RU130566U1 - NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE - Google Patents
NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU130566U1 RU130566U1 RU2013108999/11U RU2013108999U RU130566U1 RU 130566 U1 RU130566 U1 RU 130566U1 RU 2013108999/11 U RU2013108999/11 U RU 2013108999/11U RU 2013108999 U RU2013108999 U RU 2013108999U RU 130566 U1 RU130566 U1 RU 130566U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elements
- frame
- transverse beam
- axle
- brake
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
1. Тележка немоторная скоростного железнодорожного транспортного средства, выполненная с возможностью размещения на ней элементов тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержащая две немоторные колесные пары, установленные на раме, при этом каждая немоторная колесная пара содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также три симметрично установленных на оси тормозных диска, при этом ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось, рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов и в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения, рама образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, причем на продольных балках предусмотрены элементы крепления для двух колесных пар, на поперечной балке предусмотрены элементы крепления для дискового тормозного оборудования, причем с каждой стороны поперечной балки на равном расстоянии друг от друга расположено по три указанных элемента, а в средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма, отличающаяся тем, что тележка дополнительно содержит гаситель колебаний виляния, одним концом крепящийся на раме, а другим концом соединенный с консолью, выполненной независимой от рамы и соединенной с кузовом вагона.2. Тележка по п.1, отличающаяся тем, что рессорное подвешивание выполнено двухступенчатым.3. Тележка по п.2, отличающаяся тем, что вторая ступень рессорного подвешиван1. Non-motorized trolley of a high-speed railway vehicle, made with the possibility of placing elements of brake equipment and spring suspension on it and containing two non-motor wheelsets mounted on the frame, each non-motor wheelset contains an axle, two wheels pressed onto the axle, and three symmetrically mounted on the axis of the brake disc, while the hubs of all brake discs are pressed onto the axle, the working part of each brake disc is removably attached to the hub using fasteners of the elements and in the working part of each brake disc there are ventilation channels formed by cooling fins, the frame is formed by two longitudinal, curved middle part downwards beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, and on the longitudinal beams there are fastening elements for two wheel pairs, fastening elements for disk brake equipment are provided on the transverse beam, moreover, on each side of the transverse beam at an equal distance from each other three of these elements are arranged, and a technological opening is made in the middle part of the transverse beam, which allows placing elements of a lemniscate mechanism, characterized in that the trolley additionally contains a wiggle damper that is attached to the frame at one end and connected to a console made from the frame at the other end and connected to the car body. 2. The trolley according to claim 1, characterized in that the spring suspension is made in two stages. The trolley according to claim 2, characterized in that the second stage of the spring is suspended
Description
Полезная модель относится к области рельсового транспорта и может быть использована в ходовой части железнодорожного подвижного состава, в частности скоростного пассажирского транспорта.The utility model relates to the field of rail transport and can be used in the chassis of railway rolling stock, in particular high-speed passenger transport.
В настоящее время, в связи со значительно возросшими скоростями движения рельсового транспорта, к тележкам предъявляются повышенные требования, поскольку тележка - основной несущий узел вагона. На нее передается вес кузова, действие сил торможения, развиваемых каждой колесной парой. При движении тележки по прямому или кривому участку пути она воспринимает силы, действующие от колесных пар при взаимодействии их с рельсами в вертикальной и горизонтальной плоскостях.Currently, due to the significantly increased speeds of rail transport, increased demands are placed on the trolleys, since the trolley is the main bearing unit of the car. It transfers the weight of the body, the action of the braking forces developed by each wheelset. When the trolley moves along a straight or curved section of the path, it perceives the forces acting on the wheelsets when they interact with the rails in the vertical and horizontal planes.
Наиболее близким техническим решением (прототипом) можно считать немоторную тележку скоростного железнодорожного транспортного средства, RU 2454342 С2 от 27.06.2012, выполненную с возможностью размещения на ней элементов тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержащую две немоторные колесные пары, установленные на раме, при этом каждая немоторная колесная пара содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также установленные на оси основной тормозной диск и два дополнительных тормозных диска, размещенных по обе стороны от основного тормозного диска на равных расстояниях от него, при этом ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось, рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов и в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения, рама образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз, балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, причем на продольных балках предусмотрены элементы крепления для двух колесных пар, на поперечной балке предусмотрены элементы крепления для дискового тормозного оборудования, причем с каждой стороны поперечной балки на равном расстоянии друг от друга расположено по три указанных элемента, а в средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма.The closest technical solution (prototype) can be considered a non-motorized trolley of a high-speed railway vehicle, RU 2454342 C2 dated June 27, 2012, made with the possibility of placing elements of brake equipment and spring suspension on it and containing two non-motor wheelsets mounted on the frame, each non-motor wheelset contains an axle, two wheels pressed onto the axle, as well as a main brake disc mounted on an axis and two additional brake discs located on both sides of the axle oval brake disc at equal distances from it, while the hubs of all brake discs are pressed onto the axle, the working part of each brake disc is removably attached to the hub using fasteners and ventilation ducts formed by cooling fins are provided in the working part of each brake disc, the frame is formed by two longitudinal, curved middle part down, beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams with each other, and on the longitudinal beams are provided fasteners For two wheelsets, fastening elements for disk brake equipment are provided on the transverse beam, and on each side of the transverse beam at the same distance from each other are three of these elements, and a technological opening is made in the middle of the transverse beam, allowing the elements of the lemniscate mechanism to be placed .
