RU138397U1 - RAIL VEHICLE WAGON BODY MODULE AND RAIL VEHICLE - Google Patents

RAIL VEHICLE WAGON BODY MODULE AND RAIL VEHICLE Download PDF

Info

Publication number
RU138397U1
RU138397U1 RU2012140227/11U RU2012140227U RU138397U1 RU 138397 U1 RU138397 U1 RU 138397U1 RU 2012140227/11 U RU2012140227/11 U RU 2012140227/11U RU 2012140227 U RU2012140227 U RU 2012140227U RU 138397 U1 RU138397 U1 RU 138397U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
car body
module
type
cross member
modules
Prior art date
Application number
RU2012140227/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
НЕВЕСЕЛЫ Геральд
Original Assignee
Бомбардир Транспортацион Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Бомбардир Транспортацион Гмбх filed Critical Бомбардир Транспортацион Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU138397U1 publication Critical patent/RU138397U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

1. Модуль (1; 2) кузова вагона для рельсового транспортного средства, причем рельсовое транспортное средство содержит множество модулей (ВМ, GM, SM, СМ) кузова вагона, которые последовательно соединены для формирования простирающейся в направлении движения цепочки следующих друг за другом модулей (ВМ, GM, SM, СМ), причем модуль (1; 2) кузова вагона содержит:- раму (12; 42), имеющую продольный конец в направлении движения;- простирающуюся вбок поперечину (20; 50), приваренную к продольному концу рамы (12; 42); и- шарнирный держатель (22; 52), образованный в виде единого целого с поперечиной (20; 50) или приваренный или соединенный с поперечиной, причем шарнирный держатель (22; 52) выступает по направлению к смежному модулю кузова вагона для удержания соединительного элемента, который предусмотрен для соединения модуля (1; 2) кузова вагона со смежным модулем кузова вагона, отличающийся тем, что рама состоит из верхнего слоя и нижнего слоя с ребрами жесткости, простирающимися между ними.2. Модуль кузова вагона по п.1, в котором модуль (1; 2) кузова вагона также содержит стеновые элементы (16; 46) и элемент (18; 48) крыши, и причем рама (12; 42), стеновые элементы (16; 46) и элемент (18; 48) крыши сварены вместе для образования цельного кузова вагона.3. Модуль кузова вагона по п.2, в котором поперечина (20; 50) на своих противоположных боковых концах приварена к стеновым элементам (16; 46), причем расстояние между противоположными боковыми концами соответствует ширине кузова вагона.4. Модуль кузова вагона по п.1, в котором шарнирный держатель (22; 52) адаптирован для удержания шарнира для шарнирного соединения со смежным модулем кузова вагона.5. Модуль кузова вагона по п.1, в котором шар�1. Module (1; 2) of a car body for a rail vehicle, and the rail vehicle contains a plurality of modules (BM, GM, SM, CM) of the car body, which are connected in series to form a chain of successive modules extending in the direction of movement ( VM, GM, SM, CM), and the module (1; 2) of the car body contains: - a frame (12; 42), having a longitudinal end in the direction of travel; - a laterally extending cross member (20; 50), welded to the longitudinal end of the frame (12; 42); and - an articulated holder (22; 52) formed integrally with the cross member (20; 50) or welded or connected to the cross member, wherein the articulated holder (22; 52) protrudes towards the adjacent car body module to hold the connecting element, which is provided for connecting the module (1; 2) of the car body with the adjacent module of the car body, characterized in that the frame consists of an upper layer and a lower layer with stiffening ribs extending between them. 2. The car body module according to claim 1, in which the car body module (1; 2) also contains wall elements (16; 46) and a roof element (18; 48), and the frame (12; 42), wall elements (16; 46) and the roof element (18; 48) are welded together to form a solid car body. 3. A car body module according to claim 2, in which the cross member (20; 50) is welded to the wall elements (16; 46) at its opposite side ends, and the distance between the opposite side ends corresponds to the width of the car body. The car body module according to claim 1, wherein the articulated holder (22; 52) is adapted to hold a hinge for articulation with an adjacent car body module. The car body module according to claim 1, in which the ball

Description

Область техникиTechnical field

Полезная модель относится к модулю кузова вагона рельсового транспортного средства и к рельсовому транспортному средству, содержащему множество таких модулей кузова вагона.The invention relates to a car body module of a rail vehicle and to a rail vehicle containing a plurality of such car body modules.

Уровень техникиState of the art

Железнодорожные перевозки могут дать многочисленные преимущества, такие как высокую транспортную загрузку, высокую скорость, безопасность, высокую точность по времени, комфортабельность, защиту окружающей среды, энергоэффективность, экономичное использование земли, вклад в экономический и технологический прогресс и т.д. В настоящий момент во многих странах широко признано, что отдача приоритета развитию рельсовой транспортной системы может быть ключевой мерой решения городских транспортных проблем.Rail transportation can provide numerous advantages, such as high transport load, high speed, safety, high accuracy in time, comfort, environmental protection, energy efficiency, economical use of land, contribution to economic and technological progress, etc. Currently, in many countries it is widely recognized that giving priority to the development of the rail transport system can be a key measure for solving urban transport problems.

По существу, рельсовая транспортная система содержит рельсы и рельсовые транспортные средства, движущиеся по рельсам. Рельсовые транспортные средства содержат цепочку соединенных последовательно в направлении движения вагонов. Вагоны выполнены для размещения пассажиров и машинистов, а также для монтажа или соединения с другим подвижным составом. Каждый вагон образован в виде трубы подобно структуре, состоящей из рамы, боковых стенок, крыши, торцевых стенок и подобного.Essentially, a rail transport system comprises rails and rail vehicles moving along rails. Rail vehicles contain a chain connected in series in the direction of movement of the cars. The wagons are designed to accommodate passengers and drivers, as well as for installation or connection with other rolling stock. Each carriage is formed in the form of a pipe like a structure consisting of a frame, side walls, roof, end walls and the like.

Вагоны опираются на рельсы с помощью тележек для направления перемещения вагонов по рельсам. Согласно текущему общему направлению развития тележки могут быть предусмотрены только под некоторыми вагонами, тогда как другие вагоны не оснащены тележками. Вагон с тележкой может быть отнесен к первому типу вагона, тогда как вагон без тележки может быть отнесен ко второму типу вагона. Каждый второй тип вагона может удерживаться на своих противоположных продольных (передний-задний) концах с помощью смежных вагонов первого типа. Таким образом, может быть уменьшено общее количество тележек.Wagons are supported on rails using trolleys to guide the movement of wagons along rails. According to the current general direction of development, trolleys can only be provided under some wagons, while other wagons are not equipped with trolleys. A wagon with a trolley can be assigned to the first type of wagon, while a car without a trolley can be assigned to the second type of wagon. Each second type of wagon can be held at its opposite longitudinal (front-rear) ends using adjacent wagons of the first type. Thus, the total number of bogies can be reduced.

