RU133060U1 - Маневровый электровоз - Google Patents
Маневровый электровоз Download PDFInfo
- Publication number
- RU133060U1 RU133060U1 RU2013120237/11U RU2013120237U RU133060U1 RU 133060 U1 RU133060 U1 RU 133060U1 RU 2013120237/11 U RU2013120237/11 U RU 2013120237/11U RU 2013120237 U RU2013120237 U RU 2013120237U RU 133060 U1 RU133060 U1 RU 133060U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- power
- switch
- electric locomotive
- contact
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Маневровый электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей, бортовой преобразователь, переключатель, имеющий двухпозиционные нормально открытые и нормально закрытые механически связанные группы контактов, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен сетевым регулятором, вход которого через токоприемник соединен с контактной сетью, а выход через силовые шины соединен с входами тяговых статических полупроводниковых преобразователей для питания тяговых индукторных двигателей, а также - он дополнительно имеет накопитель энергии, который через нормально открытые контакты переключателя подключается к силовым шинам, а через нормально закрытые контакты переключателя соединен с первыми выводами бортового преобразователя, вторые выводы которого соединены с силовыми шинами.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к электрическому подвижному составу железных дорог с индукторными тяговыми двигателями, получающими питание от сети постоянного или переменного тока.
Известны контактно-аккумуляторные маневровые электровозы для работы в черте городов при отсутствии шума и дыма на участках как с постоянным напряжением сети (электровоз серии ВЛ26), так и с переменным (электровоз серии ВЛ41). Силовые цепи этих электровозов содержат токосъемные устройства, тиристорные преобразователи, питаемые либо непосредственно от сети постоянного тока, либо от тягового трансформатора при питании от сети переменного тока, аккумуляторные батареи, которые заряжаются от контактной сети, и питают тяговые двигатели на неэлектрифицированных участках пути. Основной недостаток маневровых контактно-аккумуляторных электровозов - большие потери электроэнергии. (В.А. Раков Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав. М.: Транспорт.1979 г. 213 с.)
Известен, также, маневровый электровоз типа Ее 922, который является экономичным, с точки зрения потребления электроэнергии. Данный электровоз предназначен для работы на электрифицированных участках пути при питании от сети переменного тока.
Силовые цепи такого электровоза содержат тяговый трансформатор, сетевой регулятор, тяговый инвертор, питающий параллельно включенные асинхронные двигатели. (Маневровый электровоз Ее 922 для SBB. Журнал «Железные дороги мира» - 2009 - №12, с.44-46).
Недостатком маневрового электровоза является ограниченный диапазон действия.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению, принятому за прототип, является электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей от контактной сети однофазного тока, бортовой преобразователь для питания тяговых индукторных двигателей от источника питания депо, при этом, бортовой преобразователь, со стороны входа, подключен через подкузовную розетку к источнику питания депо, а со стороны выхода - к обмоткам тяговых двигателей через контакты переключателя, который содержит двухпозиционные, перекидные, механически связанные группы контактов, из которых нормально закрытые контакты включены в цепь питания двигателей от источника питания депо, а нормально открытые контакты включены в цепь питания тяговых индукторных двигателей от контактной сети. (Патент на полезную модель RU №54868, МПК B60L 15/04, B60L 9/30 (2006.01).
Недостатком такого электровоза является ограниченный диапазон действия, так как он не может осуществлять технологические операции на участках пути при питании от сети постоянного тока и на неэлектрифицированных участках пути.
Задачей, решаемой полезной моделью, является повышение эксплуатационных характеристик маневрового электровоза с индукторными тяговыми двигателями.
Для решения поставленной задачи маневровый электровоз содержит тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей, бортовой преобразователь, переключатель, который содержит двухпозиционные нормально открытые и нормально закрытые механически связанные группы контактов. Кроме того, в отличие от прототипа он дополнительно снабжен сетевым регулятором, вход которого через токоприемник соединен с контактной сетью, а выход через силовые шины соединен с входами статических полупроводниковых преобразователей для питания тяговых индукторных двигателей, а также он дополнительно снабжен накопителем энергии, который через нормально открытые контакты переключателя подключается к силовым шинам, а через нормально закрытые контакты переключателя соединен с первыми выводами бортового преобразователя, вторые выводы которого соединены с силовыми шинами.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является расширение диапазона действия маневрового электровоза, за счет возможности осуществлять технологические операции на участках пути при питании от сети постоянного тока и на неэлектрифицированных участках пути.
Технический результат достигается за счет дополнительного оборудования электровоза сетевым регулятором, который позволяет осуществить энергоснабжение электровоза при смене рода тока в контактной сети, и накопителем энергии, который позволяет осуществить энергоснабжение электровоза в автономном режиме работы. Все это расширяет диапазон действия маневрового электровоза: он может работать как на участках линий электрифицированных на постоянном или переменном токе, так и на станциях, где есть стыки между участками линий, электрифицированных на постоянном и переменном токе, а также - осуществлять технологические операции на неэлектрифицированных участках пути.