К недостаткам прототипа можно отнести несоответствие его технических характеристик новым требованиям, предъявляемым современным железнодорожным транспортом к узлам и деталям подвижного состава, таким, например, как плавность хода, прочностные характеристики и т.д.The disadvantages of the prototype include the mismatch of its technical characteristics with the new requirements presented by modern railway transport to the components and parts of the rolling stock, such as, for example, ride smoothness, strength characteristics, etc.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание немоторной тележки, обладающей плавностью хода и позволяющей использовать ее на скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах.The objective of the proposed utility model is the creation of a non-motorized trolley with a smooth ride and allowing its use in high-speed passenger railway vehicles.
Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемой полезной модели, заключается в возможности гашения колебаний виляния при повышенном скоростном режиме железнодорожного транспортного средства.The technical result achieved by the implementation of the proposed utility model is the possibility of damping wobble fluctuations at an increased speed mode of a railway vehicle.
Указанный технический результат достигается за счет того, что тележка немоторная скоростного железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью размещения на ней элементов тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержит две немоторные колесные пары, установленные на раме, при этом каждая немоторная колесная пара содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также три симметрично установленных на оси тормозных диска, при этом ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось, рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов и в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения, рама образована двумя продольными, изогнутыми средней частью вниз, балками и одной поперечной балкой, соединяющей средние части продольных балок между собой, причем на продольных балках предусмотрены элементы крепления для двух колесных пар, на поперечной балке предусмотрены элементы крепления для дискового тормозного оборудования, причем с каждой стороны поперечной балки на равном расстоянии друг от друга расположено по три указанных элемента, а в средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма, кроме того тележка дополнительно содержит гаситель колебаний виляния одним концом крепящийся на раме, а другим концом - соединенный с консолью, выполненной независимой от рамы и соединенной с кузовом вагона.The specified technical result is achieved due to the fact that the non-motorized trolley of a high-speed railway vehicle is made with the possibility of placing elements of brake equipment and spring suspension on it and contains two non-motor wheelsets mounted on the frame, while each non-motor wheelset contains an axle, two pressed on wheel axis, as well as three brake discs symmetrically mounted on the axis, while the hubs of all brake discs are pressed onto the axle, the working part of each brake of this disk is removably attached to the hub by means of fasteners and ventilation channels formed by cooling fins are provided in the working part of each brake disk, the frame is formed by two longitudinal, curved middle part down, beams and one transverse beam connecting the middle parts of the longitudinal beams to each other, fastening elements for two wheelsets are provided on the longitudinal beams, fastening elements for disk brake equipment are provided on the transverse beam, and on each side Three specified elements are located at an equal distance from each other, and a technological opening is made in the middle part of the transverse beam, which allows you to place elements of the lemniscate mechanism, in addition, the trolley additionally contains a damper for wobbling at one end mounted on the frame, and the other end connected with a console made independent of the frame and connected to the car body.
Оснащение немоторной колесной пары тремя вентилируемыми тормозными дисками, расположенными на равном расстоянии друг от друга, позволяет оптимизировать тормозные процессы, повысить эффективность торможения и улучшить охлаждение деталей тормозного механизма.Equipping a non-motorized wheel pair with three ventilated brake discs located at an equal distance from each other allows optimizing the braking processes, increasing the braking efficiency and improving the cooling of the brake parts.
Выполнение рамы предлагаемой формы, с выгнутыми продольными балками и только с одной поперечной балкой, имеющей технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма, позволяет снизить массу рамы, способствует уменьшению сопротивления набегающего потока во время движения, позволяет повысить эффективность восприятия и передачи тормозных усилий. Наличие дополнительных элементов крепления позволяет использовать дисковое тормозное оборудование. Все вышеперечисленное позволяет повысить скоростной режим железнодорожного транспортного средства.The implementation of the frame of the proposed form, with curved longitudinal beams and with only one transverse beam having a technological opening that allows you to place elements of the lemniscate mechanism, allows you to reduce the mass of the frame, helps to reduce the resistance of the incoming flow during movement, allows you to increase the efficiency of perception and transmission of braking forces. The presence of additional fastening elements allows the use of disc braking equipment. All of the above allows you to increase the speed mode of a railway vehicle.
