RO133101A2 - Rulment pentru un autovehicul - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un rulment pentru un autovehicul. Rulmentul conform invenţiei cuprinde două inele (1 şi 4), exterior şi interior, şi nişte corpuri (2) de rostogolire care sunt dispuse radial între cele două inele (1 şi 4), exterior şi interior, şi care sunt ghidate între ele într-o colivie (3), inelul (4) interior este dispus antirotativ indirect pe un ax (20) şi are o multitudine de locaşuri (24), având dispuse între ele nişte bucşe (6) de piston, în care fiecare bucşă (6) de piston este prevăzută să primească şi să ghideze axial câte un piston (14) pe o faţă (25) de capăt ainelului (4) interior, în care respectivul piston (14), la un capăt (30) axial, este acţionabil printr-un disc (7) de glisare dispus înclinat faţă de o axă (A) de lagăr, între capătul (30) axial al pistonului (14) şi discul (7) de glisare este realizat un element (11) de primire, pentru primirea pistonului (14), în care elementul (11) de primire la o mişcare de rotaţie a inelului (4) interior este ghidat într-o manieră de glisare pe discul (7) de glisare pentru acţionarea pistonului (14), şi în care mişcarea de rotaţie a inelului (4) interior este transformabilă alternativ într-o mişcare liniară a pistonului (14) în interiorul bucşei (6) de piston, pentru generarea unei presiuni hidraulice.

Description

Rulment pentru un autovehicul

Invenția se referă la un rulment pentru un autovehicul, cuprinzând un inel interior și un inel exterior, în care corpurile de rostogolire sunt dispuse radial între inelul interior și inelul exterior și sunt ghidate distanțate între ele într-o colivie.

Din EP 18 95 177 A2 este cunoscut un rulment cu bile, constând dintr-un ansamblu inel interior și un ansamblu inel exterior. Rulmentul cuprinde o latură de capăt montată în amonte și o latură de capăt montată în aval. Ansamblul inel exterior cuprinde un inel exterior, care este conectat rotativ la inelul interior și la o multitudine de corpuri de rostogolire, caz în care corpurile de rostogolire sunt aranjate între inelul interior și inelul exterior. Mai mult, ansamblul inel exterior cuprinde cel puțin un canal de flux secundar, care se extinde prin ansamblul inel exterior.

Obiectivul prezentei invenții constă în extinderea funcționalității unui rulment.

Acest obiectiv este îndeplinit prin caracteristicile revendicării independente. Configurări avantajoase rezultă din revendicările dependente, descriere și desene.

Un rulment conform invenției, pentru un autovehicul, cuprinde un inel interior și un inel exterior, în care corpurile de rostogolire sunt dispuse radial între inelul interior și inelul exterior și sunt ghidate distanțate între ele într-o colivie, în care inelul interior este dispus anti-rotativ cel puțin indirect pe un ax și are o multitudine de prime locașuri având primite în ele bucșe de piston, în care fiecare bucșă de piston este prevăzută să primească și să conducă axial câte un piston pe o primă față de capăt a inelului interior, în care respectivul piston, la un capăt axial, este acționabil printr-un disc de glisare dispus înclinat spre o axă de lagăr, în care între capătul axial al pistonului respectiv și discul de glisare este realizat un element de primire respectiv, pentru primirea pistonului, în care elementul de primire respectiv, la o mișcare de rotație a inelului interior, poate fi ghidat într-o manieră de glisare pe discul de glisare pentru acționarea pistonului respectiv și în care mișcarea de rotație a inelului interior este transformabilă alternativ într-o mișcare liniară a pistonului respectiv în interiorul bucșei de piston, pentru generarea unei presiuni hidraulice.

Rulmentul îndeplinește astfel o funcție dublă. Pe de o parte, axul este susținut rotativ prin intermediul rulmentului și, pe de altă parte, rulmentul acționează ca o pompă hidraulică. Alternativ, rulmentul poate fi prevăzut de asemenea ca pompă pneumatică pentru umplerea unui acumulator de aer comprimat. Inelul interior este a 2017 00545

04/08/2017 antrenat de preferință prin arborele respectiv. De preferință, rulmentul are suplimentar un arc de reglare pentru conexiunea pozitivă dintre inelul interior și arbore. Cu alte cuvinte, inelul interior este dispus pe arbore astfel încât să poată fi demontat. în particular, acest lucru împiedică o mișcare de rotire relativă între inelul interior și arbore.

