RU124662U1 - Самолет - лаборатория ту-134 "оптик" для геофизических исследований - Google Patents
Самолет - лаборатория ту-134 "оптик" для геофизических исследований Download PDFInfo
- Publication number
- RU124662U1 RU124662U1 RU2012101981/11U RU2012101981U RU124662U1 RU 124662 U1 RU124662 U1 RU 124662U1 RU 2012101981/11 U RU2012101981/11 U RU 2012101981/11U RU 2012101981 U RU2012101981 U RU 2012101981U RU 124662 U1 RU124662 U1 RU 124662U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- atmosphere
- aerosol
- sensing
- remote
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
Abstract
1. Самолет - лаборатория Ту-134 для геофизических исследований, содержащая контактные средства измерения параметров атмосферы, систему пробоотбора для упомянутых контактных средств, средства дистанционного активного зондирования атмосферы и средства пассивного зондирования атмосферы, систему сбора и регистрации данных, установленные на борту носителя, при этом в качестве средств дистанционного активного зондирования атмосферы она содержит лидар для дистанционного зондирования атмосферы и подстилающей поверхности и дополнительно аэрозольный микролидар, оснащенный измерителем деполяризованной составляющей света для определения пространственной протяженности аэрозольных слоев.2. Самолет - лаборатория по п.1, отличающаяся тем, что средства для контактных методов измерения параметров атмосферы включают систему для измерения метеорологических и навигационных параметров, аэрозольный и газоаналитический комплексы.3. Самолет - лаборатория по п.1, отличающаяся тем, что в качестве средства дистанционного пассивного зондирования атмосферы она содержит тепловизор, спектрофотометр и радиометр со сканирующим устройством.4. Самолет - лаборатория по п.1, отличающаяся тем, что система пробоотбора состоит из двух независимых заборников, установленных на правом борту фюзеляжа самолета в невозмущенной зоне.
Description
Полезная модель относится к области экологии, а именно контролю состояния атмосферы, и может быть использована при проведении комплексных измерений и сопровождения изучаемого явления атмосферы.
Известен экологический дирижабль [RU 2185999 С2, 2002], содержащий корпус с несколькими отсеками, заполненными несущим газом легче воздуха, гондолу с двигателями, топливными баками, кабиной управления и салонами для экипажа и наблюдателей-исследователей, при этом он снабжен приборами дистанционного зондирования земной поверхности и атмосферы для лазерного зондирования, видео-, кино- и аэрофотосъемки в различных спектральных диапазонах - видимом, инфракрасном и ультрафиолетовом, откидными и выносными устройствами-пробоотборниками воздуха, воды и почвы, устройствами посадки на неподготовленные участки земли и водной поверхности и высадки групп исследователей-экологов и ликвидаторов, лабораторным оборудованием для получения, обработки и анализа проб воздуха, воды, почв, подпочвенных грунтов, донных отложений, торфа, растительности, а также газоанализаторами, масс-спектрометрами, спектрографами, хроматографами, аппаратурой точной координатной привязки по спутниковой информации, аппаратурой оперативной двусторонней связи с другими воздушными, космическими, наземными, морскими и речными исследовательскими центрами, а также обмена результатами наблюдений в режиме реального времени.
Признаком аналога, совпадающим с одним из существенных признаков заявляемой полезной модели, является носитель - летательное средство, на борту которого для ведения дистанционного экологического мониторинга линейно-протяженных природно-техногенных систем установлено измерительное оборудование, в том числе приборы для дистанционного зондирования атмосферы. Основным недостатком измерительных платформ на базе дирижаблей является невозможность сопровождения быстро перемещающихся объектов из-за низкой скорости самих дирижаблей и существенная зависимость от погодных условий. При сильном ветре он должен быть помещен в эллинг. Он не может эксплуатироваться в условиях обледенения, в переохлажденных облаках.
Известен авиационный метеорологический комплекс Ил-18Д "Циклон" [Многоцелевой самолет-метеолаборатория Ил-18Д "Циклон": Проспект ВДНХ. - г.Обнинск, ВНИИГМИ-МЦД. - 7 с.], созданный на базе серийного самолета Ил-18Д, содержащий размещенные на борту средства активных воздействий на облака и метеорологическое оборудование для измерения параметров атмосферной среды, а также бортовая автоматизированная система для регистрации и обработки измерений на борту.
