RU130938U1 - DEVICE FOR FASTENING CARGO ON VEHICLE - Google Patents

Abstract

1. Устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее стойку, установленную в стоечную скобу платформы и жестко закрепленную вертикально со стальным листом, размещенным на платформе транспортного средства с закрепленным на нем грузом шириной, превышающей ширину платформы, отличающееся тем, что верхняя поверхность стального листа установлена в одной плоскости с полом платформы, при этом торец листа упирается в платформу транспортного средства, снизу лист жестко скреплен с поперечными ребрами, упирающимися в бок платформы транспортного средства и расположенными с двух сторон стойки между стальным листом и стоечной скобой.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление груза к стальному листу выполнено посредством сварки.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление груза к стальному листу может быть выполнено с помощью болтового соединения.1. A device for securing cargo on a vehicle, comprising a rack mounted in a rack bracket of the platform and rigidly mounted vertically with a steel sheet placed on the platform of the vehicle with a load secured on it exceeding the width of the platform, characterized in that the upper surface of the steel sheet installed in the same plane with the platform floor, while the end face of the sheet abuts against the vehicle platform, from below the sheet is rigidly fastened with transverse ribs resting on the side of the platform We are a vehicle and located on both sides of the rack between the steel sheet and the rack bracket. 2. The device according to claim 1, characterized in that the fastening of the cargo to the steel sheet is performed by welding. The device according to claim 1, characterized in that the fastening of the cargo to the steel sheet can be performed using a bolted connection.

Description

Полезная модель относится к устройствам для крепления грузов на транспортном средстве, размеры которых превышают ширину платформы транспортного средства, и может быть использована при перевозках на железнодорожном транспорте.The utility model relates to devices for securing cargo on a vehicle whose dimensions exceed the width of the platform of the vehicle, and can be used for transportation by rail.

Известно устройство для крепления груза на платформе транспортного средства, содержащее основание, элементы фиксации груза, установленного на основании, снабженного ребрами жесткости [1]A device is known for securing cargo on a vehicle platform, comprising a base, fixing elements of a cargo mounted on a base equipped with stiffeners [1]

Недостатками известного устройства являются невозможность закрепления груза шириной более ширины платформы, так как стойки закреплены с боковых сторон груза и жестко установлены в стоечные скобы платформы, ограничивая тем самым ширину груза. Кроме того, груз устанавливается на металлическом основании устройства, следовательно, инерционные усилия, действующие на устройство, будут выше, чем при установке груза непосредственно на деревянный пол платформы. При расчете инерционных сил, действующих на груз, коэффициент трения по металлической поверхности ниже, чем по деревянной поверхности (согласно действующих норм коэффициент трения сталь по стали равен 0,3, а сталь по дереву равен 0,4), следовательно, силы трения, удерживающие груз от смещения в известном устройстве для груза с металлическим основанием меньше на 25%, а для груза с деревянным основанием - на 12,5% по сравнению с установкой груза непосредственно на деревянный пол платформы. Так как усилия, действующие на устройство, выше, это снижает надежность его работы. Кроме того, груз в данном устройстве фиксируется гибкой связью, которую невозможно установить на грузы сложной конфигурации или с нежесткой верхней поверхностью.The disadvantages of the known device are the inability to secure the cargo with a width greater than the width of the platform, since the racks are fixed on the sides of the cargo and are rigidly installed in the rack brackets of the platform, thereby limiting the width of the cargo. In addition, the load is installed on the metal base of the device, therefore, the inertial forces acting on the device will be higher than when installing the load directly on the wooden floor of the platform. When calculating the inertial forces acting on a load, the coefficient of friction on a metal surface is lower than on a wooden surface (according to current standards, the coefficient of friction of steel for steel is 0.3, and steel for wood is 0.4), therefore, the friction forces that hold the load due to displacement in the known device for cargo with a metal base is less by 25%, and for cargo with a wooden base - by 12.5% compared to installing the cargo directly on the wooden floor of the platform. Since the forces acting on the device are higher, this reduces the reliability of its operation. In addition, the load in this device is fixed by a flexible connection, which cannot be installed on loads of complex configuration or with a non-rigid upper surface.

