RU10478U1 - AUTONOMOUS MECHANICAL DUBBING ACTUATOR OF CONTROL OF THE BRAKE (CLUTCH) OF THE VEHICLE - Google Patents

Abstract

Автономный механический дублирующий привод управления тормозом (сцеплением) транспортного средства, содержащий основную и дублирующую педали с возвратными пружинами, отличающийся тем, что механизм связи основной и дублирующей педали выполнен в виде троса в гибкой оболочке и дополнительного рычага, закрепленного на основной педали.Autonomous mechanical backup brake control system (clutch) of the vehicle, containing the main and backup pedals with return springs, characterized in that the communication mechanism of the main and backup pedals is made in the form of a cable in a flexible shell and an additional lever fixed to the main pedal.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к дублированию управления сцеплением/тор.юзом транспортного средства инструктором при обучении практическому вождению.The utility model relates to the field of mechanical engineering, in particular to the duplication of the clutch / torus control of a vehicle by an instructor in practical driving training.

Известна конструкция дублирующего привода управления тормозом/сцеплением, содержащая механизм связи основной и дублирующей педалей в виде вала, закрепленного на гюлу или передке кабины транспортного средства, на одном конце которого жестко закреплена дублирующая педаль, а на другом - нажимной рычаг. При нажатии на дублирующую педаль вал поворачивается вместе с нажимным рычагом , который воздействует на основную педаль. Рычаг находится в постоянном контакте с основной педалью под действием оттяжной пружины. 1.A known design of a backup brake / clutch control drive comprising a communication mechanism of the main and backup pedals in the form of a shaft mounted on the gul or front end of the vehicle cab, on one end of which the backup pedal is rigidly fixed, and on the other - a pressure lever. When you press the backup pedal, the shaft rotates with the pressure lever, which acts on the main pedal. The lever is in constant contact with the main pedal under the action of a pull spring. 1.

Недостаток известной конструкции заключается в необходи юсти его размещения в рабочей зоне водителя трансиортного средства, что может привести к помехам при работе ног водителя, невозлюжность применения данной конструкции при различной компоновке органов управления, постоянное совместное перемещение основной и дублирующей педалей, независимо от того, к которой из них приложено усилие.A disadvantage of the known design is that it is necessary to place it in the driver’s working area of the transport vehicle, which can lead to interference with the driver’s feet, the lack of application of this design with different layouts of the controls, the constant joint movement of the main and backup pedals, regardless of which of which effort has been applied.

Технический результат, достигаемый предлагаемым конструктивным выполнением, заключается в обеспечении возможности его размещения в транспортном средстве независимо от компоновки органов управления, а также независимости работы основной педали от дублирующей, чем достигается иовыщение надежности и долговечности деталей привода.The technical result achieved by the proposed constructive implementation is to provide the possibility of its placement in the vehicle regardless of the layout of the controls, as well as the independence of the main pedal from the duplicate, which is achieved and the increase of reliability and durability of the drive parts.

Указанный технический результат достигается тем. что механизм связи основной и дублирующей педалей управления торхюзом/сцеилением выполнен в виде троса в гибкой оболочке и рычага, закрепленного на основной педали.The specified technical result is achieved by that. that the communication mechanism of the main and backup pedals for control of the torch / stitching is made in the form of a cable in a flexible shell and a lever fixed to the main pedal.

Полезная модель иллюстрируется чертежом, где:The utility model is illustrated in the drawing, where:

Фиг.1 - вид дублирующего привода сбоку без приложения усилия:Figure 1 - side view of the backup drive without the application of force:

Фиг.2 - вид дублирующего привода сбоку при приложении усилия к дублирующей педали тормоза/сцепления;Figure 2 is a side view of the backup drive when applying force to the backup brake / clutch pedal;

Фиг.З - вид дублирующего привода сбоку при приложенип усилия к основной педали тормоза/сцепления.Fig. 3 is a side view of the backup drive when a force is applied to the main brake / clutch pedal.

Дублирующий привод управления тормозом, сцеплением содержит дублирующую педаль 1 с возвратной пружиной 2. закрепленные на передке кабины транспортного средства со стороны водптеля. трос 3 в гибкой оболочке 4, один наконечник которой жестко закреплен на передке 5 кабины, а конец троса 6 щарнирно соединен с дублирующей педалью 1, второй наконечник оболочки также жестко закреплен на передке 5 кабины, а второй конец троса 7 щарнирно соединен с дополнительным рычагом 8.The backup brake, clutch control drive contains a backup pedal 1 with a return spring 2. fixed to the front of the vehicle cabin from the water side. cable 3 in a flexible shell 4, one end of which is rigidly fixed to the front end 5 of the cab, and the end of the cable 6 is pivotally connected to the backup pedal 1, the second end of the shell is also rigidly mounted to the front 5 of the cab, and the second end of the cable 7 is pivotally connected to the additional arm 8 .

шарнирно закрепленным на основной педал 9 с возвратной пружиной Ю.Дополнительный рычаг снабжен площадкой 11 для упора в основную педаль. Основная педаль шарнирно соединена со штоком 12 главного цилиндра тормоза/сцепления.pivotally mounted on the main pedal 9 with a return spring Y. The additional lever is equipped with a pad 11 for abutting the main pedal. The main pedal is pivotally connected to the stem 12 of the brake / clutch master cylinder.

Работает привод следующим образом.The drive operates as follows.

При нажатии на дублирующую педаль 1 ее верхний конец тянет трос 3. который, перемещаясь в оболочке 4, поворачивает дополнительньп рычаг 8.Площадка 11 упирается в основную педаль и поворачивает ее. при этом педаль приводит в действие щток главного цилиндра.When you press the duplicate pedal 1, its upper end pulls the cable 3. which, moving in the shell 4, turns the additional lever 8. The platform 11 rests on the main pedal and rotates it. in this case, the pedal drives the main cylinder head.

При нажатии на основную педаль управления сцеплением педаль приводит в действие щток главного цилиндра без включения в работу дублирующего привода.When you press the main clutch control pedal, the pedal activates the main cylinder pin without switching on the backup drive.

Проведенные предварительные испытания подтвердили надежность работы привода и повыщение удобства в эксплуатации.Preliminary tests have confirmed the reliability of the drive and increased ease of use.

-, 4-, 4

Формула полезной моделиUtility Model Formula

Автономный механический дублирующий привод управления тормозом/сцеплением транспортного средства, содержащий основную и дублирующую педали с возвратными пружинами, отличающийся тем, что, механизм связи основной и дублирующей педали выполнен в виде троса в гибкой оболочке и дополнительного рычага, закрепленного на основной педали.Autonomous mechanical backup drive brake / clutch control vehicle containing the main and backup pedals with return springs, characterized in that the communication mechanism of the main and backup pedals is made in the form of a cable in a flexible shell and an additional lever fixed to the main pedal.

Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:

1. Инструкция по монтажу и эксплуатации дублирующего управления автомобиля ГАЗ-52-04, 1980 г.1. Instructions for installation and operation of the backup control of the car GAZ-52-04, 1980

Claims (1)

Автономный механический дублирующий привод управления тормозом (сцеплением) транспортного средства, содержащий основную и дублирующую педали с возвратными пружинами, отличающийся тем, что механизм связи основной и дублирующей педали выполнен в виде троса в гибкой оболочке и дополнительного рычага, закрепленного на основной педали.

Autonomous mechanical backup drive brake (clutch) control of the vehicle, containing the main and backup pedals with return springs, characterized in that the communication mechanism of the main and backup pedals is made in the form of a cable in a flexible shell and an additional lever fixed to the main pedal.