RU112472U1 - Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств - Google Patents
Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU112472U1 RU112472U1 RU2011126710/11U RU2011126710U RU112472U1 RU 112472 U1 RU112472 U1 RU 112472U1 RU 2011126710/11 U RU2011126710/11 U RU 2011126710/11U RU 2011126710 U RU2011126710 U RU 2011126710U RU 112472 U1 RU112472 U1 RU 112472U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- processing
- server
- data
- information
- Prior art date
Links
Landscapes
- Navigation (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области систем связи, а именно к многофункциональной системе диспетчеризации и мониторинга подвижных объектов, и может быть использована в системах защиты и поиска автомашин; для обеспечения безопасности транспортных средств (ТС), перевозимых пассажиров и грузов; для предупреждения о попытках несанкционированного доступа (проникновения) в ТС, о фактах несанкционированных действий, направленных на нарушение штатной работы бортовых систем ТС и неправомерное завладение ТС. Технический результат, на достижение которого направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении безопасности работы комплекса мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств, расширении его функциональных возможностей за счет обеспечения возможности мониторинга транспортных средств различных регионов, снижении объема информации, передаваемой по сети, и повышении экономичности работы комплекса. Указанный технический результат достигается тем, что в комплексе мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств, включающем расположенный на каждом транспортном средстве мобильный терминал 1 транспортного средства (МТТС), получающий информацию о местоположении ТС от спутниковых навигационных систем, например, ГЛОНАСС, GPS, и передающий информацию о местоположении с помощью систем передачи данных, например, GSM (CSD, GPRS, SMS), INMARSAT, через сеть Интернет на сервер 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных, а сервер 6 хранения и обработки данных соединен с рабочими станциями 8, при этом главный центр сбора и обработки данных содержит дополнительный сервер 7 резервного копирования, согласно полезной модели, соединение сервера 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных с сетью Интернет идет через межсетевой экран 5 - Firewall сервер, при этом сервер хранения и обработки данных главного центра соединен через единую внутреннюю сеть 17 организации (ЕВСО) без доступа в Интернет с серверами 9 хранения и обработки данных региональных центров сбора и обработки данных, причем разделение информации происходит по принципу принадлежности транспортного средства к конкретному региону, каждый региональный сервер хранит электронные карты местности данного региона, к региональным серверам подключены рабочие станции 10 (компьютеры), при этом каждый региональный центр снабжен резервным GSM каналом связи для получения SMS сообщений с информацией о местоположении от МТТС непосредственно на рабочую станцию. Предложенный комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств позволяет обеспечить определение текущего местоположения транспортного средства; передачу навигационной информации; передачу информации о состоянии ТС; сбор, обработку и хранение информации, полученной от ТС, в единой базе данных в реальном масштабе времени с привязкой к цифровой карте местности; дистанционное управление режимами работы мобильных терминалов ТС из диспетчерского пункта.
Description
Полезная модель относится к области систем связи, а именно к многофункциональной системе диспетчеризации и мониторинга подвижных объектов, и может быть использована в системах защиты и поиска автомашин; для обеспечения безопасности транспортных средств (ТС), перевозимых пассажиров и грузов; для предупреждения о попытках несанкционированного доступа (проникновения) в ТС, о фактах несанкционированных действий, направленных на нарушение штатной работы бортовых систем ТС и неправомерное завладение ТС.
