RU112906U1 - UPPER STRUCTURE OF THE WAY FOR CURVES RADIUS 850 m AND LESS - Google Patents

Abstract

1. Верхнее строение пути для кривых радиусом 850 м и менее, содержащее размещенные на земляном полотне балластный слой и объединенные рельсовыми плетьми и уравнительными рельсами в рельсошпальную решетку рельсовые скрепления и железобетонные шпалы, причем железобетонные шпалы и балластный слой выполнены с возможностью обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при воздействии боковых сил от подвижного состава, шпалы в кривых радиусами в диапазонах от 850 м до 350 м уложены по эпюре 2000 шт./м, а при радиусах кривых менее 350 м - от 2000 до 2100 шт./м. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что железобетонные шпалы и балластный слой выполнены с возможностью обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при воздействии боковых сил от подвижного состава в диапазоне от 100 кН до 120 кН. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что применяются рельсы марок Р65 или Р65К. ! 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых в диапазоне 350-850 м применяются шпалы Ш3, или Ш3-Д, или Ш-АРС, или Ш-А05. ! 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых в диапазоне от 349 м до 300 м применяются шпалы Ш3-ДК, или Ш-АРС, или Ш-А05. ! 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых радиусом менее 300 м применяются шпалы Ш3-ДК. ! 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых в диапазоне 350-850 м ширина каждого наружного плеча балластной призмы Н составляет 0,55 м. ! 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в кривых радиусом менее 350 м высота с наружной стороны балластной призмы за торцами шпал на ширину плеча увеличена по сравнению с базовой на 0,05-0,1 м. ! 9. Устройство по п.1, отличающееся т 1. The upper structure of the track for curves with a radius of 850 m and less, containing a ballast layer placed on the subgrade and united by rail whips and leveling rails into a rail and sleeper lattice rail fasteners and reinforced concrete sleepers, and the reinforced concrete sleepers and the ballast layer are made with the ability to ensure the stability of the rail and sleepers from lateral shear ballast under the action of lateral forces from the rolling stock, sleepers in curves with radii in the range from 850 m to 350 m are laid along the diagram of 2000 pcs / m, and with curve radii less than 350 m - from 2000 to 2100 pcs / m. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the reinforced concrete sleepers and the ballast layer are made with the possibility of ensuring the stability of the rail and sleepers grid against lateral shear in ballast when exposed to lateral forces from the rolling stock in the range from 100 kN to 120 kN. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that the rails of the P65 or P65K brands are used. ! 4. The device according to claim 1, characterized in that for curves in the range of 350-850 m, sleepers Ш3, or Ш3-Д, or Ш-АРС, or Ш-А05 are used. ! 5. A device according to claim 1, characterized in that for curves in the range from 349 m to 300 m, sleepers Ш3-ДК, or Ш-АРС, or Ш-А05 are used. ! 6. The device according to claim 1, characterized in that for curves with a radius of less than 300 m, sleepers Ш3-ДК are used. ! 7. The device according to claim 1, characterized in that for curves in the range of 350-850 m, the width of each outer arm of the ballast prism H is 0.55 m! 8. The device according to claim 1, characterized in that in curves with a radius of less than 350 m, the height on the outer side of the ballast prism behind the ends of the sleepers by the shoulder width is increased by 0.05-0.1 m in comparison with the base one! 9. Device according to claim 1, characterized by t

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции верхнего строения железнодорожного пути для кривых радиусом 850 м и менее.The utility model relates to railway transport, namely, to the design of the upper structure of the railway track for curves with a radius of 850 m or less.

Известно устройство железнодорожного пути на криволинейном участке (А.С. СССР №1414908, МПК: Е01В 2/00, опубл. 07.08.1988 г.) - аналог.It is known to arrange a railway track on a curved section (AS USSR No. 1414908, IPC: ЕВВ 2/00, published on 08/07/1988) - analogue.

