RU132766U1 - VEHICLE BUMPER - Google Patents

Abstract

Бампер транспортного средства, содержащий подвижное звено, соединенное кинематически посредством упругих рычагов, деформируемых узлов с корпусом автомобиля, отличающийся тем, что, с целью повышения энергопоглощения и работоспособности, основания упругих рычагов жестко закреплены на корпусе автомобиля в основаниях деформируемых узлов, а свободные концы рычагов опираются поверх противоположных деформируемых узлов соответственно.A vehicle bumper containing a movable link kinematically connected by means of elastic levers, deformable nodes to the car body, characterized in that, in order to increase energy absorption and operability, the bases of the elastic levers are rigidly fixed to the car body at the bases of the deformable nodes, and the free ends of the levers are supported over opposite deformable nodes, respectively.

Description

Устройство относится к области пассивной безопасности и может быть использовано на транспортных средствах для повышения работоспособности, энергопоглощения, упрощении конструкции.The device relates to the field of passive safety and can be used on vehicles to increase efficiency, energy absorption, simplify the design.

Известен бампер транспортного средства, который содержит основание, смонтированное на кузове транспортного средства, подвижную часть, кинематически посредством упругих элементов связанную с основанием, при этом основание и подвижная часть выполнены с гнездами крепления упругих элементов [1].Known bumper of the vehicle, which contains a base mounted on the vehicle body, a movable part, kinematically through elastic elements connected with the base, while the base and the movable part are made with sockets for fastening the elastic elements [1].

Недостатком данного изобретения является возникновение продольного изгиба в деформируемых узлах при любом воздействии на подвижную часть бампера, в т.ч. фронтальном, так как пружины установлены под косым углом к подвижной части бампера, что снижает энергопоглощение и надежность в работе.The disadvantage of this invention is the occurrence of longitudinal bending in deformable nodes with any impact on the moving part of the bumper, including frontal, since the springs are installed at an oblique angle to the moving part of the bumper, which reduces energy absorption and reliability.

Известен бампер транспортного средства, содержащий смонтированные на передней части кузова подвижную энергопоглощающую ударную пластину и неподвижное основание, связанные между собой системой параллельно соединенных телескопических цилиндрических устройств с расположенными концентрично цилиндрическими пружинами [2].A known bumper of a vehicle containing mounted on the front of the body is a movable energy-absorbing shock plate and a fixed base, interconnected by a system of parallel-connected telescopic cylindrical devices with concentric cylindrical springs [2].

Недостатком известного изобретения является возникновение продольного изгибающего момента в деформируемых узлах при угловом и консольном воздействии на подвижную часть бампера, что приводит к перекосу в подвижных узлах бампера и снижает работоспособность конструкций.A disadvantage of the known invention is the occurrence of a longitudinal bending moment in deformable nodes with angular and cantilever action on the movable part of the bumper, which leads to distortion in the moving nodes of the bumper and reduces the performance of structures.

Известен бампер транспортного средства, в котором его подвижное звено с упорами соединено с корпусом автомобиля двухсторонней пластинчатой пружиной, жестко закрепленной по центру последнего [3].Known bumper of the vehicle, in which its movable link with stops is connected to the car body with a double-leaf leaf spring, rigidly fixed in the center of the latter [3].

При такой конструкции, в случае консольного воздействия на подвижное звено, упорный башмак последнего в свою очередь воздействует на деформируемый узел (колесо) под косым углом, что уменьшает площадь взаимодействия с колесом, соответственно силу реакции от колеса и энергопоглощение. Указанная конструкция сложна и металлоемка.With this design, in the case of cantilever action on the movable link, the thrust shoe of the latter in turn acts on the deformable assembly (wheel) at an oblique angle, which reduces the area of interaction with the wheel, respectively, the reaction force from the wheel and energy absorption. The specified design is complex and metal-intensive.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое устройство, является повышение энергопоглощения и работоспособности, а также снижение металлоемкости.The technical result, the achievement of which the claimed device is directed, is to increase energy absorption and performance, as well as reducing metal consumption.

Достигается технический результат за счет того, что подвижное звено бампера кинематически соединено с деформируемыми узлами посредством пластинчатых рычагов, основание которых закреплено на корпусе автомобиля в основаниях деформируемых узлов, а свободные концы опираются поверх противоположных деформируемых узлов соответственно.The technical result is achieved due to the fact that the movable link of the bumper is kinematically connected to the deformable nodes by means of plate levers, the base of which is fixed to the car body at the bases of the deformable nodes, and the free ends rest on top of the opposite deformable nodes, respectively.

На фиг.1 изображен общий вид бампера транспортного средства.Figure 1 shows a General view of the bumper of the vehicle.

На фиг.2 изображен левый рычаг бампера транспортного средства.Figure 2 shows the left lever of the bumper of the vehicle.

На фиг.3 показан правый рычаг бампера транспортного средства.Figure 3 shows the right bumper lever of a vehicle.

На фиг.4 изображено подвижное звено.Figure 4 shows the movable link.

На фиг.5 показан деформируемый узел.5 shows a deformable assembly.