В общем, в известном уровне техники вагоны соединяются посредством соединительного блока, соответственно, с помощью винтов, заклепок или подобного, и соединительные блоки на противоположных концах смежных вагонов примыкают друг к другу для соединения двух смежных вагонов между собой. Однако, в процессе производства рельсовых транспортных средств, соединительные блоки устанавливаются на концах вагонов, а затем пары соединительных блоков присоединяют друг к другу для соединения смежных вагонов между собой. Такой способ изготовления является неудобным, и вследствие применения таких соединительных блоков общий вес всего транспортного средства значительно увеличивается. Кроме того, соединительные блоки, собранные с вагонами с помощью винтов, заклепок и подобного, являются не достаточно прочными.In general, in the prior art, wagons are connected by means of a connecting unit, respectively, by screws, rivets or the like, and connecting blocks at opposite ends of adjacent wagons adjoin each other to connect two adjacent wagons to each other. However, in the production process of rail vehicles, connecting blocks are installed at the ends of the cars, and then pairs of connecting blocks are connected to each other to connect adjacent cars with each other. Such a manufacturing method is inconvenient, and due to the use of such connecting blocks, the total weight of the entire vehicle increases significantly. In addition, the connecting blocks assembled with the cars using screws, rivets and the like are not strong enough.

Изложение сущности полезной моделиUtility Model Summary

Полезная модель предназначена решать такие существующие в рельсовых транспортных средствах уровня техники проблемы, как увеличенный вес, неудобство на этапе сборки и низкую прочность, в которых вагоны соединены друг с другом посредством отдельных соединительных блоков с поперечинами.The utility model is intended to solve such problems existing in rail vehicles of the state of the art as increased weight, inconvenience at the assembly stage and low strength, in which the cars are connected to each other by means of separate connecting blocks with cross members.

С этой целью полезная модель предлагает модуль кузова вагона для рельсового транспортного средства, причем рельсовое транспортное средство содержит множество модулей кузова вагона, которые соединены для формирования простирающейся в направлении движения цепочки следующих друг за другом модулей, причем модуль кузова вагона содержит раму, имеющую продольный конец в направлении движения, простирающуюся вбок поперечину, приваренную к продольному концу рамы, и шарнирный держатель, образованный в виде единого целого с поперечиной или приваренный или соединенный с поперечиной, причем шарнирный держатель выступает по направлению к смежному модулю кузова вагона для удержания соединительного элемента, который предусмотрен для соединения модуля кузова вагона со смежным модулем кузова вагона.To this end, the utility model provides a car body module for a rail vehicle, the rail vehicle comprising a plurality of car body modules that are connected to form a chain of successive modules extending in the direction of travel, the car body module comprising a frame having a longitudinal end in direction of movement, a laterally extending cross member welded to the longitudinal end of the frame, and a hinged holder formed as a unit with the cross member or arenes or connected to the cross bar, wherein the hinge bracket protrudes toward the adjacent wagon body module for retaining the connecting element which is provided for connecting the car body module with the adjacent wagon body module.

Согласно предпочтительному варианту осуществления модуль кузова вагона также содержит стеновые элементы и элемент крыши, и рама, стеновые элементы и элемент крыши сварены друг с другом для образования цельного кузова вагона.According to a preferred embodiment, the car body module also comprises wall elements and a roof element, and a frame, wall elements and a roof element are welded together to form an integral car body.

Согласно предпочтительному варианту осуществления поперечина на своих противоположных боковых концах может быть также приварена к стеновым элементам, причем расстояние между противоположными боковыми концами соответствует ширине кузова вагона.According to a preferred embodiment, the cross member at its opposite lateral ends can also be welded to the wall elements, the distance between the opposite lateral ends corresponding to the width of the car body.

Согласно предпочтительному варианту осуществления, шарнирный держатель может быть приспособлен для удержания шарнира для шарнирного соединения с смежным модулем кузова вагона.According to a preferred embodiment, the hinge holder can be adapted to hold the hinge for swiveling with an adjacent car body module.

Согласно предпочтительному варианту осуществления шарнирный держатель может быть приспособлен для удержания соединения по типу шаровой муфты для соединения с смежным модулем кузова вагона.According to a preferred embodiment, the hinge holder can be adapted to hold a ball coupling type connection for connection to an adjacent car body module.

Согласно предпочтительному варианту осуществления рама может состоять из верхнего слоя и нижнего слоя с ребрами жесткости, простирающимися между ними.According to a preferred embodiment, the frame may consist of an upper layer and a lower layer with stiffeners extending between them.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели на каждом противоположном боковом конце поперечины может быть образована подъемная часть, причем подъемная часть адаптирована для зацепления съемным кронштейном для установки домкрата.According to a preferred embodiment of the utility model, a lifting part can be formed at each opposite lateral end of the cross member, the lifting part being adapted to engage with a removable bracket for mounting the jack.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели каждый противоположный продольный конец рамы модуля кузова вагона может быть оснащен, соответственно, поперечиной, причем каждая поперечина снабжена соответствующим шарнирным держателем.According to a preferred embodiment of the utility model, each opposite longitudinal end of the frame of the car body module can be equipped with a cross member, respectively, with each cross member provided with a corresponding articulated holder.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели модуль кузова вагона может быть либо модулем кузова вагона первого типа, который содержит тележку, либо модулем кузова вагона второго типа, который не содержит тележку.According to a preferred embodiment of the utility model, the car body module can be either a first-type car body module that contains a trolley or a second-type car body module that does not contain a trolley.

Полезная модель также предлагает рельсовое транспортное средство, содержащее множество описанных выше модулей кузова вагона, в котором модули кузова вагона содержат модули кузова вагона первого типа, каждый из которых содержит тележку, и модули кузова вагона второго типа, причем модули кузова вагона первого типа и модули кузова вагона второго типа расположены поочередно, причем вес каждого модуля кузова вагона второго типа, по меньшей мере, частично удерживается смежным модулем кузова вагона первого типа.The invention also provides a rail vehicle comprising a plurality of car body modules as described above, in which the car body modules comprise a first type car body modules, each of which comprises a trolley, and a second type car body modules, wherein the first type car body modules and body modules the wagons of the second type are arranged alternately, the weight of each module of the body of the wagon of the second type is at least partially held by an adjacent module of the body of the wagon of the first type.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели является трамваем.According to a preferred embodiment, the utility model is a tram.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели каждый противоположный продольный конец рамы каждого модуля кузова вагона может быть снабжен поперечиной, причем каждая поперечина снабжена соответствующим шарнирным держателем, и каждый модуль кузова вагона второго типа поддерживается на своих противоположных шарнирных держателях с помощью соответствующих шарнирных держателей противоположного смежных модулей кузова вагона первого типа.According to a preferred embodiment of the utility model, each opposite longitudinal end of the frame of each car body module can be provided with a cross member, each cross member having a corresponding articulated holder, and each car body module of the second type is supported on its opposite articulated holders by means of corresponding articulated holders of the opposite adjacent car body modules wagon of the first type.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели каждая пара противолежащих шарнирных держателей или поперечин модулей первого и второго типа может быть снабжена жесткими упорами, сопрягающимся друг с другом для ограничения максимального относительного угла поворота между противолежащими шарнирными держателями.According to a preferred embodiment of the utility model, each pair of opposing articulated holders or cross members of modules of the first and second type can be provided with rigid stops that mate with each other to limit the maximum relative angle of rotation between opposing articulated holders.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели, жесткие упоры могут содержать паз, предусмотренный в одной из пар противолежащих шарнирных держателей, и выступ, предусмотренный на другой из пар противолежащих шарнирных держателей и выполненный с возможностью вхождения в паз и возможностью перемещения в нем.According to a preferred embodiment of the utility model, the hard stops may comprise a groove provided in one of the pairs of opposed articulated holders and a protrusion provided on another of the pairs of opposed articulated holders and configured to move into the groove and be movable therein.