Multitudinea de locașuri prime sunt realizate în particular ca găuri pe inelul interior, care sunt aranjate uniform distribuite pe circumferința feței de capăt a inelului interior. în locașurile prime sunt primite, într-o manieră staționară, bucșele de piston, caz în care bucșa de piston este prevăzută ca un cilindru pentru pistonul respectiv. Fiecare piston acționabil prin discul de glisare este dispus cu posibilitate de ghidare axială în bucșa de piston respectivă. Astfel, bucșa de piston respectivă și pistonul primit în ea constituie un aranjament piston-cilindru. Pentru o ghidare uniformă a pistonului respectiv în interiorul bucșei de piston în timpul unei presurizări, pistonul are cel puțin parțial pe un profil tubular. Pentru a reduce ieșirea uleiului între bucșă și piston, pot fi prevăzute în completare în rulment inele de piston. Mai mult, pistonul și elementul de primire pot avea pentru reducerea frecării câte o gaură axială, corespondentă una cu alta, pentru a lubrifia părțile rulmentului aflate în mișcare relativă una față de alta în aranjamentul piston-cilindru.

Fiecare pistonul are, la un capăt depărtat de inelul interior un cap de articulație sub forma unei bile, care este primită pe elementul de primire. Elementul de primire are, de preferință, o cupă de articulație realizată complementară capului de articulație. Cu alte cuvinte, pistonul formează cu elementul de primire o articulație sferică. Pistonul cu capul de articulație sferică este limitat să se deplaseze liber în funcție de configurația cupei de articulație. Mai mult, mobilitatea pistonului depinde de unghiul cu care discul de glisare este înclinat față de axa longitudinală. Elementul de primire include suplimentar o suprafață de reazem, care vine în contact axial pe discul de glisare, caz în care elementul de primire are un unghi complementar în raport cu discul de glisare. De preferință, elementul de primire este realizat dintr-un material de reducere a frecării, lucru prin care pistonul poate fi acționat prin discul de glisare.

De preferință, discul de glisare dispus înclinat este aranjat staționar în rulment printr-un prim și un al doilea element tubular, caz în care ambele elemente tubulare sunt realizate ca cilindri tubulari tăiați oblic și corespunzând în raport cu discul de glisare. Discul de glisare este dispus de preferință axial între cele două elemente tubulare. Ambele elemente tubulare au, la o față de contact dinspre discul de glisare, același unghi, lucru prin care unghiul discului de glisare față de axa longitudinală este a 2017 00545 04/08/2017 predefinit. Astfel, unghiul discului de glisare față de axa longitudinală este dependent de unghiul feței de contact oblice făcut cu cele două elemente tubulare.

De preferință, elementele de primire pot fi ghidate într-o placă de reținere distanțate între ele, într-o manieră de glisare pe discul de glisare. Cu alte cuvinte, elementele de primire ale pistoanelor alunecă cu o distanță definită între ele pe suprafața discului de glisare. Distanța dintre elementele de primire este definită prin placa de reținere, care primește elementele de primire. Elementele de primire au de preferință o eclisă circumferențiară, care este prevăzută să cupleze prin spate placa de reținere, pentru a presa constant elementul de primire, la o acționare axială a pistonului respectiv, pe suprafața discului de glisare. La o mișcare de rotație a inelului interior, bucșele de piston se rotesc odată cu pistoanele ghidate în ele. Datorită discului de glisare înclinat are loc, pentru generarea unei presiuni hidraulice, o împingere și o scoatere alternativă permanentă și continuă a pistoanelor în respectiv din bucșele de piston respective. Cu alte cuvinte, la o scoatere a pistonului din bucșa de piston, spațiul interior al bucșei de piston și porțiunea tubulară a pistonului se umplu cu un ulei hidraulic. Mai mult, prin scoaterea respectivă, volumul ce poate fi umplut cu ulei hidraulic se mărește. La împingerea pistonului în bucșa de piston, volumul ce poate fi umplut cu ulei hidraulic se micșorează din nou și uleiul hidraulic este scos presurizat din bucșa de piston.