Для повышения эффективности восприятия и передачи тормозных усилий, а также для повышения комфортности рессорное подвешивание рамы может быть выполнено двухступенчатым, при этом вторая ступень рессорного подвешивания может быть выполнена пневматической.To increase the efficiency of perception and transmission of braking forces, as well as to increase comfort, the spring suspension of the frame can be performed in two stages, while the second stage of the spring suspension can be made pneumatic.
Далее предлагаемое изобретение будет раскрыто более подробно, со ссылкой на графические материалы, на которых:Further, the invention will be disclosed in more detail, with reference to graphic materials on which:
- фиг.1 - принципиальная схема предлагаемой тележки, вид сверху;- figure 1 is a schematic diagram of the proposed carts, top view;
- фиг.2 - принципиальная схема предлагаемой тележки, вид сбоку.- figure 2 is a schematic diagram of the proposed trolley, side view.
Описываемая в рамках данной заявки тележка будет использована на скоростном пассажирском железнодорожном транспортном средстве, для удобства использования и обслуживания которого предполагается, что все тележки будут иметь модульную конструкцию. Основные узлы, насколько это возможно, в немоторных и моторных тележках будут выполнены идентично.The trolley described in the framework of this application will be used on a high-speed passenger railway vehicle, for the convenience of use and maintenance of which it is assumed that all the trolleys will have a modular design. The main components, as far as possible, in non-motor and motor trolleys will be identical.
Предлагаемая тележка немоторная 1 скоростного железнодорожного транспортного средства выполнена с возможностью размещения на ней элементов тормозного оборудования и рессорного подвешивания и содержит две немоторные колесные пары 2, установленные на раме 3.The proposed non-motorized
Немоторная колесная пара состоит из оси, двух колес, а также трех симметрично установленных на тормозных дисков.Non-motor wheelset consists of an axle, two wheels, as well as three symmetrically mounted on the brake discs.
Ступицы всех тормозных дисков напрессованы на ось. Рабочая часть каждого тормозного диска съемно крепится к ступице при помощи крепежных элементов. Рабочая часть каждого тормозного диска имеет две тормозные плоскости, отвод тепла от которых эффективно осуществляется по вентиляционным каналам, образованным ребрами охлаждения.The hubs of all brake discs are pressed onto the axle. The working part of each brake disc is removably attached to the hub using fasteners. The working part of each brake disc has two brake planes, heat removal from which is effectively carried out through ventilation ducts formed by cooling fins.
Вынос тормозных дисков в пространство между колесами и расположение их на равном расстоянии друг от друга позволяет снизить динамические и температурные нагрузки на колеса и элементы 4 тормозной системы и более эффективно распределять и использовать тормозные силы, значительно уменьшая тормозной путь рельсового транспортного средства.The removal of the brake discs into the space between the wheels and their equal distance from each other can reduce the dynamic and temperature loads on the wheels and elements of the brake system 4 and more efficiently distribute and use the braking forces, significantly reducing the stopping distance of the rail vehicle.
Колеса напрессовываются на ось посредством холодной прессовой посадки. Перед запрессовкой колес и тормозных дисков поверхности посадочных отверстий и посадочные места оси покрываются ровным слоем смазочного средства, обеспечивающего электропроводность посадки и не снижающего усталостную прочность оси.Wheels are pressed onto the axle by cold pressing. Before the wheels and brake discs are pressed in, the surfaces of the mounting holes and the axle seats are covered with an even layer of lubricant, which ensures the electrical conductivity of the landing and does not reduce the fatigue strength of the axle.
Открытая поверхность оси и колес покрывается грунтовочным лаком, а затем кроющим лаком. Это покрытие защищает поверхности от коррозии.The open surface of the axle and wheels is coated with a primer and then with a topcoat. This coating protects surfaces from corrosion.
Каждый буксовый узел колесной пары может быть оснащен температурным датчиком, информация с которого в режиме реального времени может передаваться на пульт управления рельсовым транспортным средством, что позволит осуществлять постоянный контроль и регулировать тормозные и разгонные процессы движения.Each axle box assembly of the wheel pair can be equipped with a temperature sensor, information from which can be transmitted in real time to the control panel of the rail vehicle, which will allow for constant monitoring and regulation of brake and acceleration processes.