Согласно предпочтительному варианту осуществления полезной модели, модуль кузова вагона рельсового транспортного средства содержит поперечину, являющуюся целостной частью кузова вагона, например, посредством сварки с вагоном. Таким образом, увеличивается жесткость и прочность модуля кузова вагона, что приводит к увеличению безопасности рельсового транспортного средства. Кроме того, смежные модули кузова вагона соединены между собой с помощью шарнирных держателей на поперечинах посредством соединительного элемента, без всякого соединительного блока, содержащего поперечину, как используется в уровне техники. Таким образом, модуль кузова вагона согласно полезной модели имеет простую конструкцию и уменьшенный вес и легко собирается.According to a preferred embodiment of the utility model, the car body module of the rail vehicle comprises a cross member that is an integral part of the car body, for example by welding with the car. Thus, the rigidity and strength of the car body module increases, which leads to an increase in the safety of a rail vehicle. In addition, the adjacent modules of the car body are interconnected by means of hinged holders on the cross members by means of a connecting element, without any connecting block containing a cross member, as is used in the prior art. Thus, the car body module according to the utility model has a simple structure and reduced weight and is easy to assemble.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг.1: схематичный вид рельсового транспортного средства согласно полезной модели.Figure 1: schematic view of a rail vehicle according to a utility model.

Фиг.2: схематичный вид, показывающий как модули кузова вагона добавляются в рельсовое транспортное средство согласно полезной модели.FIG. 2: a schematic view showing how car body modules are added to a rail vehicle according to a utility model.

Фиг.3: схематичный вид первого типа модуля кузова вагона согласно полезной модели.Figure 3: schematic view of a first type of car body module according to a utility model.

Фиг.4: схематичный вид второго типа модуля кузова вагона согласно полезной модели.Figure 4: schematic view of a second type of car body module according to a utility model.

Фиг.5: схематичный вид рамы и поперечины, сваренных друг с другом в первом типе модуля кузова вагона согласно полезной модели.5: a schematic view of a frame and a cross member welded together in the first type of car body module according to a utility model.

Фиг.6: схематичный вид рамы и поперечины, сваренных друг с другом во втором типе модуля кузова вагона согласно полезной модели.6: a schematic view of a frame and a cross member welded together in a second type of car body module according to a utility model.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления:Detailed Description of Preferred Embodiments:

Некоторые предпочтительные варианты осуществления рельсового транспортного средства согласно полезной модели будут описаны со ссылкой на чертежи.Some preferred embodiments of a rail vehicle according to a utility model will be described with reference to the drawings.

Следует отметить, что в данном раскрытии продольное направление относится к направлению движения рельсового транспортного средства, а поперечное направление относится к направлению вправо-влево, которое перпендикулярно направлению движения рельсового транспортного средства.It should be noted that in this disclosure, the longitudinal direction refers to the direction of movement of the rail vehicle, and the transverse direction refers to the direction to the right and left, which is perpendicular to the direction of movement of the rail vehicle.

Как показано на фиг.1, рельсовое транспортное средство согласно полезной модели содержит цепочку соединенных последовательно модулей кузова вагона, которые показаны на фиг.1 справа налево в виде модуля СМ1 кабины, первого типа модуля ВМ1 кузова вагона с тележкой 10, второго типа модуля SM2 кузова вагона без тележки, другого первого типа модуля ВМЗ кузова вагона с тележкой 10, другого второго типа модуля SM6 кузова вагона без тележки, еще одного первого типа модуля ВМ7 кузова вагона с тележкой 10, и модуля СМ7 кабины.As shown in FIG. 1, a rail vehicle according to a utility model comprises a chain of car body modules connected in series, which are shown in FIG. 1 from right to left in the form of a cabin module CM1, a first type of a car body module BM1 with a carriage 10, a second type of body module SM2 a car without a carriage, another first type of module VMZ of a car body with a carriage 10, another second type of module SM6 of a car body without a carriage, another first type of module VM7 of a car body with carriage 10, and a cabin CM7 module.

Модули СМ1 и СМ7 кабины прикреплены к первому типу модулей ВМ1 и ВМ7 кузова вагона, соответственно. Вторые типы модулей SM2 и SM6 кузова вагона установлены между модулями ВМ1, ВМ3 и ВМ7 кузова вагона первого типа, соответственно.The modules CM1 and CM7 of the cab are attached to the first type of modules VM1 and BM7 of the car body, respectively. The second types of car body modules SM2 and SM6 are installed between the modules of the first type of car body modules BM1, BM3 and BM7, respectively.

Модули кузова вагона соединены между собой через поперечины и шарнирные держатели посредством соединительного элемента. Кроме того, между модулями кузова вагона расположены гибкие сочленения («гармошки») GM1, GM2, GM3 и GM6.The car body modules are interconnected through the cross-members and articulated holders by means of a connecting element. In addition, between the car body modules are flexible joints (“accordions”) GM1, GM2, GM3 and GM6.

Каждый модуль кузова вагона рельсового транспортного средства согласно полезной модели имеет целостную структуру, так что модуль кузова вагона может легко добавляться в рельсовое транспортное средство для изменения количества модулей кузова вагона в рельсовом транспортном средстве и, таким образом, изменять длину и транспортирующую способность рельсового транспортного средства.Each railcar car body module according to the utility model has an integral structure so that the car body module can easily be added to the rail vehicle to change the number of car body modules in the rail vehicle and, thus, change the length and transporting capacity of the rail vehicle.