Placa de reținere este de preferință pretensionată prin intermediul unui element de pretensionare elastic, precum și prin intermediul a cel puțin unui element de arc față de discul de glisare. Acel cel puțin un element de arc este realizat pe o rază externă a plăcii de reținere. în mod avantajos, acel cel puțin un element de arc se reazemă axial de un element unghiular,care este conectat ferm cu discul de glisare. Elementul de arc poate fi realizat de exemplu ca un arc ondulat. Alternativ, pot fi prevăzute de asemenea două sau mai multe elemente de arc în rulment, care presează placa de reținere înspre discul de glisare. Acele cel puțin două elemente de arc pot fi realizate de exemplu ca arcuri lamelare. Elementul de pretensionare este dispus pe o rază internă a plăcii de reținere și se reazemă de inelul interior. De preferat, elementul de pretensionare este realizat dintr-un material plastic elastic. Astfel, elementul de primire este presat cel puțin indirect prin acel cel puțin un element de arc și elementul de pretensionare elastic, cu o presiune constantă, pe discul de glisare.

Conform unui exemplu preferat de realizare, elementul de pretensionare elastic este realizat ca cilindru tubular tăiat oblic, caz în care elementul de pretensionare are

a 2017 00545

04/08/2017 la capăt un capac de protecție destinat reducerii frecării între elementul de pretensionare și discul de glisare. Capacul de protecție este dispus circumferențial pe una din fețele de capăt a elementului de pretensionare dinspre placa de reținere și permite astfel o rotire cu frecare redusă a plăcii de reținere în timpul unei mișcări de rotație a inelului interior în jurul axei longitudinale. Elementul de pretensionare are la o față de capăt dinspre placa de reținere același unghi în raport cu axa longitudinală ca și discul de glisare și cele două fețe de contact ale elementelor tubulare.

Rulmentul prezintă de preferință suplimentar un element de capac cu un orificiu de admisie a uleiului și un orificiu de evacuare a uleiului, caz în care elementul de capac va veni în contact cel puțin indirect cu a doua față de capăt a inelului interior. Elementul de capac este prevăzut să fixeze axial inelul interior. în acest caz, inelul interior va veni în contact în particular cu o protuberanță a axului și este fixat axial în rulment prin intermediul elementului de capac.

De preferință, inelul interior are pe o a doua față de capăt o adâncitură circumferențiară având primit în ea un inel de glisare, caz în care inelul de glisare are o multitudine de locașuri secunde, care sunt realizate să corespundă locașurilor prime. în plus, elementul de capac are suplimentar o adâncitură circumferențiară având primită cel puțin parțial în ea o placă de supapă, care are câte un al treilea locaș pentru orificiul de admisie a uleiului și orificiul de evacuare a uleiului. Placa de supapă a elementului de capac și inelul de glisare de pe inelul interior au un diametru intern și un diametru extern similare și sunt rotative una față de cealaltă. Inelul de glisare se rotește odată cu inelul interior, caz în care placa de supapă este dispusă în mod substanțial anti-rotativă pe elementul de capac. Locașurile secunde ale inelului de glisare sunt realizate paralele cu axa longitudinală a axului. în mod avantajos, atât inelul de glisare, cât și placa de supapă sunt realizate dintr-un material care reduce frecarea. într-un exemplu preferat de realizare, atât inelul de glisare, cât și placa de supapă au grosimi variabile realizate complementare între ele. Acest lucru simplifică în particular montajul rulmentului, deoarece posibilitatea de defectare datorată formei inelului de glisare și a plăcii de supapă este redusă.

în plus, locașurile terțe ale plăcii de supapă sunt realizate ca găuri alungite parțial pe circumferință. Cu alte cuvinte, un locaș terț interconectează cel puțin un locaș secund, de preferință două și deosebit de preferat trei locașuri secunde. Suplimentar, locașurile terțe sunt realizate în așa fel încât să corespundă cu orificiul de admisie a uleiului și orificiul de evacuare a uleiului. Cu alte cuvinte, orificiul de admisie a uleiului și orificiul de evacuare a uleiului merg împreună în mod substanțial a 2017 00545

04/08/2017 conic în direcție axială din placa de supapă până când orificiul de evacuare a uleiului are o dimensiune suficientă pentru racordarea unei conducte de alimentare, respectiv pentru racordarea unei conducte de evacuare. Astfel, orificiul de admisie a uleiului și orificiul de evacuare a uleiului au la placa de supapă o circumferință care corespunde circumferinței găurii alungite parțial circumferențiare a locașului terț respectiv al plăcii de supapă.