Известно так же устройство для крепления груза на платформе транспортного средства, содержащее металлическую стойку, установленную в стоечную скобу транспортного средства, приваренную к стойке опору, упирающуюся в груз и служащую для закрепления груза проволочными растяжками. [2]A device for securing cargo on a vehicle platform is also known, comprising a metal strut installed in the strut bracket of the vehicle, a support welded to the strut, abutting the load and serving to secure the load with wire braces. [2]

Недостатком известного устройства является невозможность закрепления груза сложной конфигурации или с нежесткой верхней поверхностью, на которой нельзя установить растяжки. Это связано с тем, что стойки установлены с боков груза, что ведет к увеличению ширины груза и, соответственно, к увеличению габаритов погрузки.A disadvantage of the known device is the inability to secure the cargo of complex configuration or with a non-rigid upper surface on which stretch marks cannot be installed. This is due to the fact that the racks are installed on the sides of the cargo, which leads to an increase in the width of the cargo and, accordingly, to an increase in loading dimensions.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее стоечную скобу, установленную сбоку платформы транспортного средства с установленной в ней стальной стойкой, закрепленной перпендикулярно со стальным листом, скрепленному с размещенным на нем грузом шириной, превышающей ширину платформы. [3]The closest technical solution, selected as a prototype, is a device for securing cargo on a vehicle, containing a rack bracket mounted on the side of the vehicle platform with a steel rack installed in it, fixed perpendicular to a steel sheet fastened with a width exceeding that is placed on it platform width. [3]

Недостатком известного устройства является то, что груз устанавливается на стальной лист, в результате чего при действии поперечных сил во время движения, усилие через стальной лист передается на стальную стойку, а затем на стоечную скобу платформы, вызывая дополнительные напряжения от действия изгибающего момента, что вызывает дополнительные напряжения в элементах крепления груза, в результате чего снижается надежность работы устройства. А так как коэффициент трения по металлической поверхности ниже, чем по деревянной, то соответственно и на элементы крепления действуют большие усилия. Вследствие этого, силы трения, удерживающие груз от смещения при установке его на стальной лист ниже, чем при установке его непосредственно на деревянный пол платформы, что и приводит к увеличению усилий, действующих на устройство.A disadvantage of the known device is that the load is mounted on a steel sheet, as a result of which, under the action of transverse forces during movement, the force is transmitted through the steel sheet to the steel rack, and then to the rack bracket of the platform, causing additional stresses from the action of the bending moment, which causes additional stresses in the load securing elements, which reduces the reliability of the device. And since the coefficient of friction on a metal surface is lower than on a wooden surface, accordingly, great efforts act on the fastening elements. As a result of this, the friction forces that keep the load from displacement when installing it on a steel sheet are lower than when installing it directly on the wooden floor of the platform, which leads to an increase in the forces acting on the device.

Техническим результатом заявленного технического решения является обеспечение закрепления грузов сложной конфигурации поверхности или нежесткой верхней поверхности на штатном подвижном составе железной дороги и снижение инерционных сил, действующих на элементы крепления груза.The technical result of the claimed technical solution is to secure cargo of a complex surface configuration or non-rigid upper surface on a regular rolling stock of the railway and reduce the inertial forces acting on the load securing elements.