В качестве примера, в показанном на фиг.2 варианте осуществления рельсовое транспортное средство увеличено с помощью пары модулей кузова вагона, то есть модуль ВМ5 кузова вагона первого типа и соединенный с ним модуль SM4 кузова вагона второго типа. После того, как существующий модуль SM6 кузова вагона второго типа рельсового транспортного средства отделен от модуля ВМ3 кузова вагона первого типа, модуль ВМ5 кузова вагона первого типа соединяется с модулем SM6 кузова вагона второго типа и модуль SM4 кузова вагона второго типа соединяется модулем кузова вагона ВМЗ первого типа. Вновь добавленные гибкие сочленения GM4 и GM5 расположены между модулем SM4 кузова вагона второго типа, модулем ВМ5 кузова вагона первого типа и модулем SM6 кузова вагона второго типа, соответственно. Схожим образом, для уменьшения количества модулей кузова вагона в рельсовом транспортном средстве могут быть удалены одна или более пар смежных модулей кузова вагона первого и второго типа. Таким образом, длина рельсового транспортного средства может быть изменена простым образом.As an example, in the embodiment shown in FIG. 2, the rail vehicle is enlarged using a pair of car body modules, that is, a first type car module BM5 and a second type car body module SM4 connected thereto. After the existing second-type railcar vehicle body module SM6 is separated from the first type carriage module BM3, the first type carriage module BM5 is connected to the second type carriage module SM6 and the second type carriage module SM4 is connected to the first carriage module VMZ of the first type. The newly added flexible joints GM4 and GM5 are located between the second-type carriage module SM4, the first-type carriage module BM5 and the second-type carriage module SM6, respectively. Similarly, to reduce the number of car body modules in a rail vehicle, one or more pairs of adjacent first and second type car body modules can be removed. Thus, the length of the rail vehicle can be changed in a simple manner.

Как упомянуто выше, модуль кузова вагона второго типа не оснащен тележкой, таким образом, его вес должен нести смежные модули кузова вагона первого типа. Предпочтительно, модули кузова вагона первого типа и модули кузова вагона второго типа расположены поочередно, так что вес каждого модуля кузова вагона второго типа удерживается по меньшей мере двумя смежными модулями кузова вагона первого типа.As mentioned above, the second-type wagon body module is not equipped with a trolley, therefore, its adjacent first-type wagon body modules must bear its weight. Preferably, the first type car body modules and the second type car body modules are arranged alternately, so that the weight of each second type car body module is held by at least two adjacent first type car body modules.

Далее, смежные модули кузова вагона соединены посредством соединительного элемента, который позволяет осуществлять относительный поворот, предпочтительно элементом шарнирного типа или соединением по типу шаровой муфты, так что смежные модули кузова вагона выполнены с возможностью поворота относительно друг друга, когда рельсовое транспортное средство движется по изогнутой траектории.Further, the adjacent modules of the car body are connected by means of a connecting element that allows relative rotation, preferably by an articulated element or by a ball coupling type, so that the adjacent modules of the car body are rotatable relative to each other when the rail vehicle moves along a curved path .

На фиг.3 схематично показан вариант осуществления модуля кузова вагона первого типа согласно полезной модели, и на фиг.5 схематично показана рама и поперечина, сваренные вместе в данном варианте осуществления.FIG. 3 schematically shows an embodiment of a car module of a first type of car according to a utility model, and FIG. 5 schematically shows a frame and a cross member welded together in this embodiment.

Модуль 1 кузова вагона первого типа содержит раму 12, которая выполнена единой деталью или примыкающими частями листов из высокопрочного материала, такого как металл, и образована с установочными участками 14 тележек для установки тележек. Лист для образования рамы может содержать многослойный лист, такой как лист, содержащий верхний слой, нижний слой и ребра жесткости между верхними и нижним слоями.The module 1 of the car body of the first type contains a frame 12, which is made as a single part or adjacent parts of sheets of high-strength material, such as metal, and is formed with the mounting sections 14 of the carts for installing carts. The sheet for forming the frame may comprise a multilayer sheet, such as a sheet containing a top layer, a bottom layer and stiffeners between the upper and lower layers.

Модуль 1 кузова вагона первого типа также содержит стеновые элементы 16 и элемент 18 крыши. Предпочтительно, рама 12, стеновые элементы 16 и элемент 18 крыши приварены друг к другу и образуют целостный кузов вагона.The module 1 of the car body of the first type also contains wall elements 16 and a roof element 18. Preferably, the frame 12, the wall elements 16 and the roof element 18 are welded to each other and form an integral car body.

Модуль 1 кузова вагона первого типа также содержит простирающуюся вбок поперечину 20, приваренную к одному или к каждому противоположному продольному концу рамы 12 и шарнирный держатель 22, целостно образованный с поперечиной 20, или приваренный или соединенный с поперечиной. Шарнирный держатель 22 простирается по направлению к модулю кузова вагона второго типа, прилегающему к модулю кузова вагона первого типа, так что он может взаимодействовать с соответствующим шарнирным держателем, как описано ниже, модуля кузова вагона второго типа для поддержки соединительного элемента для соединения прилегающих модулей кузова вагона.The module 1 of the car body of the first type also contains a laterally extending cross member 20 welded to one or to each opposite longitudinal end of the frame 12 and a hinged holder 22 integrally formed with the cross member 20, or welded or connected to the cross member. The hinge holder 22 extends towards the second-type wagon body module adjacent to the first-type wagon body module, so that it can interact with the corresponding hinge holder, as described below, of the second type wagon body module to support a connecting element for connecting adjacent wagon body modules .

Поперечина 20 приварена к соответствующему одному из продольных концов рамы 12. Таким образом, как показано на фиг.5, сварное соединение 24 (например, сварной шов) между поперечиной 20 и рамой 12 простирается по существу вдоль поперечного направления вагона, которое перпендикулярно продольному направлению вагона.The cross member 20 is welded to the corresponding one of the longitudinal ends of the frame 12. Thus, as shown in FIG. 5, a welded joint 24 (for example, a weld) between the cross member 20 and the frame 12 extends substantially along the transverse direction of the car, which is perpendicular to the longitudinal direction of the car .

Предпочтительно, размер поперечины 20 в поперечном направлении вагона равен по существу ширине кузова вагона. В этом состоянии противоположные боковые концы поперечины 20, предпочтительно, приварены к стеновым элементам 16, расположенным на противоположных боковых сторонах вагона. Для увеличения прочности соединения между поперечиной 20 и стеновыми элементами 16 могут быть предусмотрены элементы 15 жесткости.Preferably, the size of the cross member 20 in the transverse direction of the car is essentially the width of the car body. In this state, the opposite lateral ends of the cross member 20 are preferably welded to wall elements 16 located on opposite sides of the car. To increase the strength of the connection between the cross member 20 and the wall elements 16, stiffening elements 15 may be provided.

Как показано на фиг.5, поперечина 20 выполнена в виде единой детали, имеющей шарнирный держатель 22, простирающийся в продольном направлении наружу (по направлению к смежному модулю кузова вагона). Шарнирный держатель образован с гнездом и отверстием 26 для приема соединительного элемента.As shown in figure 5, the cross member 20 is made in the form of a single part having a hinged holder 22, extending in the longitudinal direction outward (towards the adjacent module of the car body). The hinge holder is formed with a socket and a hole 26 for receiving the connecting element.

