RU133075U1 - DEVICE FOR LUBRICATION OF THE KOLESO-RELS PAIR - Google Patents

Abstract

Устройство для смазывания пары "колесо-рельс", содержащее, по меньшей мере, одну форсунку для нанесения смазки, смонтированную внутри колеи рельсового пути на несущем кронштейне, закрепленном на подошве рельса, отличающееся тем, что для нанесения смазки непосредственно на поверхность гребня колеса подвижного состава форсунка своей продольной осью размещена в вертикальной плоскости, закреплена на расстоянии Ζ от боковой поверхности головки рельса, выдержанном в диапазоне 4-15 мм, и сориентирована в направлении гребня колеса.A device for lubricating a pair of "wheel-rail" containing at least one nozzle for applying lubricant mounted inside the track rail on a support bracket mounted on the bottom of the rail, characterized in that for applying lubricant directly to the surface of the wheel flange of the rolling stock the nozzle with its longitudinal axis is placed in a vertical plane, fixed at a distance Ζ from the side surface of the rail head, maintained in the range of 4-15 mm, and oriented in the direction of the wheel flange.

Description

Заявляемая полезная модель относится к вспомогательному железнодорожному оборудованию, в частности, к устройствам для смазывания пары «колесо-рельс».The inventive utility model relates to auxiliary railway equipment, in particular, to devices for lubricating a pair of "wheel-rail".

Известно устройство для смазывания железнодорожных рельсов, а.с. СССР №1832091, В61К 3/00, содержащее форсунку для нанесения смазки на головку рельса, средства для подачи смазки.A device for lubricating railway rails, and.with. USSR No. 1832091, B61K 3/00, containing a nozzle for applying lubricant to the rail head, means for supplying lubricant.

Недостатком данного устройства является низкая эффективность смазывания пары «колесо-рельс», обусловленная нанесением смазки в одну точку на боковой грани головки рельса. Это приводит к нежелательному накоплению смазки в одном пятне, выдавливанию излишка смазки на поверхность катания и к стеканию смазки на подошву рельса. В случае отсутствия контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельса и пятном смазки, смазка не переносится на поверхность гребня колеса, и не попадает в зону взаимодействия пары «колесо-рельс», что и приводит к снижению эффективности работы данного устройства.The disadvantage of this device is the low lubrication efficiency of the pair "wheel-rail", due to the application of lubricant at one point on the side of the rail head. This leads to undesirable accumulation of grease in one spot, squeezing out excess grease onto the rolling surface and to drainage of grease to the bottom of the rail. In the absence of contact of the wheel flange with the side surface of the rail head and the grease stain, the lubricant is not transferred to the surface of the wheel flange and does not fall into the interaction zone of the wheel-rail pair, which leads to a decrease in the efficiency of this device.

Известно также устройство для смазывания пары «колесо-рельс», JP 2002037068 (А), В61К 3/00, содержащее по меньшей мере одну форсунку для нанесения смазки, смонтированную внутри колеи рельсового пути на несущем кронштейне, закрепленном на подошве рельса.Also known is a device for lubricating a pair of "wheel-rail", JP 2002037068 (A), B61K 3/00, containing at least one nozzle for applying lubricant mounted inside the track rail on a support bracket mounted on the rail sole.

В этом устройстве, являющемся наиболее близким к заявляемому устройству по совокупности существенных признаков, недостатком также является низкая эффективность нанесения смазки в зону взаимодействия пары «колесо-рельс», обусловленная нанесением части смазки на боковую грань головки рельса, вследствие расположения продольной оси форсунки под углом к боковой поверхности головки рельса, при этом также происходит нежелательное накопление смазки на боковой поверхности головки рельса, что в дальнейшем приводит к выдавливанию смазки на поверхность катания и на подошву рельса. При аналогичном отсутствии контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельса смазка не попадает на гребень колес и не разносится далее по рельсовому пути.In this device, which is the closest to the claimed device by the set of essential features, the disadvantage is also the low efficiency of applying lubricant to the interaction zone of the wheel-rail pair, due to the application of part of the lubricant to the side face of the rail head, due to the location of the nozzle longitudinal axis at an angle to the lateral surface of the rail head, while undesirable accumulation of lubricant also occurs on the lateral surface of the rail head, which subsequently leads to the extrusion of the lubricant on p surface and skating on the rail foot. With a similar lack of contact between the wheel flange and the side surface of the rail head, the lubricant does not enter the wheel flange and is not carried further along the rail.

Техническим результатом заявляемого устройства является увеличение эффективности нанесения смазки в зону взаимодействия пары «колесо-рельс», обеспеченное нанесением смазки непосредственно на поверхность гребня колеса, увеличение расстояния переноса смазки по рельсовому пути.The technical result of the claimed device is to increase the efficiency of applying lubricant to the zone of interaction of the pair "wheel-rail", provided by applying lubricant directly to the surface of the wheel flange, increasing the distance of transfer of lubricant along the rail track.

Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для смазывания пары «колесо-рельс», содержащем, по меньшей мере, одну форсунку для нанесения смазки, смонтированную внутри колеи рельсового пути на несущем кронштейне, закрепленном на подошве рельса, для нанесения смазки непосредственно на поверхность гребня колеса подвижного состава форсунка своей продольной осью размещена в вертикальной плоскости, закреплена на расстоянии Ζ от боковой поверхности головки рельса, выдержанном в диапазоне 4-15 мм., и сориентирована в направлении гребня колеса.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for lubricating a pair of "wheel-rail" containing at least one nozzle for applying lubricant mounted inside the track rail on a support bracket mounted on the sole of the rail for applying lubricant directly to the surface the wheel flange of the rolling stock, the nozzle with its longitudinal axis is placed in a vertical plane, fixed at a distance Ζ from the side surface of the rail head, maintained in the range of 4-15 mm., and oriented in the direction wheel flange.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство отличается от прототипа тем, что для нанесения смазки непосредственно на поверхность гребня колеса подвижного состава форсунка своей продольной осью размещена в вертикальной плоскости, закреплена на расстоянии Ζ от боковой поверхности головки рельса, выдержанном в диапазоне 4-15 мм., и сориентирована в направлении гребня колеса. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».Comparative analysis with the prototype shows that the proposed device differs from the prototype in that for applying lubricant directly to the surface of the flange of the rolling stock wheel, the nozzle is placed in its vertical axis in the vertical plane, fixed at a distance Ζ from the side surface of the rail head, maintained in the range of 4-15 mm., and is oriented in the direction of the wheel flange. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 изображено размещение форсунки на рельсе; на фиг. - 2 вид А на фиг.1.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, where in Fig.1 shows the placement of the nozzle on the rail; in FIG. - 2 view A in figure 1.

Устройство для смазывания пары «колесо-рельс» содержит, по крайней мере, одну форсунку 1 для нанесения смазки (фиг.1). Форсунка 1 смонтирована внутри колеи рельсового пути на несущем кронштейне 2, закрепленном на подошве рельса 3. Для нанесения смазки непосредственно на гребень 4 колеса 5 подвижного состава продольная ось форсунки 1 размещена в вертикальной плоскости Б-Б, закреплена на расстоянии Ζ (фиг.2) от боковой поверхности головки рельса, выдержанном в диапазоне 4-15 мм., например, на расстоянии - 5 мм. и сориентирована в направлении гребня 4 колеса 5.A device for lubricating a pair of "wheel-rail" contains at least one nozzle 1 for applying lubricant (figure 1). The nozzle 1 is mounted inside the track rail on a support bracket 2, mounted on the sole of the rail 3. To apply lubricant directly to the ridge 4 of the rolling wheel 5, the longitudinal axis of the nozzle 1 is placed in the vertical plane BB, fixed at a distance Ζ (Fig. 2) from the side surface of the rail head, maintained in the range of 4-15 mm., for example, at a distance of 5 mm and oriented in the direction of the ridge 4 of the wheel 5.

Устройство для смазывания пары «колесо-рельс» работает следующим образом.A device for lubricating a pair of "wheel-rail" works as follows.

В момент нахождения колеса 5 в позиции для нанесения смазки включается в работу форсунка 1, которая наносит смазку непосредственно на поверхность гребня 4 колеса 5. Вследствие того, что форсунка 1 размещена в вертикальной плоскости Б-Б, закреплена на расстоянии Ζ от боковой поверхности головки рельса, выдержанном в диапазоне 4-15 мм., и сориентирована в направлении гребня колеса, смазка наносится непосредственно на гребень 4 колеса 5. При дальнейшем движении колеса 5 при контакте его гребня 4 с боковой поверхностью головки рельса 3 смазка, попадает в зону взаимодействия пары «колесо-рельс». В случае отсутствия такого контакта, когда колесо 5 движется далее по рельсовому пути без соприкосновения гребня 4 с боковой поверхностью головки рельса 2, смазка перемещается вместе с колесом 5 до момента контакта гребня 4 с боковой поверхностью головки рельса 3, где происходит перенос смазки в зону взаимодействия пары «колесо-рельс».At the moment the wheel 5 is in the position for applying lubricant, the nozzle 1 is put into operation, which applies lubricant directly to the surface of the ridge 4 of the wheel 5. Due to the fact that the nozzle 1 is placed in the vertical plane BB, it is fixed at a distance Ζ from the side surface of the rail head , maintained in the range of 4-15 mm., and oriented in the direction of the wheel flange, lubricant is applied directly to the flange 4 of the wheel 5. With further movement of the wheel 5 when its flange 4 is in contact with the side surface of the rail head 3, grease into the zone of interaction pairs "wheel-rail." In the absence of such contact, when the wheel 5 moves further along the rail without the ridge 4 touching the side surface of the rail head 2, the lubricant moves together with the wheel 5 until the ridge 4 contacts the side surface of the rail 3 head, where the lubricant is transferred to the interaction zone wheel-rail pairs.

Непосредственное нанесение смазки на поверхность гребя 4 колеса 5 обеспечивает увеличение эффективности смазывания пары «колесо-рельс», увеличивает расстояние, на которое разносится смазка по рельсовому пути от устройства для смазывания пары «колесо-рельс».Direct application of lubricant to the surface of the rowing 4 wheels 5 provides an increase in the lubrication efficiency of the wheel-rail pair, increases the distance by which the lubricant is carried along the rail from the device for lubricating the wheel-rail pair.

Claims (1)

Устройство для смазывания пары "колесо-рельс", содержащее, по меньшей мере, одну форсунку для нанесения смазки, смонтированную внутри колеи рельсового пути на несущем кронштейне, закрепленном на подошве рельса, отличающееся тем, что для нанесения смазки непосредственно на поверхность гребня колеса подвижного состава форсунка своей продольной осью размещена в вертикальной плоскости, закреплена на расстоянии Ζ от боковой поверхности головки рельса, выдержанном в диапазоне 4-15 мм, и сориентирована в направлении гребня колеса.

A device for lubricating a pair of "wheel-rail" containing at least one nozzle for applying lubricant mounted inside the track rail on a support bracket mounted on the bottom of the rail, characterized in that for applying lubricant directly to the surface of the wheel flange of the rolling stock the nozzle with its longitudinal axis is placed in a vertical plane, fixed at a distance Ζ from the side surface of the rail head, maintained in the range of 4-15 mm, and oriented in the direction of the wheel flange.

Images