RU111584U1 - CHARGING CONTROL SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE - Google Patents

Abstract

Система управления наддувочным воздухом, содержащая установленные на двигателе внутреннего сгорания два турбокомпрессора с клапанами перепуска отработавших газов, обеспечивающих перепуск части отработавших газов, минуя турбины турбокомпрессоров, привод указанных клапанов, электронный блок управления, отличающаяся тем, что снабжена установленным на двигателе электромагнитным клапаном, вход которого соединен с редуктором, установленным на раме автомобиля и соединенным через тройник и трубопровод с магистральным воздухопроводом тормозной системы, а выход соединен через тройник и трубопроводы с пневматическими камерами клапанов перепуска отработавших газов, при этом электромагнитный клапан связан с электронным блоком управления. A charge air control system containing two turbochargers installed on an internal combustion engine with exhaust gas bypass valves, which bypass a part of the exhaust gases, bypassing the turbines of the turbochargers, the drive of these valves, an electronic control unit, characterized in that it is equipped with a solenoid valve installed on the engine, the input of which connected to a gearbox installed on the vehicle frame and connected through a tee and a pipeline to the main air line of the brake system, and the outlet is connected through a tee and pipelines to the pneumatic chambers of the exhaust gas bypass valves, while the solenoid valve is connected to the electronic control unit.

Description

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам управления наддувочным воздухом двигателей внутреннего сгорания.The utility model relates to engine building, in particular to charge air control systems for internal combustion engines.

Известна система регулирования двигателя внутреннего сгорания с наддувом, содержащая турбокомпрессор, состоящий из турбины, связанной входом с выпускными коллекторами, а выходом - с атмосферой, и компрессора, связанного выходом с впускным коллектором, клапан перепуска воздуха с запорным устройством с возможностью срабатывания и перепуска воздуха за турбину при допустимом давлении, предохранительный клапан, клапан перепуска отработавших газов, связанный с датчиком давления надувочного воздуха, запорный клапаны, причем впускные коллекторы у входа турбины соединены с выпускными коллекторами через клапан перепуска воздуха и запорный клапан и сообщены с атмосферой через предохранительный клапан, а выпускные коллекторы подключены к выходу турбины через клапан перепуска отработавших газов (см. патент РФ №2055995, МПК⁶ F02B 37/00, опубл. 10.03.1996).A known control system of a supercharged internal combustion engine comprising a turbocompressor, consisting of a turbine connected to the inlet of the exhaust manifolds and the outlet to the atmosphere, and a compressor associated with the outlet to the intake manifold, an air bypass valve with a shut-off device with the possibility of actuation and air bypass permissible pressure turbine, safety valve, exhaust gas bypass valve associated with charge air pressure sensor, shut-off valves, and intake manifolds tori at the turbine inlet are connected to the exhaust manifolds through an air bypass valve and a shutoff valve and are connected to the atmosphere through a safety valve, and the exhaust manifolds are connected to the turbine outlet through an exhaust gas bypass valve (see RF patent No. 2055995, IPC ⁶ F02B 37/00, publ. 10.03.1996).

Известен газовый двигатель с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, снабженный системой центральной подачи газа во впускной коллектор, устройством поддержания устойчивых оборотов холостого хода с байпасным каналом подачи газо-воздушной смеси во впускной коллектор, минуя дроссельную заслонку. На двигателе установлены два клапана перепуска отработавших газов, минуя турбины турбокомпрессоров, имеющие электромеханический привод, который подключен к электронному блоку управления (см. патент РФ №19877, МПК⁷ F02B 43/00, опубл. 10.10.2001).Known gas engine with turbocharging and cooling the charge air, equipped with a central gas supply system to the intake manifold, a device for maintaining stable idle speed with a bypass channel for supplying gas-air mixture to the intake manifold, bypassing the throttle. Two exhaust gas bypass valves are installed on the engine, bypassing turbines of turbocompressors having an electromechanical drive that is connected to an electronic control unit (see RF patent No. 19877, IPC ⁷ F02B 43/00, published on 10/10/2001).

