RU122720U1 - Тормозной диск - Google Patents
Тормозной диск Download PDFInfo
- Publication number
- RU122720U1 RU122720U1 RU2012117535/11U RU2012117535U RU122720U1 RU 122720 U1 RU122720 U1 RU 122720U1 RU 2012117535/11 U RU2012117535/11 U RU 2012117535/11U RU 2012117535 U RU2012117535 U RU 2012117535U RU 122720 U1 RU122720 U1 RU 122720U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake disc
- blade
- disc according
- blades
- annular section
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Тормозной диск, включающий первую и вторую кольцевые секции, которые соединены лопастями и дополнительными лопастями, хорда профиля поперечного сечения каждой из которых короче хорды профиля лопасти, при этом дополнительные лопасти расположены между лопастями так, что их поверхности образуют с противолежащими поверхностями кольцевых секций криволинейные вентиляционные каналы, профиль поперечного сечения каждой лопасти имеет вогнутый и выпуклый участки, которые сопряжены со стороны оси центральным выпуклым участком, отличающийся тем, что вогнутый и выпуклый участки каждой лопасти сопряжены с противоположной стороны от оси на периферийной части выпуклым участком.2. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что каждая кольцевая секция выполнена по меньшей мере с двумя сквозными аксиальными отверстиями, каждое из которых расположено между лопастью и дополнительной лопастью.3. Тормозной диск по п.2, отличающийся тем, что на поверхности каждой кольцевой секции с противоположной стороны от лопастей выполнены по меньшей мере две канавки с возможностью отвода частиц с центральной и периферийной частей.4. Тормозной диск по п.3, отличающийся тем, что на поверхности каждой кольцевой секции выполнены шесть канавок и шесть рядов по пять сквозных аксиальных отверстий, расположенных между упомянутыми канавками.5. Тормозной диск по п.4, отличающийся тем, что сквозные аксиальные отверстия каждого ряда расположены со сдвигом относительно сквозных аксиальных отверстий смежного ряда в радиальном направлении.6. Тормозной диск по п.4, отличающийся тем, что на каждой кольцевой секции каждый ряд отверстий расположен между ло�
Description
Полезная модель относится к транспортному, в частности к автомобильному машиностроению и может быть использована в случаях, когда необходимо обеспечить торможение вращающихся элементов, выполненных в виде дисков.
Известен тормозной диск, включающий первую и вторую кольцевые секции, которые соединены лопастями и дополнительными лопастями, хорда профиля поперечного сечения каждой из которых короче хорды профиля лопасти, при этом дополнительные лопасти расположены между лопастями так, что их поверхности образуют с противолежащими поверхностями кольцевых секций криволинейные вентиляционные каналы, профиль поперечного сечения каждой лопасти имеет вогнутый и выпуклый участки, которые сопряжены со стороны оси центральным выпуклым участком /http://skoda.autocentre.ua/ac/Service/Exploitation/111838.html/.
Недостатком прототипа является подверженность тормозного диска короблению при перегреве вследствие использования радиально расположенных ребер, малая площадь поверхности которых ограничивает теплопередачу к потоку воздуха между ребрами в вентилирующих каналах.
Полезная модель направлена на решение задачи уменьшения коробления за счет увеличения поверхности теплопередачи при расположении ребер с наклоном в направлении периферии кольцевых секций.
Задачей, на решение которой направлено настоящее техническое решение, является усовершенствование тормозного диска, обеспечивающее лучшее охлаждение тормозного диска при торможении.
Для решения задачи предложен тормозной диск, включающий первую и вторую кольцевые секции, которые соединены лопастями, поверхности которых образуют с противолежащими поверхностями кольцевых секций криволинейные вентиляционные каналы.
Тормозной диск снабжен дополнительными лопастями, хорда профиля поперечного сечения каждой из которых короче хорды профиля лопасти, при этом дополнительные лопасти расположены между лопастями.
