RU116822U1 - Система видеонаблюдения вагона - Google Patents

Система видеонаблюдения вагона Download PDF

Info

Publication number
RU116822U1
RU116822U1 RU2011129883/11U RU2011129883U RU116822U1 RU 116822 U1 RU116822 U1 RU 116822U1 RU 2011129883/11 U RU2011129883/11 U RU 2011129883/11U RU 2011129883 U RU2011129883 U RU 2011129883U RU 116822 U1 RU116822 U1 RU 116822U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
video
car
video camera
dvr
lux
Prior art date
Application number
RU2011129883/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Васильевич Ишимов
Владимир Игоревич Костин
Роман Николаевич Карнаух
Павел Викторович Подзоров
Original Assignee
Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ" filed Critical Закрытое акционерное общество "АЭРО-КОСМИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ"
Priority to RU2011129883/11U priority Critical patent/RU116822U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU116822U1 publication Critical patent/RU116822U1/ru

Links

Landscapes

  • Closed-Circuit Television Systems (AREA)

Abstract

1. Система видеонаблюдения вагона, содержащая, по меньшей мере, одну видеокамеру, установленную с возможностью просмотра, по меньшей мере, части внутреннего пространства вагона, отличающаяся тем, что указанная видеокамера подключена к входу видеорегистратора, ко второму входу которого обратимо подключен блок контроля и управления, а первый выход видеорегистратора подключен к системе передачи данных, а второй выход подключен к монитору лица, сопровождающего вагон. ! 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью передачи информации к компьютеру лица, контролирующего движение поезда. ! 3. Система по п.2, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью передачи информации по радиоканалу. ! 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит восемь видеокамер, установленных с возможностью максимально возможного контроля объема вагона. ! 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что видеокамера подключена к видеорегистратору по радиоканалу. ! 6. Система по п.1, отличающаяся тем, что видеокамера подключена к видеорегистратору по кабелю. !7. Система по п.1, отличающаяся тем, что использована видеокамера, обеспечивающая получение видеоизображения требуемого качества при минимальной освещенности 2·10-4 лк в черно-белом режиме и 5·10-2 лк в цветном режиме.

