RU101411U1 - CONIC OF A CAR TRAILER-RAILER OR RAIL SEMI-CHAIN - Google Patents

Abstract

Коник автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа, включающий основание, которое при помощи шкворня шарнирно закреплено на раме автомобильного прицепа-роспуска или хребтовой балке железнодорожного полусцепа, стойки, расположенные по концам основания и соединенные с ним шарнирно, отличающийся тем, что на основании между стойками установлены ролики. The conic of a car trailer-dissolution or a railway half-trailer, including a base that is pivotally mounted on the frame of a car trailer-dissolution or a spine beam of a railway half-trailer with a pivot, racks located at the ends of the base and pivotally connected to it, characterized in that on the base between the racks installed rollers.

Description

Полезная модель относится к устройствам для размещения и удержания лесоматериалов на подвижном составе, а именно к коникам автомобильных прицепов-роспусков или железнодорожных полусцепов.The utility model relates to devices for placing and holding timber on rolling stock, namely, to the conics of automobile trailers-dissolutions or railway half-hooks.

Известен коник автомобильного прицепа-роспуска, включающий основание, которое при помощи шкворня шарнирно крепится к раме прицепа-роспуска, стойки, расположенные по концам основания и соединенные с ним шарнирно (см. Автомобильный транспорт леса / Под ред. В.А.Горбачевского. - М.: Лесн. пром-сть, 1973. С.29, 30).The conic of an automobile trailer-dissolution is known, including a base that is pivotally attached to the frame of the trailer-dissolution using a pivot, racks located at the ends of the base and pivotally connected to it (see Automobile transport of the forest / Ed. By V.A. Gorbachevsky. - M.: Lesn. Prom-st, 1973. P.29, 30).

Недостатком данного коника автомобильного прицепа-роспуска является высокое дополнительное сопротивление движению груженого автопоезда при поворотах, увеличивающее энергоемкость перевозок.The disadvantage of this conic of an automobile trailer-dissolution is the high additional resistance to the movement of a loaded road train when cornering, which increases the energy consumption of traffic.

Известен коник железнодорожного полусцепа, включающий основание, которое при помощи шкворня шарнирно крепится к хребтовой балке полусцепа, стойки, расположенные по концам основания и соединенные с ним шарнирно (см. Транспорт леса [Текст]. В 2-х т. Т.1. Сухопутный транспорт / Под ред. Э.О.Салминена. - М.: ИЦ «Академия», 2009. - С.52).Known conic railway half-hook, including the base, which is pivotally attached to the spinal beam of the half-hook using a pivot, racks located at the ends of the base and pivotally connected to it (see Transport of the forest [Text]. In 2 volumes T.1. Land Transport / Under the editorship of E.O.Salminen. - M: IC "Academy", 2009. - P.52).

Недостатком данного коника железнодорожного полусцепа является высокое дополнительное сопротивление движению поезда при поворотах, увеличивающее энергоемкость перевозок.The disadvantage of this conic railway half-coupler is the high additional resistance to the movement of the train during turns, increasing the energy consumption of traffic.

Задача, на решение которой направлена полезная модель - снижение дополнительного сопротивления движению поезда при поворотах и энергоемкости перевозок.The problem the utility model aims to solve is to reduce the additional resistance to the movement of the train during turns and the energy intensity of traffic.

Для решения этой задачи в конике автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа, включающем основание, которое при помощи шкворня шарнирно закреплено на раме автомобильного прицепа-роспуска или хребтовой балке железнодорожного полусцепа, стойки, расположенные по концам основания и соединенные с ним шарнирно, согласно полезной модели, на основании между стойками установлены ролики.To solve this problem in the conic of an automobile trailer-dissolution or railway half-trailer, including a base that is pivotally mounted using the pivot on the frame of the automobile trailer-dissolution or the spinal beam of the railway half-chain, racks located at the ends of the base and pivotally connected to it, according to a utility model , on the base between the racks installed rollers.

