RU129883U1 - LEADING BRIDGE FOR CAR WITH INDEPENDENT SUSPENSION - Google Patents

Abstract

Ведущий мост для автомобиля с независимой подвеской, содержащий главную передачу с установленным на расположенных в картере редуктора подшипниках межколесным дифференциалом, одна из чашек которого выполнена заодно с ведомой шестерней главной передачи, а в другой чашке запрессованы оси с сателлитами, взаимодействующими с полуосевыми шестернями дифференциала, полуоси, установленные на подшипниках, запрессованных в стаканы, и соединенные с тормозными дисками, взаимодействующими с накладками тормозных механизмов, установленных на картере редуктора, колесно-ступичную группу, связанную с независимой подвеской, отличающийся тем, что стаканы подшипников полуосей установлены в картере редуктора.Drive axle for a car with independent suspension, comprising a final drive with an interwheel differential mounted on bearings located in the gear housing of the gearbox, one of the cups of which is integral with the driven gear of the main gear, and axles with satellites that interact with the axle gears of the differential and the axle are pressed into the other cup. mounted on bearings pressed into cups and connected to brake discs interacting with brake linings mounted on cards in D gear, wheel-hub group connected with independent suspension, characterized in that the semiaxes bearing cups mounted in the gear unit.

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к ведущим мостам для автомобилей с независимой подвеской.The invention relates to mechanical engineering, in particular to drive axles for vehicles with independent suspension.

Известен ведущий мост с независимой подвеской колес для коммерческих транспортных средств, имеющих вал привода колес с карданными шарнирами, содержащий главную передачу с установленным на расположенных в картере редуктора подшипниках межколесным дифференциалом, одна из чашек которого выполнена заодно с ведомой шестерней главной передачи, а в другой чашке запрессованы оси с сателлитами, взаимодействующими с полуосевыми шестернями дифференциала, полуоси, соединенные с тормозными дисками, взаимодействующими с накладками тормозных механизмов, установленных на картере редуктора, колесно-ступичную группу, связанную с независимой подвеской, при этом полуоси установлены на подшипниках запрессованных в стаканы, которые скреплены с чашками межколесного дифференциала (см. патент DE №10225356, МПК B60G 3/20, опубл. 18.12.2003).A drive axle with independent wheel suspension is known for commercial vehicles having a wheel drive shaft with cardan joints, comprising a main gear with an interwheel differential mounted on bearings located in the gear housing of the gearbox, one of the cups of which is made integral with the driven gear of the main gear, and in the other cup pressed axles with satellites interacting with the semi-axial gears of the differential, the semi-axles connected to the brake discs interacting with the brake linings anisms installed on the gear housing, a wheel-hub group associated with an independent suspension, while the axle shafts are mounted on bearings pressed into cups, which are fastened to the cups of the cross-wheel differential (see patent DE No. 10225356, IPC B60G 3/20, publ. 18.12 .2003).

Недостатком известной конструкции является недостаточный ресурс работы, связанный с низкой долговечностью подшипников полуоси и подшипников межколесного дифференциала, а также с быстрым износом тормозных накладок. Это происходит из-за того, что опорой для стакана подшипников полуоси являются большие отверстия в чашках дифференциала, имеющие гарантированный зазор для осуществления сборки, вследствие чего имеется возможность осевого перекоса полуоси относительно оси вращения дифференциала. Это, в свою очередь, способствует возникновению значительного дисбаланса сборочного узла полуоси с тормозным диском и увеличению биения торцевых поверхностей тормозного диска из-за суммарного накопления погрешности несоосности, по крайней мере, от пяти посадочных мест (Установки внутреннего кольца подшипника полуоси на полуось; посадочного места наружного кольца подшипника полуоси в отверстии стакана подшипников полуосей; посадочной поверхности стакана подшипников полуосей во внутреннем отверстии чашки дифференциала - шестерни; установки внутреннего кольца подшипника дифференциала на чашку дифференциала; установки наружного кольца подшипника дифференциала в отверстии картера редуктора). Все это приводит к дополнительной нагрузке от воздействия дисбаланса, от увеличения биения торцевых поверхностей тормозного диска относительно тормозных накладок и, как следствие, к повышенному износу тормозных накладок, уменьшению долговечности подшипников полуоси и подшипников межколесного дифференциала.A disadvantage of the known design is the insufficient service life associated with the low durability of the axle bearings and the differential bearings, as well as the rapid wear of the brake linings. This is due to the fact that the support for the cup of the axle shaft bearings are large holes in the differential cups, which have a guaranteed clearance for assembly, as a result of which there is the possibility of axial misalignment of the axle shaft relative to the axis of rotation of the differential. This, in turn, contributes to a significant imbalance of the axle shaft assembly with the brake disc and an increase in runout of the end surfaces of the brake disc due to the total accumulation of misalignment errors from at least five seats (Installing the inner ring of the axle bearing on the axle shaft; seat the outer ring of the half-shaft bearing in the hole of the cup of the half-shaft bearings; the seating surface of the cup of bearings of the half-axes in the inner hole of the differential cup - gears; anovki differential bearing inner ring on the differential cup Fitting the outer ring in the bearing of differential gear housing hole). All this leads to additional load from the effect of imbalance, from an increase in runout of the end surfaces of the brake disc relative to the brake linings and, as a result, to increased wear of the brake linings, decrease in the durability of the axle bearings and the differential bearings.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является повышение ресурса работы ведущего моста для автомобиля с независимой подвеской.The problem to which the claimed technical solution is directed is to increase the life of the drive axle for a car with independent suspension.