Профиль поперечного сечения каждой лопасти имеет вогнутый и выпуклый участки, которые сопряжены с противоположной стороны от оси на периферийной части также выпуклым участком.
Каждая кольцевая секция выполнена по меньшей мере с двумя сквозными аксиальными отверстиями, каждое из которых расположено между лопастью и дополнительной лопастью.
На поверхности каждой кольцевой секции с противоположной стороны от лопастей выполнены по меньшей мере две канавки с возможностью отвода частиц с центральной и периферийной частей.
На поверхности каждой кольцевой секции выполнены шесть канавок и шесть рядов по пять сквозных аксиальных отверстий, расположенных между упомянутыми канавками.
Сквозные аксиальные отверстия каждого ряда расположены со сдвигом относительно сквозных аксиальных отверстий смежного ряда в радиальном направлении.
На каждой кольцевой секции каждый ряд отверстий расположен между лопастью и дополнительной лопастью.
Каждая упомянутая канавка имеет прямую ось, которая расположена вне центральной оси кольцевых секций.
Проекция прямой оси каждой канавки пересекает центральный выпуклый участок соответствующей лопасти.
Тормозной диск снабжен центральной кольцевой секцией и цилиндрической ступицей, которая соединена с одной стороны с центральной кольцевой секцией, а с другой стороны с первой или второй кольцевой секцией.
Тормозной диск выполнен в виде моноблока методом литья из чугуна.
Полезная модель поясняется чертежами.
Фиг.1. Тормозной диск. Общий вид.
Фиг.2. Сечение А-А на фиг.1.
Фиг.3. Вид слева на фиг.1.
Фиг.4. Вид справа на фиг.1.
Фиг.5. Вид в изометрии.
Тормозной диск включает (Фиг.1) первую кольцевую секцию 1, вторую кольцевую секцию 2, центральную кольцевую секцию 3, цилиндрическую ступицу 4, двенадцать лопастей 5 и двенадцать дополнительных лопастей 6.
Центральная кольцевая секция 3 выполнена с отверстиями 7 для крепления на колесе автомобиля и периферийной частью соединена с одной стороной ступицы 4, которая с другой стороны соединена с центральной частью первой кольцевой секции 1.
Первая кольцевая секция 1, также как и вторая кольцевая секция 2, состоит из центральной и периферийной частей, противолежащие поверхности которых соединены лопастями 5 и дополнительными лопастями 6, расположенными между лопастей 5.
Профиль поперечного сечения каждой лопасти 5 имеет (Фиг.2) вогнутый участок 8 и выпуклый участок 9, которые образованы дугами большого радиуса и сопряжены со стороны оси центральным выпуклым участком 10 и с противоположной стороны периферийным выпуклым участком 11, которые образованы дугами малого радиуса в проекции соответственно на центральную и периферийную части секций 1, 2.
Профиль поперечного сечения каждой дополнительной лопасти 6 также имеет вогнутый участок 12 и выпуклый участок 13, которые образованы дугами большого радиуса и сопряжены со стороны оси центральным выпуклым участком 14 и с противоположной стороны периферийным выпуклым участком 15, которые образованы дугами малого радиуса в проекции соответственно на центральную и периферийную части секций 1, 2.
У каждой лопасти 5 дуга вогнутого участка 7 профиля выполнена большого радиуса с центром на окружности 16, которая пересекает центральный выпуклый участок 10 профиля. Дуга выпуклого участка 9 большого радиуса расположена с центром на окружности 16 концентрично дуге большого радиуса вогнутого участка 8.
Хорда профиля поперечного сечения каждой дополнительной лопасти 6 короче хорды профиля лопасти 5.
Дуги малого радиуса периферийного выпуклого участка 11 лопасти 5 в проекции на периферийную часть секций 1, 2 вписаны в окружность 17, расположенную с зазором внутри окружности контура периферийную части секций 1, 2.
