RU129069U1 - LOCOMOTIVE BRAKE EQUIPMENT MODULE - Google Patents

Abstract

Модуль тормозного оборудования локомотива, содержащий размещенные в общем шкафу, устанавливаемом в кабине машиниста, блок электропневматических приборов, блок тормозного оборудования для локомотивов пассажирского типа, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением, клапан электропневматический автостопа с дистанционным управлением, клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления и блок пневматического оборудования, при этом в данном шкафу смонтированы переключающие клапаны для обеспечения направления потока воздуха от различных автономных источников давления через электроуправляемый воздухораспределитель в блоке воздухораспределителя к управляемым камерам реле давления, количество которых равно количеству тормозных цилиндров колесных тележек локомотива и выходы каждого из которых сообщены с тормозным цилиндром соответствующей колесной тележки, а вход - с отдельным наполненным давлением резервуаром, отличающийся тем, что реле давления сообщено с каналом управления по давлению блока электропневматических приборов и сообщено через исполнительный блок с электроуправляемым воздухораспределителем в блоке воздухораспределителя для сообщения тормозной магистрали с питающей магистралью.Locomotive braking equipment module, which contains in the common cabinet installed in the driver’s cab, an electro-pneumatic device block, a braking equipment unit for passenger-type locomotives, a remote control locomotive auxiliary brake valve, a remote control electro-pneumatic auto-stop valve, an electro-pneumatic emergency brake valve for remote control and a pneumatic equipment unit, while switching valves are mounted in this cabinet To ensure the direction of air flow from various autonomous pressure sources through an electrically controlled air distributor in the air distribution block to the controlled chambers of the pressure switch, the number of which is equal to the number of brake cylinders of the locomotive’s wheel trolleys and the outputs of each are connected to the brake cylinder of the corresponding wheel trolley, a pressure-filled tank, characterized in that the pressure switch is in communication with the pressure control channel of the electropneumatic unit of devices and communicated through an actuator unit with an electrically controlled air distributor in the air distributor unit to communicate the brake line with the supply line.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам локомотивов. В частности, рассматривается конструкция модуля тормозного оборудования локомотива (далее - МТО), а более конкретно к устройствам комплексов тормозного оборудования железнодорожного тягового средства, преимущественно грузового локомотива, предназначенных для изменения давления в тормозной магистрали, для изменения давления в тормозных цилиндрах локомотива в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали, в зависимости от управления тормозными процессами краном вспомогательного тормоза локомотива.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the braking systems of locomotives. In particular, the design of the module of the braking equipment of a locomotive (hereinafter - MTO) is considered, and more specifically to the devices of the complexes of braking equipment of a railway traction vehicle, mainly a freight locomotive, designed to change the pressure in the brake line, to change the pressure in the brake cylinders of the locomotive depending on the change pressure in the brake line, depending on the control of brake processes by the crane of the auxiliary brake of the locomotive.

Известен модуль тормозного оборудования локомотива, содержащий размещенные в общем шкафу, устанавливаемом в кабине машиниста, блок электропневматических приборов, блок тормозного оборудования для локомотивов пассажирского типа, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением, клапан электропневматический автостопа с дистанционным управлением, клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления и блок пневматического оборудования, при этом в данном шкафу смонтированы переключающие клапаны для обеспечения направления потока воздуха от различных автономных источников давления через электроуправляемый воздухораспределитель в блоке воздухораспределителя к управляемым камерам реле давления, количество которых равно количеству тормозных цилиндров колесных тележек локомотива и выходы каждого из которых сообщены с тормозным цилиндром соответствующей колесной тележки, а вход - с отдельным наполненным давлением резервуаром (RU 117130, В61Н 13/02, В60Т 7/08, В60Т 13/26, В60Т 15/36, опубл. 20.06.2012 г.). Данное решение принято в качестве прототипа.A known locomotive braking equipment module, comprising an electric pneumatic device, a braking equipment unit for passenger-type locomotives, a remote control locomotive auxiliary brake valve, a remote control electro-pneumatic auto-stop valve, an electro-pneumatic emergency brake valve for remote control, located in a common cabinet installed in the driver’s cabin, is equipped with a brake unit for passenger locomotives control and pneumatic equipment unit, while in this cabinet are mounted switch control valves to ensure the direction of air flow from various autonomous pressure sources through an electrically controlled air distributor in the air distribution unit to the controlled chambers of the pressure switch, the number of which is equal to the number of brake cylinders of the locomotive’s wheel trolleys and the outputs of each are connected to the brake cylinder of the corresponding wheel trolley, and the input - separate pressure-filled tank (RU 117130, B61H 13/02, B60T 7/08, B60T 13/26, B60T 15/36, publ. 06/20/2012). This decision was made as a prototype.