Известны различные спутниковые системы определения местоположения подвижных объектов, наибольший интерес из которых представляют американская глобальная система позиционирования (GPS) «Навстар», а также ее российский аналог система «Глонасс». Эти системы представляют собой группировку спутников, выведенных на околоземную орбиту, координаты каждого из спутников известны (спутники движутся по известным орбитам, и координаты рассчитаны заранее; и каждую секунду в высокоточной системе единого для всех спутников времени спутники передают в эфир свои координаты. Приемник, находящийся на земле, принимает информацию от спутников и измеряет задержку поступления сигнала. Вычислитель приемника решает задачу по определению местонахождения самого приемника в пространстве. Известные устройства не обладают функциями обеспечения заданной точности местоопределения, полного анализа, накопления и обработки данных о состоянии наблюдаемых объектов, планирования маршрутов движения транспортных средств. Кроме того, отсутствует система диагностики и контроля.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств, включающий расположенный на каждом транспортном средстве мобильный терминал транспортного средства (МТТС), получающий информацию о местоположении ТС от спутниковых навигационных систем, например, ГЛОНАСС, GPS, и передающий информацию о местоположении с помощью систем передачи данных, например, GSM (CSD, GPRS, SMS), INMARSAT, через сеть Интернет на сервер хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных, а сервер хранения и обработки данных соединен с рабочими станциями, при этом главный центр сбора и обработки данных содержит дополнительный сервер резервного копирования (PCT/RU 01/004318, кл. G08В 25/08, 2001 г.).
Недостатками известного устройства являются недостаточно высокая безопасность комплекса мониторинга, а также низкая отказоустойчивость системы в случае выхода из строя одного из элементов.
Технический результат, на достижение которого направлена настоящая полезная модель, заключается в повышении безопасности работы комплекса мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств, расширении его функциональных возможностей за счет обеспечения возможности мониторинга транспортных средств различных регионов, снижении объема информации, передаваемой по сети, и повышении экономичности работы комплекса.
Указанный технический результат достигается тем, что в комплексе мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств, включающем расположенный на каждом транспортном средстве мобильный терминал транспортного средства (МГТС), получающий информацию о местоположении ТС от спутниковых навигационных систем, например, ГЛОНАСС, GPS, и передающий информацию о местоположении с помощью систем передачи данных, например, GSM (CSD, GPRS, SMS), INMARSAT, через сеть Интернет на сервер хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных, а сервер хранения и обработки данных соединен с рабочими станциями, при этом главный центр сбора и обработки данных содержит дополнительный сервер резервного копирования, согласно полезной модели, соединение сервера хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных с сетью Интернет идет через межсетевой экран - Firewall сервер, при этом сервер хранения и обработки данных главного центра соединен через единую внутреннюю сеть организации (ЕВСО) без доступа в Интернет с серверами хранения и обработки данных региональных центров сбора и обработки данных, причем разделение информации происходит по принципу принадлежности транспортного средства к конкретному региону, каждый региональный сервер хранит электронные карты местности данного региона, к региональным серверам подключены рабочие станции (компьютеры), при этом каждый региональный центр снабжен резервным GSM каналом связи для получения SMS сообщений с информацией о местоположении от МТТС непосредственно на рабочую станцию.
На чертеже изображена схема комплекса мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств.
Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств содержит мобильный терминал 1 транспортного средства (МТТС), включающий приемник 2 системы определения местоположения транспортного средства (ТС), приемопередатчик 3 спутниковой системы связи с антенной, приемопередатчик 4 GSM с антенной, межсетевой экран 5 (Firewall сервер), установленный между сетью Интернет и сервером 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС. В главном центре установлен сервер 7 резервного копирования. К серверу 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС подключены рабочие станции 8 - автоматизированные рабочие места (АРМ) 8 операторов диспетчерского пункта. Комплекс мониторинга также включает региональные серверы 9 хранения и обработки данных без доступа в Интернет с подключенными к каждому из них АРМ 10. Мобильный терминал транспортного средства (МТТС) получает информацию о местоположении ТС от спутниковых навигационных систем, например, GPS 11, ГЛОНАСС 12, или иных орбитальных группировок спутниковых систем 13 навигации. Мобильный терминал 1 транспортного средства передает информацию о местоположении с помощью систем передачи данных через телекоммуникационные наземные 14 системы связи GSM (CSD, GPRS, SMS) или спутниковые системы связи INMARSAT 15 и прочие спутниковые системы связи 16, через сеть Интернет. Сервер 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и региональные серверы 9 подключены к единой внутренней сети организации 17 (ЕВСО). ЕВСО - это локальная вычислительная сеть, объединяющая компьютерное оборудование внутри организации. Доступ в Интернет возможен только из головного офиса через межсетевой экран (Firewall сервер). От остальных сетей отличается высоким уровнем безопасности.
Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств работает следующим образом:
В процессе работы мобильный терминал 1 транспортного средства (МТТС), установленный на контролируемом ТС (на чертеже не обозначено), собирает информацию о движении и состоянии ТС. Информацию о местоположении и скорости движения МТТС получает от спутниковых навигационных систем 11, 12 ГЛОНАСС/GPS посредством каналов спутниковой связи (при совместном использовании обеих навигационных систем точность позиционирования составляет 2,37-4,65 м). Информация о состоянии ТС (температура и обороты двигателя, расход ГСМ, остаток топлива в баках и т.д.) собирается посредством ряда датчиков, установленных на различных узлах (на чертеже не показано).
Собранную информацию МТТС 1 на постоянной основе (с заданной дискретностью - в зависимости от режима работы) отсылает посредством сети сотового оператора мобильной связи GSM по каналу передачи данных CSD/GPRS на сервер 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС. Промежуточным звеном между серверами оператора сотовой связи и сервером 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС является сеть оператора сотовой связи и общедоступная сеть Интернет.
В случае отсутствия сигнала сети сотовой связи (отсутствия покрытия) для передачи информации используются каналы международной компании спутниковой связи Inmarsat D+. Сигнал передается на один из спутников и затем ретранслируется на наземную станцию. Далее посредством сети Интернет данные поступают на сервер 6 хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС.
Все входящие и исходящие данные внешних общедоступных сетей проходят фильтрацию межсетевым экраном 5 - Firewall сервером. Межсетевой экран 5 обеспечивает безопасность внутренней сети организации, отсекая все соединения, не удовлетворяющие заранее заданным правилам. Данные, поступающие от МТТС, удовлетворяют требованиям безопасности организации и, пройдя Firewall сервер, поступают на сервер 6 главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС.
Сервер 6 главного центра сбора и обработки информации хранит и обрабатывает информацию, поступающую от МТТС 1. Будучи подключенным к единой внутренней сети организации (ЕВСО) сервер 6 по запросу предоставляет информацию региональным серверам 9, также подключенным к ЕВСО. Для повышения отказоустойчивости и обеспечения сохранности данных к основному серверу 6 подключен сервер 7 резервного копирования (Backup сервер). В обычном режиме работы сервер 7 резервного копирования хранит и поддерживает в актуальном состоянии копии информации, находящейся на основном сервере 6. В случае критической ситуации может исполнять функции основного сервера 6.
Информацию с основного сервера 6 обработки и хранения информации, поступающей от МТТС 1, могут получить: операторы с автоматизированных рабочих мест (АРМ) 8, подключенных непосредственно к серверу 6 и операторы с АРМ 10, подключенных к серверам 9, находящимся в региональных офисах организации. С помощью АРМ 10, находящихся в региональных офисах и подключенных к региональным серверам 9, можно просмотреть информацию о местоположении и состоянии ТС, относящихся к данному региону. Причем каждый региональный сервер 9 хранит электронные карты местности данного региона и снабжен резервным GSM каналом связи для получения SMS сообщений от МТТС 1 непосредственно на рабочую станцию.
В случае отказа системы передачи данных от МТТС 1 до АРМ 10 диспетчерского пункта (ДП) посредством внутренней сети организации, МТТС 1 может отправить информацию в виде SMS сообщения напрямую на GSM терминал, подключенный к АРМ 10ДП.
Основное отличие предложенного комплекса мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств заключается в высоком уровне информационной безопасности и высокой отказоустойчивости системы.