Кроме того, каждый противоположный боковой конец поперечины 20 может быть снабжен подъемной частью 28, которая выполнена для зацепления съемным кронштейном для установки домкрата для подъема модуля кузова вагона. Подъемная часть 28 может быть образована участком поперечины 20 или образована в виде отдельной части, которая затем прикреплена к поперечине 20, например, с помощью сварки. Как только модуль 1 кузова вагона первого типа собран, съемный кронштейн для установки домкрата может входить в зацепление с подъемной частью 28 для подъема всего модуля 1 кузова вагона первого типа, так что модуль кузова вагона первого типа может затем быть перемещен в другие места, такие как место хранения или сборочная площадка рельсового транспортного средства.In addition, each opposite lateral end of the cross member 20 may be provided with a lifting part 28, which is designed to engage with a removable bracket for installing a jack for lifting the car body module. The lifting portion 28 may be formed by a portion of the cross member 20 or formed as a separate part, which is then attached to the cross member 20, for example by welding. Once the first type car body module 1 is assembled, the removable jack mounting bracket can engage with the lifting part 28 to lift the entire first type car body module 1, so that the first type car body module can then be moved to other places, such as storage location or assembly site of a rail vehicle.

Кроме того, в продольном направлении наружу (по направлению к смежному модулю кузова вагона) на продольном наружном краю поперечины 20 может быть предусмотрена пара скоб 30. К скобам 30 могут быть прикреплены гасители колебаний виляния и/или жесткие упоры для максимального поворота соединительного элемента, как описано ниже.In addition, in the longitudinal direction outward (towards the adjacent module of the car body), a pair of brackets 30 can be provided on the longitudinal outer edge of the cross member 20. Wobble vibration dampers and / or rigid stops for maximum rotation of the connecting element can be attached to the brackets 30 described below.

На фиг.4 схематично показан вариант осуществления модуля кузова вагона второго типа согласно полезной модели, а на фиг.6 схематично показана рама и поперечина, сваренные вместе в данном варианте осуществления. Модуль кузова вагона 2 второго типа содержит раму 42, которая образована посредством сборки несущей балки, простирающейся в продольном направлении с поперечинами, и несущих штанг, простирающихся в поперечном направлении. Также, модуль кузова вагона 2 второго типа содержит стеновые элементы 46 и элемент 48 крыши. Предпочтительно, рама 42, стеновые элементы 46 и элемент 48 крыши сварены вместе и образуют целостный кузов вагона.FIG. 4 schematically shows an embodiment of a carriage module of a second type of car according to a utility model, and FIG. 6 schematically shows a frame and a cross member welded together in this embodiment. The car body module 2 of the second type comprises a frame 42, which is formed by assembling a load-bearing beam extending in the longitudinal direction with cross members and load-bearing rods extending in the transverse direction. Also, the car body module 2 of the second type comprises wall elements 46 and a roof element 48. Preferably, the frame 42, the wall elements 46, and the roof element 48 are welded together to form an integral car body.

Далее, модуль кузова вагона 2 второго типа содержит простирающуюся в продольном направлении поперечину 50, приваренную к одному или к каждому противоположному продольному концу рамы 42, и шарнирный держатель 52, образованный целостно с поперечиной 50 или приваренный или соединенный с поперечиной. Шарнирный держатель 52 простирается по направлению к модулю кузова вагона первого типа, смежному с модулем кузова вагона второго типа, так что он может взаимодействовать с соответствующим шарнирным держателем 22 модуля кузова вагона второго типа для поддержки соединительного элемента для соединения вместе смежных модулей кузова вагона.Further, the car body module 2 of the second type comprises a longitudinally extending cross member 50 welded to one or to each opposite longitudinal end of the frame 42, and a hinged holder 52 formed integrally with the cross member 50 or welded or connected to the cross member. The hinge holder 52 extends towards the first type of car body module adjacent to the second type of car body module, so that it can interact with the corresponding hinge holder 22 of the second type of car body module to support a connecting member for connecting adjacent car body modules together.

Как показано на фиг.6, рама 42 содержит продольную несущую балку 62 и простирающиеся в продольном направлении поперечины 64, и опорные штанги 66, соединенные с несущей балкой. Поперечины 64 выполнены приваренными к стеновым элементам 46. Несущие штанги 66 выполнены несущими нижнюю плиту модуля кузова вагона второго типа. Количество и положения поперечин 64 и несущих штанг 66 может быть спроектировано согласно реальным нуждам. Несущая балка 62 может быть образована из многослойного листа, такого как лист, содержащий верхний слой, нижний слой и ребра жесткости между верхними и нижним слоями.As shown in FIG. 6, the frame 42 comprises a longitudinal support beam 62 and longitudinally extending cross members 64, and support rods 66 connected to the support beam. The cross members 64 are made welded to the wall elements 46. The supporting rods 66 are made supporting the lower plate of the second type of car body module. The number and positions of the cross members 64 and the supporting rods 66 can be designed according to actual needs. The carrier beam 62 may be formed from a multilayer sheet, such as a sheet containing a top layer, a lower layer and stiffeners between the upper and lower layers.

Поперечина 50 приварена к продольному концу рамы 42, таким образом, сварное соединение 54 (например, сварной шов) между поперечиной 50 и рамой 42 простирается в поперечном направлении кузова вагона, которое перпендикулярно продольному направлению кузова вагона.The cross member 50 is welded to the longitudinal end of the frame 42, thus, a welded joint 54 (for example, a weld) between the cross member 50 and the frame 42 extends in the transverse direction of the car body, which is perpendicular to the longitudinal direction of the car body.

Предпочтительно, размер поперечины 50 в поперечном направлении вагона равен по существу ширине кузова вагона. В этом состоянии противоположные поперечные концы поперечины 50, предпочтительно, приварены к стеновым элементам 46, расположенным на противоположных боковых сторонах вагона. Для увеличения прочности соединения между поперечиной 50 и стеновыми элементами 46 могут быть предусмотрены элементы жесткости (не показаны).Preferably, the size of the cross member 50 in the transverse direction of the car is essentially the width of the car body. In this state, the opposing transverse ends of the cross member 50 are preferably welded to the wall members 46 located on the opposite sides of the car. To increase the strength of the connection between the cross member 50 and the wall elements 46, stiffeners (not shown) can be provided.