Признаком аналога, совпадающим с одним из существенных признаков заявляемой полезной модели, является также носитель - летательное средство, на борту которого установлено измерительное оборудование. Этот самолет-лаборатория относится к специализированным. Он имеет ограниченный круг применения, а именно, его измерительные комплексы предназначены для определения микрофизических характеристик облаков и туманов. Газовый состав и аэрозоль в ясной атмосфере они не регистрируют. Кроме того, отсутствие дистанционных средств не дает возможности исследовать характеристики подстилающей поверхности.
Известен самолет - лаборатория для экологических исследований атмосферы, в которой в качестве носителя использован самолет ИЛ-14 [Аппаратура дистанционного зондирования параметров атмосферы. Томск: ТФ СО АН СССР, 1987. 156 с.].
Признаком аналога, совпадающим с одним из существенных признаков заявляемой полезной модели, является носитель - летательное средство - самолет, на борту которого установлено измерительное оборудование. Этот самолет имел малую грузоподъемность и энерговооружение. Поэтому измерительные комплексы на нем использовались поочередно, что затрудняло проведение комплексных экспериментов. В настоящее время самолет ИЛ-14 списан и не может быть использован в качестве носителя аппаратуры.
Наиболее близким является [RU №70490 U1] «Самолет - лаборатория для экологических исследований», в котором защищен комплекс оборудования для экологических исследований, размещенный на носителе - самолете АН-30. Комплекс в отличие от известных, содержит средства как для контактных методов измерения параметров атмосферы, так и средства для дистанционного зондирования атмосферы: средства активного и средства пассивного зондирования атмосферы.
Признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемой полезной модели, являются:
1. носитель измерительного оборудования - летательный аппарат - самолет;
2. контактные средства измерения параметров атмосферы;
3. система пробоотбора для упомянутых контактных средств,
4. средства дистанционного активного зондирования атмосферы и средства пассивного зондирования атмосферы
5. система сбора и регистрации данных
Недостатком комплекса исследовательского оборудования, раскрытого в наиболее близком аналоге, является отсутствие в нем оборудования для определения пространственной протяженности аэрозольных слоев.
К тому же как и носитель, описанный в [Аппаратура дистанционного зондирования параметров атмосферы. Томск: ТФ СО АН СССР, 1987. 156 с.], самолет АН-30 был списан и не может быть использован в настоящее время в качестве носителя аппаратуры.
Задачей предлагаемой полезной модели является расширение набора контролируемых параметров комплекса исследовательской аппаратуры, разрабатываемого для размещения его на летательном аппарате (носителе), и предназначенного для измерения количества загрязняющих веществ в воздухе и на подстилающей поверхности.
Поставленная задача достигается тем, что как и известный предлагаемый самолет - лаборатория Ту-134 для геофизических исследований содержит контактные средства измерения параметров атмосферы, систему пробоотбора для упомянутых контактных средств, средства дистанционного активного зондирования атмосферы и средства пассивного зондирования атмосферы, систему регистрации, установленные на борту носителя, при этом в качестве средств дистанционного активного зондирования она содержит лидар для дистанционного зондирования атмосферы и подстилающей поверхности и дополнительно аэрозольный микролидар, оснащенный измерителем деполяризованной составляющей света для определения пространственной протяженности аэрозольных слоев.
Кроме того, в качестве средства для контактных методов измерения параметров атмосферы она содержит систему для измерения метеорологических и навигационных параметров, аэрозольный и газоаналитический комплексы.
Кроме того, в качестве средства дистанционного пассивного зондирования атмосферы она содержит тепловизор, спектрофотометр и радиометр со сканирующим устройством.
Кроме того, система пробоотбора состоит из двух независимых заборников, установленных на правом борту фюзеляжа самолета в невозмущенной зоне.
При этом в качестве носителя использован самолет Ту-134.
