RU119809U1 - Система охлаждения надувочного воздуха в комбинированных двигателях - Google Patents
Система охлаждения надувочного воздуха в комбинированных двигателях Download PDFInfo
- Publication number
- RU119809U1 RU119809U1 RU2011117426/06U RU2011117426U RU119809U1 RU 119809 U1 RU119809 U1 RU 119809U1 RU 2011117426/06 U RU2011117426/06 U RU 2011117426/06U RU 2011117426 U RU2011117426 U RU 2011117426U RU 119809 U1 RU119809 U1 RU 119809U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air
- cooler
- charge
- charge air
- pipe
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Система охлаждения наддувочного воздуха в комбинированных двигателях, содержащая воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха, отличающаяся тем, что она оборудована трубой Ранка, сообщающейся посредством трубопроводов с компрессором и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения мощности комбинированных двигателей и эффективности промежуточного охлаждения наддувочного воздуха.
Известна система охлаждения наддувочного воздуха в комбинированных двигателях (Двигатели внутреннего сгорания. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебник для вузов / В.Н.Луканин и др. - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк.., 2005. - 479 с. Рис.6.4,а с.276), содержащая: воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха и вентилятор.
Недостатками этой системы являются затраты мощности на привод вентилятора (затрачиваемая на обдув воздухом воздушного охладителя), который приводится в действие от коленчатого вала двигателя, что уменьшает мощность, получаемую потребителям, а также большие размеры и масса воздухо-воздущного охладителя.
Сказанное обусловливает повышенный расход топлива на производство единицы полезной мощности, снимаемой с коленчатого вала двигателя для использования потребителем и значительный расход цветных металлов, из которых изготавливается воздухо-воздущный охладитель.
Данная система охлаждения наддувочного воздуха является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является частичное исключение затрат мощности для привода вентилятора, и, как следствие, снижение расхода топлива на производство единицы полезной мощности, снимаемой с коленчатого вала двигателя для использования потребителем, а также снижение температуры воздуха, используемого для охлаждения жидкости в радиаторе, что позволит уменьшить размеры воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха, а следовательно его габариты, массу и стоимость.
Решение поставленной задачи достигается тем, что часть сжатого в компрессоре комбинированного двигателя воздуха подает в трубу Ранка (Гупол А.Ф.. Эффект Ранка / А.Ф.Гупол // Успехи физических наук. - Т.167. - №8. - С.665-687), где его температура понижается (принципиально возможно понижение температуры до 200 К) и охлажденный воздух направляется в воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство предлагаемой системы жидкостного охлаждения поршневого двигателя внутреннего сгорания.
Предлагаемая система охлаждения наддувочного воздуха содержит: поршневой двигатель внутреннего сгорания 1 с впускными 2 и выпускным коллекторами 3, выхлопной трубой 4, на которой установлена газовая турбина 5, приводящая в действие компрессор 6. Компрессор 6 соединен воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха 7 трубопроводом 8 и с трубой Ранка 9 патрубком 10, выход из которой сообщается с воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха 7 посредством трубопровода 11. На выходе из воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха 7 установлен температурный датчик 12, связанный с регулирующим устройством 13, управляющим дроссельным вентилем 14.
Предлагаемая система охлаждения наддувочного воздуха работает следующим образом.
Отработавшие газы поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 по выхлопной трубе 4 поступают в газовую турбину 5, которая приводит в действие компрессор 6. Компрессор 6 сжимает атмосферный воздух и по трубопроводу 8 подает его в воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха 7, откуда после охлаждения воздух попадает в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 через впускные коллекторы 2. Часть сжатого в компрессоре воздуха по трубопроводу 10 подает в трубу Ранка 8 (принцип действия которой описан в статье Гупол А.Ф.. Эффект Ранка / А.Ф.Гупол // Успехи физических наук. - Т.167. - №8. - С.665-687). Охлажденный в трубе Ранка 9 воздух по трубопроводу 11 поступает в воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха 7. Поскольку перепад температур наддувочного воздуха, находящегося в воздухо-воздушный охладителе 7 и воздуха, поступающего из трубы Ранка 9 существенно больше, чем при использовании для охлаждения атмосферного воздуха, поверхность воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха 7 может быть существенно уменьшена при сохранении прежнего теплосъема (см. формулу (1))
где Q - количество теплоты, отводимой от наддувочного воздуха (теплосъем); k - коэффициент теплопередачи от наддувочного воздуха к охлаждающему воздуху; F - поверхность охлаждения воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха; Тн.в.. - средняя температура наддувочного воздуха в охладителе; Тохл.в. - средняя температура воздуха, поступающего в охладитель из трубы Ранка.
Использование Трубы Ранка повышает и коэффициент эффективности охладителя наддувочного воздуха за счет понижения температуры воздуха, поступающего в охладитель из трубы Ранка
где Еохл - коэффициент эффективности охладителя наддувочного воздуха; Т'н.в., Т"н.в. - соответственно температуры наддувочного воздуха на входе в охладитель наддувочного воздуха и на выходе из наго; Тохл.в. - температура воздуха, поступающего из трубы Ранка.