Данные от МТТС 1 передаются на сервер 6 главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС посредством сети Интернет. Для исключения несанкционированного доступа к информационным ресурсам компании все входящие и исходящие соединения с сетью Интернет фильтруются межсетевым экраном 5 (Firewall сервером). Доступ к ресурсам сети Интернет есть только в головном офисе компании и только через межсетевой экран 5 (Firewall сервер). Любые входящие и исходящие соединения с сетью Интернет, не удовлетворяющие заранее установленным правилам, отсекаются. Обмен информацией между различными офисами организации (между сервером 6 главного центра сбора и обработки информации о местоположении ТС с региональными серверами 9 хранения и обработки данных) происходит с помощью единой внутренней сети организации 17 (ЕВСО).
После обработки данных МТТС 1 сервером 6 хранения и обработки данных, находящемся в головном офисе компании, информацию о местоположении ТС могут получить:
- операторы АРМ 8 ДП, находящиеся в головном офисе компании;
- региональные серверы 9 обработки данных посредством внутренней локальной сети;
- операторы АРМ 10 ДП, подключенные к региональным серверам 9.
Предложенный комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств позволяет обеспечить определение текущего местоположения транспортного средства; передачу навигационной информации; передачу информации о состоянии ТС; сбор, обработку и хранение информации, полученной от ТС, в единой базе данных в реальном масштабе времени с привязкой к цифровой карте местности; дистанционное управление режимами работы мобильных терминалов ТС из диспетчерского пункта.
Кроме того, комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств обеспечивает высокую информационную безопасность (отсутствие внешних незащищенных соединений); высокую отказоустойчивость системы (резервирование сервера хранения и обработки данных, находящегося в головном офисе, автономность региональных серверов); разграничение доступа к информации о местоположении ТС для различных (региональных) филиалов организации, что позволяет сократить объем передаваемой по сети информации; цифровые карты местности закупаются только в зависимости от потребностей региональных филиалов организации, что позволяет значительно увеличить экономичность работы комплекса.
Использование комплекса мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств обеспечит:
- постоянный мониторинг местоположения и состояния автопарка ТС (с заданной дискретностью - в зависимости от режима работы);
- безопасность ТС, перевозимых пассажиров и грузов: предупреждение о попытках несанкционированного доступа (проникновения) в ТС, о фактах несанкционированных действий, направленных на нарушение штатной работы бортовых систем ТС и неправомерное завладение ТС;
- принятие мер по предотвращению несанкционированных действий в отношении ТС организации, перевозимых пассажиров и грузов, в частности, угонов ТС, хищений перевозимых грузов;
- поиск угнанных ТС, принадлежащих организации;
- выполнение сервисных задач, позволяющих оптимизировать использование парка ТС с целью уменьшения расхода топлива за счет оптимального планирования маршрута движения, а также ряд других задач.