Самолетное зондирование в современных исследованиях окружающей среды, вследствие больших достоинств самого метода, вносит значительный вклад в изучение атмосферы и подстилающей поверхности. Основным преимуществом этого метода является то, что самолет-лаборатория (СМЛ) может работать как непосредственно в исследуемом объеме, производить измерения in situ, так и с помощью дистанционных средств определять состояние подстилающей поверхности или состав атмосферных объектов. Кроме того, самолет лаборатория позволяет сопровождать изучаемое атмосферное явление на расстоянии в тысячи километров и следить за эволюцией его характеристик. Самолет, как носитель оборудования, позволяет доставлять в заданную точку пространства многочисленные приборы, которые, как правило, объединяются в единую информационную систему на базе бортовой ЭВМ. Это обеспечивает комплексность летных экспериментов, так как измерения ведутся в системе единого времени, по согласованным программам.
В связи с тем, что у носителя Ан-30 «Оптик-Э» (ИОА СО РАН) ближайшего аналога предлагаемой полезной модели закончился эксплуатационный ресурс, встал вопрос о выборе другого самолета для размещения исследовательского оборудования и дальнейшего продолжения исследований. В сложившейся в авиации России к настоящему времени ситуации, наиболее близким по техническим характеристикам, является самолет Ту-134. На его базе и был создан новый самолет-лаборатория Ту-134 «Оптик».
Размещение измерительной аппаратуры на борту самолета позволяет получать с помощью локальных методов детальную информацию о вертикальных профилях коэффициентов аэрозольного ослабления, рассеяния и поглощения, коэффициенте обратного рассеяния, распределении частиц по размерам, их химическом составе, массовой концентрации сажи в различных географических районах.
Дистанционные средства измерений включают:
- Назначение входящего в состав самолета-лаборатории лидара «Макрель-2М» - дистанционное зондирование атмосферы и подстилающей поверхности. Подстилающая поверхность - это, в основном, морская вода и находящиеся в ней неоднородности: гидрозольные слои, дно, косяки рыбы. Физической величиной, регистрируемой лидаром, является временная зависимость мощности принимаемого излучения, с последующим перевычислением в другие физические параметры (показатель ослабления излучения, массовая концентрация аэрозоля, расстояние до границы облака и т.д.). Лидар предназначен для исследования атмосферного аэрозоля, облаков, верхнего слоя водной поверхности, подстилающей поверхности. При зондировании облаков он позволяет измерить расстояние до них, их оптическую плотность, фазовое состояние. В процессе изучения промышленных выбросов лидар определяет оптический показатель рассеяния, зависящий от массовой концентрации аэрозоля, несферичность частиц. При зондировании верхнего слоя водной поверхности измеряется коэффициент ослабления (мутность), наличие оптических аномалий в воде (гидрозоль, планктон), высота ветровых волн, возбужденная люминисценция.
- Для расширения контролируемых параметров дополнительно на самолет-лабораторию установлен аэрозольный микролидар, оснащенный измерителем деполяризованной составляющей света. Он необходим для определения пространственной протяженности аэрозольных слоев, для выделения различий между источниками аэрозоля: пожарами и антропогенными выбросами и при проверке достоверности спутникового дистанционного зондирования.
- Спектрофотометр и радиометр предназначены для регистрации пространственно-угловых составляющих восходящего излучения системы атмосфера - подстилающая поверхность с учетом текущего углового положения самолета. Полученная информация может быть использована для определения фоновых характеристик наземных объектов, полей теплового излучения подстилающей поверхности; восстановления оптической толщи вертикальной прозрачности атмосферы, радиационной температуры подстилающей поверхности. Тепловизор предназначен для восстановления температуры подстилающей поверхности.
Аэрозольный комплекс включает:
- Установку для измерения оптических характеристик аэрозоля. В состав установки входят проточный нефелометр типа ФАН и оптический измеритель массовой концентрации сажи (аэталометр). Аэрозоль поступает в оптические ячейки приборов через специальный заборник, установленный снаружи самолета, и по герметичным воздуховодам в салоне самолета. Забор воздуха осуществляется непрерывно в течение полета и по производительности составляет около 10 литр/мин - для нефелометра и 5 литр/мин - для измерителя сажи. Расчетные оценки, учитывающие конкретные параметры воздушных магистралей, показали, что в оптических ячейках приборов практически без искажений измеряются характеристики аэрозоля с размерами в среднем менее 1 мкм.