Рама 3 тележки немоторной 1 скоростного железнодорожного транспортного средства образована двумя продольными балками и одной поперечной балкой. Рама 3 тележки немоторной 1 соединяется с кузовом вагона посредством адаптера 11.The
Каждая продольная балка изогнута средней частью вниз.Each longitudinal beam is curved with the middle part down.
Поперечная балка соединяет средние части продольных балок между собой.A transverse beam connects the middle parts of the longitudinal beams with each other.
Использование в предлагаемой конструкции одной поперечной балки достаточной жесткости (вместо двух - как в известных конструкциях) позволяет уменьшить массу рамы и оптимизировать распределение тормозных усилий, возникающих в процессе движения скоростного железнодорожного транспортного средства. Характерная внешняя форма рамы, получаемая за счет изгиба продольных балок, также способствует оптимизации распределения тяговых и тормозных усилий и, помимо этого, ведет к уменьшению аэродинамического сопротивления.The use in the proposed design of one transverse beam of sufficient rigidity (instead of two - as in the known constructions) allows to reduce the mass of the frame and optimize the distribution of braking forces that occur during the movement of a high-speed railway vehicle. The characteristic external shape of the frame, obtained by bending the longitudinal beams, also helps optimize the distribution of traction and braking forces and, in addition, leads to a decrease in aerodynamic drag.
На продольных балках предусмотрены элементы крепления, например, кронштейны, для двух колесных пар.Fastening elements, for example, brackets, for two wheelsets are provided on the longitudinal beams.
На поперечной балке предусмотрены элементы крепления, например, кронштейны, для элементов 4 дискового тормозного оборудования каждой немоторной колесной пары.Fastening elements, for example, brackets, are provided on the transverse beam for elements 4 of disc braking equipment of each non-motor wheel pair.
Возможность использования дисковых тормозов для каждой немоторной колесной пары значительно повышает эффективность торможения, что позволяет использовать предлагаемые тележки на скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах.The possibility of using disc brakes for each non-motor wheelset significantly increases the braking efficiency, which allows the proposed carts to be used on high-speed passenger railway vehicles.
В средней части поперечной балки выполнен технологический проем, позволяющий размещать элементы лемнискатного механизма.A technological opening is made in the middle part of the transverse beam, which allows placing elements of the lemniscate mechanism.
Выполнение технологического проема позволяет, с одной стороны, повысить жесткость рамы и оптимизировать распределение тормозных усилий, а с другой стороны - уменьшить массогабаритные показатели рамы, оптимизировать компоновку узлов и деталей немоторной тележки и повысить ее аэродинамические характеристики.The implementation of the technological opening allows, on the one hand, to increase the rigidity of the frame and optimize the distribution of braking forces, and on the other hand, to reduce the overall dimensions of the frame, optimize the layout of the components and components of the non-motorized carriage and increase its aerodynamic characteristics.
На концах продольных балок предусмотрены места для установки пружин первой ступени рессорного подвешивания.At the ends of the longitudinal beams, there are places for installing the springs of the first stage of spring suspension.
Вторичное вертикальное подрессоривание производится с помощью пневморессор 10.Secondary vertical suspension is carried out using
Воздушная амортизация на каждой тележке состоит из двух систем воздушных рессор. Непосредственно к пневморессорам присоединен дополнительный резервуар сжатого воздуха, который крепится поверх тележки на траверсе кузова вагона. Регулировка уровня второй ступени подрессоривания для уравнивания различных состояний нагружения производится устройством управления пневморессор.The air cushioning on each trolley consists of two systems of air springs. Directly connected to the air springs is an additional reservoir of compressed air, which is mounted on top of the trolley on the traverse of the car body. The adjustment of the level of the second stage of cushioning to equalize various loading states is carried out by the air spring control device.
Для увеличения устойчивости к боковой качке предусмотрены упоры боковой качки.To increase the resistance to lateral rolling, lateral rolling stops are provided.
При отказе пневморессоры кузов вагона может опуститься на аварийные пружины.In the event of a failure of the air spring, the wagon body may sink to the emergency springs.
Выполнение рессорного подвешивания двухступенчатым позволяет добиться более эффективного восприятия и передачи тормозных усилий, а также повысить эргономические характеристики скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средств.Performing spring suspension in two stages allows to achieve a more efficient perception and transmission of braking forces, as well as to improve the ergonomic characteristics of high-speed passenger railway vehicles.