Description

Техническое решение относится к области железнодорожного транспорта, а именно, к области обеспечения безопасности функционирования подвижного состава железнодорожного транспорта, и может быть использовано при оборудовании вагонов различно типа.
Разработанное техническое решение может быть использовано в качестве дополнительного оборудования в пассажирских вагонах, а также в вагонах для транспортировки спецконтингента (пассажиров с особыми условиями содержания) и грузов специального назначения.
Известен (RU, патент 40971) вагон для спецконтингента, содержащий тамбуры и туалеты, расположенные по концам вагона, и связанное с ними продольным коридором пассажирское помещение, оснащенный системами вентиляции, водоснабжения, отопления и электроснабжения. Пассажирское помещение разделено на две части, одна из которых со стороны тормозного конца вагона состоит из душевой, купе проводника, кухни, купе начальника караула и купе караула, сообщенных между собой косым и малым коридором тормозного конца, а в другой части вдоль большого коридора оборудованы камеры, разделенные металлическими листами, закрытыми трудногорючим материалом, от большого коридора они отделены решетками со сдвижными решетчатыми дверями. Кроме того, в большом коридоре и в коридоре нетормозного конца установлены видеокамеры с выводом изображения на монитор в купе начальника караула.
Недостатком известной системы установки видеокамер следует признать малый объем информации, получаемой от видеокамер, а также отсутствие возможности передачи информации от видеокамер за пределы вагона.
Известна (RU, патент 36160) система охранного телевидения вагонов железнодорожного транспорта, включающая телевизионный камерный блок, состоящий из видеокамеры и дешифратора, а в крайних вагонах - пульт оператора, состоящего из блока управления и видеоконтрольного устройства. Каждый пульт оператора и каждый телевизионный камерный блок взаимосвязаны шинной магистралью, которая содержит высокочастотный и низкочастотный кабель для передачи видеосигналов и команд управления.
К недостаткам известного устройства, препятствующим его использованию, относится наличие высокочастотного кабеля, в том числе для обеспечения связи между вагонами (прицепами и полуприцепами), что делает его практически не пригодным в условиях постоянного переформирования составов.
Известна (RU, патент 2250503) система многоканального видеоаудионаблюдения, содержащая блоки видеонаблюдения с видеокамерой и микрофоном, кабельный передатчик-формирователь магистрали для преобразования низкочастотного видеоаудиосигнала в высокочастотный модулированный телевизионный сигнал, телевизионную кабельную магистраль и систему визуализации и/или записи, подключенную к телевизионной кабельной магистрали. Для получения сигнала о состоянии S объектов с группами из N блоков видеонаблюдения выход кабельного передатчика-формирователя магистрали связан с телевизионной кабельной магистралью, при этом в систему введен блок суммирования N видеоаудиоканалов в один комплексный видеоаудиосигнал, выход которого соединен с входом кабельного передатчика-формирователя магистрали для преобразования комплексного видеоаудиосигнала сигнала от N блоков видеоаудионаблюдения в высокочастотный телевизионный модулированный сигнал, при этом телевизионная кабельная магистраль образована коаксиальным кабелем с разъемами, расположенными на стыках S участков магистрали.
Недостатком известной системы следует признать ее конструктивную сложность.
Техническая задача, решаемая посредством разработанной системы, состоит в оснащении единиц подвижного состава железнодорожного транспорта дополнительным контрольным оборудованием.
Технический результат, получаемый при реализации разработанной системы видеонаблюдения, состоит в повышении безопасности перевозок пассажиров, в том числе, и спецконтингента (пассажиров с особыми условиями содержания), а также обеспечении контроля при нанесении вреда подвижному составу железнодорожного транспорта.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать разработанную систему видеонаблюдения. Разработанная система видеонаблюдения содержит, по меньшей мере, одну видеокамеру, установленную с возможностью просмотра, по меньшей мере, части внутреннего пространства вагона, и подключенную к входу видеорегистратора, ко второму входу которого обратимо подключен блок контроля и управления, а первый выход видеорегистратора подключен к системе передачи данных, а второй выход подключен к монитору лица, сопровождающего вагон.
Система предпочтительно выполнена с возможностью передачи информации к компьютеру лица, контролирующего движение поезда.
К указанным лицам могут относиться, в частности, начальник поезда, старший караула, машинист поезда, диспетчер регионального и центрального диспетчерского пункта, сотрудники Министерства внутренних дел. Приведенный перечень не исчерпывает возможные варианты лиц, контролирующих движение поезда. Внутри железнодорожного состава указанная передача видеоинформации может быть осуществлена по проводной связи, но предпочтительно для передачи информации от видеокамер использовать радиоканал с использованием магистрали передачи данных.
Для получения более полной информации желательно, чтобы система содержала несколько видеокамер, установленных с возможностью максимально возможного контроля объема вагона. Экспериментально установлено, что для стандартного четырехосного вагона система может содержать восемь видеокамер.