Известное решение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции верхнего строения пути. Цель изобретения - увеличение срока службы пути и уменьшение расхода балласта на участке круговой кривой. Путь включает балластное основание, шпалы и рельсы. В качестве наружного по отношению к центру кривизны участка пути первого из рельсов использован рельс более тяжелого, чем второй рельс типа. За счет этого обеспечивается расчетное возвышение h поверхности катания первого рельса над поверхностью катания рельса.A known solution relates to railway transport, in particular to the design of the track's upper structure. The purpose of the invention is to increase the service life of the path and reduce the consumption of ballast in the area of a circular curve. The path includes a ballast base, sleepers and rails. As external with respect to the center of curvature of the track section of the first of the rails, a rail heavier than the second type rail is used. This ensures a calculated elevation h of the rolling surface of the first rail above the rolling surface of the rail.

Недостатком известного решения является то, что в связи с использованием одновременно на криволинейном участке пути рельсов с различными массовыми и, как следствие, техническими параметрами известная конструкция не обеспечивает стабильность геометрии рельсошпальной решетки в пространстве, неравномерно передает давление от подвижного состава на грунты основной площадки земляного полотна и не обеспечивает надежную работу рельсошпальной решетки без превышения допускаемой интенсивности накопления остаточных деформаций в межремонтном цикле.A disadvantage of the known solution is that due to the use of rails with different mass and, as a result, technical parameters simultaneously on a curved section of the track, the known design does not ensure stability of the geometry of the rail-sleeper grid in space, unevenly transfers pressure from the rolling stock to the soils of the main site of the subgrade and does not provide reliable operation of the rail-sleeper grid without exceeding the permissible rate of accumulation of residual deformations in the overhaul th cycle.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение является разработка новой конструкции пути в кривых радиусом 850 м и менее обеспечивающей надежную работу пути, его прочность и устойчивость, а также безопасный пропуск поездов с установленными скоростями в условиях бесстыкового и звеньевого путей.The technical result, the achievement of which the claimed solution is directed, is the development of a new track design in curves with a radius of 850 m and less ensuring reliable track operation, its strength and stability, as well as the safe passage of trains with set speeds in the conditions of jointless and link tracks.

Указанный технический результат, достигается тем, что в конструкции верхнего строения пути для кривых радиусом 850 м и менее, содержащей размещенные на земляном полотне балластный слой и, объединенные с рельсами в рельсошпальную решетку, рельсовые скрепления и железобетонные шпалы, причем железобетонные шпалы и балластный слой выполнены с возможностью обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при воздействии боковых сил от подвижного состава, шпалы в кривых радиусами в диапазонах - от 850 м до 350 м уложены по эпюре - 2000 шт/м., а при радиусах кривых менее 350 м - 2000-2100 шт./м.The specified technical result is achieved by the fact that in the design of the upper track structure for curves of radius of 850 m and less, containing a ballast layer and combined with rails in a rail-sleeper, rail fastenings and reinforced concrete sleepers, moreover, reinforced concrete sleepers and ballast layer with the possibility of ensuring the stability of the rail-sleeper lattice against transverse shear along the ballast under the influence of lateral forces from the rolling stock, sleepers in curves with radii in the ranges from 850 m to 350 m y laid on the plot - 2000 pcs / m, and with curve radii less than 350 m - 2000-2100 pcs / m.

Устройство, характеризующееся тем, что железобетонные шпалы и балластный слой могут быть выполнены с возможностью обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при воздействии боковых сил от подвижного состава в диапазоне от 100 кН до 120 кН.A device characterized in that the reinforced concrete sleepers and the ballast layer can be made with the possibility of ensuring the stability of the rail-sleeper from lateral shear along the ballast under the influence of lateral forces from the rolling stock in the range from 100 kN to 120 kN.

Устройство, характеризующееся тем, что могут применяться рельсы марок Р65 или Р65К.A device characterized in that R65 or P65K rails can be used.

Устройство, характеризующееся тем, что для кривых в диапазоне 350 м-850 м могут применяться шпалы Ш3 или Ш3-Д или Ш-АРС или Ш-А05.A device characterized in that for curves in the range of 350 m-850 m, sleepers Ш3 or Ш3-Д or Ш-АРС or Ш-А05 can be used.