Технический результат достигается тем, что устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее стальную стойку, установленную в стоечную скобу платформы перпендикулярно стальному листу, размещенному на платформе транспортного средства, с закрепленным на нем грузом шириной, превышающей ширину платформы, согласно полезной модели, что верхняя поверхность стального листа установлена в одной плоскости с полом платформы, при этом торец листа упирается в платформу транспортного средства, снизу лист жестко скреплен с поперечными ребрами, упирающимися в бок платформы транспортного средства и расположенными с двух сторон стойки между стальным листом и стоечной скобой.The technical result is achieved by the fact that the device for securing the cargo on the vehicle, comprising a steel rack mounted in the rack bracket of the platform perpendicular to the steel sheet placed on the platform of the vehicle, with a load fixed thereto in excess of the width of the platform, according to the utility model, that the upper the surface of the steel sheet is installed in the same plane with the floor of the platform, while the end face of the sheet abuts against the platform of the vehicle, from below the sheet is rigidly fastened transversely ribs resting on the side of the vehicle platform and located on both sides of the rack between the steel sheet and the rack bracket.

При этом крепление груза к стальному листу выполнено посредством сварки.In this case, the fastening of the load to the steel sheet is performed by welding.

Кроме того, крепление груза к стальному листу может быть выполнено, например, с помощью болтового соединения.In addition, the fastening of the load to the steel sheet can be performed, for example, using a bolted connection.

Расположение стального листа так, что его торец упирается в платформу транспортного средства, а верхняя поверхность стального листа находится в одной плоскости с полом платформы обеспечивает возможность закрепления грузов сложной конфигурации поверхности или с нежесткой верхней поверхностью на штатном подвижном составе железной дороги шириной, превышающей ширину платформы транспортного средства. При этом опорная поверхность груза установлена на деревянный пол платформы, что увеличивает силы трения, удерживающие груз от смещения, в результате чего снижаются усилия, действующие на устройство, что ведет к повышению надежности работы устройства. Это связано с тем, что при установке груза на деревянный пол платформы, согласно действующих норм, коэффициент трения для груза с металлическим основанием равен 0,4, а для груза с деревянным основанием 0,45, при этом силы трения, удерживающие груз от смещения в первом случае больше на 25%, а во втором - на 12,5% по сравнению с установкой груза на металлический лист. Вследствие этого уменьшаются усилия, действующие на устройство, и повышается надежность его работы.The location of the steel sheet so that its end abuts against the platform of the vehicle, and the upper surface of the steel sheet is in the same plane with the floor of the platform provides the possibility of securing goods of complex surface configuration or with a non-rigid upper surface on a regular rolling stock of a railway with a width exceeding the width of the transport platform facilities. In this case, the supporting surface of the load is installed on the wooden floor of the platform, which increases the friction forces that hold the load from displacement, as a result of which the forces acting on the device are reduced, which leads to increased reliability of the device. This is due to the fact that when installing the load on the wooden floor of the platform, according to current standards, the coefficient of friction for a load with a metal base is 0.4, and for a load with a wooden base 0.45, while the friction forces that hold the load from displacement in the first case is 25% more, and in the second - 12.5% compared with the installation of the load on a metal sheet. As a result, the forces acting on the device are reduced, and the reliability of its operation is increased.

Кроме того, при расположении стального листа так, что его торец упирается в платформу транспортного средства, обеспечивается передача поперечных усилий непосредственно на платформу, что исключает изгиб стойки. Дополнительное закрепление стального листа с упирающимися в бок платформы транспортного средства поперечными ребрами, расположенными между ним и стоечной скобой, и охватывающими стальную стойку, жестко прикрепленную к стальному листу, обеспечивает повышение жесткости листа, увеличение площади контакта устройства с платформой, что повышает надежность работы устройства.In addition, with the arrangement of the steel sheet so that its end abuts against the platform of the vehicle, transverse forces are transmitted directly to the platform, which eliminates the bending of the rack. Additional fastening of the steel sheet with transverse ribs abutting against the side of the vehicle platform located between it and the strut bracket and covering a steel rack rigidly attached to the steel sheet provides increased sheet rigidity and an increase in the contact area of the device with the platform, which increases the reliability of the device.