С помощью проточного нефелометра выполняются измерения на длине волны 0.51 мкм коэффициента направленного аэрозольного рассеяния (Мм-1ср-1) под углом рассеяния 45º. Отметим, что в нефелометре типа ФАН за счет температурного нагрева корпуса прибора происходит осушка аэрозольных частиц и нефелометр реально обеспечивает измерения коэффициента направленного аэрозольного рассеяния сухой основы частиц. По величине коэффициента направленного аэрозольного рассеяния затем определяется значение коэффициента аэрозольного рассеяния (Мм-1). Как известно, коэффициент рассеяния атмосферных дымок тесно связан с объемной концентрацией субмикронного аэрозоля [9], что позволяет оценить массовое содержание частиц. Нефелометр регистрирует значения коэффициента направленного аэрозольного рассеяния, начиная с уровня молекулярного рассеяния света, около 1 Мм-1ср-1. Абсолютная калибровка нефелометрических данных выполняется in situ, непосредственно в каждом полете, посредством периодических измерений на различных высотах характеристик молекулярного рассеяния света чистым воздухом. В этом случае воздушный поток с аэрозолем переключается на канал аэрозольной очистки, содержащий обойму из 3-4 аэрозольных фильтров типа АФА, и затем поступает в нефелометр. Регистрация данных по чистому воздуху (молекулярному рассеянию) для ряда атмосферных давлений (высот) позволяет получить калибровочную характеристику прибора.
Массовая концентрация сажи в воздухе MBC (мкг/м3) регистрируется оптическим измерителем сажи (аэталометр). Прибор реализует метод измерения диффузного ослабления света слоем аэрозольных частиц непосредственно в процессе их осаждения из воздушного потока на аэрозольный фильтр. Спектральный оптический диапазон прибора 0.4- 1.1 мкм, с максимумом около 0.9 мкм. В качестве источника излучения используется галогенная кварцевая лампа мощностью 100 Вт, излучение которой по световоду поступает в прибор. Аэрозоль осаждается на волокнистый диффузно - рассеивающий аэрозольный фильтр типа АФА-ХП. Измерения выполняются в импульсном режиме (частота 1 Гц). Преобразователь сигналов формирует и регистрирует разностный сигнал между рабочим и опорным каналами оптической ячейки прибора, преобразуемый из напряжения в частоту с последующим цифровым кодированием с помощью 16-разрядного АЦП. Далее информация обрабатывается в компьютере. При полетах текущие данные нефелометра и аэталометра непрерывно записываются в память компьютера.
- Устройства для измерения дисперсного состава аэрозоля. Позволяют охватить диапазон размеров от 3 нм до 20 мкм. Для этого применяются два прибора:
фотоэлектрический счетчик фирмы Grimm модель 1.109 и автоматическая диффузионная батарея (АДБ), укомплектованная конденсационным счетчиком частиц для измерения наночастиц, разработанная в ИХКиГ СО РАН [Reischi, G.P., Majerowicz, A., Ankilow, A., Eremenko, S., Mavliev, R., Comparisonof the Novosibirsk automated diffusion battery with the Vienna electro mobility spectrometer. // J. Aerosol Sci., 1991, v.22, p.223-228].
Газоаналитический комплекс включает:
- Для осуществления измерений газового состава воздуха воздуховодный тракт разделяется на два направления. Первое для отбора пробы в колбы, второе для измерения CO2 в реальном масштабе времени. Пробы воздуха закачиваются в стеклянные колбы объемом 0.5 литра под давлением ~2 атм. Отбор проб в колбы ведется во время полета на горизонтальных площадках на высотах 7000 м., 5500 м., 4000 м., 3000 м., 2000 м., 1500 м., 1000 м., и 500 м. На каждой высоте отбирается две колбы. Кроме того, на высоте 500 м дополнительно отбирается проба в колбу объемом 2.0 литра под давлением 2 атм.
- Для измерения CO2 используется анализатор Li-6262, для калибровки которого применяются эталонные поверочные смеси высокой 390 млн-1 и низкой 340 млн-1 концентрации, благодаря этому точность изменения составляет 0.1 млн-1. Цикл измерения и калибровки составляет 960 секунд, из них 900 секунд измерение, 30 секунд калибровка смесью с низкой концентрацией и 30 секунд калибровка смесью с высокой концентрацией.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется графическими материалами.