Устройство, характеризующееся тем, что для кривых в диапазоне от 349 м до 300 м могут применяться шпалы Ш3-ДК или Ш-АРС или Ш-А05.A device characterized in that for curves in the range from 349 m to 300 m, sleepers Ш3-ДК or Ш-АРС or Ш-А05 can be used.

Устройство, характеризующееся тем, что для кривых радиусом менее 300 м могут применяться шпалы Ш3-ДК.A device characterized in that for curves with a radius of less than 300 m, sleepers Ш3-ДК can be used.

Устройство, характеризующееся тем, что для кривых в диапазоне 350-850 м ширина каждого наружного плеча балластной призмы Н может составлять 0,55 м.A device characterized in that for curves in the range of 350-850 m, the width of each outer arm of the ballast H can be 0.55 m.

Устройство, характеризующееся тем, что в кривых радиусом менее 350 м с наружной стороны рекомендуется увеличение слоя щебня (присыпка) на 0,05-0,1 м за торцами шпал на ширину плеча.A device characterized in that in curves with a radius of less than 350 m from the outside, it is recommended to increase the layer of crushed stone (powder) by 0.05-0.1 m behind the ends of the sleepers to the width of the shoulder.

Устройство, которое для обеспечения нормируемого отвода ширины колеи в кривых радиусом менее 350 м может содержать переходные шпалы.A device that can provide transition sleepers to ensure normalized bending of the gauge in curves with a radius of less than 350 m.

Устройство, характеризующееся тем, что в зоне стыков может содержать шпалы с амортизирующим слоем на нижней постели шпалы.The device, characterized in that in the area of the joints may contain sleepers with an absorbing layer on the lower bed of the sleepers.

Устройство, характеризующееся тем, что амортизирующий слой может быть выполнен из пористой резины.A device characterized in that the cushioning layer can be made of porous rubber.

Устройство, в котором для бесстыкового пути рельсы выполнены в виде рельсовых плетей и уравнительных рельсов.A device in which for the weld-free path the rails are made in the form of rail lashes and leveling rails.

Заявляемое решение конкретизируется на фиг.1-7, где на фиг.1 представлено поперечное сечение верхнего строения пути для кривых радиусом от 350 м до 850 м., на фиг.2 - поперечное сечение для кривых радиусом менее 350 м, на фиг.3-7 - варианты конструкции пути в кривых с радиусами 850 м и менее для различных вариантов рельсов и шпал, а также рельсошпальных скреплений и балластного слоя.The claimed solution is concretized in Figs. 1-7, where Fig. 1 shows a cross section of the upper track structure for curves with a radius of 350 m to 850 m, Fig. 2 shows a cross section for curves with a radius of less than 350 m, and Fig. 3 -7 - options for the construction of the track in curves with radii of 850 m or less for various options for rails and sleepers, as well as rail sleepers and ballast layer.

Конструкция верхнего строения пути в кривых радиусом 850 м и менее содержит рельсы 1, шпалы 2, балластную призму 3 и рельсошпальное скрепление 4.The structure of the upper track structure in curves of radius of 850 m and less contains rails 1, sleepers 2, ballast prism 3 and rail-sleeper 4.

Участки пути в кривых в своей работе под поездной нагрузкой существенно отличаются от прямых участков пути значительно большей интенсивностью технических отказов, в том числе по боковому износу головок рельсов, расстройствам колеи в плане, уширениям колеи, изменениям положения рельсов по подуклонке, иногда возникают поперечные сдвиги пути или раскантовка наружного рельса кривой.The sections of the track in the curves in their work under train load differ significantly from the straight sections of the track by a significantly higher rate of technical failures, including lateral wear of the rail heads, track gauge disturbances, track broadening, changes in the position of the rails along the wrap, and lateral track shifts sometimes occur or curvature of the outer rail.

Влияние вертикальных и боковых нагрузок на рельсовые нити различна, разница нагружения рельса в прямой и кривой малого радиуса составляет 5-7 раз.The influence of vertical and lateral loads on rail threads is different, the difference in rail loading in a straight line and a curve of small radius is 5-7 times.