Предлагаемое устройство для крепления груза на транспортном средстве иллюстрируется чертежами, где:The proposed device for securing cargo on a vehicle is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 представлено устройство, общий вид;figure 1 presents the device, a General view;

на фиг.2 - вид А на фиг.1, показано расположение вертикальной стойки и стального листа относительно платформы транспортного средства и груза;figure 2 is a view And figure 1, shows the location of the vertical rack and steel sheet relative to the platform of the vehicle and cargo;

на фиг.3 - вид Б на фиг.2, показано расположение поперечных ребер относительно листа и стойки.figure 3 is a view B of figure 2, shows the location of the transverse ribs relative to the sheet and the rack.

Устройство для крепления груза на транспортном средстве содержит груз 1, установленный на платформе транспортного средства 2 (фиг.1). Внутри стоечной скобы 3, закрепленной сбоку транспортного средства, вертикально установлена стальная стойка 4 (фиг.2). Стальной лист 5 размещен под грузом 1, ширина которого превышает ширину платформы транспортного средства 2. Торец стального листа 5 упирается в платформу транспортного средства 2, верхняя поверхность стального листа 5 установлена в одной плоскости с полом платформы транспортного средства 2. Снизу стальной лист 5 скреплен с вертикальной стойкой 4 и поперечными ребрами 6. Поперечные ребра 6 упираются в бок платформы транспортного средства 2, закреплены с двух сторон стальной стойки 4 и расположены между стальным листом 5 и стоечной скобой 3 (фиг.3). Стальной лист 5 скреплен с грузом 1 известным способом, например, сваркой или болтовым соединением. Устройство работает следующим образом.A device for securing cargo on a vehicle comprises a load 1 mounted on a platform of a vehicle 2 (FIG. 1). Inside the rack bracket 3, fixed to the side of the vehicle, a steel rack 4 is mounted vertically (FIG. 2). The steel sheet 5 is placed under the load 1, the width of which exceeds the width of the platform of the vehicle 2. The end face of the steel sheet 5 rests on the platform of the vehicle 2, the upper surface of the steel sheet 5 is installed in the same plane with the floor of the platform of the vehicle 2. From the bottom, the steel sheet 5 is fastened with vertical rack 4 and transverse ribs 6. The transverse ribs 6 abut against the side of the platform of the vehicle 2, are fixed on both sides of the steel rack 4 and are located between the steel sheet 5 and the rack bracket 3 (figure 3). The steel sheet 5 is bonded to the load 1 in a known manner, for example, by welding or bolting. The device operates as follows.

В стоечные скобы 3 транспортного средства 2 устанавливают вертикально стальные стойки 4 так, чтобы верхняя поверхность стального листа 5 была на одном уровне с поверхностью пола транспортного средства 2, а торец стального листа 5 и торцы поперечных ребер 6 плотно прижимают к боку транспортного средства 2. Затем на транспортное средство 2 устанавливают груз 1 и скрепляют со стальным листом 5 известным способом, например, сваркой. При движении транспортного средства 2, возникающие поперечные инерционные усилия от груза 1, передаются на стальной лист 5 устройства, а затем через лист 5 и поперечные ребра 6 на бок транспортного средства 2. При таком расположении стального листа 5 опорная поверхность груза 1 установлена на деревянный пол платформы транспортного средства 2, то есть вертикальное усилие от массы груза 1 передается на деревянный пол платформы транспортного средства 2, поэтому увеличиваются силы трения, удерживающие груз 1 от смещения, позволяющие снизить усилия, действующие на устройство, что повышает надежность работы устройства. Кроме того горизонтальное поперечное усилие от груза 1 передается через лист 5 и поперечные ребра 6 на бок транспортного средства 2, что исключает изгиб стойки 4 и возникновение дополнительных напряжений от изгиба как в местах крепления стойки 4 к листу 5, так и в местах крепления груза 1 к листу 5, что так же повышает надежность работы устройства.Steel columns 4 are mounted vertically in the rack brackets 3 of the vehicle 2 so that the upper surface of the steel sheet 5 is flush with the floor surface of the vehicle 2, and the end face of the steel sheet 5 and the ends of the transverse ribs 6 are pressed tightly against the side of the vehicle 2. Then load 1 is mounted on the vehicle 2 and fastened to the steel sheet 5 in a known manner, for example by welding. When the vehicle 2 is moving, the transverse inertial forces from the load 1 are transmitted to the steel sheet 5 of the device, and then through the sheet 5 and the transverse ribs 6 to the side of the vehicle 2. With this arrangement of the steel sheet 5, the supporting surface of the load 1 is mounted on a wooden floor the platform of the vehicle 2, that is, the vertical force from the mass of the load 1 is transmitted to the wooden floor of the platform of the vehicle 2, therefore, the friction forces that keep the load 1 from shifting increase, allowing to reduce the force It is acting on the device, which increases the reliability of the device. In addition, the horizontal lateral force from the load 1 is transmitted through the sheet 5 and the transverse ribs 6 to the side of the vehicle 2, which eliminates the bending of the rack 4 and the occurrence of additional stresses from bending both in the places of fastening of the rack 4 to the sheet 5 and in the places of fastening of the load 1 to sheet 5, which also increases the reliability of the device.