Недостатком известных технических решений является то, что в системе управления наддувочным воздухом управление клапанами перепуска отработавших газов осуществляется с помощью электромеханического привода, который устанавливается на двигатель и имеет достаточно большие габариты, увеличивающие габариты двигателя в целом, кроме того, использование в системе управления электромеханического привода увеличивает ее стоимость.A disadvantage of the known technical solutions is that in the charge air control system, the exhaust gas bypass valves are controlled by an electromechanical drive that is mounted on the engine and has sufficiently large dimensions that increase the overall dimensions of the engine, in addition, the use of an electromechanical drive in the control system increases its value.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является создание простой, компактной и недорогой системы управления наддувочным воздухом.The task to which the claimed technical solution is directed is to create a simple, compact and inexpensive charge air control system.

Для решения поставленной задачи система управления наддувочным воздухом, содержащая установленные на двигателе внутреннего сгорания два турбокомпрессора с клапанами перепуска отработавших газов, обеспечивающих перепуск части отработавших газов, минуя турбины турбокомпрессоров, привод указанных клапанов, электронный блок управления, снабжена установленным на двигателе внутреннего сгорания электромагнитным клапаном, вход которого соединен с редуктором, установленном на раме автомобиля и соединенным через трубопровод и тройник с воздухопроводом тормозной системы, а выход соединен через тройник и трубопроводы с пневматическими камерами клапанов перепуска отработавших газов, при этом электромагнитный клапан связан с электронным блоком управления.To solve this problem, a charge air control system containing two turbocompressors with exhaust gas bypass valves installed on the internal combustion engine, bypassing part of the exhaust gases, bypassing the turbocharger turbines, the drive of these valves, an electronic control unit is equipped with an electromagnetic valve mounted on the internal combustion engine, the input of which is connected to a gearbox mounted on the car frame and connected through a pipeline and tee to zduhoprovodom brake system, and the output is connected through a tee and pipelines with pneumatic chambers of the exhaust gas recirculation valve, wherein the solenoid valve is connected to the electronic control unit.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что система управления наддувочным воздухом снабжена установленным на двигателе внутреннего сгорания электромагнитным клапаном, вход которого соединен с редуктором, установленном на раме автомобиля и соединенным через трубопровод и тройник с воздухопроводом тормозной системы, а выход соединен через тройник и трубопроводы с пневматическими камерами клапанов перепуска отработавших газов, при этом электромагнитный клапан связан с электронным блоком управления, в заявленной совокупности существенных признаков позволили обеспечить управление клапанами перепуска отработавших газов за счет использования воздуха из магистрального воздухопровода тормозной системы и, тем самым, исключить из системы управления наддувочным воздухом электромеханический привод, имеющий значительные габариты и, как следствие уменьшить габариты двигателя в целом, кроме того, за счет исключения из системы управления электромеханического привода, система управления наддувочным воздухом достаточно простая и недорогая.Distinctive features are that the charge air control system is equipped with an electromagnetic valve mounted on the internal combustion engine, the input of which is connected to the gearbox mounted on the car frame and connected through the pipe and tee to the brake air duct, and the output is connected through the tee and pipelines with pneumatic chambers of exhaust gas bypass valves, while the electromagnetic valve is connected to the electronic control unit, in the claimed Significant features made it possible to control the exhaust gas bypass valves by using air from the brake air duct and thereby eliminate the electromechanical drive from the charge air control system, which has significant dimensions and, as a result, reduces the overall dimensions of the engine, in addition, due to exceptions to the electromechanical drive control system, the charge air control system is quite simple and inexpensive.

Анализ известных технических решении по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of the known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:The claimed technical solution is illustrated by the drawings:

фиг.1 - изображена система управления надувочным воздухом, общий вид;figure 1 - shows a control system of charge air, a General view;

фиг.2 - схематичное изображение системы управления надувочным воздухом.figure 2 is a schematic illustration of a control system of charge air.

Система управления наддувочным воздухом содержит двигатель внутреннего сгорания 1, на котором установлены два турбокомпрессора 2, каждый из которых имеет клапан перепуска отработавших газов, управляемый пневматической камерой 3. Клапан регулирует давление наддува и обеспечивает перепуск части отработавших газов, минуя турбину турбокомпрессора 2.The charge air control system contains an internal combustion engine 1, on which two turbochargers 2 are installed, each of which has an exhaust gas bypass valve controlled by a pneumatic chamber 3. The valve controls the boost pressure and ensures the bypass of a part of the exhaust gases, bypassing the turbocharger turbine 2.