Недостаток данного известного решения заключается в недостаточной надежности работы тормозной системы, обусловленной тем, что отсутствует система контроля за состоянием давления в питающей магистрали на участке срабатывания электроуправляемого воздухораспределителя. В известной системе переключение происходит по управлению от крана машиниста, но данное управляющее воздействие не зависит от реального давления в системе сообщения резервуара с блоком тормозного оборудования.The disadvantage of this known solution is the lack of reliability of the brake system, due to the fact that there is no system for monitoring the state of pressure in the supply line at the actuation section of an electrically controlled air distributor. In the known system, switching is controlled by the driver’s crane, but this control action does not depend on the actual pressure in the tank communication system with the brake equipment unit.

Настоящая полезная модель направлена на достижение технического результата, заключающегося в повышении эксплуатационной надежности и безотказности.This utility model aims to achieve a technical result, which consists in increasing operational reliability and reliability.

Указанный технический результат достигается тем, что в модуле тормозного оборудования локомотива, содержащем размещенные в общем шкафу, устанавливаемом в кабине машиниста, блок электропневматических приборов, блок тормозного оборудования для локомотивов пассажирского типа, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением, клапан электропневматический автостопа с дистанционным управлением, клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления и блок пневматического оборудования, при этом в данном шкафу смонтированы переключающие клапаны для обеспечения направления потока воздуха от различных автономных источников давления через электроуправляемый воздухораспределитель в блоке воздухораспределителя к управляемым камерам реле давления, количество которых равно количеству тормозных цилиндров колесных тележек локомотива и выходы каждого из которых сообщены с тормозным цилиндром соответствующей колесной тележки, а вход - с отдельным наполненным давлением резервуаром, реле давления сообщено с каналом управления по давлению блока электропневматических приборов и сообщено через исполнительный блок с электроуправляемым воздухораспределителем в блоке воздухораспределителя для сообщения тормозной магистрали с питающей магистралью.The specified technical result is achieved by the fact that in the locomotive braking equipment module, which contains located in a common cabinet installed in the driver’s cab, an electro-pneumatic device unit, a braking equipment unit for passenger-type locomotives, a remote control locomotive auxiliary brake valve, a remote control electro-pneumatic autostop valve , electro-pneumatic emergency brake valve for remote control and pneumatic equipment unit, At the same time, switching valves are mounted in this cabinet to ensure the direction of air flow from various autonomous pressure sources through an electrically controlled air distributor in the air distribution unit to the controlled chambers of the pressure switch, the number of which is equal to the number of brake cylinders of the locomotive’s wheeled trolleys and the outputs of which are connected to the brake cylinder of the corresponding wheel trolleys, and the inlet is with a separate pressure-filled tank, the pressure switch communicated with the channel according to the pressure of the block of electro-pneumatic devices and communicated through the actuator block with an electrically controlled air distributor in the air distributor unit for communication of the brake line with the supply line.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязаны с образованием устойчивой совокупности существенных признаков, достаточной для получения требуемого технического результата.These features are significant and are interconnected with the formation of a stable set of essential features sufficient to obtain the desired technical result.

Настоящая полезная модель поясняется конкретным примером исполнения, который, однако, не является единственно возможным, но наглядно демонстрирует возможность достижения требуемого технического результата.The present utility model is illustrated by a specific example of execution, which, however, is not the only possible one, but clearly demonstrates the possibility of achieving the required technical result.

На фиг.1 - общая схема тормозной системы с модулем тормозного оборудования для локомотивов.Figure 1 - General diagram of the brake system with a module of brake equipment for locomotives.

Согласно настоящей полезной модели рассматривается конструкция модуля тормозного оборудования (МТО), который выполняется в виде каркасного шкафа и устанавливается в машинном отделении локомотива. МТО предназначен для применения на пассажирском электровозе дойного питания и для обеспечения:According to this utility model, the design of the brake equipment module (MTO) is considered, which is performed in the form of a frame cabinet and is installed in the engine room of the locomotive. MTO is designed for use on a passenger electric locomotive power supply and to ensure:

- управления автоматическими пневматическими тормозами грузового поезда,- control of automatic pneumatic brakes of a freight train,

- управления прямодействующим тормозом локомотива;- direct-acting brake control of the locomotive;

- пневматического замещения электродинамического тормоза при его отказе или истощении;- pneumatic replacement of the electrodynamic brake in case of failure or exhaustion;

- автономного отпуска тормозов локомотива;- autonomous brake release of a locomotive;

- подачи предупредительного звукового сигнала и разрядки тормозной магистрали (далее - ТМ) по сигналам комплексного локомотивного устройства безопасности (далее - КЛУБ).- giving a warning sound signal and discharging the brake line (hereinafter - TM) according to the signals of a complex locomotive safety device (hereinafter - CLUB).