Invenția include învățătura tehnică, cum că rulmentul are cel puțin două inele de etanșare, pentru a etanșa elementul de capac față de inelul interior. Atât radial în interior, cât și radial în exteriorul locașurilor prime, pe inelul interior este prevăzut pe a doua față de capăt a inelului interior câte un inel de etanșare circumferențiar. în vederea etanșării, elementul de capac este presat pe inelul interior, de exemplu prin înșurubarea cel puțin a unui element de carcasă cu rulmentul.

Alte măsuri de îmbunătățire a invenției sunt reprezentate mai detaliat în cele ce urmează, împreună cu descrierea unui exemplu preferat de realizare a invenției pe baza celor șase figuri, caz în care elemente identice sau similare sunt prevăzute cu aceleași numere de referință. Aici se arată în:

Figura 1 o reprezentare în secțiune, schematică a rulmentului conform invenției conform unui prim exemplu de realizare,

Figura 2 o reprezentare în perspectivă, schematică a unei șaibe de glisare dispuse axial între două elemente tubulare, a rulmentului conform invenției conform Figurii 1,

Figura 3 o reprezentare în secțiune, detaliată a unui element de primire venind în contact cu discul de glisare, al rulmentului conform invenției conform Figurii 1,

Figura 4 o reprezentare în perspectivă, schematică a rulmentului conform invenției conform Figurii 1, ilustrat doar parțial,

Figura 5 o reprezentare în perspectivă, schematică a unui capac de supapă al rulmentului conform invenției conform Figurii 1, și

a 2017 00545

04/08/2017

Figura 6 o reprezentare în perspectivă, schematică a unui element de capac al rulmentului conform invenției conform Figurii 1.

Conform Figurii 1, un rulment 23 conform invenției pentru un autovehicul nereprezentat aici - cuprinde într-o formă de realizare un inel interior 4 și un inel exterior 1, caz în care corpurile de rostogolire sunt dispuse radial între inelul interior 4 și inelul exterior 1 și sunt ghidate distanțate între ele într-o colivie 3. Rulmentul este dispus în cazul de față în interiorul unei carcase 32. Inelul interior 4 prezintă șase prime locașuri 24 cu câte o bucșă de piston 6 primită în ele. Din motive de perspectivă, sunt reprezentate aici doar două prime locașuri 6 cu câte o bucșă de piston 6.

Bucșele de piston 6 sunt prevăzute să primească fiecare un piston 14 pe o primă față de capăt 25 a inelului interior 4 și să îl ghideze axial. Pistoanele 14 pot fi acționate, la un capăt axial 30, printr-un disc de glisare 7 dispusă înclinată cu un unghi W în raport cu o axă de lagăr A, caz în care între capătul axial 30 al pistonului respectiv 14 și discul de glisare 7 este realizat câte un element de primire 11 destinat primirii pistonului 14. Elementele de primire 11, la o mișcare de rotație a inelului interior 4, pot fi ghidate într-o manieră de glisare pe discul de glisare 7 pentru acționarea pistonului respectiv 14, caz în care mișcarea de rotație a inelului interior 4 este transformabilă alternativ într-o mișcare liniară a pistonului respectiv 14 în interiorul bucșei de piston respective 6, pentru generarea unei presiuni hidraulice. Pe lângă funcția de susținere rotativă a axului 30, rulmentul 23 îndeplinește astfel și funcția de pompă hidraulică. Elementul de primire 11 ce primește pistonul 14 este explicat mai detaliat în descrierea referitoare la Figura 3. Pistonul 14 formează împreună cu bucșa de piston asociată 6 un aranjament cilindru-piston.