При решении данной задачи существуют следующие противоречия:When solving this problem, the following contradictions exist:

Увеличить долговечность подшипников межколесного дифференциала, а также уменьшить износ тормозных накладок тормозных механизмов можно следующим образом:To increase the durability of the bearings of the cross-axle differential, as well as reduce the wear of the brake linings of the brake mechanisms as follows:

- переместить подшипники межколесного дифференциала к тормозному диску, но это приведет к необходимости отодвинуть тормозной механизм, что, в свою очередь, повлечет смещение тормозного диска, и. как следствие, увеличатся осевые размеры главной передачи;- move the bearings of the cross-axle differential to the brake disk, but this will lead to the need to move the brake mechanism, which, in turn, will cause the brake disk to shift, and. as a result, the axial dimensions of the main gear will increase;

- уменьшить гарантированный зазор в соединении стакана подшипников полуоси и чашек, но в этом случае будет невозможно осуществить сборку узла, так как для сборки понадобится с усилием запрессовывать подшипники полуоси в стаканы, а это может привести к поломке подшипников межколесного дифференциала;- reduce the guaranteed clearance in the joint of the cup of the axle shaft bearings and cups, but in this case it will be impossible to assemble the assembly, since for assembly it will be necessary to force the axle shaft bearings into the cups with effort, and this can lead to breakage of the cross-axle differential bearings;

- увеличить размерность подшипников межколесного дифференциала, но это приведет к увеличению радиальных габаритов главной передачи, что не позволит разместить элементы независимой подвески.- increase the dimension of the bearings of the cross-axle differential, but this will lead to an increase in the radial dimensions of the main transmission, which will not allow placing elements of an independent suspension.

Для решения поставленной задачи в ведущем мосту для автомобиля с независимой подвеской, содержащем главную передачу с установленным на расположенных в картере редуктора подшипниках межколесным дифференциалом, одна из чашек которого выполнена заодно с ведомой шестерней главной передачи, а в другой чашке запрессованы оси с сателлитами, взаимодействующими с полуосевыми шестернями дифференциала, полуоси, установленные на подшипниках запрессованных в стаканы и соединенные с тормозными дисками, взаимодействующими с накладками тормозных механизмов, установленных на картере редуктора, колесно-ступичную группу, связанную с независимой подвеской, стаканы подшипников полуосей установлены в картере редуктора.To solve this problem, in the drive axle for an automobile with independent suspension, which contains the main gear with an interwheel differential mounted on the bearings of the gearbox housing, one of the cups of which is made integral with the driven gear of the main gear, and axles with satellites interacting with the gears are pressed into the other cup differential gears, axles mounted on bearings pressed into cups and connected to brake discs interacting with brake linings mechanisms installed on the gear housing, a wheel-hub group associated with an independent suspension, half-axle bearing cups are installed in the gear housing.