Установленный на выходе из охладителя наддувочного воздуха 7 датчик температуры 12 передает информацию на управляющее устройство 13, которое воздействуя на управляющий дроссельный вентиль 14 обеспечивает такой режим работы трубы Ранка, который обеспечивает требуемую температуру наддувочного воздух на входе в цилиндры поршневого двигателя внутреннего cгорания 1
По сравнению с прототипом в предлагаемой системе охлаждения наддувочного воздуха частично исключаются затраты мощности для привода вентилятора, и, как следствие, снижается расход топлива на производство единицы полезной мощности, снимаемой с коленчатого вала двигателя для использования потребителем, а также снижается температуры воздуха, используемого для охлаждения наддувочного воздуха в охладителе, что позволяет уменьшить размеры воздухо-воздушного охладителя наддувочного воздуха, а следовательно его габариты, массу и стоимость.
Claims (1)
- Система охлаждения наддувочного воздуха в комбинированных двигателях, содержащая воздухо-воздушный охладитель наддувочного воздуха, отличающаяся тем, что она оборудована трубой Ранка, сообщающейся посредством трубопроводов с компрессором и воздухо-воздушным охладителем наддувочного воздуха.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011117426/06U RU119809U1 (ru) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | Система охлаждения надувочного воздуха в комбинированных двигателях |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011117426/06U RU119809U1 (ru) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | Система охлаждения надувочного воздуха в комбинированных двигателях |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU119809U1 true RU119809U1 (ru) | 2012-08-27 |
Family
ID=46938229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011117426/06U RU119809U1 (ru) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | Система охлаждения надувочного воздуха в комбинированных двигателях |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU119809U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU168451U1 (ru) * | 2016-03-22 | 2017-02-02 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Система питания воздухом комбинированного двигателя с глубоким охлаждением |
| CN113095545A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-07-09 | 国网河北能源技术服务有限公司 | 空冷凝汽器冷却风机最优运行频率确定方法、装置及终端 |
-
2011
- 2011-04-29 RU RU2011117426/06U patent/RU119809U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU168451U1 (ru) * | 2016-03-22 | 2017-02-02 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Система питания воздухом комбинированного двигателя с глубоким охлаждением |
| CN113095545A (zh) * | 2021-03-12 | 2021-07-09 | 国网河北能源技术服务有限公司 | 空冷凝汽器冷却风机最优运行频率确定方法、装置及终端 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2006493A3 (en) | Aircraft combination engines thermal management system | |
| US9074492B2 (en) | Energy recovery arrangement having multiple heat sources | |
| ATE556205T1 (de) | Kühlsystem für ein kraftfahrzeug | |
| ATE462077T1 (de) | Ein abgasrückführungssystem umfassender verbrennungsmotor | |
| SE0702524L (sv) | Arrangemang hos en överladdad förbränningsmotor | |
| ATE483906T1 (de) | Ein abgasrückführungssystem umfassender verbrennungsmotor | |
| WO2019006527A1 (pt) | Disposição construtiva em turbocompressor de baixa temperatura para motor de combustão interna | |
| RU119809U1 (ru) | Система охлаждения надувочного воздуха в комбинированных двигателях | |
| Yusha et al. | The heat losses recovery system efficiency analysis of the mobile compressor unit with the additional cooling loop | |
| RU163939U1 (ru) | Эжекционный охладитель наддувочного воздуха в комбинированных двигателях | |
| RU187543U1 (ru) | Система воздухоснабжения танкового дизеля с эжекционным охлаждением наддувочного воздуха | |
| RU109220U1 (ru) | Система жидкостного охлаждения поршневого двигателя внутреннего сгорания | |
| RU166577U1 (ru) | Вихревой охладитель наддувочного воздуха с эжектором для комбинированного двигателя | |
| RU126054U1 (ru) | Система воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
| RU112944U1 (ru) | Система охлаждения комбинированного двигателя с промежуточным охладителем наддувочного воздуха | |
| CN105909433B (zh) | 用于内燃机的空气进口 | |
| Buchman et al. | Validating a method for turbocharging single cylinder four stroke engines | |
| CN202645721U (zh) | 发动机增压进气双级冷却装置 | |
| US10309299B2 (en) | Systems and methods for use with internal combustion engines and vehicles comprising the same | |
| Buchman et al. | Method for Turbocharging Single Cylinder Four Stroke Engines | |
| GB2463641A (en) | Making use of the waste heat from an internal combustion engine | |
| RU145689U1 (ru) | Комбинированная силовая установка | |
| RU178533U1 (ru) | Комбинированная силовая установка | |
| RU92480U1 (ru) | Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс с воздушным охлаждением сжатого воздуха | |
| RU86242U1 (ru) | Система смазки поршневого двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121014 |