Inelul interior 4 prezintă pe o a doua față de capăt 26 o adâncitură circumferențială 27 având primit în ea un inel de glisare 5. Cu inelul de glisare 5 va veni în contact axial o placă de supapă 19, având aproximativ același diametru interior și diametru exterior cu el. în cazul de față, atât inelul de glisare 5, cât și placa de supapă 19 au grosimi variabile realizate complementare una cu alta. Acest lucru simplifică în particular montajul rulmentului, deoarece posibilitatea de defectare în timpul montajului este redusă. Alternativ, inelul de glisare 5 și placa de supapă 19 au aceeași grosime constantă. Este în plus posibil să se realizeze inelul de glisare 5 și placa de supapă 19 cu grosimi constante diferite.

a 2017 00545

04/08/2017

Mai mult, rulmentul 23 are un element de capac 17 cu un orificiu de admisie a uleiului 17a și un orificiu de evacuare a uleiului 17b. Din motive de perspectivă, doar orificiul de admisie a uleiului 17a este ilustrat aici. Forma exactă a orificiului de admisie a uleiului 17a și a orificiului de evacuare a uleiului 17b poate fi observată în Figura 6. Elementul de capac 17 vine în contact cu o a doua față de capăt 26 a inelului interior 4 și fixează poziția axială a inelului interior 4. Aceasta este securizată aici printr-un prim și un al doilea element de carcasă 16, 21, care sunt înșurubate de exemplu prin șuruburi - neilustrate aici - axial cu elementul de capac 17 și/sau cu inelul interior 4. Elementul de capac 17 prezintă suplimentar o adâncitură circumferențială 31, care primește parțial la capăt placa de supapă 19. O scăpare a uleiului hidraulic este împiedicată prin faptul că rulmentul 23 are cel puțin două inele de etanșare 18a, 18b, pentru a etanșa elementul de capac 17 față de inelul interior 4. Primul inel de etanșare 18a este dispus aici radial în interiorul locașului 24 dispus circumferențiar pe inelul interior 4. Al doilea inel de etanșare 18b este dispus aici radial în exteriorul locașului 24 dispus circumferențiar pe inelul interior 4.

în cazul funcționării rulmentului 23, în timpul mișcării de rotație a inelului interior 4, uleiul hidraulic - neilustrat aici - este pompat printr-o pompă - neilustrată aici - în orificiul de admisie a uleiului 17a al elementului de capac 17 și ajunge apoi în bucșa de piston 6. Prin discul de glisare 7 înclinat, pistonul 14 este scos, prin rotația inelului interior 4 într-un prim sens al cursei pistonului 34, din bucșa de piston 6, lucru prin care este mărit un volum de primire a uleiului în interiorul bucșei de piston 6. Uleiul hidraulic este pompat mai departe în spațiul intern al bucșei de piston 6. După atingerea punctului de culme pe discul de glisare 7, pistonul 14 este împins înapoi, printr-o altă rotație a inelului interior 4, în bucșa de piston 6, lucru prin care volumul de primire a uleiului este micșorat în interiorul bucșei de piston 6. Uleiul hidraulic aflat în el este comprimat în exterior din bucșa de piston 6, într-un al doilea sens al cursei de piston 35 opus primului sens de cursă de piston 34. Astfel, prin reîntoarcerea pistonului 14 în bucșa de piston 6 în al doilea sens de cursă de piston 35, este generate o presiune hidraulică.

Conform Figurii 2, discul de glisare 7 dispusă înclinată este aranjată anti-rotativ în rulmentul 23 printr-un prim și un al doilea element tubular 15a, 15b conform Figurii 1. Ambele elemente tubulare 15a, 15b sunt realizate ca cilindri tubulari tăiați oblic și corespunzător discului de glisare 7. Datorită formei tăiate oblic a elementelor tubulare 15a, 15b, este stabilit un unghi W reprezentat în Figura 1, al discului de glisare 7 în raport cu axa longitudinală A. Mai mult, printr-o formă modificată a elementelor a 2017 00545

04/08/2017 tabulare 15a, 15b, poate fi stabilit un unghi W dorit al discului de glisare 7. Discul de glisare 7, în cazul de față împreună cu elementele tubulare 15a, 15b, în timpul montajului inelului interior 4 și al inelului exterior 1, este rezemat axial de inelul exterior pe carcasa 32.