Установка стаканов подшипников полуосей в картере редуктора позволила уменьшить число посадочных мест соединений до трех (установка внутреннего кольца подшипников полуоси на полуось; посадочного места наружного кольца подшипников полуоси в отверстии стакана; посадочной поверхности стакана подшипников полуосей в отверстии картера редуктора) и тем самым уменьшить накопленную несоосность узла, а значит и суммарное торцевое биение тормозного диска, а это, в свою очередь, уменьшает износ тормозных накладок тормозного механизма, а также увеличивает долговечность подшипников межколесного дифференциала и долговечность подшипников полуоси. Кроме того, уменьшается радиальная нагрузка на подшипники дифференциала, т.е. подшипники разгружаются от воздействия дисбаланса тормозного диска и воспринимают нагрузку только от зацепления шестерен, что также позволяет обеспечить долговечность подшипников дифференциала.The installation of half-axle bearing cups in the gearbox housing made it possible to reduce the number of connection seats to three (installing the inner half-axle bearing ring on the half-axle; the seat of the outer half-ring bearing ring in the cup bore; the seating surface of the half-axle bearing cup in the gearbox hole) and thereby reduce the accumulated misalignment node, and hence the total end runout of the brake disc, and this, in turn, reduces the wear of the brake linings of the brake mechanism, as well as elichivaet bearing life and durability of the transverse differential half-axis bearing. In addition, the radial load on the differential bearings is reduced, i.e. the bearings are unloaded from the influence of the imbalance of the brake disc and perceive the load only from the gears meshing, which also allows to ensure the durability of the differential bearings.

Таким образом, установка стаканов подшипников полуосей в картере редуктора позволила разрешить вышеуказанное противоречие и за счет уменьшения износа тормозных накладок тормозного механизма, увеличения долговечности подшипников дифференциала и долговечности подшипников полуоси позволила обеспечить заявленный технический результат, заключающийся в повышении ресурса работы ведущего моста автомобиляThus, the installation of the cups of the axle bearings in the gear case made it possible to resolve the above contradiction and by reducing the wear of the brake linings of the brake mechanism, increasing the durability of the differential bearings and the durability of the axle bearings, it was possible to provide the claimed technical result, which is to increase the service life of the drive axle of the vehicle

с независимой подвеской.with independent suspension.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что заявляемое техническое решение соответствует условиям патентоспособности «новизна» и «изобретательский уровень».Based on the foregoing, we can conclude that the claimed technical solution meets the conditions of patentability "novelty" and "inventive step".

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг.1 - ведущий мост для автомобиля с независимой подвеской, общий вид;figure 1 - drive axle for a car with independent suspension, General view;

фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.figure 2 - section aa in figure 1.

Ведущий мост для автомобиля с независимой подвеской содержит главную передачу 1 с межколесным дифференциалом 2, установленным на конических подшипниках 3 и 4, которые расположены в картере редуктора 5.The drive axle for a car with independent suspension contains the main gear 1 with an interwheel differential 2 mounted on tapered bearings 3 and 4, which are located in the gear case 5.

Межколесный дифференциал 2 состоит из чашек 6 и 7, при этом чашка 6 выполнена заодно с ведомой шестерней 8 главной передачи 1, а в чашке 7 запрессована ось 9 с сателлитами 10. Сателлиты 10 взаимодействуют с полуосевыми шестернями 11 дифференциала 2, установленными на полуосях 12 и 13. Полуоси 12 и 13 установлены на конических подшипниках 14 и 15, которые запрессованы в стаканы 16. Между внутренними кольцами подшипников 14 и 15 установлена регулировочная втулка 17. Стаканы 16 установлены в картере редуктора 5 и закреплены болтами 18. В картере редуктора 5 со стороны чашки 7 расположена регулировочная гайка 19, поджимающая наружное кольцо подшипника 4, а со стороны чашки 6 между стаканом 16 и наружным кольцом подшипника 3 установлено регулировочное кольцо 20.The cross-axle differential 2 consists of cups 6 and 7, while the cup 6 is made integral with the driven gear 8 of the main gear 1, and the axis 9 with the satellites 10 is pressed in the cup 7. The satellites 10 interact with the semi-axial gears 11 of the differential 2 mounted on the axles 12 and 13. The half shafts 12 and 13 are mounted on tapered bearings 14 and 15, which are pressed into the cups 16. An adjusting sleeve 17 is installed between the inner rings of the bearings 14 and 15. The cups 16 are mounted in the gearbox housing 5 and secured with bolts 18. In the gearbox housing 5 from the sides In cup 7, an adjusting nut 19 is located, which compresses the outer ring of the bearing 4, and on the cup side 6, an adjusting ring 20 is installed between the cup 16 and the outer ring of the bearing 3.