Таким образом, использование предлагаемого устройства обеспечивает надежное закрепление и безопасность перевозок груза, размеры которого превышают размеры транспортного средства.Thus, the use of the proposed device provides reliable fastening and safety of cargo transportation, the dimensions of which exceed the dimensions of the vehicle.

Источники информации, принятые во внимание:Sources of information taken into account:

1. Патент РФ №2259290 С2, МПК B61D 3/18, B61D 3/20, приор. 10.11.2003, опуб. 27.04.2005 - аналог.1. RF patent №2259290 C2, IPC B61D 3/18, B61D 3/20, prior. 11/10/2003, publ. 04/27/2005 - an analogue.

2. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденные МПС России 27 мая 2003 г. № ЦМ-943, Москва, 2003 г., стр.284-285, рис.15 - аналог.2. Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and containers approved by the Ministry of Railways of Russia on May 27, 2003 No. TsM-943, Moscow, 2003, pp. 284-285, Fig. 15 - analogue.

3. Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Приложение 14 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), по состоянию на 1 июля 2012 г., стр.46, рис.31 - прототип.3. Rules for the placement and securing of goods in wagons and containers. Appendix 14 to the Agreement on international railway freight traffic (SMGS), as of July 1, 2012, p. 46, Fig. 31 - prototype.

Claims (3)

1. Устройство для крепления груза на транспортном средстве, содержащее стойку, установленную в стоечную скобу платформы и жестко закрепленную вертикально со стальным листом, размещенным на платформе транспортного средства с закрепленным на нем грузом шириной, превышающей ширину платформы, отличающееся тем, что верхняя поверхность стального листа установлена в одной плоскости с полом платформы, при этом торец листа упирается в платформу транспортного средства, снизу лист жестко скреплен с поперечными ребрами, упирающимися в бок платформы транспортного средства и расположенными с двух сторон стойки между стальным листом и стоечной скобой.1. A device for securing cargo on a vehicle, comprising a rack mounted in a rack bracket of the platform and rigidly mounted vertically with a steel sheet placed on the platform of the vehicle with a load secured on it exceeding the width of the platform, characterized in that the upper surface of the steel sheet installed in the same plane with the platform floor, while the end face of the sheet abuts against the vehicle platform, from below the sheet is rigidly fastened with transverse ribs resting on the side of the platform We are a vehicle and are located on both sides of the rack between the steel sheet and the rack bracket. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление груза к стальному листу выполнено посредством сварки.2. The device according to claim 1, characterized in that the fastening of the cargo to the steel sheet is made by welding. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление груза к стальному листу может быть выполнено с помощью болтового соединения.

3. The device according to claim 1, characterized in that the fastening of the cargo to the steel sheet can be performed using a bolted connection.

Images