în Figura 3, elementele de primire 11, la mișcarea de rotație a inelului interior 4, pot fi ghidate distanțate între ele într-o placă de reținere 9, alunecând pe discul de glisare 7. Pentru aceasta, elementele de primire 11 au câte o eclisă circumferențiară 33, care este dispusă axial între discul de glisare 7 și placa de reținere 9. Placa de reținere 9 este pretensionată axial prin intermediul unui element de pretensionare elastic 13 și a trei elemente de arc 10 față de discul de glisare 7. Placa de reținere se sprijină de eclisa 33 a respectivului element de primire 11 și apasă elementul de primire 11 axial în direcția discului de glisare 7. Elementul de pretensionare elastic 13 este realizat în cazul de față dintr-un material plastic elastic și este dispus radial în interiorul pistoanelor 14 dispuse circumferențiar. Elementul de pretensionare elastic 13 se reazemă suplimentar, conform Figurii 1, de inelul interior 4. Mai mult decât atât, elementul de pretensionare elastic 13 este realizat ca cilindru tubular tăiat oblic, cu un unghi analog unghiului W elementelor tubulare 15a, 15b și discului de glisare 7 ilustrate în Figura 2. La capăt, elementul de pretensionare 13 prezintă un capac de protecție 12 destinat reducerii frecării între elementul de pretensionare 13 și discul de glisare 7. în cazul de față, capacul de protecție 12 este realizat dintr-un material plastic care reduce frecarea. Capacul de protecție 12 poate fi însă realizat și din metal.

Din motive de perspectivă, aici este ilustrat doar un element de arc 10, caz în care rulmentul 23 conform invenției are trei elemente de arc 10, care sunt realizate ca arcuri lamelare. Elementele de arc 10 sunt aici realizate din metal flexibil și sunt dispuse radial în afara pistoanelor 14 dispuse circumferențiar. Elementele de arc 10 presează suplimentar axial pe discul de glisare 7 placa de reținere 9 și respectivul element de primire 11, caz în care elementele de arc 10 se sprijină axial pe un element unghiular circumferențial 8, care este conectat ferm cu discul de glisare 7. în vederea reducerii frecării, elementul unghiular 8 poate avea de exemplu un tratament de suprafață sau un inel integrat, pe care alunecă elementele de arc 10 la rotirea inelului interior 4. Alternativ este prevăzut în rulmentul 23 un element de arc 10 circumferențial, care este realizat ca arc ondulat. Astfel, prin intermediul elementului elastic de pretensionare 13 și elementelor de arc 10, este generată o presiune axială constantă cu care elementele de primire 11 apasă pe discul de glisare 7.

a 2017 00545

04/08/2017

Conform Figurii 4, inelul interior 4 este dispus anti-rotativ pe un ax 20. în acest scop, rulmentul 23 ilustrat aici doar parțial are un arc de reglare 22 pentru conexiunea pozitivă dintre inelul interior 4 și axul 20. Inelul de glisare 5 are șase locașuri secunde 28, care sunt realizate corespondente cu locașurile prime 24 arătate în Figura 1 și care sunt dispuse uniform distribuite pe circumferință.

Figura 5 arată o reprezentare în perspectivă a plăcii de supapă 19, care este dispusă între elementul de capac 17 și inelul de glisare 5. Placa de supapă 19 are două locașuri terțe 29a, 29b, care sunt realizate ca găuri alungite parțial pe circumferință. Locașurile terțe 29a, 29b sunt realizate în așa fel încât printr-un locaș terț 29a este pompat uleiul hidraulic din orificiul de admisie a uleiului 17a arătat în Figura 6, iar prin celălalt locaș terț 29b este pompat uleiul hidraulic către orificiul de evacuare a uleiului 17b arătat în Figura 6.

Conform Figurii 6, orificiul de admisie a uleiului 17a, precum și orificiul de evacuare a uleiului 17b sunt realizate să corespundă locașurilor terțe 29a, 29b arătate în Figura 5. în acest context, orificiul de admisie a uleiului 17a orificiul de evacuare a uleiului 17b funcționează într-o manieră de depărtare în mod substanțial conic unul de altul în direcția plăcii de supapă 19.