При входе на кривую пути подвижного состава в виде железнодорожного вагона-сцепа или автопоезда в составе автомобиль и прицеп-роспуск, перевозящего пачку лесоматериалов или других длинных грузов, коники, расположенные на полусцепах, а также на автомобиле и прицепе-роспуске, сближаются, так как полусцепы поворачивают в сторону центра кривой относительно ударно-сцепного устройства вагона-сцепа, а автомобиль и прицеп-роспуск поворачивают в сторону центра кривой относительно оси буксирного прибора автомобиля. При выходе с кривой пути подвижного состава коники, расположенные на полусцепах, а также на автомобиле и прицепе-роспуске, удаляются друг от друга, так как полусцепы поворачивают от центра кривой относительно ударно-сцепного устройства вагона-сцепа, а автомобиль и прицеп-роспуск поворачивают от центра кривой относительно оси буксирного прибора автомобиля. В результате сближения и удаления коников происходит смещение пачки лесоматериалов относительно них, что сопровождается ее трением об основания коников, которое создает дополнительное сопротивление движению подвижного состава. Коэффициент трения неокоренной древесины о смазанную сталь составляет 0,38…0,42, и при нагрузке на коник 80 кН дополнительное сопротивление движению составит 30…34 кН. Установка на основании коника автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа роликов позволит снизить дополнительное сопротивление движению, так как коэффициент сопротивления перемещению пачки по роликам составляет 0,02…0,05 (в зависимости от применяемых подшипников), то есть при нагрузке на коник 80 кН дополнительное сопротивление движению составит 1,6…4 кН.Upon entering the curve of the path of the rolling stock in the form of a railway coupling car or road train consisting of a car and a trailer-dissolution carrying a bundle of timber or other long loads, the conics located on half-chains, as well as on a car and a trailer-dissolution, come together, since the half-hooks are turned towards the center of the curve relative to the shock-coupling device of the carriage-hook, and the vehicle and the trailer-dissolution are turned towards the center of the curve relative to the axis of the vehicle's towing device. When the rolling stock exits the curve of the rolling stock, the conics located on the half-hooks, as well as on the car and the trailer-dissolution, are removed from each other, since the half-hooks turn from the center of the curve relative to the shock-coupling device of the coupling car, and the car and the trailer-dissolution from the center of the curve relative to the axis of the vehicle's towing device. As a result of the rapprochement and removal of the conics, a bundle of timber is shifted relative to them, which is accompanied by its friction on the base of the conics, which creates additional resistance to the movement of the rolling stock. The coefficient of friction of unbarked wood against oiled steel is 0.38 ... 0.42, and with a load on the conic of 80 kN, additional resistance to movement will be 30 ... 34 kN. The installation of rollers on the basis of a conic of a trailer trailer or a railway half-chain will reduce the additional resistance to movement, since the coefficient of resistance to movement of the pack along the rollers is 0.02 ... 0.05 (depending on the bearings used), that is, with a load on the conic of 80 kN additional resistance to movement will be 1.6 ... 4 kN.

На фиг.1 изображен коник автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа, вид спереди; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1.Figure 1 shows the conic of an automobile trailer-dissolution or railway half-trailer, front view; figure 2 is a section aa in figure 1; figure 3 is a section bB in figure 1.

Коник автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа состоит из основания 1, стоек 2, прикрепленных к основанию 1 болтами 3, опор 4, прикрепленных к основанию 1 болтами 5, роликов 6, цапфы 7, которых установлены в подшипниках 8, расположенных в опорах 4, шкворня (на чертеже не показан).The conic of an automobile trailer-dissolution or railway half-trailer consists of base 1, struts 2, bolted to base 1, supports 4, bolted to base 1, bolts 5, rollers 6, axle 7, which are mounted in bearings 8 located in bearings 4, kingpin (not shown in the drawing).

Коник, оборудованный роликами 6, устанавливается на прицеп-роспуск при вывозке лесоматериалов автопоездами, или на полусцеп, который предназначен для размещения вершинной части пачки лесоматериалов, при вывозке железнодорожными составами. На шасси автомобиля и на полусцеп, предназначенный для размещения комлевой части пачки лесоматериалов, устанавливается коник без роликов 6, обеспечивающий устойчивость пачки лесоматериалов сдвигу в продольном направлении при движении на подъемах и спусках пути. Устойчивость пачки лесоматериалов в поперечном направлении и ее целостность обеспечиваются стойками 2, прикрепленными болтами 3 к основанию 1.Konik, equipped with rollers 6, is installed on the trailer-dissolution when transporting timber by road trains, or on a half-hook, which is designed to accommodate the top of the bundle of timber, when transported by trains. A conic without rollers 6 is mounted on the vehicle chassis and on a half-hook designed to accommodate the butt portion of the bundle of timber 6, which ensures the stability of the bundle of timber to shear in the longitudinal direction when traveling on ascents and descents of the track. The stability of the bundle of timber in the transverse direction and its integrity are provided by the uprights 2 attached by bolts 3 to the base 1.