На фигуре 1 показана структурная схема системы питания маневрового электровоза. Схема содержит сетевой регулятор 1, вход которого через токоприемник 2 соединен с контактной сетью, а выход соединен через силовые шины 3 с входами статических полупроводниковых преобразователей 4 для питания тяговых индукторных двигателей 5, накопитель энергии 6, который через нормально открытые контакты 7.1 и 7.2 переключателя 7 подключается к силовым шинам 3, а через нормально закрытые контакты 7.3 и 7.4 переключателя 7 соединен с первыми выводами бортового преобразователя 8, вторые выводы которого соединены с силовыми шинами 3.
Работа маневрового электровоза состоит в следующем. В режиме тяги при питании от контактной сети на вход сетевого регулятора 1 через токоприемник 2 подается напряжение контактной сети, при этом автоматически определяется род питающего тока и производится соответствующее изменение структуры силовой схемы. На выходе сетевого регулятора 1 формируется постоянное напряжение, которое по силовым шинам 3 подается на входы тяговых статических полупроводниковых преобразователей 4, питающих реактивные индукторные двигатели 5. Бортовой преобразователь 8, в зависимости от режима работы, осуществляет двунаправленную передачу энергии между устройствами 1, 4, подключенными к силовым шинами 3, и накопителем энергии 6. Переключатель 7, через контакты 7.1-7.4, подключает накопитель энергии 6 либо к бортовому преобразователю 8, либо - к силовым шинам 3. В частности, заряд накопителя энергии 6 от бортового преобразователя 8 производится на стоянке под контактным проводом, а также в режиме тяги, когда тяговые статические полупроводниковые преобразователи 4, питающие тяговые индукторные двигатели 5 потребляют энергию, снимаемую с силовых шин 3, но при этом существует резерв по мощности. В режиме торможения энергия, генерируемая тяговыми индукторными двигателями 5, поступает на силовые шины 3 и через замкнутые контакты 7.1, 7.2 переключателя 7 передается непосредственно в накопитель энергии 6 или в контактную сеть через сетевой регулятор 1 (при полном заряде накопителя энергии 6). Если напряжение на силовых шинах 3 недостаточно для передачи энергии в накопитель 6 непосредственно через замкнутые контакты 7.1, 7.2 переключателя 7, то производится его переключение. При этом накопитель энергии 6 подключается через замкнутые контакты 7.3, 7.4 переключателя 7 к первым выводам бортового преобразователя 8, на которых напряжение, снимаемое с силовых шин 3, повышается до заданного значения. В автономном режиме работы контакт токоприемника 2 с сетью отсутствует, а сетевой регулятор 1 отключен. В режиме тяги предварительно заряженный накопитель энергии 6 через контакты 7.1, 7.2 переключателя 7 подключается к силовым шинам 3 и подает питание на тяговые статические полупроводниковые преобразователи 4, питающие индукторные тяговые двигатели 5. При снижении напряжения на силовых шинах из-за частичного разряда накопителя энергии 6 производится переключение переключателя 7 и накопитель энергии 6 через контакты 7.3, 7.4 подключается к бортовому преобразователю 8, который повышает напряжение, снимаемое с силовых шин 3, до номинального значения, обеспечивая реализацию заданного режима работы маневрового электровоза при частичном разряде накопителя энергии 6. В режиме торможения энергия, генерируемая тяговыми индукторными двигателями 5, поступает на силовые шины 3 и через замкнутые контакты 7.1, 7.2 переключателя 7 передается в накопитель энергии 6. Если напряжение на силовых шинах 3 недостаточно для передачи энергии в накопитель 6 непосредственно через замкнутые контакты 7.1, 7.2 переключателя 7, то производится его переключение. При этом накопитель энергии 6 подключается через замкнутые контакты 7.3, 7.4 переключателя 7 к первым выводам бортового преобразователя 8, на которых напряжение, снимаемое с силовых шин 3, повышается до заданного значения.
Сетевой регулятор может быть выполнен по схеме комбинированного четырехквадрантного выпрямителя-импульсного регулятора постоянного тока (А.В. Вольвич, В.П. Янов. Преобразователи современных тяговых единиц. \\ Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всероссийского научно-исследовательского проектно-конструкторского института электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ») - Новочеркасск, 1999. - Т41. - с.72-90, рис.7).
Бортовой преобразователь может быть выполнен по схеме повышающе-понижающего двунаправленного преобразователя постоянного напряжения в постоянное (Остриров В.Н. Разработка серии силовых электронных преобразователей постоянного напряжения. \\ Журнал «Компоненты и технологии» - 2002 - №8, рис.3).
Положительный эффект от использования предлагаемого технического решения проявляется в повышении эксплуатационных характеристик маневрового электровоза.