В блочном исполнении модуль тормозного оборудования локомотива содержит размещенные в общем шкафу, устанавливаемом в кабине машиниста, блок электропневматических приборов, блок тормозного оборудования для локомотивов пассажирского типа, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением, клапан электропневматический автостопа с дистанционным управлением, клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления и блок пневматического оборудования, при этом в данном шкафу смонтированы переключающие клапана для обеспечения направления потока воздуха от различных автономных источников давления через электроуправляемый воздухораспределитель в блоке воздухораспределителя к управляемым камерам реле давления, количество которых равно количеству тормозных цилиндров колесных тележек локомотива и выходы каждого из которых сообщен с тормозным цилиндром соответствующей колесной тележки, в вход с отдельным наполненным давлением резервуаром. При этом реле давления сообщено с каналом управления по давлению блока электропневматических приборов и сообщено через исполнительный блок с электроуправляемым воздухораспределителем в блоке воздухораспределителя для сообщения тормозной магистрали с питающей магистралью.In a block design, the locomotive braking equipment module contains located in a common cabinet installed in the driver’s cab, an electro-pneumatic device block, a braking equipment unit for passenger-type locomotives, a remote control locomotive auxiliary brake valve, a remote control electro-pneumatic auto-stop valve, and an electro-pneumatic emergency brake valve for remote control and pneumatic equipment unit, while in this cabinet are mounted switching valves to ensure the direction of air flow from various autonomous pressure sources through an electrically controlled air distributor in the air distribution unit to the controlled chambers of the pressure switch, the number of which is equal to the number of brake cylinders of the locomotive wheel carts and the outputs of each of which are connected to the brake cylinder of the corresponding wheel cart, to the entrance with a separate pressure-filled tank. In this case, the pressure switch is communicated with the pressure control channel of the unit of electro-pneumatic devices and communicated through the actuator unit with an electrically controlled air distributor in the air distributor unit to communicate the brake line with the supply line.

МТО представляет собой металлоконструкцию (фиг.1), состоящую из каркаса шкафа, имеющего с фронтальной стороны двухстворчатую дверь, необходимую для обслуживания блока электропневматических приборов (БЭПП) 1, блока воздухораспределителя (БВР) 2, блока тормозного оборудования (БТО) 3 и др. В боковой стенке каркаса шкафа имеются две отодвигающиеся крышки, необходимые для доступа к двум кранам управления (конструкция кранов машиниста описана в RU 32738). Крышки закреплены на направляющих. Для удобного доступа к ручке переключения режимов воздухораспределителя в боковой стенке каркаса шкафа имеется вырез. БЭПП 1, БВР 2 и БТО 3, выполненные в виде отдельных узлов, крепятся к силовым элементам шкафа посредством гаек. Все выходы трубопроводов расположены в нижней торцевой части шкафа и фиксируются посредством кронштейнов.MTO is a metal structure (Fig. 1), consisting of a cabinet frame having a double-wing door on the front side, which is necessary for servicing an electro-pneumatic device unit (BEPP) 1, an air distribution unit (BVR) 2, a brake equipment unit (BTO) 3, etc. In the side wall of the cabinet frame there are two sliding covers necessary for access to two control cranes (the design of the driver's cranes is described in RU 32738). Covers are fixed on guides. For convenient access to the knob for switching the modes of the air distributor, there is a cutout in the side wall of the cabinet frame. BEPP 1, BVR 2 and BTO 3, made in the form of separate nodes, are attached to the power elements of the cabinet by means of nuts. All piping exits are located in the lower end part of the cabinet and are fixed by means of brackets.

В блочном исполнении модуль тормозного оборудования локомотива содержит размещенные в общем шкафу, устанавливаемом в кабине машиниста БЭПП, БВР, БТО, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционны управлением, клапан электролневматический автостопа с дистанционным управлением, клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления и блок пневматического оборудования. БЭПП 1 выполнен с элементами сообщения по трубопроводам с уравнительным резервуаром 4. Кроме того в шкафу размещен датчик давления 5, сообщенный с питающей магистралью (ПМ) и с исполнительным блоком 6, имеющим сообщение с БЭПП и с тормозной магистралью.In a block design, the locomotive braking equipment module contains those located in a common cabinet installed in the driver’s cab BEPP, BVR, BTO, a remote control locomotive auxiliary brake valve, a remote control electro-pneumatic auto-stop valve, an electro-pneumatic emergency brake valve for remote control and a pneumatic equipment unit. BEPP 1 is made with communication elements through pipelines with equalization reservoir 4. In addition, a pressure sensor 5 is placed in the cabinet, connected to the supply line (PM) and to the actuator unit 6, which is in communication with the BEPP and the brake line.