Lista numerelor de referință

15a, 15b inel exterior corp de rostogolire colivie inel interior inel de glisare bucșă de piston disc de glisare element unghiular placă de susținere element de arc element de primire capac de protecție element de pretensionare piston element tubular a 2017 00545

04/08/2017

16	element de carcasă
17	element de capac
17a	orificiu de admisie a uleiului
17b	orificiu de evacuare a uleiului
18a, 18b	inel de etanșare
19	placă de supapă
20	ax
21	element de carcasă
22	arc de reglare
23	rulment
24	locaș
25	față de capăt
26	față de capăt
27	adâncitură
28	locaș
29a, 29b	locaș
30	capăt axial
31	adâncitură
32	carcasă
33	eclisă
34	direcție de cursă a pistonului
35	direcție de cursă a pistonului
A	axă de lagăr
W	unghi

Claims (10)

1. Revendicări

   1. Rulment (23) pentru un autovehicul, cuprinzând un inel interior (4) și un inel exterior (1), în care corpurile de rostogolire (2) sunt dispuse radial între inelul interior (4) și inelul exterior (1) și sunt ghidate distanțate între ele într-o colivie (3), caracterizat prin aceea că inelul interior (4) este dispus anti-rotativ cel puțin indirect pe un ax (20) și are o multitudine de prime locașuri (24) având primite în ele bucșe de piston (6), în care fiecare bucșă de piston (6) este prevăzută să primească și să ghideze axial câte un piston (14) pe o primă față de capăt (25) a inelului interior (4), în care respectivul piston (14), la un capăt axial (30), este acționabil printr-un disc de glisare (7) dispus înclinat față de o axă de lagăr (A), în care între capătul axial (30) al pistonului respectiv (14) și discul de glisare (7) este realizat un element de primire respectiv (11) pentru primirea pistonului (14), în care elementul de primire respectiv (11), la o mișcare de rotație a inelului interior (4), poate fi ghidat într-o manieră de glisare peste discul de glisare (7) pentru acționarea pistonului respectiv (14) și în care mișcarea de rotație a inelului interior (4) este transformabilă alternativ într-o mișcare liniară a pistonului respectiv (14) în interiorul bucșei de piston (6), pentru generarea unei presiuni hidraulice.
2. 2. Rulment (23) conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că elementele de primire respective (11) pot fi ghidate într-o placă de susținere (9), într-o manieră de glisare distanțate între ele pe discul de glisare (7).
3. 3. Rulment (23) conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că placa de susținere (9), prin intermediul unui element elastic de pretensionare (13) și a cel puțin unui element de arc (10), este pretensionat pe discul de glisare (7).
4. 4. Rulment (23) conform revendicării 3, caracterizat prin aceea că elementul elastic de pretensionare (13) este realizat ca un cilindru tubular tăiat oblic, în care elementul de pretensionare (13) are frontal un capac de protecție (12) pentru reducerea frecării între elementul de pretensionare (13) și discul de glisare (7).

   a 2017 00545

   04/08/2017
5. 5. Rulment (23) conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că inelul interior (4) la o a doua față de capăt (26) are o adâncitură circumferențială (27) având primit în ea un inel de glisare (5), în care inelul de glisare (5) are o multitudine de locașuri secunde (28), formate să corespundă cu multitudinea de prime locașuri (24).
6. 6. Rulment (23) conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că discul de glisare (7) dispus înclinat este aranjat fixat în rulment (23) printr-un prim și al doilea element tubular (15a, 15b), în care cele două elemente tubulare (15a, 15b) sunt formate fiecare ca un cilindru tubular tăiat oblic și corespunzând discului de glisare (7).
7. 7. Rulment (23) conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că rulmentul (23) are suplimentar un element de capac (17) având un orificiu de admisie a uleiului (17a) și un orificiu de evacuare a uleiului (17b), în care elementul de capac (17) va veni în contact cel puțin indirect pe a doua față de capăt (26) a inelului interior (4).
8. 8. Rulment (23) conform revendicării 7, caracterizat prin aceea că elementul de capac (17) are suplimentar o adâncitură circumferențială (31), cu o placă de supapă (19) primită frontal parțial în aceasta, care are câte un al treilea locaș (29a, 29b) pentru orificiul de admisie a uleiului (17a) și orificiul de evacuare a uleiului (17b).
9. 9. Rulment (23) conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că rulmentul (23) are cel puțin două inele de etanșare (18a, 18b) pentru a etanșa elementul de capac (17) față de inelul interior (4).
10. 10. Rulment (23) conform uneia dintre revendicările precedente, caracterizat prin aceea că rulmentul (23) are suplimentar un arc de reglare (22) pentru conectarea pozitivă între inelul interior (4) și ax (20).