Claims (1)
- Маневровый электровоз, содержащий тяговые статические полупроводниковые преобразователи для питания тяговых индукторных двигателей, бортовой преобразователь, переключатель, имеющий двухпозиционные нормально открытые и нормально закрытые механически связанные группы контактов, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен сетевым регулятором, вход которого через токоприемник соединен с контактной сетью, а выход через силовые шины соединен с входами тяговых статических полупроводниковых преобразователей для питания тяговых индукторных двигателей, а также - он дополнительно имеет накопитель энергии, который через нормально открытые контакты переключателя подключается к силовым шинам, а через нормально закрытые контакты переключателя соединен с первыми выводами бортового преобразователя, вторые выводы которого соединены с силовыми шинами.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013120237/11U RU133060U1 (ru) | 2013-04-30 | 2013-04-30 | Маневровый электровоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013120237/11U RU133060U1 (ru) | 2013-04-30 | 2013-04-30 | Маневровый электровоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU133060U1 true RU133060U1 (ru) | 2013-10-10 |
Family
ID=49303256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013120237/11U RU133060U1 (ru) | 2013-04-30 | 2013-04-30 | Маневровый электровоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU133060U1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2666074C1 (ru) * | 2017-07-20 | 2018-09-05 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) | Система электродвижения автономного объекта |
RU2714800C1 (ru) * | 2016-04-27 | 2020-02-19 | Хитачи, Лтд. | Система привода электрического железнодорожного транспортного средства и способ привода транспортного средства |
RU2720229C1 (ru) * | 2019-04-04 | 2020-04-28 | Общество с ограниченной ответственностью "ПромЭлКом" (ООО "ПромЭлКом") | Тяговый электропривод для маневровых тепловозов |
RU2816383C1 (ru) * | 2023-08-16 | 2024-03-28 | Акционерное общество "ТРАНСМАШХОЛДИНГ" | Тяговая электрическая система транспортного средства с накопителем энергии |
-
2013
- 2013-04-30 RU RU2013120237/11U patent/RU133060U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2714800C1 (ru) * | 2016-04-27 | 2020-02-19 | Хитачи, Лтд. | Система привода электрического железнодорожного транспортного средства и способ привода транспортного средства |
RU2666074C1 (ru) * | 2017-07-20 | 2018-09-05 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" (НГТУ) | Система электродвижения автономного объекта |
RU2720229C1 (ru) * | 2019-04-04 | 2020-04-28 | Общество с ограниченной ответственностью "ПромЭлКом" (ООО "ПромЭлКом") | Тяговый электропривод для маневровых тепловозов |
RU2816383C1 (ru) * | 2023-08-16 | 2024-03-28 | Акционерное общество "ТРАНСМАШХОЛДИНГ" | Тяговая электрическая система транспортного средства с накопителем энергии |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN107878228B (zh) | 一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电***及方法 | |
CN109383307B (zh) | 用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引*** | |
ES2675094T3 (es) | Disposición para hacer funcionar consumidores en un vehículo sobre rieles con energía eléctrica, opcionalmente desde una red de suministro de energía o desde una combinación-motor-generador | |
JP5918788B2 (ja) | 鉄道車両用駆動システムおよびこれを搭載した編成列車 | |
JP4841441B2 (ja) | 鉄道車両のバッテリ用充電装置 | |
WO2015135330A1 (zh) | 有轨电车动力***及控制方法 | |
CN105751902B (zh) | 一种电机全电子再生制动能量回收*** | |
CN102910090B (zh) | 城市公交有轨车辆复合式智能供电*** | |
JP2008172857A5 (ru) | ||
CN103407377A (zh) | 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引*** | |
CN103723044A (zh) | 一种城市轨道车辆辅助供电*** | |
CN110696846A (zh) | 一种多动力源轨道车辆及其主辅传动***和方法 | |
CN104097526B (zh) | 一种双源无轨电车及其动力*** | |
RU2749439C9 (ru) | Устройство энергоснабжения рельсовых транспортных средств | |
CN104691343A (zh) | 基于大功率逆变器的电力机车制动*** | |
JP7416806B2 (ja) | ショートステータタイプ磁気浮上式鉄道の4本レール給電制御システム | |
JP2004056934A (ja) | 補助電源装置 | |
CN107128211A (zh) | 列车牵引及制动控制***、列车牵引及制动控制方法 | |
RU133060U1 (ru) | Маневровый электровоз | |
CN104097527A (zh) | 一种新型双源无轨电车及其动力*** | |
CN109532568B (zh) | 一种电气化铁路列车三轨供电控制*** | |
CN205202756U (zh) | 机车牵引*** | |
CN110077240A (zh) | 一种多动力源交流传动机车电路拓扑结构 | |
CN213383899U (zh) | 用于磁悬浮列车的非接触式供电***及磁悬浮列车 | |
CN205468584U (zh) | 一种电机全电子再生制动能量回收*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20160501 |