Каждая используемая видеокамера может быть подключена к видеорегистратору по радиоканалу или по кабелю. Тип подключения зависит от условий эксплуатации системы видеонаблюдения.
В предпочтительном варианте реализации желательно использовать видеокамеру, обеспечивающую получение видеоизображения требуемого качества при минимальной освещенности 2×10-4 люкс в черно-белом режиме и 5×10-2 люкс в цветном режиме.
В предпочтительном варианте реализации видеокамера установлена в антивандальном корпусе и размещена с возможностью скрытого наблюдения.
Разработанная система видеонаблюдения на поезде предназначена для непрерывной видеорегистрации событий, происходящих в вагонах поезда с целью записи и хранения видеоинформации для выявления, в случае необходимости, фактов совершения противоправных действий со стороны пассажиров и иных лиц.
Оборудование пассажирских вагонов, в том числе, и вагонов для перевозки пассажиров с особыми условиями содержания, системами видеонаблюдения представляет собой расширение функций используемой системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда.
Система контроля безопасности и связи пассажирского поезда в базовом варианте может быть охарактеризована наличием центральной управляющей системы и базовых станций DECT, причем каждая базовая станция подключена к центральной управляющей системе, к каждой базовой станции DECT через ВЧ разъемы подключены по две антенны, установленные на крыше вагона, по меньшей мере, одного устройства передачи аварийных сигналов от систем аварийной сигнализации железнодорожного вагона путем формирования голосовых сообщений для передачи их проводнику вагона и начальнику поезда, включающего радиорозетку DECT, голосовой автоинформатор, носимый терминал с кнопочным номеронабирателем, при этом устройство передачи аварийных сигналов подключено к выходам систем аварийной и пожарной сигнализации вагона, не менее одного носимого терминала проводника для получения сигналов об авариях и двухсторонней автоматической телефонной связи, не менее одного репитера для усиления радиосигналов, не менее одной телефонной трубки в служебных купе проводников и не менее одной кнопки сигнализации опасности.
Передача информации между вагонными системами видеонаблюдения, а также между вагонной системой видеонаблюдения и компьютером штабного вагона системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда предпочтительно производят по высокоскоростной магистрали передачи данных.
Однако разработанная система видеонаблюдения имеет возможность автономной работы в качестве вагонной системы видеонаблюдения без использования магистрали передачи данных.
Комплект вагонной системы видеонаблюдения в базовом варианте содержит видеорегистратор, до 8 видеокамер наблюдения, блок контроля и управления и модуль магистрали передачи данных, а также программное обеспечение системы видеонаблюдения. В качестве источника электропитания для разработанной системы видеонаблюдения может быть использована электрическая сеть вагона.
Система видеонаблюдения выполнена с возможностью обеспечения следующих функций:
- просмотр из служебного купе сопровождающего поезд территорий рабочего и нерабочего тамбуров вагона, косого и рабочего коридоров и коридора напротив туалета.
- отображение выводимых на блок контроля и управления изображений как в режиме нескольких (до 8-ми) видеокамер на экране (мультикамерном) так и в режиме одной видеокамеры (полноэкранном).
- возможность перехода из мультикамерного режима в полноэкранный режим по любой отображаемой видеокамере и обратно.
- получение видеоизображения требуемого качества при минимальной освещенности 2×10-4 люкс (черно-белый режим) и 5×10-2 люкс (цветной режим).
- при работе в составе системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда на компьютере штабного вагона предусмотрена возможность просмотра любой видеокамеры системы видеонаблюдения любого вагона.
- при работе в составе системы контроля безопасности и связи пассажирского поезда предусмотрена возможность передачи видеоизображения с любой видеокамеры системы видеонаблюдения любого вагона по спутниковому каналу в ситуационный центр в реальном масштабе времени с привязкой к координатам расположения поезда с качеством, определяемым полосой пропускания спутникового канала, а так же возможность передачи архивной видеозаписи, хранящейся в СВН любого вагона.
К видеоинформации, а также к функциям управления и настройки системы видеонаблюдения организован многоуровневый доступ. Техническая реализация контроля и управления доступом пользователей к видеоинформации и настройкам системы видеонаблюдения построена на основе паролей, бесконтактных RFID меток или Flash-ключей.
Архивная видеоинформация помимо видеоряда содержит информацию, достаточную для ее идентификации по месту и времени проведения записи. Указанную видеоинформацию записывают в видеостандарте PAL с качеством, достаточным для проведения оперативно-розыскных мероприятий. Система видеонаблюдения обеспечивает возможность копирования архивной видеоинформации на внешний накопитель в полном хранимом объеме или за определенный промежуток времени. Архивная видеоинформация сохраняется в течение не менее 7 суток после записи. Помимо архивной видеоинформации в рамках системы видеонаблюдения ведется протокол (журнал) событий.
Использование разработанной системы видеонаблюдения обеспечивает повышение безопасности перевозок пассажиров, в том числе, и спецконтингента (пассажиров с особыми условиями содержания), а также обеспечении контроля при нанесении вреда подвижному составу железнодорожного транспорта.