Коник автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа работает следующим образом. При входе подвижного состава на кривую пути, автомобиль и прицеп-роспуск или полусцепы вагона-сцепа поворачивают в сторону центра кривой относительно оси буксирного прибора автомобиля или ударно-сцепного устройства вагона-сцепа. При этом коники, на которых расположена пачка лесоматериалов, приближаются друг к другу, комлевая часть пачки лесоматериалов, уложенная на коник без роликов 6, и опирающаяся непосредственно на основание 1, имеет сопротивление перемещению пачки относительно коника в 8…20 раз больше, чем вершинная часть пачки лесоматериалов, уложенная на коник, оборудованный роликами 6, и опирающаяся на ролики 6. Таким образом, коник без роликов 6 не будет смещаться относительно пачки лесоматериалов, а коник, оборудованный роликами 6, смещается относительно пачки лесоматериалов по направлению движения, при этом ролики 6 под действием силы трения со стороны пачки лесоматериалов приводятся во вращательное движение, обеспечивающееся вращением цапф 7 в подшипниках 8.Konik automobile trailer dissolution or railway half-trailer works as follows. When the rolling stock enters the track curve, the car and the trailer-dissolution or half-coupler of the coupling car are turned towards the center of the curve relative to the axis of the towing device of the vehicle or the shock-coupling device of the coupling car. In this case, the conics, on which the bundle of timber is located, approach each other, the butt part of the bundle of timber laid on the conic without rollers 6, and resting directly on the base 1, has a resistance to the movement of the bundle relative to the conic 8 ... 20 times more than the top part a bundle of timber laid on a conic equipped with rollers 6 and resting on rollers 6. Thus, a conic without rollers 6 will not move relative to a bundle of timber, and a conic equipped with rollers 6 will shift relative to the bundle ki of timber in the direction of movement, while the rollers 6 under the action of friction from the side of the bundle of timber are rotationally driven by the rotation of the pins 7 in the bearings 8.

При выходе подвижного состава с кривой пути, автомобиль и прицеп-роспуск или полусцепы вагона-сцепа поворачивают от центра кривой относительно оси буксирного прибора автомобиля или ударно-сцепного устройства вагона-сцепа. При этом коники, на которых расположена пачка лесоматериалов, удаляются друг от друга, и коник, оборудованный роликами 6, смещается относительно палки лесоматериалов в сторону противоположную направлению движения, при этом ролики 6 под действием силы трения со стороны пачки лесоматериалов приводятся во вращательное движение, обеспечивающееся вращением цапф 7 в подшипниках 8.At the exit of the rolling stock with a curve of the path, the car and the trailer-dissolution or half-coupler of the trailer car are turned from the center of the curve relative to the axis of the towing device of the car or the shock-coupling device of the trailer car. In this case, the conics, on which the bundle of timber is located, are removed from each other, and the conic equipped with rollers 6 is shifted relative to the stick of timber in the direction opposite to the direction of movement, while the rollers 6 under the action of friction from the side of the bundle of timber are rotated, which ensures rotation of pins 7 in bearings 8.

Устойчивость подшипников 8 обеспечивается опорами 4, прикрепленными болтами 5 к основанию 1.The stability of the bearings 8 is provided by bearings 4 attached by bolts 5 to the base 1.

Применение коников, оборудованных роликами 6, на автомобильных прицепах-роспусках или железнодорожных полусцепах, позволит снизить энергозатраты на вывозку лесоматериалов и уменьшить износ шарнирных соединений коников с рамами автомобильных прицепов-роспусков и хребтовыми балками железнодорожных полусцепов.The use of conics equipped with rollers 6 on automobile trailers-dissolutions or railway semi-trailers will reduce energy consumption for the removal of timber and reduce the wear of articulated joints of cones with frames of automobile trailers-dissolution and spinal beams of railway half-trailers.

Claims (1)

Коник автомобильного прицепа-роспуска или железнодорожного полусцепа, включающий основание, которое при помощи шкворня шарнирно закреплено на раме автомобильного прицепа-роспуска или хребтовой балке железнодорожного полусцепа, стойки, расположенные по концам основания и соединенные с ним шарнирно, отличающийся тем, что на основании между стойками установлены ролики.

The conic of a car trailer-dissolution or a railway half-trailer, including a base that is pivotally mounted on the frame of a car trailer-dissolution or a spine beam of a railway half-trailer with a pivot, racks located at the ends of the base and pivotally connected to it, characterized in that on the base between the racks installed rollers.