В этом шкафу смонтированы переключающие клапаны для обеспечения направления потока воздуха от различных автономных источников 7 давления через электроуправляемый воздухораспределитель в блоке БЭПП к управляемым камерам реле давления в блоке БТО 3, количество которых равно количеству тормозных цилиндров колесных тележек локомотива и выходы каждого из которых сообщены с тормозным цилиндром соответствующей колесной тележки, а вход - с отдельным наполненным давлением резервуаром.In this cabinet, switching valves are mounted to ensure the direction of air flow from various autonomous pressure sources 7 through an electrically controlled air distributor in the BEPP unit to the controlled chambers of the pressure switch in the BTO 3 unit, the number of which is equal to the number of brake cylinders of the locomotive’s wheeled bogies and the outputs of each of which are in communication with the brake cylinder of the corresponding wheeled trolley, and the inlet is with a separate pressure-filled tank.

Реле давления 5 сообщено с каналом управления по давлению блока электропневматических приборов и сообщено через исполнительный блок с электроуправляемым воздухораспределителем в блоке воздухораспределителя для сообщения тормозной магистрали с питающей магистралью. Это позволяет при уменьшении давления в уравнительным резервуаром 4 в момента 8 включения краном машиниста 9 обеспечить задействование исполнительного блока 6, который принудительно сообщает питательную магистраль с тормозной и выровнять давление в тормозной магистрали с каналах, обеспечивающих подачу рабочего агента к тормозным цилиндрам колесных тележек.The pressure switch 5 is communicated with the pressure control channel of the block of electro-pneumatic devices and communicated through an actuator block with an electrically controlled air distributor in the air distributor unit to communicate the brake line with the supply line. This allows, when the pressure in the equalization tank 4 is reduced at the moment of turning on the driver 9 by the crane, the actuator 6 is activated, which forcibly communicates the supply line with the brake line and equalizes the pressure in the brake line with channels supplying the working agent to the brake cylinders of the wheeled bogies.

Настоящая полезная модель промышленно применима и может быть реализована с применением технологий изготовления пневмо- и электрооборудования.This utility model is industrially applicable and can be implemented using manufacturing technologies of pneumatic and electrical equipment.

Claims (1)

Модуль тормозного оборудования локомотива, содержащий размещенные в общем шкафу, устанавливаемом в кабине машиниста, блок электропневматических приборов, блок тормозного оборудования для локомотивов пассажирского типа, кран вспомогательного тормоза локомотива с дистанционным управлением, клапан электропневматический автостопа с дистанционным управлением, клапан электропневматический экстренного торможения для дистанционного управления и блок пневматического оборудования, при этом в данном шкафу смонтированы переключающие клапаны для обеспечения направления потока воздуха от различных автономных источников давления через электроуправляемый воздухораспределитель в блоке воздухораспределителя к управляемым камерам реле давления, количество которых равно количеству тормозных цилиндров колесных тележек локомотива и выходы каждого из которых сообщены с тормозным цилиндром соответствующей колесной тележки, а вход - с отдельным наполненным давлением резервуаром, отличающийся тем, что реле давления сообщено с каналом управления по давлению блока электропневматических приборов и сообщено через исполнительный блок с электроуправляемым воздухораспределителем в блоке воздухораспределителя для сообщения тормозной магистрали с питающей магистралью.

Locomotive braking equipment module, which contains in the common cabinet installed in the driver’s cab, an electro-pneumatic device block, a braking equipment unit for passenger-type locomotives, a remote control locomotive auxiliary brake valve, a remote control electro-pneumatic auto-stop valve, an electro-pneumatic emergency brake valve for remote control and a pneumatic equipment unit, at the same time switching valves are mounted in this cabinet To ensure the direction of air flow from various autonomous pressure sources through an electrically controlled air distributor in the air distribution block to the controlled chambers of the pressure switch, the number of which is equal to the number of brake cylinders of the locomotive’s wheel trolleys and the outputs of each are connected to the brake cylinder of the corresponding wheel trolley, pressure-filled tank, characterized in that the pressure switch is in communication with the pressure control channel of the electropneumatic unit of devices and communicated through an actuator unit with an electrically controlled air distributor in the air distributor unit to communicate the brake line with the supply line.

Images