RU124319U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE HOUSING - Google Patents

Abstract

1. Корпус двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя, по меньшей мере, блок цилиндров и картер, снабженные фланцами, примыкающими своей опорной поверхностью друг к другу, и уплотнительный элемент в виде слоя герметика, расположенный между опорными поверхностями фланцев блока цилиндров и картера, отличающийся тем, что фланец картера снабжен фаской, выполненной со стороны его опорной поверхности и внутренней полости картера, а опорная поверхность фланца блока цилиндров выполнена с образованием выступа над вышеупомянутой фаской.2. Корпус двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что фаска выполнена шириной не менее 2 мм и углом 30°.3. Корпус двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что выступ на опорной поверхности фланца блока цилиндров выполнен шириной не менее 1 мм.1. The body of the internal combustion engine, including at least a cylinder block and a crankcase, equipped with flanges adjacent their bearing surface to each other, and a sealing element in the form of a sealant layer located between the supporting surfaces of the flanges of the cylinder block and the crankcase, characterized the fact that the crankcase flange is provided with a chamfer made from the side of its supporting surface and the inner cavity of the crankcase, and the supporting surface of the cylinder block flange is made with the formation of a protrusion above the aforementioned chamfer. 2. The internal combustion engine casing according to claim 1, characterized in that the chamfer is made with a width of at least 2 mm and an angle of 30 °. The housing of the internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the protrusion on the supporting surface of the flange of the cylinder block is made at least 1 mm wide.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания и может быть использована в конструкции уплотнения корпуса двигателя внутреннего сгорания, в частности, уплотнения соединения блока цилиндров и картера.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, and can be used in the design of the seal of the body of the internal combustion engine, in particular, the seal of the connection of the cylinder block and the crankcase.

Известна конструкция корпуса двигателя внутреннего сгорания, описанная в патенте РФ №105368 (публ. 10.06.2011 г.), взятая за прототип.The known design of the housing of the internal combustion engine described in the patent of the Russian Federation No. 1055368 (publ. 06/10/2011), taken as a prototype.

Известная конструкция содержит корпус двигателя внутреннего сгорания, включающий блок цилиндров, головку блока, крышку клапанов и картер, снабженные фланцами с резьбовыми соединениями и, по крайней мере, одним уплотнительным элементом в виде слоя силиконового герметика между сопрягаемыми поверхностями фланцев. На сопрягаемой поверхности любого из фланцев по периметру корпуса выполнена, по крайней мере, одна компенсационная канавка прямоугольного, треугольного или овального сечения глубиной 1-5 мм и шириной 0,1-0,4 от ширины фланца, а уплотнительный элемент в виде слоя силиконового герметика с добавками порошка, содержащего углеродные нанотрубки. Кроме того, уплотнительный элемент может быть снабжен армирующим вкладышем.The known construction comprises an internal combustion engine casing including a cylinder block, a cylinder head, a valve cover and a crankcase provided with flanges with threaded connections and at least one sealing element in the form of a layer of silicone sealant between the mating surfaces of the flanges. At least one compensation groove of a rectangular, triangular or oval section 1-5 mm deep and 0.1-0.4 wide from the flange width is made on the mating surface of any of the flanges along the perimeter of the housing, and the sealing element is in the form of a layer of silicone sealant with additives of powder containing carbon nanotubes. In addition, the sealing element may be provided with a reinforcing insert.

Данное техническое решение позволяет решить задачу повышения эксплуатационной надежности корпуса двигателя с фланцевыми соединениями. снабженными уплотнительными элементами на основе силиконовых герметиков.This technical solution allows us to solve the problem of increasing the operational reliability of the engine housing with flange connections. equipped with sealing elements based on silicone sealants.

Недостатком данного решения является использование в силиконовых герметиках дорогостоящих добавок, что может быть нецелесообразным по экономическим показаниям.The disadvantage of this solution is the use of expensive additives in silicone sealants, which may be impractical for economic reasons.

Задачей полезной модели является создание корпуса двигателя внутреннего сгорания с фланцевыми соединениями, обеспечивающего высокую надежность уплотнения при сохранении низкой себестоимости.The objective of the utility model is to create a body of an internal combustion engine with flange connections, providing high reliability of the seal while maintaining low cost.

Указанная задача в конструкции корпуса двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя, по меньшей мере, блок цилиндров и картер, снабженные фланцами, примыкающими друг к другу своими опорными поверхностями, и уплотнительный элемент, в виде слоя герметика, расположенный между опорными поверхностями фланцев блока цилиндров и картера.The specified task in the design of the body of the internal combustion engine, which includes at least a cylinder block and a crankcase, equipped with flanges adjacent to each other by their supporting surfaces, and a sealing element, in the form of a sealant layer, located between the supporting surfaces of the flanges of the cylinder block and crankcase.

Задача решается тем, что фланец картера снабжен фаской, выполненной со стороны его опорной поверхности и внутренней полости картера, а опорная поверхность фланца блока цилиндров выполнена с образованием выступа над вышеупомянутой фаской. Фаска на фланце картера выполнена, как правило, шириной не менее 2 мм и под углом 30°.The problem is solved in that the flange of the crankcase is provided with a chamfer made from the side of its supporting surface and the inner cavity of the crankcase, and the supporting surface of the flange of the cylinder block is formed with a protrusion above the aforementioned chamfer. The chamfer on the crankcase flange is made, as a rule, at least 2 mm wide and at an angle of 30 °.

Опорная поверхность фланца блока цилиндров выполнена с образованием выступа, как правило, шириной не менее 1 мм.The supporting surface of the flange of the cylinder block is made with the formation of the protrusion, as a rule, at least 1 mm wide.