Рост грузонапряженности, скоростей движения поездов, введение в обращение поездов повышенной массы и длины и т.д. приводит к воздействию на путь (рельсошпальную решетку) поперечных усилий сдвига от подвижного состава в диапазоне 100-120 кН и, кроме того, расширение полигона укладки, например, бесстыкового пути - все это требует создания надежного, стабильного пути, обеспечивающего бесперебойную, безотказную и безопасную эксплуатацию пути в кривых различных радиусов, особенно в кривых малых радиусов. Это обуславливает конструкционные особенности пути в кривых, особенности его содержания и эксплуатации.The growth of cargo intensity, train speeds, the introduction of trains of increased mass and length, etc. leads to the impact on the path (rail-sleeper grid) of transverse shear forces from the rolling stock in the range of 100-120 kN and, in addition, the expansion of the laying range, for example, a weld-free path - all this requires the creation of a reliable, stable path that ensures uninterrupted, trouble-free and safe operation of the path in curves of various radii, especially in curves of small radii. This determines the structural features of the path in curves, especially its content and operation.

Для обеспечения надежной работы железнодорожного пути и безопасного пропуска поездов с установленными скоростями, конструкция пути в кривых радиусом 850 м и менее должна соответствовать следующим требованиям:To ensure reliable operation of the railway track and the safe passage of trains with set speeds, the design of the track in curves with a radius of 850 m or less must meet the following requirements:

- конструкция железнодорожного пути в кривых, в том числе на участках обращения поездов с повышенными осевыми нагрузками не должна допускать образования выплесков и неравномерного пучения балласта;- the design of the railway track in curves, including in sections of trains with increased axial loads, should not allow the formation of splashes and uneven heaving of ballast;

- конструкция железнодорожного пути должна обеспечивать стабильность геометрии рельсошпальной решетки в пространстве и равномерно передавать давление от подвижного состава на грунты основной площадки земляного полотна, надежную работу рельсошпальной решетки без превышения допускаемой интенсивности накопления остаточных деформаций в межремонтном цикле.- the design of the railway track should ensure the stability of the geometry of the rail-sleeper lattice in space and evenly transmit pressure from the rolling stock to the soils of the main site of the subgrade, reliable operation of the rail-sleeper lattice without exceeding the permissible intensity of accumulation of residual deformation in the overhaul cycle.

В настоящее время основным типом пути в кривых является бесстыковой путь на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. На участках, где план пути или климатические условия не допускают укладку бесстыкового пути, используется звеньевой путь на железобетонных шпалах.At present, the main type of track in curves is the jointless track on reinforced concrete sleepers and crushed stone ballast. In areas where the track plan or climatic conditions do not allow the installation of a jointless track, a link track is used on reinforced concrete sleepers.

Конструкция бесстыкового пути в кривых радиусами 300-850 м включает основные его элементы, например,:The design of the jointless path in curves with radii of 300-850 m includes its main elements, for example:

- рельсовые плети, сваренные из рельсов длиной 25 м без болтовых отверстий;- rail lashes welded from rails 25 m long without bolt holes;

- уравнительные рельсы длиной по 12,5 м, которые укладывают (при необходимости) между концами рельсовых плетей, между концами рельсовых плетей и стрелочными переводами и т.д.;- leveling rails 12.5 m long, which are laid (if necessary) between the ends of the rail lashes, between the ends of the rail lashes and turnouts, etc .;

- промежуточные рельсовые скрепления и стыковые соединения; шпалы; балласт и земляное полотно.- intermediate rail fastenings and butt joints; sleepers; ballast and subgrade.