Как показано на фиг.6, поперечина 50 выполнена в виде единой детали, имеющей шарнирный держатель 52, простирающийся в продольном направлении наружу (по направлению к смежному модулю кузова вагона), отверстие 56 для приема соединительного элемента, образованного посредством шарнирного держателя. При соединении модулей кузова вагона первого и второго типа шарнирные держатели 22 и 52 на своих противоположных продольных концах выровнены друг по отношению к другу, шарнирный держатель 22 расположен под шарнирным держателем 52 для поддержки шарнирного держателя 52. Соединительный элемент вставлен через отверстия 26 и 56 двух держателей для соединения их друг с другом, так что модули кузова вагона первого и второго типа собраны вместе.As shown in Fig.6, the cross member 50 is made in the form of a single part having a hinge holder 52, extending in the longitudinal direction outward (towards the adjacent module of the car body), an opening 56 for receiving a connecting element formed by a hinged holder. When connecting the car body modules of the first and second type, the hinge holders 22 and 52 are aligned at their opposite longitudinal ends with each other, the hinge holder 22 is located under the hinge holder 52 to support the hinge holder 52. The connecting element is inserted through the holes 26 and 56 of the two holders for connecting them to each other, so that the modules of the car body of the first and second type are assembled together.

Предпочтительно, соединительным элементом является соединительный элемент шарнирного типа, что позволяет осуществлять определенное относительное вращательное движение между шарнирными держателями 22 и 52. Согласно предпочтительному варианту осуществления соединительный элемент содержит выполненное по типу шаровой муфты соединение, которое позволяет осуществлять как относительное вращательное движение в направлении вправо-влево, так и определенное относительное вращательное движение в направлении вверх-вниз между шарнирными держателями 22 и 52.Preferably, the connecting element is a hinge-type connecting element, which allows a certain relative rotational movement between the hinge holders 22 and 52 to be carried out. According to a preferred embodiment, the connecting element comprises a ball-type connection that allows for a relative right-left rotation movement , and a certain relative rotational movement in the up and down direction between the articulated arms Ateliers 22 and 52.

Во время движения рельсового транспортного средства соединительный элемент подвергается воздействию как ударной силы между двумя соединенными модулями кузова вагона в поперечном направлении, так и ударной силы между ними в вертикальном направлении.During the movement of the rail vehicle, the connecting element is exposed to both the shock force between the two connected car body modules in the transverse direction and the shock force between them in the vertical direction.

Кроме того, каждый противоположный боковой конец поперечины 50 может оснащаться подъемной частью 58. Подъемные части 58, которые могут быть схожи с подъемными частями 28 модуля 1 кузова вагона первого типа, выполнены для подъема всего модуля кузова вагона 2 второго типа с тем, чтобы его можно было перемещать в другие места.In addition, each opposite lateral end of the cross member 50 may be equipped with a lifting part 58. The lifting parts 58, which may be similar to the lifting parts 28 of the first type car body module 1, are designed to lift the entire second car type car body module 2 so that it can be was to move to other places.

Кроме того, в продольном направлении наружу (по направлению к смежному модулю кузова вагона) на продольном наружном краю поперечины 50 может быть предусмотрена пара скоб 60. Скобы 60 выполнены соответствующими скобам 30 модуля 1 кузова вагона первого типа для монтажа гасителей колебаний виляния и/или жестких упоров для максимального поворота соединительного элемента на скобах 30 для уменьшения различных ударных сил между соединенными модулями кузова вагона и для ограничения максимального относительного угла поворота между двумя противоположными шарнирными держателями или поперечинами.In addition, in the longitudinal direction outward (towards the adjacent module of the car body), a pair of brackets 60 may be provided on the longitudinal outer edge of the cross member 50. The brackets 60 are made corresponding to the brackets 30 of the first type car module 1 for mounting wobble and / or rigid vibration dampers stops for maximum rotation of the connecting element on the brackets 30 to reduce various impact forces between the connected modules of the car body and to limit the maximum relative angle of rotation between two counter with pivoting holders or cross members.

Предполагается, что в шарнирных держателях 22 и 52 или даже в соединительном элементе шарнирного типа или соединении по типу шаровой муфты альтернативно могут быть предусмотрены взаимодействующие гасители колебаний виляния и/или жесткие упоры для максимального поворота соединительного элемента.It is contemplated that in the articulated holders 22 and 52 or even in the articulated joint or ball joint type, interacting wobble vibration dampers and / or rigid stops can alternatively be provided for maximum rotation of the joint.

Согласно предпочтительному варианту осуществления жесткие упоры содержат ограничительный паз, предусмотренный на скобе или на шарнирном держателе одного из модулей кузова вагона, и ограничительный выступ, предусмотренный на скобе или на шарнирном держателе другого модуля кузова вагона, причем ограничительный выступ вставляется в ограничительный паз и способен перемещаться вдоль ограничительного паза.According to a preferred embodiment, the rigid stops comprise a restriction groove provided on a bracket or on a hinge holder of one of the car body modules, and a restriction protrusion provided on a bracket or on a hinge holder of another module of the car body, the restriction protrusion being inserted into the restriction groove and being able to move along restrictive groove.

Конструкция поперечины согласно полезной модели, которая образована целостно с вагоном, отличается от конструкции, используемой в уровне техники. В уровне техники соединительные блоки (каждый содержит поперечную балку) на противоположных концах смежных вагонов соединяются с кузовами вагонов посредством винтов, заклепок и подобного, а затем два соединительных блока присоединяются друг к другу, создавая определенную конструкционную прочность между двумя кузовами вагонов.The cross member structure according to the utility model, which is formed integrally with the carriage, differs from the structure used in the prior art. In the prior art, the connecting blocks (each containing a transverse beam) at opposite ends of adjacent cars are connected to the car bodies by means of screws, rivets and the like, and then the two connecting blocks are attached to each other, creating a certain structural strength between the two car bodies.

В противоположность этому, согласно полезной модели модуль кузова вагона первого типа (модуль кузова вагона с тележкой) содержит цельный кузов вагона, образованный посредством сварки вместе стеновых элементов, элемента крыши и рамы. Таким образом, можно исключить соединительные блоки, которые содержат поперечины. За счет исключения соединительных блоков может быть уменьшен вес модуля кузова вагона и упрощена процедура сборки рельсового транспортного средства.In contrast, according to a utility model, a first-type car body module (a car body module with a trolley) comprises a one-piece car body formed by welding together wall elements, a roof element and a frame. In this way, connection blocks that contain cross members can be eliminated. By eliminating the connecting blocks, the weight of the car body module can be reduced and the assembly procedure of the rail vehicle simplified.

Кроме того, согласно полезной модели поперечина приварена к раме, и стеновые элементы, элемент крыши и рама, сваренные вместе, образуют цельный кузов вагона. Таким образом, модуль кузова вагона согласно полезной модели является полностью целым и, таким образом, обеспечивает имеющую увеличенную жесткость и прочность конструкцию.In addition, according to a utility model, the cross member is welded to the frame, and the wall elements, the roof element and the frame welded together form a solid car body. Thus, the car body module according to the utility model is completely intact and, thus, provides a structure having increased rigidity and strength.