Лопасти 5 и дополнительной лопасти 6 образуют криволинейные радиальные вентиляционные каналы 18 с увеличивающейся площадью поперечного сечения в направлении от центральной части к периферийной части секций 1, 2.
На каждой кольцевой секции 1, 2 между соответствующими лопастями 5 и дополнительными лопастями 6 выполнены три нечетных ряда по пять сквозных аксиальных отверстий 19, которые расположены равномерно вдоль средней линии одних криволинейных радиальных вентиляционных каналов 18, и три четных ряда по пять сквозных аксиальных отверстий 20, которые расположены равномерно вдоль средней линии других криволинейных радиальных вентиляционных каналов 18.
Это позволяет увеличить теплопередачу от каждой кольцевой секции 1, 2 к потоками воздуха в вентиляционных каналах 18 и получить дополнительное охлаждение тормозного диска.
Линии нечетных рядов сквозных аксиальных отверстий 19 смещены (Фиг.3) друг относительно друга на угол 120 градусов, а относительно линий сквозных аксиальных отверстий 20 нечетных рядов на угол 60 градусов.
Отверстия 19 нечетных рядов смещены в радиальном направлении относительно отверстий 20 четных рядов на половину шага.
Первая кольцевая секция 1 выполнена с противоположной стороны от вентиляционных каналов 18 с плоской кольцевой поверхностью фрикционного участка, имеющего шесть прямых канавок 21 для отвода пыли и воды с центральной и периферийной частей в воздух атмосферы.
Вторая кольцевая секция 2 выполнена (Фиг.4) с противоположной стороны от вентиляционных каналов 18 с плоской кольцевой поверхностью фрикционного участка, имеющего шесть прямых канавок 22 для отвода частиц износа колодок с центральной и периферийной частей.
Каждая прямая канавка 21, 22 расположена вне центральной оси кольцевых секций между соответствующими нечетным рядом отверстий 19 и четным рядом отверстий 20.
Проекция прямой оси каждой канавки 20, 21 пересекает центральный выпуклый участок 9 соответствующей лопасти 5.
Тормозной диск выполнен в виде моноблока методом литья из чугуна.
Тормозной моноблочный диск работает следующим образом.
При интенсивном торможении автомобиля вследствие воздействия тормозных колодок на плоские кольцевые поверхности фрикционных участков первая и вторая кольцевые секции 1, 2 тормозного диска нагреваются.
Воздух в вентиляционные каналы 18 забирается (Фиг.5) через сквозные аксиальные отверстия первой кольцевой секции 1, а также через центральное отверстие и сквозные аксиальные отверстия 19 второй кольцевой секции 2.
При вращении тормозного диска в вентиляционных каналах 18 создается турбулентный поток воздуха под действием струй воздуха через сквозные аксиальные отверстия 19, 20.
Claims (10)
1. Тормозной диск, включающий первую и вторую кольцевые секции, которые соединены лопастями и дополнительными лопастями, хорда профиля поперечного сечения каждой из которых короче хорды профиля лопасти, при этом дополнительные лопасти расположены между лопастями так, что их поверхности образуют с противолежащими поверхностями кольцевых секций криволинейные вентиляционные каналы, профиль поперечного сечения каждой лопасти имеет вогнутый и выпуклый участки, которые сопряжены со стороны оси центральным выпуклым участком, отличающийся тем, что вогнутый и выпуклый участки каждой лопасти сопряжены с противоположной стороны от оси на периферийной части выпуклым участком.
2. Тормозной диск по п.1, отличающийся тем, что каждая кольцевая секция выполнена по меньшей мере с двумя сквозными аксиальными отверстиями, каждое из которых расположено между лопастью и дополнительной лопастью.
3. Тормозной диск по п.2, отличающийся тем, что на поверхности каждой кольцевой секции с противоположной стороны от лопастей выполнены по меньшей мере две канавки с возможностью отвода частиц с центральной и периферийной частей.