На двигателе 1 установлен электромагнитный клапан 4, вход которого соединен трубопроводом 5 с редуктором 6, который установлен на раме автомобиля и соединен через трубопровод 7 и тройник 8 с воздухопроводом 9 тормозной системы.An electromagnetic valve 4 is installed on the engine 1, the input of which is connected by a pipeline 5 to a reducer 6, which is mounted on the vehicle frame and connected through a pipeline 7 and a tee 8 to the air duct 9 of the brake system.

Выход электромагнитного клапана 4 соединен через трубопровод 10, тройник 11 и трубопровод 12 с пневматической камерой 3 клапана перепуска отработавших газов правого турбокомпрессора, а через тройник 11 и трубопровод 13 с пневматической камерой 3 клапана левого турбокомпрессора. Электромагнитный клапан 4 связан с электронным блоком управления.The output of the electromagnetic valve 4 is connected through a pipe 10, a tee 11 and a pipe 12 to the pneumatic chamber 3 of the exhaust gas bypass valve of the right turbocharger, and through a tee 11 and a pipe 13 to the pneumatic chamber 3 of the valve of the left turbocharger. The solenoid valve 4 is connected to the electronic control unit.

Система управления надувочным воздухом работает следующим образом.The charge air control system operates as follows.

Из воздухопровода 9 тормозной системы отбирается воздух через тройник 8 и трубопровод 7 к редуктору 6. В редукторе 6 давление воздуха из тормозной системы понижается до величины, необходимой для управления пневматическими камерами 3 клапанов перепуска отработавших газов. После редуктора 6 воздух по трубопроводу 5 поступает к электромагнитному клапану 4. По команде электронного блока управления при открытии электромагнитного клапана 4 воздух по трубопроводу 10 через тройник 11 и трубопроводы 12 и 13 поступает к пневматическим камерам 3 клапанов перепуска отработавших газов правого и левого турбокомпрессоров соответственно. При этом обеспечивается перепуск отработавших газов мимо колеса турбины турбокомпрессора.From the air duct 9 of the brake system, air is drawn through the tee 8 and the pipe 7 to the gearbox 6. In the gearbox 6, the air pressure from the brake system is reduced to the value necessary to control the pneumatic chambers 3 of the exhaust gas bypass valves. After the reducer 6, the air through pipeline 5 enters the solenoid valve 4. At the command of the electronic control unit, when the electromagnetic valve 4 is opened, the air through pipeline 10 through the tee 11 and pipelines 12 and 13 enters the pneumatic chambers 3 of the exhaust gas bypass valves of the right and left turbochargers, respectively. This ensures that the exhaust gas is passed past the turbocharger turbine wheel.

Заявляемое техническое решение позволило создать достаточно простую, компактную и недорогую систему управления наддувочным воздухом.The claimed technical solution allowed to create a fairly simple, compact and inexpensive control system of charge air.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims (1)

Система управления наддувочным воздухом, содержащая установленные на двигателе внутреннего сгорания два турбокомпрессора с клапанами перепуска отработавших газов, обеспечивающих перепуск части отработавших газов, минуя турбины турбокомпрессоров, привод указанных клапанов, электронный блок управления, отличающаяся тем, что снабжена установленным на двигателе электромагнитным клапаном, вход которого соединен с редуктором, установленным на раме автомобиля и соединенным через тройник и трубопровод с магистральным воздухопроводом тормозной системы, а выход соединен через тройник и трубопроводы с пневматическими камерами клапанов перепуска отработавших газов, при этом электромагнитный клапан связан с электронным блоком управления.

A charge air control system comprising two turbocompressors installed on an internal combustion engine with exhaust gas bypass valves, bypassing part of the exhaust gases, bypassing the turbocharger turbines, the drive of these valves, an electronic control unit, characterized in that it is equipped with an electromagnetic valve mounted on the engine, the input of which connected to the gearbox mounted on the car frame and connected via a tee and pipe to the air main synchrotron-system, and the output is connected through a tee and pipelines with pneumatic chambers of the exhaust gas recirculation valve, wherein the solenoid valve is connected to the electronic control unit.