В этом аспекте следует отметить, что хотя в полезной модели используется поперечина, сваренная вместе с вагоном для достижения соединения между модулями кузова вагона без применения отдельного соединительного блока, содержащего поперечину, и которая соединена с кузовами вагонов винтами или заклепками, в полезную модель не включен случай использования блоков, которые не содержат поперечину и которые не используются для соединения модулей кузова вагона, прежде всего обратные U-образные блоки без поперечины. Такие блоки могут располагаться между модулями кузова вагона в качестве дополнений или альтернатив гибким сочленениям.In this aspect, it should be noted that although the cross-section welded together with the car is used in the utility model to achieve the connection between the car body modules without using a separate connecting block containing the cross and which is connected to the car bodies with screws or rivets, the case does not include the case the use of blocks that do not contain a cross member and which are not used to connect the car body modules, primarily reverse U-shaped blocks without a cross member. Such blocks may be located between the car body modules as supplements or alternatives to flexible joints.

Модуль кузова вагона согласно полезной модели может применяться в различных рельсовых транспортных средствах, прежде всего в трамваях.The car body module according to the utility model can be used in various rail vehicles, especially in trams.

Поскольку описаны определенные предпочтительные варианты осуществления, то эти варианты осуществления представлены только посредством примера и не намерены ограничивать объем полезной модели. Специалисты могут понять, что прилагаемые пункты формулы полезной модели и их эквиваленты охватывают все модификации, замены и изменения, которые были бы охвачены объемом и идеей полезной модели.Since certain preferred embodiments are described, these embodiments are presented by way of example only and are not intended to limit the scope of the utility model. Those skilled in the art will understand that the appended claims of the utility model and their equivalents encompass all modifications, replacements, and changes that would be embraced by the scope and idea of the utility model.

Claims (13)

1. Модуль (1; 2) кузова вагона для рельсового транспортного средства, причем рельсовое транспортное средство содержит множество модулей (ВМ, GM, SM, СМ) кузова вагона, которые последовательно соединены для формирования простирающейся в направлении движения цепочки следующих друг за другом модулей (ВМ, GM, SM, СМ), причем модуль (1; 2) кузова вагона содержит:1. A module (1; 2) of a car body for a rail vehicle, the rail vehicle comprising a plurality of modules (VM, GM, SM, CM) of the car body, which are connected in series to form a chain of successive modules extending in the direction of movement ( VM, GM, SM, CM), and the module (1; 2) of the car body contains: - раму (12; 42), имеющую продольный конец в направлении движения;- a frame (12; 42) having a longitudinal end in the direction of movement; - простирающуюся вбок поперечину (20; 50), приваренную к продольному концу рамы (12; 42); и- laterally extending cross member (20; 50), welded to the longitudinal end of the frame (12; 42); and - шарнирный держатель (22; 52), образованный в виде единого целого с поперечиной (20; 50) или приваренный или соединенный с поперечиной, причем шарнирный держатель (22; 52) выступает по направлению к смежному модулю кузова вагона для удержания соединительного элемента, который предусмотрен для соединения модуля (1; 2) кузова вагона со смежным модулем кузова вагона, отличающийся тем, что рама состоит из верхнего слоя и нижнего слоя с ребрами жесткости, простирающимися между ними.- a hinged holder (22; 52), formed integrally with the cross member (20; 50) or welded or connected to the cross member, the hinged holder (22; 52) protruding towards the adjacent module of the car body to hold the connecting element, which It is provided for connecting a module (1; 2) of a car body to an adjacent module of a car body, characterized in that the frame consists of an upper layer and a lower layer with stiffeners extending between them. 2. Модуль кузова вагона по п.1, в котором модуль (1; 2) кузова вагона также содержит стеновые элементы (16; 46) и элемент (18; 48) крыши, и причем рама (12; 42), стеновые элементы (16; 46) и элемент (18; 48) крыши сварены вместе для образования цельного кузова вагона.2. The car body module according to claim 1, wherein the car body module (1; 2) also contains wall elements (16; 46) and a roof element (18; 48), and wherein the frame (12; 42), wall elements ( 16; 46) and the roof element (18; 48) are welded together to form a solid car body. 3. Модуль кузова вагона по п.2, в котором поперечина (20; 50) на своих противоположных боковых концах приварена к стеновым элементам (16; 46), причем расстояние между противоположными боковыми концами соответствует ширине кузова вагона.3. The car body module according to claim 2, wherein the cross member (20; 50) is welded to the wall elements (16; 46) at its opposite lateral ends, the distance between the opposite side ends corresponding to the width of the car body. 4. Модуль кузова вагона по п.1, в котором шарнирный держатель (22; 52) адаптирован для удержания шарнира для шарнирного соединения со смежным модулем кузова вагона.4. The car body module according to claim 1, wherein the hinge holder (22; 52) is adapted to hold the hinge for articulation with an adjacent car body module. 5. Модуль кузова вагона по п.1, в котором шарнирный держатель адаптирован для удержания соединения по типу шаровой муфты для соединения со смежным модулем кузова вагона.5. The car body module according to claim 1, wherein the hinge holder is adapted to hold a ball coupling type connection for connecting to an adjacent car body module. 6. Модуль кузова вагона по п.1, в котором на каждом противоположном конце поперечины образована подъемная часть (28; 58), причем подъемная часть (28; 58) является адаптированной для зацепления съемным кронштейном для установки домкрата.6. The car body module according to claim 1, in which a lifting part (28; 58) is formed at each opposite end of the cross member, the lifting part (28; 58) being adapted for engagement by a removable bracket for mounting the jack. 7. Модуль кузова вагона по п.1, в котором каждый противоположный продольный конец рамы (12; 42) модуля (1; 2) кузова вагона снабжен соответственно поперечиной (20; 50), причем каждая поперечина снабжена соответствующим шарнирным держателем.7. The car body module according to claim 1, wherein each opposite longitudinal end of the frame (12; 42) of the car body module (1; 2) is provided with a cross member (20; 50), respectively, each cross member having a corresponding articulated holder. 8. Модуль кузова вагона по п.1, в котором модуль (1; 2) кузова вагона является либо модулем (ВМ) кузова вагона первого типа, который содержит тележку (10), либо модулем (SM) кузова вагона второго типа, который не содержит тележку.8. The car body module according to claim 1, wherein the car body module (1; 2) is either a module of a car body of a first type that contains a trolley (10) or a module (SM) of a car body of a second type that is not contains a trolley. 9. Рельсовое транспортное средство, содержащее модули кузова вагона по одному из пп.1-8, в котором модули кузова вагона содержат модули (ВМ) кузова вагона первого типа, каждый из которых содержит тележку (10), и модули (SM) кузова вагона второго типа, которые не содержат тележку, причем модули (ВМ) кузова вагона первого типа и модули (SM) кузова вагона второго типа расположены поочередно, причем вес каждого модуля (SM) кузова вагона второго типа, по меньшей мере, частично удерживается смежным модулем (ВМ) кузова вагона первого типа.9. A rail vehicle comprising wagon body modules according to one of claims 1 to 8, in which the wagon body modules comprise first-type wagon body modules (VM), each of which comprises a trolley (10), and wagon body modules (SM) the second type, which do not contain a cart, and the modules (VM) of the car body of the first type and the modules (SM) of the car body of the second type are arranged alternately, and the weight of each module (SM) of the car body of the second type is at least partially held by an adjacent module ( VM) of the car body of the first type. 10. Рельсовое транспортное средство по п.9, в котором рельсовое транспортное средство является трамваем.10. The rail vehicle according to claim 9, in which the rail vehicle is a tram. 11. Рельсовое транспортное средство по п.9, в котором каждый противоположный продольный конец рамы (12; 42) каждого модуля кузова вагона снабжен соответственно поперечиной (20; 50), которая снабжена соответствующим шарнирным держателем (22; 52); и каждый модуль (SM) кузова вагона второго типа поддерживается на своих противоположных шарнирных держателях (22; 52) посредством соответствующих шарнирных держателей (22; 52) противоположных смежных модулей (ВМ) кузова вагона первого типа.11. The rail vehicle according to claim 9, in which each opposite longitudinal end of the frame (12; 42) of each module of the car body is equipped with a cross member (20; 50), respectively, which is equipped with a corresponding hinged holder (22; 52); and each module (SM) of the car body of the second type is supported on its opposite articulated holders (22; 52) by corresponding articulated holders (22; 52) of the opposite adjacent modules (VM) of the car body of the first type. 12. Рельсовое транспортное средство по п.1, в котором каждая пара противолежащих шарнирных держателей или поперечин модулей первого или второго типа снабжены жесткими упорами, сопрягающимися друг с другом для ограничения максимального относительного угла поворота между противолежащими шарнирными держателями.12. The rail vehicle according to claim 1, in which each pair of opposite articulated holders or cross members of the first or second type of module is equipped with rigid stops that mate with each other to limit the maximum relative angle of rotation between opposite articulated holders. 13. Рельсовое транспортное средство по п.12, в котором жесткие упоры содержат паз, предусмотренный в одном из пары противолежащих шарнирных держателей, и выступ, предусмотренный на другом из пары противолежащих шарнирных держателей и выполненный с возможностью вхождения в паз и возможностью перемещения в нем.
Figure 00000001
13. The rail vehicle of claim 12, wherein the rigid stops comprise a groove provided in one of a pair of opposing articulated holders and a protrusion provided on another of a pair of opposed articulated holders and configured to move into the groove and be movable therein.
Figure 00000001
RU2012140227/11U 2011-08-15 2012-08-15 RAIL VEHICLE WAGON BODY MODULE AND RAIL VEHICLE RU138397U1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201120298189.9 2011-08-15
CN2011202981899U CN202219788U (en) 2011-08-15 2011-08-15 Vehicle body module used for railway vehicle and railway vehicle
PCT/EP2012/065939 WO2013024112A1 (en) 2011-08-15 2012-08-15 Rail vehicle carbody module and rail vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU138397U1 true RU138397U1 (en) 2014-03-10