Бампер содержит деформируемые узлы 1, расположенные в корпусе 2 автомобиля. В основаниях деформируемых узлов 1 на корпусе 2 жестко закреплены рычаги 3 и 4, выполненные из упругих материалов, свободные концы которых подвижно опираются на деформируемые узлы 1. Подвижное звено 5, выполненное из упругих материалов, закреплено на свободных концах рычагов 3 и 4, к одному (левому) жестко, к другому (правому) подвижно.The bumper contains deformable nodes 1 located in the housing 2 of the car. At the bases of the deformable nodes 1, the levers 3 and 4 are rigidly fixed to the housing 2, made of elastic materials, the free ends of which are movably supported by the deformable nodes 1. The movable link 5, made of elastic materials, is fixed to the free ends of the levers 3 and 4, to one (left) rigidly, to the other (right) movably.

Деформируемые узлы 1 снабжены тормозными поршневыми гидроцилиндрами 6, шарнирно соединяющими корпус 2 с подвижным звеном 5. По периметру поршня гидроцилиндра 6 выполнены калиброванные отверстия 7 для перемещения поршня с регулируемой нагрузкой при силовом воздействии на подвижное звено 5 и замедленного возвращения подвижного звена 5 с рычагами 3 и 4 в первоначальное положение после прекращения силового воздействия на бампер. Конструкция бампера заключена в кожухе 8, выполненного, например, из эластичного материала.Deformable nodes 1 are equipped with brake piston hydraulic cylinders 6, pivotally connecting the housing 2 to the movable link 5. Along the perimeter of the piston of the hydraulic cylinder 6, calibrated holes 7 are made to move the piston with an adjustable load when the force acts on the movable link 5 and the delayed return of the movable link 5 with levers 3 and 4 to its original position after the termination of force on the bumper. The design of the bumper is enclosed in a casing 8 made, for example, of an elastic material.

Гашение удара происходит за счет упругой деформации узлов 1, рычагов 3 и 4,подвижного звена 5 и регулируемой силы реакции при перетекании жидкости в гидроцилиндре 6 через калиброванные отверстия 7.The shock absorption is due to the elastic deformation of the nodes 1, levers 3 and 4, the movable link 5 and the adjustable reaction force when the fluid flows in the hydraulic cylinder 6 through calibrated holes 7.

Бампер работает следующим образом. При силовом воздействии на подвижное звено 5, включая косое или консольное, нагрузка передается на деформируемые узлы 1 максимально соосно последним, вследствие удлинения рычагов 3 и 4 (в два раза по сравнению с прототипом), выполненных из упругих материалов и жестко закрепленных в основаниях к корпусу 2 автомобиля.The bumper works as follows. When the force is applied to the movable link 5, including the oblique or cantilever, the load is transferred to the deformable nodes 1 as coaxially as the last, due to the lengthening of the levers 3 and 4 (twice as compared with the prototype), made of elastic materials and rigidly fixed in the bases to the body 2 cars.

При этом максимально снижается возникновение дополнительных эксцентрических изгибающих нагрузок на деформируемые узлы 1, что повышает их энергопоглощение, работоспособность, упрощает конструкцию бампера и снижает его металлоемкость.This minimizes the occurrence of additional eccentric bending loads on deformable nodes 1, which increases their energy absorption, performance, simplifies the design of the bumper and reduces its metal consumption.

После прекращения силового воздействия на бампер, возврат рычагов 3 и 4 с подвижным звеном 5 в первоначальное положение происходит под воздействием деформируемых узлов 1, замедленно вследствие перетекания жидкости в гидроцилиндре 6 через калиброванные отверстия 7, что исключает возникновение обратного удара от разжатия деформируемых узлов 1.After the termination of the force on the bumper, the return of the levers 3 and 4 with the movable link 5 to their original position occurs under the influence of deformable nodes 1, slowed down due to the flow of fluid in the hydraulic cylinder 6 through calibrated holes 7, which eliminates the occurrence of a reverse shock from the expansion of the deformable nodes 1.

Список литературыBibliography

1. Чаплинский Е.Л. Бампер транспортного средства // Авторское свидетельство СССР №1162641. Опубликовано 23.06.1985.1. Chaplinsky E.L. Vehicle bumper // USSR Copyright Certificate No. 1162641. Published on June 23, 1985.

2. Белый Д.М., Кузнецов Н.В. Бампер транспортного средства // Патент РФ №2328387. Опубликовано 10.07.2008.2. Belyi D.M., Kuznetsov N.V. The bumper of the vehicle // RF Patent No. 23238387. Published July 10, 2008.

3. Коноваленко В.И., Ушаков А.В. Бампер транспортного средства // Авторское свидетельство СССР №1477595. Опубликовано 07.05.1989.3. Konovalenko V.I., Ushakov A.V. Vehicle bumper // USSR Copyright Certificate No. 1477595. Published on May 7th, 1989.

Claims (1)

Бампер транспортного средства, содержащий подвижное звено, соединенное кинематически посредством упругих рычагов, деформируемых узлов с корпусом автомобиля, отличающийся тем, что, с целью повышения энергопоглощения и работоспособности, основания упругих рычагов жестко закреплены на корпусе автомобиля в основаниях деформируемых узлов, а свободные концы рычагов опираются поверх противоположных деформируемых узлов соответственно.

A vehicle bumper containing a movable link kinematically connected by means of elastic levers, deformable nodes to the car body, characterized in that, in order to increase energy absorption and operability, the bases of the elastic levers are rigidly fixed to the car body at the bases of the deformable nodes, and the free ends of the levers are supported over opposite deformable nodes, respectively.

Images