Конструкция звеньевого пути в кривых радиусами 850 м и менее включает основные его элементы, например,:The design of the link path in curves with a radius of 850 m and less includes its main elements, for example:

- рельсы длиной 25,0 м, а в регионах Сибири и Дальнего Востока и рельсы длиной 12,5 м, которые применяются при регулировке зазоров в стыках уравнительных рельсов и укладываются через пару рельсов длиной по 25,0 м;- rails 25.0 m long, and in the regions of Siberia and the Far East, and rails 12.5 m long, which are used when adjusting clearances at the joints of leveling rails and are stacked through a pair of rails 25.0 m long;

- промежуточные и стыковые скрепления;- intermediate and butt fasteners;

- балласт и земляное полотно.- ballast and subgrade.

Ширина рельсовой колеи на кривых участках, измеряется на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу.The width of the rail track in the curved sections is measured at 13 mm from the surface of the wheel on the rail.

В кривых различных радиусов (850 м и менее) по внутренней нити и в кривых радиусами 651 м и более по упорной нити должны применяться термоупрочненные рельсы типа Р65. В кривых радиусами 650 м и менее по упорной нити должны применяться рельсы типа Р65К повышенной износостойкости и контактной выносливости с твердостью на поверхности катания головки не менее 380 НВ.In curves of various radii (850 m or less) along the inner thread and in curves of radii 651 m or more along the threaded thread, heat-strengthened rails of the P65 type should be used. In curves with radii of 650 m and less along the threaded thread, R65K rails of increased wear resistance and contact endurance with a hardness on the head surface of at least 380 HB should be used.

Для обеспечения нормируемого отвода ширины колеи в кривых радиусом менее 350 м обязательна укладка переходных шпал того же типа (с номинальным размером ширины колеи 1522, 1524, 1526, 1528, 1530 мм) по 4 шпалы каждого типоразмера в начале и конце кривой. Рекомендуется в зоне стыков (по три шпалы в каждую сторону от стыка) уравнительных пролетов бесстыкового пути и в стыках звеньевого пути укладывать шпалы, соответствующие применяемому на участке типу шпал, которые имеют амортизирующий слой на нижней постели шпалы.In order to ensure a normalized allotment of the gauge in curves with a radius of less than 350 m, laying of transitional ties of the same type (with a nominal gauge of 1522, 1524, 1526, 1528, 1530 mm) 4 sleepers of each standard size at the beginning and end of the curve is mandatory. It is recommended that in the joints zone (three sleepers to each side of the joint) of the leveling spans of the welded jointless track and in the joints of the link path to lay sleepers corresponding to the type of sleepers used in the section, which have an absorbing layer on the lower bed of the sleepers.

Оптимальный размеры амортизирующего слоя (подшпальной прокладки) для заявляемых типов шпал - 2,7×0,26×0,02 м, а оптимальный материал - пористая резина.The optimum dimensions of the cushioning layer (under-sleeper pad) for the claimed types of sleepers are 2.7 × 0.26 × 0.02 m, and the optimal material is porous rubber.

В качестве подрельсового основания применяются железобетонные шпалы. Конструкция шпал определяется конструкцией промежуточных рельсовых скреплений, радиусом кривой и климатическими условиями эксплуатации бесстыкового пути.Reinforced concrete sleepers are used as a rail base. The design of the sleepers is determined by the design of the intermediate rail fasteners, the radius of the curve and the climatic conditions of operation of the welded jointless track.

Толщину балластной призмы в кривых следует принимать с учетом возвышения наружного рельса при сохранении под внутренним рельсом балластного слоя толщиной 35 см на пути с железобетонными шпалами.The thickness of the ballast in the curves should be taken into account the elevation of the outer rail while maintaining a ballast layer 35 cm thick under the inner rail on the way with reinforced concrete sleepers.

Толщина балластного слоя под шпалой в подрельсовом сечении должна быть дифференцирована по величине осевой нагрузки.The thickness of the ballast layer under the tie in the rail section should be differentiated by the magnitude of the axial load.

На двухпутных участках ширина балластной призмы поверху должна быть увеличена на ширину междупутья.In double-track areas, the width of the ballast on top should be increased by the width of the inter-blast.

Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5, для песчаной подушки - 1:2.The steepness of the slopes of the ballast prism should be 1: 1.5, for a sand cushion - 1: 2.