Для увеличения устойчивости к качке предусмотрены гасители колебаний - гаситель поперечных колебаний 7 и гаситель вертикальных колебаний 8, а также система 9 стабилизации крена.To increase the resistance to rolling, vibration dampers are provided - a
Тележка немоторная 1 дополнительно содержит гаситель колебаний виляния 6, одним концом крепящийся на раме 3, а другим концом - соединенный с консолью 5, выполненной независимой от рамы 3 и соединенной с кузовом вагона.Non-motorized
Вследствие различной адаптации тележек к массе и положению центра тяжести отдельных вагонов, а также в результате различной настройки подрессоривания тележки без изменений настройки взаимозаменяемы только в пределах вагонов одного типа.Due to the different adaptation of the trolleys to the mass and position of the center of gravity of individual wagons, as well as the result of different settings for suspension of the trolleys without changes, the settings are interchangeable only within wagons of the same type.
Таким образом, предлагаемые конструкция и компоновка заявляемой тележки немоторной позволяют использовать ее на скоростных пассажирских железнодорожных транспортных средствах за счет одновременного снижения массы рамы, повышения эффективности восприятия и передачи тормозных усилий, за счет повышения эффективности торможения и за счет повышения эргономических характеристик, а также за счет повышения плавности хода и устойчивости к виляниям при повышенном скоростном режиме железнодорожного транспортного средства.Thus, the proposed design and layout of the inventive non-motorized carriage allow it to be used on high-speed passenger railway vehicles by simultaneously reducing the mass of the frame, increasing the perception and transmission of braking forces, increasing the braking efficiency and increasing ergonomic characteristics, as well as increase smoothness and resistance to wobbling at high speed railway vehicle.
Claims (3)
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108999/11U RU130566U1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE |
| FI20155590A FI130508B (en) | 2013-02-28 | 2014-02-25 | Carrying bogie for rail vehicles |
| PCT/EP2014/053629 WO2014131758A1 (en) | 2013-02-28 | 2014-02-25 | Carrying bogie for rail vehicles |
| UAA201508413U UA120782U (en) | 2013-02-28 | 2014-02-25 | Carrying bogie for rail vehicles |
| RU2015136463A RU2673941C2 (en) | 2013-02-28 | 2014-02-25 | Carrying bogie for rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108999/11U RU130566U1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU130566U1 true RU130566U1 (en) | 2013-07-27 |
Family
ID=49155888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013108999/11U RU130566U1 (en) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU130566U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2561520C1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
| RU185586U1 (en) * | 2017-09-19 | 2018-12-12 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Trailer car frame |
| RU2680029C1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-02-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) | Freight car braking system |
-
2013
- 2013-02-28 RU RU2013108999/11U patent/RU130566U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2561520C1 (en) * | 2014-03-19 | 2015-08-27 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
| RU2561520C9 (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-10 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
| RU185586U1 (en) * | 2017-09-19 | 2018-12-12 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Trailer car frame |
| RU2680029C1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-02-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта (МИИТ)" РУТ (МИИТ) | Freight car braking system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2441785C2 (en) | Motor bogie of high-speed railway vehicle | |
| RU2454342C2 (en) | High speed railway vehicle non-motored bogie | |
| CN109747676B (en) | Railway vehicle bogie with eddy current braking device and railway vehicle | |
| JP2011148367A (en) | Bogie for rolling stock | |
| CN109878545B (en) | Tramcar and bogie | |
| CN103523037A (en) | Track vehicle steering frame | |
| RU154856U1 (en) | Tram Car with 100% Reduced Floor Level | |
| RU130566U1 (en) | NON-MOTOR CART OF A SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| CN103770805B (en) | Trailer bogie | |
| RU130277U1 (en) | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| RU2454340C2 (en) | High-speed railway train | |
| CN106428088B (en) | A kind of engineering vehicle bogie | |
| RU2674400C2 (en) | Motorised underframe for rail vehicles | |
| RU2673941C2 (en) | Carrying bogie for rail vehicles | |
| RU2434772C2 (en) | High speed railway vehicle undriven bogie frame | |
| RU181149U1 (en) | RAILWAY CAR VEHICLE FRAME | |
| RU159661U1 (en) | DRIVE TROLLEY OF ELECTRIC TRAIN CARS | |
| CN205469095U (en) | Fast rail [electric] motor train unit bogie in municipality territory | |
| US20170369079A1 (en) | Bogie For A Railway Vehicle | |
| RU2508934C1 (en) | Metro car two-axle bogie | |
| CN101844566B (en) | Power bogie for meter gauge | |
| CN103640589A (en) | 3E-axle welded frame type bogie | |
| US7624687B2 (en) | Truck apparatus for railway cars | |
| CN203666686U (en) | Trailer bogie | |
| RU2561520C9 (en) | Trailer bogie |