На фиг.1 и фиг.2 показано размещение научного оборудования на обшивке и в салоне самолета-лаборатории Ту-134:
Самолет - лаборатория содержит: 1 - блок воздухозаборников (два независимых заборника); 2 - блок питания бортовой аппаратуры; 3 - приборная стойка для размещения газоанализаторов: О3 (TEI Model 49C), SO2 (T-API 100Е), NOX (T-API 200E), CO (T-API ЗООЕ) и АДБ (диффузионный счетчик аэрозоля 3<d<200 нм); 4 - приборная стойка для размещения газоанализатора CO2 (Licor LI-6262) и портала закачки проб воздуха в колбы; 5 - стойка фильтро-аспирационной установки, счетчика аэрозольных частиц (GRIMM Model 1.109) и газоанализатора О3 (ОПТЭК 3.02П); 6 - приборная стойка аэтоломера и нефелометра (ФАН); 7 - стойка бортового компьютера; 8 - фотолюк; 9 - лидар (Макрель-2М); 10 - микролидар, 11 - спектрофотометр, 12 - тепловизор, 13 - радиометр (вариант размещения); 14 - предметный столик; 15 - кресла борт-операторов.
Стойки 3, 5 и 6, установлены у основания заборников 1 и датчиков (не показаны). Такое расположение позволяет существенно уменьшить длину подводящих воздушных коммуникаций к приборам и до минимума сократить деструкцию и осаждение атмосферных примесей в них.
Для доставки воздушной пробы от заборников до газоанализаторов, предназначенных для измерения концентрации химически активных газовых примесей, таких как О3, NOX и SO2, используются политетрафторэтиленовые (ПТФЭ) трубки с наружным диметром 6,35 мм и внутренним - 4,76 мм, закрепленные внутри входных патрубков, изготовленных из нержавеющей стали. Для других газовых примесей (СО2, СН4 и т.п.) используются трубки Dekabon® тех же размеров.
Позиции 9 относятся к бортовому лидару «Макрель-2». Лидар 9 расположен над фотолюком 8, который позволяет проводить зондирование в надир.
Несмотря на то, что такие лидары хорошо себя зарекомендовали, современное международное законодательство требует использовать при зондировании в надир безопасное для глаз человека лазерное излучение. В связи с этим в последние годы активно ведется разработка лидарных систем, использующих длины волн ИК-диапазона. В настоящее время такой лидар разработан французским подразделением компании CIMEL - один из первых малогабаритных самолетных лидаров, работающих в этом диапазоне. В качестве источника излучения в нем используется диодный лазер, работающий на длине волны 900 нм. Кроме того, данный лидар представляет собой двухполяризационную систему, позволяющую восстанавливать профиль аэрозолей и вертикальную структуру облаков. На фиг.1 микролидар обозначен позицией 10.
В 2012 году планируется установка этого лидара на самолет-лабораторию Ту-134 «ОПТИК».
В таблице 1 приведены характеристики микролидара CIMEL.
| Таблица 1 | |
| Источник излучения (диодный лазер) | 900 нм |
| Частота следования импульсов | 10 кГц |
| Вертикальное разрешение | 15 нм |
| Диаметр приемопередающей оптики | 20 см |
| Питание | 28В, 2-3А |
| Вес | 10 кг |
Спектрофотометр 11 и радиометр 12 смонтированы над другими фотолюками (не показаны). Причем спектрофотометр 11 работает через штатное стекло фотолюка, а радиометр 12 помещен в герметичный контейнер, установленный над фотолюком, у которого отсутствует стекло, так как оно не пропускает инфракрасное излучение.