Верх балластной призмы должен быть в одном уровне с верхом средней части шпал.The top of the ballast should be flush with the top of the middle of the sleepers.

Для обеспечения устойчивости откоса балластной призмы в кривых радиусам 650 м и менее, а также поперечной устойчивости рельсошпальной решетки возможна обработка плеча балластной призмы и откоса и поверхностного слоя балластной призмы связующими материалами типа латекса.To ensure the stability of the slope of the ballast in curves of radius 650 m or less, as well as the lateral stability of the rail-sleeper, it is possible to treat the shoulder of the ballast and slope and the surface layer of the ballast with binder materials such as latex.

Материал балластной призмы - щебень твердых пород с прочностью И 1 и У 75, фракции 25…60 мм. Качество щебня должно удовлетворять ГОСТ Р 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути.Ballast material - crushed stone of hard rocks with strength I 1 and Y 75, fractions 25 ... 60 mm. The quality of crushed stone must meet GOST R 7392-2002 Crushed stone from dense rocks for the ballast layer of the railway track.

Заявляемые варианты конструкций железнодорожного пути в кривых радиусом 850 м и менее приведены в таблице 1.The claimed design options for the railway track in curves of a radius of 850 m or less are shown in table 1.

Таблица 1Table 1 Радиус кривых (м.)The radius of the curves (m.) Типы рельсовRail types Типы шпалTypes of sleepers Кол-во шпал на 1 км. пути (шт.)Number of sleepers per 1 km. ways (pcs) Типы скрепленийTypes of Bonding Балластная призмаBallast prism 850-350850-350 Р65, Р65КP65, P65K Ш3, Ш3-Д, Ш-АРС, Ш-А05Sh3, Sh3-D, Sh-ARS, Sh-A05 20002000 ЖБР-65, ЖБР-65Ш, АРС-4ZhBR-65, ZhBR-65Sh, ARS-4 Увеличение ширины наружного плечаOuter shoulder width increase 349-300349-300 Р65, Р65КP65, P65K Ш3-ДК, Ш-АРС, Ш-А05Sh3-DK, Sh-ARS, Sh-A05 2000-21002000-2100 ЖБР-65Ш, АРС-4ZhBR-65Sh, ARS-4 Увеличение ширины и высоты наружного плечаIncrease the width and height of the outer shoulder 299 и менее299 and less Р65, Р65КP65, P65K Ш3-ДКSh3-DK 2000-21002000-2100 ЖБР-65ШZhBR-65Sh Увеличение ширины и высоты наружного плечаIncrease the width and height of the outer shoulder

Конструкция промежуточных рельсовых скреплений, в том числе на участках обращения поездов с повышенными осевыми нагрузками, должна обеспечивать стабильность ширины колеи в период эксплуатации и прижатие рельса к основанию, исключающее возможность проскальзывания подошвы рельса по подкладке или прокладке при воздействии проходящих поездов и температурных сил. Скрепление должно быть упругим безболтовым и обеспечивать восприятие поперечных (боковых) нагрузок от железнодорожного подвижного состава 50 кН (5 тс) в кривых радиусом 500 м и более, и 64 кН (6,4 тс) - в кривых радиусом менее 500 м, а также продольному перемещению плетей 25 кН/м для линий с головой амплитудой температур до 110°С и 30 кН/м - для линий с годовой амплитудой температур более 110°С.The design of intermediate rail fastenings, including in areas of train circulation with increased axial loads, should ensure stability of the gauge during operation and pressing the rail to the base, eliminating the possibility of slipping of the rail sole on the lining or laying under the influence of passing trains and temperature forces. The fastening should be elastic, painless and provide perception of transverse (lateral) loads from railway rolling stock of 50 kN (5 tf) in curves of 500 m or more, and 64 kN (6.4 tf) in curves of less than 500 m, and longitudinal movement of lashes 25 kN / m for lines with a head with a temperature amplitude of up to 110 ° C and 30 kN / m for lines with an annual temperature amplitude of more than 110 ° C.