Полуоси 12 и 13 соединены с тормозными дисками 21, взаимодействующими с тормозными накладками 22 тормозных механизмов 23. Главная передача 1 посредством карданных валов 24 соединена с колесно-ступичной группой 25, связанной с независимой подвеской 26.The axles 12 and 13 are connected to the brake discs 21, interacting with the brake linings 22 of the braking mechanisms 23. The main gear 1 is connected via the cardan shafts 24 to the wheel-hub group 25 connected to the independent suspension 26.

Сборку производят следующим образом.Assembly is as follows.

В картер редуктора 5 устанавливают межколесный дифференциал 2 с собранными в него сателлитами 10, осью 9 и полуосевыми шестернями 11.In the crankcase of the gearbox 5, an interwheel differential 2 is installed with the satellites 10 assembled into it, the axle 9 and the semi-axial gears 11.

Далее происходит регулировка конических подшипников 3 и 4 и конического зацепления ведомой шестерни 8 при помощи регулировочной гайки 19 и регулировочного кольца 20. Отдельно производится сборка полуосей 12 и 13 с тормозными дисками 21 и стаканами 16 подшипников 14 и 15, при этом производится регулировка конических подшипников 14 и 15 посредством подбора длины регулировочной втулки 17. После этого полуоси 12 и 13 устанавливаются в картер редуктора 5 и затягиваются болтами 18.Next, the tapered bearings 3 and 4 and the tapered gearing of the driven gear 8 are adjusted using the adjusting nut 19 and the adjusting ring 20. Separately, the axle shafts 12 and 13 are assembled with the brake discs 21 and the cups 16 of the bearings 14 and 15, while the conical bearings 14 are adjusted and 15 by selecting the length of the adjusting sleeve 17. After that, the half shafts 12 and 13 are installed in the crankcase of the gearbox 5 and tightened with bolts 18.

Работает ведущий мост следующим образом.The drive axle works as follows.

Крутящий момент, приложенный к ведомой шестерне 8 вращает чашки 6 и 7 дифференциала 2, которые через сателлиты 10 передают крутящий момент к полуосевым шестерням 11 и далее на полуоси 12 и 13, которые вращают тормозные диски 21. При торможении тормозной механизм 23 прижимает тормозные накладки 22 к тормозным дискам 21, тем самым, производя торможение транспортного средства. При этом за счет установки стакана 16 подшипников полуосей 12 и 13 в картере редуктора 5 подшипники 3 и 4 дифференциала 2 разгружаются от воздействия дисбаланса тормозных дисков 21, а также уменьшается суммарное торцевое биение тормозного диска 21.The torque applied to the driven gear 8 rotates the differential cups 6 and 7, which, through the satellites 10, transmit torque to the semi-axial gears 11 and further on the axles 12 and 13, which rotate the brake discs 21. When braking, the brake mechanism 23 presses the brake pads 22 to the brake discs 21, thereby braking the vehicle. In this case, due to the installation of the cup 16 of the bearings of the axle shafts 12 and 13 in the gear case 5, the bearings 3 and 4 of the differential 2 are unloaded from the imbalance of the brake discs 21, and the total end runout of the brake disc 21 is also reduced.

Заявляемое техническое решение позволяет повысить ресурс работы ведущего моста для автомобилей с независимой подвеской.The claimed technical solution allows to increase the service life of the drive axle for vehicles with independent suspension.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims (1)

Ведущий мост для автомобиля с независимой подвеской, содержащий главную передачу с установленным на расположенных в картере редуктора подшипниках межколесным дифференциалом, одна из чашек которого выполнена заодно с ведомой шестерней главной передачи, а в другой чашке запрессованы оси с сателлитами, взаимодействующими с полуосевыми шестернями дифференциала, полуоси, установленные на подшипниках, запрессованных в стаканы, и соединенные с тормозными дисками, взаимодействующими с накладками тормозных механизмов, установленных на картере редуктора, колесно-ступичную группу, связанную с независимой подвеской, отличающийся тем, что стаканы подшипников полуосей установлены в картере редуктора.

Drive axle for a car with independent suspension, comprising a final drive with an interwheel differential mounted on bearings located in the gear housing of the gearbox, one of the cups of which is integral with the driven gear of the main gear, and axles with satellites that interact with the axle gears of the differential and the axle are pressed into the other cup. mounted on bearings pressed into cups and connected to brake discs interacting with brake linings mounted on cards in D gear, wheel-hub group connected with independent suspension, characterized in that the semiaxes bearing cups mounted in the gear unit.

Images