Ниже в таблице приведены данные о приборах и датчиках для определения метеорологических и навигационных параметров, используемых в заявляемой самолете - лаборатории для измерения метеорологических и навигационных параметров.
| Таблица. | ||
| Величина (прибор/датчик) | Единицы | Погрешность. |
| Высота полета, по статическому давлению (Высотомер электромеханический ВЭМ-72) | м | ±10 м |
| Температура воздуха (HYCAL Sensing Products Honeywell Inc., Model: IH -3602C) | ºС | ±0.5ºС, с шагом 0.1 С, (-70…+70) |
| Температура полного торможения воздуха (датчик резистивного типа) | ºС | ±0.5ºС |
| Влажность воздуха относительная (HYCAL Sensing Products Honeywell Inc., Model: IH -3602C) | % | ±7% с шагом 1% (0…100) |
| Давление атмосферное (Motorolla MPX4115AP) | мм.рт.ст. | ±1.5% (100-860 мм.рт.ст.) |
| Давление в кабине самолета (Motorolla MPX4115AP) | мм.рт.ст. | ±1.5% (100-860 мм.рт.ст.) |
| Скорость самолета путевая (ДИСС-3А «Стрела») | км/ч | ±1 км/ч |
| Скорость самолета воздушная* | км/ч | ±1 км/ч |
| Курс самолета (КС-6К) | град | ±1 град |
| Угол крена самолета (ЦГВ-4) | град | ±0.1 град |
| Угол сноса самолета (ДИСС-3А «Стрела») | град | ±0.1 град |
| Угол тангажа самолета (ЦГВ-4) | град | ±0.1 град |
| Скорость ветра* | м/с | ±1 м/с |
| Направление ветра* | град | ±10 град |
| Время по GPS GMT (Garmin GPS-12) | часы/минуты/секунды | ±1 сек |
| Высота полета по (Garmin GPS-12) | м | ±140 м |
| Широта по (Garmin GPS-12) | град | ±100 м |
| Долгота по (Garmin GPS-12) | град | ±100 м |
| Скорость самолета по (Garmin GPS-12) | км/ч | ±0.1 узла |
| Курс самолета по (Garmin GPS-12) | град | ±1 град |
| * Вычисляемая величина. | ||
Система сбора данных на борту самолета - лаборатории работает следующим образом. Все приборы и датчики за исключением GPS и прибора контроля аэрозольного состава подключаются к преобразователю сигналов, конструктивно встроенному в крейт-КАМАК, к выходам которого подключается АЦП. АЦП каждую секунду регистрирует напряжения на 32 аналоговых каналах, а бортовой компьютер, расположенный на стойке 7 пересчитывает уровни сигналов в соответствующие величины. Данные от GPS-навигатора и измерителя аэрозоля обрабатываются по мере поступления информационных протоколов. Для счетчика аэрозоля GRIMM период регистрации составляет 6 сек., а для GPS период зависит от количества доступных для использования спутников. Система сбора информации рассчитана таким образом, что к ней дополнительно можно подключить до 10 приборов имеющих аналоговые выходы и до 7 имеющих интерфейс RS232 или BlueToth. Специально разработанное программное обеспечение производит сбор, обработку, контроль и визуализацию измеряемых величин на нескольких мониторах.
Claims (4)
1. Самолет - лаборатория Ту-134 для геофизических исследований, содержащая контактные средства измерения параметров атмосферы, систему пробоотбора для упомянутых контактных средств, средства дистанционного активного зондирования атмосферы и средства пассивного зондирования атмосферы, систему сбора и регистрации данных, установленные на борту носителя, при этом в качестве средств дистанционного активного зондирования атмосферы она содержит лидар для дистанционного зондирования атмосферы и подстилающей поверхности и дополнительно аэрозольный микролидар, оснащенный измерителем деполяризованной составляющей света для определения пространственной протяженности аэрозольных слоев.
2. Самолет - лаборатория по п.1, отличающаяся тем, что средства для контактных методов измерения параметров атмосферы включают систему для измерения метеорологических и навигационных параметров, аэрозольный и газоаналитический комплексы.
3. Самолет - лаборатория по п.1, отличающаяся тем, что в качестве средства дистанционного пассивного зондирования атмосферы она содержит тепловизор, спектрофотометр и радиометр со сканирующим устройством.