Family

ID=46041821

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012140227/11U RU138397U1 (en) 2011-08-15 2012-08-15 RAIL VEHICLE WAGON BODY MODULE AND RAIL VEHICLE

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN202219788U (en)
RU (1) RU138397U1 (en)
WO (1) WO2013024112A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206826U1 (en) * 2018-08-17 2021-09-29 Сименс Мобилити Гмбх BODY OF THE WAGON

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI124938B (en) * 2012-06-04 2015-03-31 Helsingin Kaupungin Liikennelaitos Liikelaitos The rail vehicle
DE102013208849B4 (en) * 2013-05-14 2020-10-08 Siemens Mobility GmbH Wheel-less vehicle bridge box
DE102015219604A1 (en) * 2015-10-09 2017-04-13 Bombardier Transportation Gmbh Floor assembly for a railcar box
CN113619625B (en) * 2021-08-04 2023-07-21 中车唐山机车车辆有限公司 Rail train's automobile body and rail train
DE102021210739A1 (en) * 2021-09-27 2023-03-30 Siemens Mobility GmbH Method for manufacturing a car body of a rail vehicle, car body and rail vehicle with car body

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5372073A (en) * 1989-08-21 1994-12-13 Schindler Waggon Ag Truck for low-platform cars
DE19825858A1 (en) * 1998-06-10 1999-12-23 Abb Daimler Benz Transp Wagons, in particular for a rail vehicle
DE10155948A1 (en) * 2001-11-14 2003-05-22 Siemens Ag Floor assembly of a car body, especially for rail vehicles
DE102006022128B3 (en) * 2006-05-11 2007-09-27 Siemens Ag Spacious vehicle for use in personal carriage, has coach body coupled to lower linkage supported on rotary frame or body work
AT11808U1 (en) * 2009-12-03 2011-05-15 Siemens Ag Oesterreich MAIN CROSSBACK FOR A RAIL VEHICLE

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU206826U1 (en) * 2018-08-17 2021-09-29 Сименс Мобилити Гмбх BODY OF THE WAGON

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013024112A1 (en) 2013-02-21
CN202219788U (en) 2012-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU138397U1 (en) RAIL VEHICLE WAGON BODY MODULE AND RAIL VEHICLE
RU2694991C2 (en) Motor bogie of low-floor railway car
KR101487792B1 (en) Railway vehicle including pivoted bogies
US9533693B2 (en) Gangway floor for a gangway between a first car of a multi-car vehicle and a second car of said vehicle
US7814841B2 (en) Rake of rail cars for passenger transport
CN102076545A (en) A monorail bogie assembly comprising a linking member
JP4364858B2 (en) Car body for railway vehicles
EP1375287A1 (en) Guideway and vehicle for transportation system
CN103625499B (en) A kind of framework of narrow-gauge train bogie
GB2514516A (en) Rail vehicle body structure
RU2494897C2 (en) High-speed transport system, hollow lead beam (versions), bogie (versions) and rolling stock (versions)
CN110748215A (en) Suspension train warehouse-in and warehouse-out system, suspension train transfer device and suspension garage
CN107554543B (en) Rail vehicle and articulated tramcar bogie thereof
EP2995523A1 (en) Suspended chassis and running gear for an overhead conveyor running on rails
CN210617950U (en) Translation unloading system
CN202294860U (en) Trailer for narrow-gauge electric locomotive
CN110962935A (en) Low-floor vehicle and frame thereof
CN205220671U (en) Vehicle body steel structure of rail car
CN111994121B (en) Bogie and rail vehicle
RU2724918C1 (en) Platform car for piggyback and combined container transportation
CN209921321U (en) Underframe of railway vehicle and mounting structure of lower hinge base of underframe
CN206202317U (en) Low-floor rail vehicle bogie frame and bogie
CN107554546B (en) Bogie framework and bogie with same
CN106114545B (en) Low-floor articulated track vehicle bogie frame and bogie
CN220947990U (en) Railway beam transporting vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20200816