Типы промежуточных рельсовых скреплений, в зависимости от радиуса пути представлены в таблице 2.Types of intermediate rail fasteners, depending on the radius of the track are presented in table 2.

Таблица 2table 2 Радиус пути, мThe radius of the path, m 850…350850 ... 350 349…300349 ... 300 299 и менее299 and less ЖБР-65,ZhBR-65, ЖБР-65Ш,ZhBR-65Sh,   ЖБР-65Ш,ZhBR-65Sh, АРС-4ARS-4 ЖБР65-Ш,ZhBR65-Sh, АРС-4ARS-4  

Заявителем были проведены экспериментальные исследования заявляемого решения.The applicant conducted experimental studies of the proposed solution.

Исследования были проведены на Экспериментальном кольце ст.Щербинка радиусом 400 м, где были заложены и оборудованы соответствующими приборами опытные участки:The studies were carried out on the Experimental ring of Shcherbinka station with a radius of 400 m, where the experimental sections were laid and equipped with appropriate instruments:

- 1 участок длиной 12,5 м со шпалами Ш3 эпюрой 2000 шт/км, рельсами Р65 и скреплениями ЖБР65, находящийся в постоянной эксплуатации (пропущенный тоннаж - 100 млн т брутто);- 1 section 12.5 m long with sleepers Ш3 plot 2000 pcs / km, R65 rails and fastenings ZhBR65, which is in constant operation (missed tonnage - 100 million tons gross);

- 2-ой участок длиной 12,5 м со шпалами Ш3-Д с эпюрой 2200 шт/км, рельсами Р65 и скреплениями ЖБР65Ш (с пропущенным тоннажем порядка 15 млн. тонн брутто);- The second section, 12.5 m long, with Sh3-D sleepers with a plot of 2200 pcs / km, R65 rails and ZhB6565 fastenings (with a missed tonnage of about 15 million gross tons);

- 3-ий участок длиной 12,5 м со шпалами Ш3-ДК с эпюрой 2000 шт./км, рельсами Р65 и шурупно-дюбельными скреплениями ЖБР65Ш (с пропущенным тоннажем порядка 15 млн. тонн брутто).- The third section 12.5 m long with sleepers Ш3-ДК with a plot of 2000 pcs / km, R65 rails and screw-dowel fastenings ЖБР65Ш (with a missed tonnage of about 15 million tons gross).

В процессе испытаний регистрировались следующие показатели воздействия подвижного состава на путь: вертикальные и горизонтальные нагрузки, боковые отжатия головки и подошвы рельса, а также скрепления и шпалы, раскантовки рельса мнтодом измерения его просадок по наружной и внутренней кромок подошвы, а также просадок скрепления и шпалы. Подобный спектр измеряемых показателей позволяет определить работу верхнего строения пути в одном сечении в целом.During the tests, the following indicators of the impact of the rolling stock on the track were recorded: vertical and horizontal loads, lateral squeezes of the rail head and sole, as well as fastenings and sleepers, rail edging using the method of measuring its subsidence along the outer and inner edges of the sole, as well as fastenings and fastenings. A similar range of measured indicators allows you to determine the work of the upper track structure in one section as a whole.

Для определения прочностных характеристик определяли линейные зависимости перемещений от прилагаемой нагрузки при сдвиге рельсошпальной решетки. Коэффициенты прочности (жесткости) определяли как соотношение перемещения к приложенной нагрузке в зоне линейности их отношения и составил для первого участка - 1,02; для второго участка (для которого эпюра выходит за рамки заявляемой) -5,67; для третьего участка - 1,02.To determine the strength characteristics, linear dependences of the displacements on the applied load were determined during the shift of the rail-sleeper. Strength (stiffness) factors were determined as the ratio of displacement to the applied load in the linearity zone of their ratio and amounted to 1.02 for the first section; for the second plot (for which the plot is beyond the scope of the claimed) -5.67; for the third section - 1.02.

Как следует из результатов испытаний заявляемое решение обеспечивает технический результат в пределах, заявленных в формуле полезной модели.As follows from the test results, the claimed solution provides a technical result within the limits stated in the utility model formula.

