RU101428U1 - PROPELLER SCREW - Google Patents

Abstract

1. Гребной винт, содержащий поворотные лопасти с фланцами, установленными в расточках ступицы, отличающийся тем, что поворотные лопасти выполнены с возможностью взаимодействия с демпфирующим элементом, деформирующимся в жестко-упругом режиме. ! 2. Гребной винт по п.1, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен в виде пружины сжатия, размещенной в цилиндрической выемке, выполненной из полости расточки ступицы, в плоскости, пересекающей ее продольную ось, при этом торец кромки ступицы снабжен пазом, причем один конец пружины уперт в паз, а другой уперт в дно выемки. 1. A propeller containing rotary blades with flanges mounted in the bores of the hub, characterized in that the rotary blades are configured to interact with a damping element, deforming in a rigid-elastic mode. ! 2. The rowing screw according to claim 1, characterized in that the damping element is made in the form of a compression spring located in a cylindrical recess made from the cavity of the hub bore, in a plane intersecting its longitudinal axis, while the end of the hub edge is provided with a groove, one the end of the spring rests in the groove, and the other rests in the bottom of the recess.

Description

Полезная модель относится к области судостроения и касается сборных гребных винтов в основном судов с многовальной судовой установкой, а также учебно-парусных судов с одновальной судовой установкой.The utility model relates to the field of shipbuilding and relates to prefabricated propellers mainly of ships with multi-shaft ship installation, as well as training and sailing ships with single-shaft ship installation.

Известен гребной винт, в котором съемная лопасть с цилиндрическим хвостовиком и фланцем установлена в расточках с гарантированным натягом. Известное соединение съемных лопастей гребного винта со ступицей осуществлено с помощью фланцев на концах комлей лопастей, выполненных с попарно расположенными центрирующими отверстиями, соответствующими различному угловому положению лопасти, (см. а.с. СССР N 330604, кл. В63Н 1/20, 1969.A propeller is known in which a removable blade with a cylindrical shank and a flange is mounted in bores with a guaranteed interference fit. The known connection of removable propeller blades with a hub is carried out using flanges at the ends of the butt of the blades made with pairwise located centering holes corresponding to different angular positions of the blade (see AS USSR N 330604, class B63H 1/20, 1969.

К недостаткам гребного винта относится невозможность разворота его лопастей под воздействием набегающего потока.The disadvantages of the propeller include the inability to turn its blades under the influence of the incoming flow.

Известен также гребной винт Савицкого содержащий поворотные лопасти с фланцами, установленными в расточках ступицы, фланец каждой лопасти выполнен с упорами, а ступица снабжена разъемными втулками, каждая из которых установлена в расточке ступицы, при этом каждая втулка выполнена с вырезами под соответствующие упоры на фланце (см. патент РФ №2031048, МПК В63Н 3/00, 1995 г.).Savitsky’s propeller is also known containing rotary blades with flanges installed in the hub bores, the flange of each blade is made with stops, and the hub is equipped with detachable bushings, each of which is installed in the hub bore, with each sleeve made with cutouts for the corresponding stops on the flange ( see RF patent No. 2031048, IPC B63H 3/00, 1995).

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, является повышение надежности.The task to which the proposed technical solution is directed is to increase reliability.

Технический результат, который достигается при решении поставленной задачи, выражается в упрощении конструкции и повышении надежности.The technical result that is achieved when solving the problem is expressed in simplifying the design and increasing reliability.

Поставленная задача решается тем, что гребной винт, содержащий поворотные лопасти с фланцами, установленными в расточках ступицы, отличается тем, что каждая поворотная лопасть выполнена с возможностью взаимодействия с демпфирующим элементом, деформирующимся в жестко-упругом режиме. Кроме того демпфирующий элемент выполнен в виде пружины сжатия, размещенной в цилиндрической выемке, выполненной из полости расточки ступицы, в плоскости пересекающей ее продольную ось, при этом торец кромки ступицы снабжен пазом, причем один конец пружины уперт в паз, а другой уперт в дно выемки.The problem is solved in that the propeller containing the rotary blades with flanges installed in the bores of the hub, characterized in that each rotary blade is made with the possibility of interaction with a damping element, deforming in a rigid-elastic mode. In addition, the damping element is made in the form of a compression spring placed in a cylindrical recess made from the cavity of the hub bore, in the plane crossing its longitudinal axis, while the end face of the hub edge is provided with a groove, one end of the spring resting in the groove, and the other resting in the bottom of the recess .

На фиг.1 изображен продольный разрез по ступице; на фиг.2 - вид сверху ступицы (остальные лопасти условно не показаны).Figure 1 shows a longitudinal section along the hub; figure 2 is a top view of the hub (the remaining blades are not conventionally shown).