4. Самолет - лаборатория по п.1, отличающаяся тем, что система пробоотбора состоит из двух независимых заборников, установленных на правом борту фюзеляжа самолета в невозмущенной зоне.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012101981/11U RU124662U1 (ru) | 2012-01-20 | 2012-01-20 | Самолет - лаборатория ту-134 "оптик" для геофизических исследований |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012101981/11U RU124662U1 (ru) | 2012-01-20 | 2012-01-20 | Самолет - лаборатория ту-134 "оптик" для геофизических исследований |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU124662U1 true RU124662U1 (ru) | 2013-02-10 |
Family
ID=49121817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012101981/11U RU124662U1 (ru) | 2012-01-20 | 2012-01-20 | Самолет - лаборатория ту-134 "оптик" для геофизических исследований |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU124662U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2774742C1 (ru) * | 2021-06-03 | 2022-06-22 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) | Пожарно-спасательный водозащитный аэромобильный комплекс контейнерного типа |
-
2012
- 2012-01-20 RU RU2012101981/11U patent/RU124662U1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2774742C1 (ru) * | 2021-06-03 | 2022-06-22 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) | Пожарно-спасательный водозащитный аэромобильный комплекс контейнерного типа |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Allen et al. | The development and trial of an unmanned aerial system for the measurement of methane flux from landfill and greenhouse gas emission hotspots | |
| CA2715677C (en) | Mapping concentrations of airborne matter | |
| Denjean et al. | Size distribution and optical properties of mineral dust aerosols transported in the western Mediterranean | |
| Volkamer et al. | Aircraft measurements of BrO, IO, glyoxal, NO 2, H 2 O, O 2–O 2 and aerosol extinction profiles in the tropics: comparison with aircraft-/ship-based in situ and lidar measurements | |
| Murayama et al. | An intercomparison of lidar‐derived aerosol optical properties with airborne measurements near Tokyo during ACE‐Asia | |
| Li et al. | Evaluation of unmanned aerial system in measuring lower tropospheric ozone and fine aerosol particles using portable monitors | |
| Matvienko et al. | Complex experiment on studying the microphysical, chemical, and optical properties of aerosol particles and estimating the contribution of atmospheric aerosol-to-earth radiation budget | |
| Pikridas et al. | On-flight intercomparison of three miniature aerosol absorption sensors using unmanned aerial systems (UASs) | |
| Schobesberger et al. | Airborne measurements over the boreal forest of southern Finland during new particle formation events in 2009 and 2010 | |
| Brus et al. | Measurement report: Properties of aerosol and gases in the vertical profile during the LAPSE-RATE campaign | |
| Raut et al. | Vertical profiles of urban aerosol complex refractive index in the frame of ESQUIF airborne measurements | |
| Altstädter et al. | The vertical variability of black carbon observed in the atmospheric boundary layer during DACCIWA | |
| Merlaud et al. | The Small Whiskbroom Imager for atmospheric compositioN monitorinG (SWING) and its operations from an unmanned aerial vehicle (UAV) during the AROMAT campaign | |
| Väänänen et al. | Vertical and horizontal variation of aerosol number size distribution in the boreal environment | |
| Sakai et al. | Raman lidar and aircraft measurements of tropospheric aerosol particles during the Asian dust event over central Japan: Case study on 23 April 1996 | |
| Rosati et al. | Vertical profiling of aerosol hygroscopic properties in the planetary boundary layer during the PEGASOS campaigns | |
| Buzorius et al. | Secondary aerosol formation in continental outflow conditions during ACE‐Asia | |
| Antokhin et al. | Optik-É AN-30 aircraft laboratory for studies of the atmospheric composition | |
| Pohorsky et al. | Modular Multiplatform Compatible Air Measurement System (MoMuCAMS): a new modular platform for boundary layer aerosol and trace gas vertical measurements in extreme environments | |
| Mahnke et al. | The ATAL within the 2017 Asian Monsoon Anticyclone: Microphysical aerosol properties derived from aircraft-borne in situ measurements | |
| RU124662U1 (ru) | Самолет - лаборатория ту-134 "оптик" для геофизических исследований | |
| Wellman et al. | The use of an airborne air sampling platform for regional air quality studies | |
| Savvakis et al. | Small-Scale Diffusion Dryer on an Optical Particle Counter for High-Humidity Aerosol Measurements with an Uncrewed Aircraft System | |
| Altstädter et al. | ALADINA–an unmanned research aircraft for observing vertical and horizontal distributions of ultrafine particles within the atmospheric boundary layer | |
| Zondlo | Unmanned aerial systems for trace gases |