Claims (1)
- Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств, включающий расположенные на каждом транспортном средстве мобильный терминал транспортного средства (МТТС), получающий информацию о местоположении ТС от спутниковых навигационных систем, например ГЛОНАСС, GPS, и передающий информацию о местоположении с помощью систем передачи данных, например GSM (CSD, GPRS, SMS), INMARSAT, через сеть Интернет на сервер хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных, а сервер хранения и обработки данных соединен с рабочими станциями, при этом главный центр сбора и обработки данных содержит дополнительный сервер резервного копирования, отличающийся тем, что соединение сервера хранения и обработки данных главного центра сбора и обработки данных с сетью Интернет идет через межсетевой экран - Firewall сервер, при этом сервер хранения и обработки данных главного центра соединен через единую внутреннюю сеть организации (ЕВСО) без доступа в Интернет с серверами хранения и обработки данных региональных центров сбора и обработки данных, причем разделение информации происходит по принципу принадлежности транспортного средства к конкретному региону, каждый региональный сервер хранит электронные карты местности данного региона, к региональным серверам подключены рабочие станции (компьютеры), при этом каждый региональный центр снабжен резервным GSM каналом связи для получения SMS сообщений с информацией о местоположении от МТТС непосредственно на рабочую станцию.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011126710/11U RU112472U1 (ru) | 2011-06-29 | 2011-06-29 | Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011126710/11U RU112472U1 (ru) | 2011-06-29 | 2011-06-29 | Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU112472U1 true RU112472U1 (ru) | 2012-01-10 |
Family
ID=45784917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011126710/11U RU112472U1 (ru) | 2011-06-29 | 2011-06-29 | Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU112472U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2572589C1 (ru) * | 2014-10-09 | 2016-01-20 | Акционерное общество "Специализированное опытно-конструкторское бюро систем и средств измерений "Вектор" (АО "СОКБ "Вектор") | Навигационная система высокоточного позиционирования |
| RU2612943C1 (ru) * | 2016-02-12 | 2017-03-14 | Российская Федерация от имени которой выступает Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) | Многоуровневая навигационно-информационная система мониторинга транспортных средств |
-
2011
- 2011-06-29 RU RU2011126710/11U patent/RU112472U1/ru active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2572589C1 (ru) * | 2014-10-09 | 2016-01-20 | Акционерное общество "Специализированное опытно-конструкторское бюро систем и средств измерений "Вектор" (АО "СОКБ "Вектор") | Навигационная система высокоточного позиционирования |
| RU2612943C1 (ru) * | 2016-02-12 | 2017-03-14 | Российская Федерация от имени которой выступает Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России) | Многоуровневая навигационно-информационная система мониторинга транспортных средств |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6651001B2 (en) | Method of and system and apparatus for integrating maintenance vehicle and service personnel tracking information with the remote monitoring of the location, status, utilization and condition of widely geographically dispersed fleets of vehicular construction equipment and the like to be maintained, and providing and displaying together both construction and maintenance vehicle information | |
| AU2015207935B2 (en) | Vessel performance optimization reporting tool | |
| JP3837695B2 (ja) | 空港の陸上車両に関するリアルタイムな追跡および管理技術 | |
| US20060161315A1 (en) | Vehicle position and performance tracking system using wireless communication | |
| CN106131111A (zh) | 一种面向车联网的改进4s服务*** | |
| CN102129772B (zh) | 一种基于gis的动态定位调度指挥方法和*** | |
| CA2883163C (en) | Portal for accessing data sets | |
| CN201707791U (zh) | 一种智能定位与调度*** | |
| US20090222161A1 (en) | System and method for arranging vehicle repair service | |
| WO2012024674A1 (en) | Method of initiating vehicle movement | |
| EP1600788A1 (en) | System and method for detection of signal tampering | |
| JP2006163765A (ja) | 船舶運航監視システム | |
| KR100894687B1 (ko) | 항법 위성을 이용한 차량 주차 정보 제공 시스템 및 그방법 | |
| CN105788280A (zh) | 一种基于车联网的智慧城市车辆自动追踪*** | |
| CN105654757A (zh) | 路面信息获取方法及*** | |
| CN104424797A (zh) | 车载监控管理*** | |
| CN112738721A (zh) | 基于电子围栏实现铁路工地安全管理的方法和*** | |
| CN107607124A (zh) | 一种新型车载在线导航*** | |
| RU112472U1 (ru) | Комплекс мониторинга местоположения и параметров движения транспортных средств | |
| JP2003046423A (ja) | 移動体の通信装置 | |
| CN112365685A (zh) | 一种机场场面目标车辆健康状态管理方法、装置及*** | |
| JP2003047050A (ja) | 移動体の通信装置 | |
| BG1487U1 (bg) | Мобилен комплект за позициониране, сигнализация, навигация и комуникация | |
| Sterzbach et al. | A mobile vehicle on-board computing and communication system | |
| WO2008152509A9 (en) | New and improved apparatus, system and method for global positioning, monitoring, and communication |