Claims (12)

1. Верхнее строение пути для кривых радиусом 850 м и менее, содержащее размещенные на земляном полотне балластный слой и объединенные рельсовыми плетьми и уравнительными рельсами в рельсошпальную решетку рельсовые скрепления и железобетонные шпалы, причем железобетонные шпалы и балластный слой выполнены с возможностью обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при воздействии боковых сил от подвижного состава, шпалы в кривых радиусами в диапазонах от 850 м до 350 м уложены по эпюре 2000 шт./м, а при радиусах кривых менее 350 м - от 2000 до 2100 шт./м.1. The upper track structure for curves with a radius of 850 m or less, containing a ballast layer placed on the subgrade and united by rail lashes and leveling rails into rail sleepers, rail fastenings and reinforced concrete sleepers, the reinforced concrete sleepers and ballast layer being able to ensure stability of the rail sleepers lateral shear along the ballast under the influence of lateral forces from the rolling stock, sleepers in curves with radii in the range from 850 m to 350 m are laid on a plot of 2000 pcs / m, and with a radius curves less than 350 m - from 2000 to 2100 pcs./m. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что железобетонные шпалы и балластный слой выполнены с возможностью обеспечения устойчивости рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при воздействии боковых сил от подвижного состава в диапазоне от 100 кН до 120 кН.2. The device according to claim 1, characterized in that the reinforced concrete sleepers and the ballast layer are made with the possibility of ensuring the stability of the rail-sleeper from lateral shear along the ballast under the influence of lateral forces from the rolling stock in the range from 100 kN to 120 kN. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что применяются рельсы марок Р65 или Р65К.3. The device according to claim 1, characterized in that the rails of grades P65 or P65K are used. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых в диапазоне 350-850 м применяются шпалы Ш3, или Ш3-Д, или Ш-АРС, или Ш-А05.4. The device according to claim 1, characterized in that for curves in the range of 350-850 m, sleepers Ш3, or Ш3-Д, or Ш-АРС, or Ш-А05 are used. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых в диапазоне от 349 м до 300 м применяются шпалы Ш3-ДК, или Ш-АРС, или Ш-А05.5. The device according to claim 1, characterized in that for curves in the range from 349 m to 300 m, sleepers Ш3-ДК, or Ш-АРС, or Ш-А05 are used. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых радиусом менее 300 м применяются шпалы Ш3-ДК.6. The device according to claim 1, characterized in that for curves with a radius of less than 300 m, sleepers Ш3-ДК are used. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для кривых в диапазоне 350-850 м ширина каждого наружного плеча балластной призмы Н составляет 0,55 м.7. The device according to claim 1, characterized in that for curves in the range of 350-850 m, the width of each outer arm of the ballast N is 0.55 m. 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в кривых радиусом менее 350 м высота с наружной стороны балластной призмы за торцами шпал на ширину плеча увеличена по сравнению с базовой на 0,05-0,1 м.8. The device according to claim 1, characterized in that in curves with a radius of less than 350 m, the height from the outside of the ballast behind the ends of the sleepers by the shoulder width is increased in comparison with the base by 0.05-0.1 m. 9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для обеспечения нормируемого отвода ширины колеи в кривых радиусом менее 350 м содержит переходные шпалы.9. The device according to claim 1, characterized in that in order to ensure a normalized allotment of the gauge in curves with a radius of less than 350 m contains adapter sleepers. 10. Устройство по п.1, отличающееся тем, что для бесстыкового пути рельсы выполнены в виде рельсовых плетей и уравнительных рельсов.10. The device according to claim 1, characterized in that for the seamless path, the rails are made in the form of rail lashes and leveling rails. 11. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в зоне стыков содержит шпалы с амортизирующим слоем на нижней постели шпалы.11. The device according to claim 1, characterized in that in the area of the joints contains sleepers with an absorbing layer on the lower bed of the sleepers. 12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что амортизирующий слой выполнен из пористой резины.

12. The device according to claim 11, characterized in that the cushioning layer is made of porous rubber.