4. Тормозной диск по п.3, отличающийся тем, что на поверхности каждой кольцевой секции выполнены шесть канавок и шесть рядов по пять сквозных аксиальных отверстий, расположенных между упомянутыми канавками.
5. Тормозной диск по п.4, отличающийся тем, что сквозные аксиальные отверстия каждого ряда расположены со сдвигом относительно сквозных аксиальных отверстий смежного ряда в радиальном направлении.
6. Тормозной диск по п.4, отличающийся тем, что на каждой кольцевой секции каждый ряд отверстий расположен между лопастью и дополнительной лопастью.
7. Тормозной диск по п.4, отличающийся тем, что каждая упомянутая канавка имеет прямую ось, которая расположена вне центральной оси кольцевых секций.
8. Тормозной диск по п.7, отличающийся тем, что проекция прямой оси каждой канавки пересекает центральный выпуклый участок соответствующей лопасти.
9. Тормозной диск по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что он снабжен центральной кольцевой секцией и цилиндрической ступицей, которая соединена с одной стороны с центральной кольцевой секцией, а с другой стороны с первой или второй кольцевой секцией.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012117535/11U RU122720U1 (ru) | 2012-04-28 | 2012-04-28 | Тормозной диск |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012117535/11U RU122720U1 (ru) | 2012-04-28 | 2012-04-28 | Тормозной диск |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU122720U1 true RU122720U1 (ru) | 2012-12-10 |
Family
ID=49256097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012117535/11U RU122720U1 (ru) | 2012-04-28 | 2012-04-28 | Тормозной диск |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU122720U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2688501C2 (ru) * | 2014-03-19 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Тормозной диск с индикатором износа для транспортного средства |
-
2012
- 2012-04-28 RU RU2012117535/11U patent/RU122720U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2688501C2 (ru) * | 2014-03-19 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Тормозной диск с индикатором износа для транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20200208697A1 (en) | Ventilated brake disc | |
US9080625B2 (en) | Braking band of a disc for a ventilated-type disc brake | |
US10024377B2 (en) | Ventilated brake disc | |
JP6676169B2 (ja) | ブレーキシステムのための摩擦ライニングおよびブレーキパッド | |
EP3563072B1 (en) | Braking band of a disc for disc brake of ventilated type | |
JP2006526115A (ja) | ディスクブレーキ用の通気されたディスクブレーキ帯 | |
CN204200918U (zh) | 制动盘和车辆 | |
RU2508484C2 (ru) | Тормозной барабан и ступица тормозного барабана с улучшенным теплообменом, в частности, для автотранспортного средства и оборудованное ими транспортное средство | |
CN205715384U (zh) | 一种散热刹车盘 | |
RU122720U1 (ru) | Тормозной диск | |
CN105829757A (zh) | 包括冷却元件的制动盘 | |
CN216895483U (zh) | 一种轻量化抗热裂制动盘 | |
RU51690U1 (ru) | Тормозной диск | |
JP7267051B2 (ja) | ブレーキディスク | |
JP2012132539A (ja) | ブレーキディスクローター | |
CN103591191A (zh) | 一种自清洁盘式刹车片 | |
CN203516543U (zh) | 一种自清洁盘式刹车片 | |
EP1608887B1 (en) | A disc for a disc brake disc brake and brake band for a disc | |
TWM526012U (zh) | 煞車碟盤 | |
CN204175835U (zh) | 一种制动盘 | |
TW202003281A (zh) | 複合材質輪圈的散熱結構 | |
CN215908286U (zh) | 一种用于盘式制动器的一体式制动盘 | |
CN216555077U (zh) | 一种高效散热汽车制动盘机构 | |
CN215567543U (zh) | 一种盘式制动器用制动盘 | |
TW202132701A (zh) | 用於自行車或機車的煞車盤 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190429 |