Гребной винт содержит поворотные лопасти 1 с фланцами 2, установленными в расточках ступицы 3. Поворотные лопасти 2 выполнены с возможностью взаимодействия с демпфирующим элементом 4, деформирующимся в жестко-упругом режиме. Демпфирующий элемент 4 выполнен в виде пружины сжатия, размещенной в цилиндрической выемке 5, выполненной из полости расточки ступицы 3, в плоскости пересекающей ее продольную ось 6, при этом торец кромки ступицы 3 снабжен пазом 7, причем один конец пружины 4 уперт в паз 7, а другой уперт в дно выемки 5.The propeller contains rotary blades 1 with flanges 2 installed in the bores of the hub 3. The rotary blades 2 are made with the possibility of interaction with the damping element 4, deforming in a rigid-elastic mode. The damping element 4 is made in the form of a compression spring located in a cylindrical recess 5 made from the cavity of the bore of the hub 3, in the plane intersecting its longitudinal axis 6, while the end face of the edge of the hub 3 is provided with a groove 7, and one end of the spring 4 is abutted in the groove 7, and the other rests in the bottom of the recess 5.

Гребной винт установлен на центральном двигателе или на двигателе одновальной силовой установки судна.The propeller is mounted on the central engine or on the engine of the single-shaft propulsion system of the vessel.

Поворотные лопасти 1 в зависимости от режима работы двигателей (экономичный, форсажный) занимают соответствующее положение исходное или "рабочее"). При движении на сравнительно небольших скоростях (при сравнительно малых оборотах вала двигателя), когда давление потока воды на лопасть 1 не превышает величины усилия достаточного для начала сжатия пружины 4, лопасти 1 находятся в исходном состоянии и винт работает «как единая жесткая конструкция.The rotary blades 1, depending on the operating mode of the engines (economical, afterburner) occupy the corresponding position, the initial or "working"). When moving at relatively low speeds (at relatively low revolutions of the motor shaft), when the pressure of the water flow on the blade 1 does not exceed the amount of force sufficient to start compression of the spring 4, the blade 1 is in its original state and the screw works “as a single rigid structure.

«Исходное состояние» лопастей 1 определяется расчетным и экспериментальным путем, как оптимальное для низкоскоростных параметров движения судна. При увеличении числа оборотов вала двигателя, когда давление потока воды на лопасть 1 начинает превышать величину усилия достаточного для начала сжатия пружины 4, набегающий поток, воздействующий на опорную поверхность части лопасти 1 винта, создает давление начинающее сжимать пружину 4. Вследствие этого лопасть 1, разворачивается вокруг своей продольной оси 6 и остается в таком положении при постоянстве скорости движения судна. При дальнейшем увеличении скорости угол поворота лопасти 1 также увеличивается. Увеличение угла разворота лопасти 1 продолжается до «выбора» запаса растяжения пружины 4. При падении скорости угол поворота лопасти 1 соответственно уменьшается и так продолжается до возврата лопасти 1 в исходное положение. Далее все повторяется.The "initial state" of the blades 1 is determined by calculation and experimentally, as optimal for low-speed parameters of the vessel. With an increase in the number of revolutions of the motor shaft, when the pressure of the water flow on the blade 1 begins to exceed the amount of force sufficient to start compression of the spring 4, the incoming flow acting on the supporting surface of the part of the blade 1 of the screw creates pressure starting to compress the spring 4. As a result, the blade 1 unfolds around its longitudinal axis 6 and remains in this position at a constant speed of the vessel. With a further increase in speed, the angle of rotation of the blade 1 also increases. The increase in the angle of rotation of the blade 1 continues until the "choice" of the margin of tension of the spring 4. When the speed drops, the angle of rotation of the blade 1, respectively, decreases and continues until the blade 1 returns to its original position. Then everything repeats.

Claims (2)

1. Гребной винт, содержащий поворотные лопасти с фланцами, установленными в расточках ступицы, отличающийся тем, что поворотные лопасти выполнены с возможностью взаимодействия с демпфирующим элементом, деформирующимся в жестко-упругом режиме.1. A propeller containing rotary blades with flanges mounted in the bores of the hub, characterized in that the rotary blades are configured to interact with a damping element, deforming in a rigid-elastic mode. 2. Гребной винт по п.1, отличающийся тем, что демпфирующий элемент выполнен в виде пружины сжатия, размещенной в цилиндрической выемке, выполненной из полости расточки ступицы, в плоскости, пересекающей ее продольную ось, при этом торец кромки ступицы снабжен пазом, причем один конец пружины уперт в паз, а другой уперт в дно выемки.

2. The rowing screw according to claim 1, characterized in that the damping element is made in the form of a compression spring placed in a cylindrical recess made from the cavity of the hub bore, in a plane intersecting its longitudinal axis, while the end of the hub edge is provided with a groove, one the end of the spring rests in the groove, and the other rests in the bottom of the recess.