Claims (7)

1. Система видеонаблюдения вагона, содержащая, по меньшей мере, одну видеокамеру, установленную с возможностью просмотра, по меньшей мере, части внутреннего пространства вагона, отличающаяся тем, что указанная видеокамера подключена к входу видеорегистратора, ко второму входу которого обратимо подключен блок контроля и управления, а первый выход видеорегистратора подключен к системе передачи данных, а второй выход подключен к монитору лица, сопровождающего вагон.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью передачи информации к компьютеру лица, контролирующего движение поезда.
3. Система по п.2, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью передачи информации по радиоканалу.
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит восемь видеокамер, установленных с возможностью максимально возможного контроля объема вагона.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что видеокамера подключена к видеорегистратору по радиоканалу.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что видеокамера подключена к видеорегистратору по кабелю.
7. Система по п.1, отличающаяся тем, что использована видеокамера, обеспечивающая получение видеоизображения требуемого качества при минимальной освещенности 2·10-4 лк в черно-белом режиме и 5·10-2 лк в цветном режиме.
RU2011129883/11U 2011-07-20 2011-07-20 Система видеонаблюдения вагона RU116822U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011129883/11U RU116822U1 (ru) 2011-07-20 2011-07-20 Система видеонаблюдения вагона

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2011129883/11U RU116822U1 (ru) 2011-07-20 2011-07-20 Система видеонаблюдения вагона

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU116822U1 true RU116822U1 (ru) 2012-06-10

Family

ID=46680210

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2011129883/11U RU116822U1 (ru) 2011-07-20 2011-07-20 Система видеонаблюдения вагона

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU116822U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102020471B1 (ko) 유선방식 집합건물 통합관리 시스템
CN213565910U (zh) 一种轨道交通的新型乘客紧急报警***
CN111580562A (zh) 一种无人机集群测控指挥多功能车及其控制方法
US7030753B2 (en) Information and security audio and video transmission reception system
RU2484532C2 (ru) Система видеонаблюдения вагона
RU102444U1 (ru) Многофункциональная система навигации, связи, сигнализации и контроля систем безопасности транспортного средства для контролируемых перевозок пассажиров и грузов
KR100868909B1 (ko) 전동차 운행구간과 차량 상황 감시 시스템 및 운영방법
CN102420978A (zh) 无线远程应急指挥***
RU116822U1 (ru) Система видеонаблюдения вагона
KR200416357Y1 (ko) 지하철 차량 영상감시 장치
RU2405699C1 (ru) Центральная управляющая система контроля безопасности и связи пассажирского поезда
CN212906006U (zh) 一种无人机集群测控指挥多功能车
CN202143170U (zh) 一种基于音视频数据监控的应急指挥***
RU2479454C1 (ru) Многоуровневая распределенная информационная система для составного транспорта
CN102523427A (zh) 基于音视频监控的应急指挥***
RU53988U1 (ru) Многофункциональная бортовая информационная система пассажирских вагонов железнодорожного транспорта "инбера"
RU2315363C1 (ru) Система интерактивного видеонаблюдения и передачи телеметрии подвижного состава метрополитена
KR20040098489A (ko) 무선랜을 활용한 철도차량의 모니터링 시스템
KR20060025227A (ko) 지하철 차량 영상감시 장치 및 그 방법
KR100787924B1 (ko) 열차 모바일 모니터링 시스템
KR101235799B1 (ko) 객차의 범죄예방을 위한 대중교통 수단용 집중촬영 감시 시스템
RU44022U1 (ru) Система передачи видеосигнала в подвижном составе
KR200319000Y1 (ko) 지하철 객차 영상 통신 시스템
KR101532676B1 (ko) 철도차량 서비스기기의 통합제어시스템과 그 철도차량
CN202145650U (zh) 一种基于无线网络的应急指挥***

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20140721