信汽车零部件有限公司 | Inter-wheel differential assembly and its assemble method |
CN108953570B (en) * | 2018-09-11 | 2024-06-11 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | Main reducer assembly of drive axle for washing and sweeping vehicle |
CN111089154A (en) * | 2018-10-24 | 2020-05-01 | 陕西汉德车桥有限公司 | Drive axle differential mechanism's lubricating structure and drive axle differential mechanism assembly |
CN109611528A (en) * | 2018-12-18 | 2019-04-12 | 青岛青特众力车桥有限公司 | A kind of three-stage combined planetary gear axis |
CN110195773A (en) * | 2019-06-28 | 2019-09-03 | 安徽合力股份有限公司 | A kind of differential assembly |
CN110529578A (en) * | 2019-08-13 | 2019-12-03 | 一汽解放汽车有限公司 | A kind of differential assembly |
CN113294506A (en) * | 2021-06-23 | 2021-08-24 | 山东国基泰祥汽车部件有限公司 | Rebound gasket differential mechanism on drive axle assembly |
CN113819212A (en) * | 2021-09-26 | 2021-12-21 | 一汽解放汽车有限公司 | Differential mechanism shell assembly with oil storage space and differential mechanism |
-
2012
- 2012-12-31 CN CN2012207495622U patent/CN203335772U/en not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-12-30 RU RU2013158700/11U patent/RU142047U1/en active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2638341C1 (en) * | 2015-08-07 | 2017-12-13 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Differential of vehicle |
CN109611538A (en) * | 2018-12-21 | 2019-04-12 | 青岛青特众力车桥有限公司 | A kind of differential casing |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN203335772U (en) | 2013-12-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU142047U1 (en) | DIFFERENTIAL USED IN LEAD BRIDGES | |
CN203009702U (en) | Step chain with filling cup | |
EP3144561A1 (en) | Bogie axle assembly | |
CN102878207A (en) | Bearing pedestal sealing device for roller of rolling mill | |
CN204403322U (en) | A kind of motor idle gear | |
CN104930173A (en) | Wind turbine gearbox and lubricating, cooling and flushing structure of spline pair thereof | |
CN202498971U (en) | Double-level speed-reducing driving axle | |
KR20170030431A (en) | Aluminum differential housing with cast iron inserts | |
CN104728391A (en) | Assembled sprocket | |
US20160169367A1 (en) | Axle carrier cover defining support ribs between vehicle mounting surfaces | |
CN104405850A (en) | Differential | |
CN205841691U (en) | Hypoid gear reductor | |
CN202048111U (en) | Assembly type duplicate gear shaft structure | |
CN203442092U (en) | Hub reduction gear and planet gear shaft limit structure and vehicle thereof | |
CN103591135A (en) | Structure design method of combined type knuckle roller bearing | |
CN213954193U (en) | Spline universal joint | |
CN205715603U (en) | A kind of large-duty loader drive axle supplementary reduction gear assembly | |
CN204114076U (en) | A kind of Novel wheel-side retarder | |
CN210050261U (en) | Compact type high-power fracturing planetary reducer | |
CN202498970U (en) | Dual-stage speed reduction tandem drive axle | |
CN203926676U (en) | Differential mechanism | |
CN203856976U (en) | Non-stop gear-shifted planetary gear train in gearbox | |
CN104565310A (en) | Gear assembly for vehicle gearbox | |
CN103122977A (en) | Rank type differential planet reducer | |
CN105539134A (en) | Conveniently assembled and maintained axle speed reducer |