Полезная модель поясняется следующими чертежами.The utility model is illustrated by the following drawings.

На Фиг.1 изображен общий вид корпуса двигателя внутреннего сгоранияFigure 1 shows a General view of the housing of the internal combustion engine

На Фиг.2 изображен разрез корпуса двигателя внутреннего сгорания в зоне фланцевого соединения блока цилиндров и картера.Figure 2 shows a section of the body of the internal combustion engine in the area of the flange connection of the cylinder block and the crankcase.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано в конструкции корпуса двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя, по меньшей мере, блок цилиндров 1 и картер 2, снабженные фланцами 3, 4 соответственно, примыкающими друг к другу своими опорными поверхностями 5, 6, и уплотнительный элемент 7, в виде слоя герметика, расположенный между опорной поверхностью 5 фланца 3 блока цилиндров 1 и опорной поверхностью 6 фланца 4 картера 2.The claimed technical solution can be implemented in the design of the body of an internal combustion engine, including at least a cylinder block 1 and a crankcase 2, equipped with flanges 3, 4, respectively, adjacent to each other by their supporting surfaces 5, 6, and a sealing element 7 , in the form of a sealant layer, located between the supporting surface 5 of the flange 3 of the cylinder block 1 and the supporting surface 6 of the flange 4 of the crankcase 2.

Для реализации полезной модели фланец 4 картера 2 снабжен фаской 8, выполненной со стороны его опорной поверхности 6 и внутренней полости картера 2, а опорная поверхность 5 фланца 3 блока цилиндров 1 выполнена с образованием выступа 9 над вышеупомянутой фаской 8. Фаска 8 на фланце 4 картера 2 выполнена, как правило, шириной не менее 2 мм и под углом 30°. Опорная поверхность 5 фланца 3 блока цилиндров 1 выполнена с образованием выступа 9, как правило, шириной не менее 1 мм.To implement the utility model, the flange 4 of the crankcase 2 is provided with a chamfer 8 made on the side of its supporting surface 6 and the inner cavity of the crankcase 2, and the supporting surface 5 of the flange 3 of the cylinder block 1 is formed with a protrusion 9 over the aforementioned chamfer 8. Chamfer 8 on the flange 4 of the crankcase 2 is made, as a rule, at least 2 mm wide and at an angle of 30 °. The supporting surface 5 of the flange 3 of the cylinder block 1 is made with the formation of the protrusion 9, as a rule, at least 1 mm wide.

Технологический процесс герметизации корпуса двигателя внутреннего сгорания в зоне опорной поверхности 5 фланца 3 блока цилиндров 1 и опорной поверхности 6 фланца 4 картера 2 выполняют следующим образом. На подготовленную для герметизации опорную поверхность 5 фланца 3 блока цилиндров 1 и/или опорную поверхность 6 фланца 4 картера 2 наносят слой герметика, а затем выполняют соединение вышеуказанных фланцев 3, 4. При этом в процессе сборки лишний герметик выдавливается в зону фаски 8, принимает определенную форму 10, например, в виде капли, за счет формы и размеров фаски 8 и выступа 9 и застывает в ней, выполняя функцию дополнительного уплотнения.The process of sealing the body of an internal combustion engine in the area of the supporting surface 5 of the flange 3 of the cylinder block 1 and the supporting surface 6 of the flange 4 of the crankcase 2 is as follows. A sealant layer is applied to the support surface 5 of the flange 3 of the cylinder block 1 and / or the support surface 6 of the flange 4 of the crankcase 2 prepared for sealing, and then the above-mentioned flanges 3, 4 are connected. In this process, the excess sealant is extruded into the chamfer area 8, accepts a certain shape 10, for example, in the form of a drop, due to the shape and size of the chamfer 8 and the protrusion 9 and freezes in it, performing the function of an additional seal.

Предлагаемое техническое решение позволяет создать конструкцию корпуса двигателя внутреннего сгорания обеспечивающую высокую надежность уплотнения при сохранении низкой себестоимости.The proposed technical solution allows you to create the design of the body of an internal combustion engine providing high reliability of the seal while maintaining low cost.

Claims (3)

1. Корпус двигателя внутреннего сгорания, включающий в себя, по меньшей мере, блок цилиндров и картер, снабженные фланцами, примыкающими своей опорной поверхностью друг к другу, и уплотнительный элемент в виде слоя герметика, расположенный между опорными поверхностями фланцев блока цилиндров и картера, отличающийся тем, что фланец картера снабжен фаской, выполненной со стороны его опорной поверхности и внутренней полости картера, а опорная поверхность фланца блока цилиндров выполнена с образованием выступа над вышеупомянутой фаской.1. The body of the internal combustion engine, including at least a cylinder block and a crankcase, equipped with flanges adjacent their bearing surface to each other, and a sealing element in the form of a sealant layer located between the supporting surfaces of the flanges of the cylinder block and the crankcase, characterized the fact that the crankcase flange is provided with a chamfer made from the side of its supporting surface and the inner cavity of the crankcase, and the supporting surface of the flange of the cylinder block is formed with a protrusion above the aforementioned chamfer. 2. Корпус двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что фаска выполнена шириной не менее 2 мм и углом 30°.2. The body of the internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the chamfer is made with a width of at least 2 mm and an angle of 30 °. 3. Корпус двигателя внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что выступ на опорной поверхности фланца блока цилиндров выполнен шириной не менее 1 мм.

3. The body of the internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the protrusion on the supporting surface of the flange of the cylinder block is made at least 1 mm wide.

Images