PT855972E - Disposicao de interligacao bloqueada de caixas de arrumacao para um veiculo utilitario desportivo - Google Patents

Description

Descrição “Disposição de interligação bloqueada de caixas de arrumação para um veículo utilitário desportivo”

Fundamento da invenção 1. Campo da invenção A presente invenção refere-se ao campo das disposições para arrumação para veículos de passageiros e, mais particularmente, ao tempo dessas disposições na secção traseira de veículos utilitários desportivos. 2. Discussão do fundamento O espaço para arrumação na traseira de muitos veículos de passageiros, incluindo os utilitários desportivos, é muitas vezes muito limitado. Além disso, esses veículos têm popularmente coberturas rígidas ou flexíveis amovíveis. Com estas coberturas retiradas, a segurança pode tomar-se um problema, relativamente aos objectos existentes na traseira do veículo, visto que ficam facilmente acessíveis e podem ser facilmente retirados. Além disso, esses veículos, mesmo com as suas coberturas flexíveis colocadas, podem apresentar riscos de segurança, visto que o tecido da cobertura não é realmente destinado a impedir os intentos dos gatunos, que podem cortar o tecido e obter acesso ao interior do veículo.

Tendo isto em vista, a presente invenção foi desenvolvida, proporcionando-se uma disposição compacta de caixas para arrumação, interligadas e bloqueadas, que podem ser protegidas mesmo num veículo aberto sem cobertura A patente US 4 733 898 apresenta um conjunto para formar uma base, para uma camioneta de distribuição, que possui uma disposição com interligação e bloqueio para compartimentos de arrumação de acordo com o preâmbulo da zk reivindicação 1. A unidade de arrumação cobre toda a área da base, sendo o espaço entre um pavimento auxiliar e a base da camioneta dividido em compartimentos, para proporcionar múltiplos compartimentos de armazenamento. A unidade de armazenamento encaixa-se na base da camioneta e aparenta ser a base normal da camioneta A aparência de uma base regular é usada para esconder as possibilidades de arrumação do conjunto da cobertura da base. Embora o conjunto de cobertura da base possa ser fixado por parafusos no veículo, não há quaisquer outras providências para impedir a remoção de todo o conjunto que pode assim ser roubado.

Sumário da invenção A presente invenção refere-se a uma disposição de interligação e bloqueio de caixas de arrumação na secção traseira de um veículo utilitário desportivo. Um tal disposição deste género é do tipo apresentado na patente US-A-4 743 898 e está definida na reivindicação 1. De preferência, a disposição inclui pelo menos três caixas de arrumação. Duas das caixas são fixadas, respectivamente, às paredes laterais do veículo. Estas caixas laterais ficam afastadas uma da outra, sendo a terceira caixa susceptível de ser recebida entre as mesmas, fazendo-a deslizar. Na forma de realização preferida, a terceira caixa tem bordas dos lados, que se interligam com bloqueio, respectivamente, nas duas caixas laterais, para se impedir que a terceira caixa seja retirada, levantando-a entre as duas caixas laterais. Batentes dianteiros nas caixas laterais impedem que a terceira caixa seja deslocada para a frente, para além das caixas laterais, e a comporta traseira do veículo, na sua posição fechada, serve para impedir que a terceira caixa seja removida para trás, para fora do veículo. Deste modo e com a comporta traseira na sua posição fechada e trancada, as três caixas interligadas e bloqueadas são mantidas com segurança na sua posição. 3

Para retirar a terceira caixa, tem de destrancar-se a comporta traseira e abrir a mesma, utilizando a chave do veículo. Pode então retirar-sc fácil e rapidamente a terceira caixa, fazendo-se deslizar para trás, passando pelas caixas laterais até ser retirada do veículo.

Breve descricão dos desenhos

As figuras dos desenhos representam: A fig. 1, uma vista em perspectiva de um veículo utilitário desportivo, com a disposição de interligação bloqueada, para caixas de arrumação da presente invenção colocadas, de maneira segura, na traseira do veículo. A fig. 2 uma vista em corte, feito pela linha (2-2) da fig. 1. A fig. 3, uma vista ampliada da maneira como cada uma das caixas de arrumação exteriores da fig. 2 é fixada numa das paredes laterais do veículo. A fig. 4, uma vista em corte feito pela linha 4-4 da fig. 3. A fig. 5, uma vista em perspectiva semelhante à fig. 1, mas mostrando a comporta traseira do veículo aberta, para permitir a retirada das caixas centrais de arrumação. A fig. 6, uma vista em corte feito pela linha (6-6) da fig. 5, que ilustra como cada uma das caixas laterais tem uma aba dianteira pendente, para impedir que as caixas centrais se desloquem para a frente, para além das caixas laterais. A fig. 7, uma vista em perspectiva semelhante à da fig. 5, mas com uma das caixas de arrumação centrais retirada e substituída por um assento para um passageiro.

As fig. 8 e 9 são ilustrações esquemáticas de algumas combinações de caixas de arrumação, que podem ser usadas na presente invenção. Na fig. 8, o banco traseiro para um passageiro da fig. 6 foi dobrado para a frente e a caixa central pequena substituída por outra maior. Na fig. 9 está representada uma configuração, na qual as duas caixas centrais da fig. 1 foram substituídas por uma única caixa maior. As linhas a tracejado na fig. 9 ilustram como pode substituir-se a única caixa maior, representada a cheio, por três mais pequenas, se se desejar. A fig. 10 é uma ilustração esquemática de uma outra configuração na qual uma caixa central pequena é a única posicionada entre as caixas laterais. A fig. 11, uma vista em corte, feito pela linha (11-11) da fig. 10, que mostra um dispositivo de trinco carregado com mola e cavidade, que pode ser operado para manter a caixa central numa posição pré-determinada junto da comporta traseira A fig. 12, uma vista em corte, feito pela linha (12-12) da fig. 11, que ilustra outros pormenores do dispositivo de trinco e cavidade.

Descrição de pormenor das formas de realização preferidas Como melhor se vê na fig. 1, uma configuração das caixas de arrumação, interligadas e autobloqueadas, da presente invenção inclui duas caixas laterais (1) e duas caixas centrais (3) e (S). Cada uma das caixas laterais (1), nesta configuração é, de preferência, simétrica da outra e está fixada na parede lateral (7) respectiva do veículo (9) (fig. 2). As caixas centrais (3) e (5) são, respectivamente, recebidas de maneira deslizante entre as caixas laterais (1) fixas, com abas respectivas (11) e (13), que se sobrepõem verticalmente e se interligam e bloqueiam.

Mais especificamente, como se mostra na fig. 2 e na fig. 3, cada uma das caixas laterais (1) está, de preferência, posicionada por cima da cavidade para a roda (7’) na parede lateral do veículo. Cada uma das caixas laterais (1) é também, preferentemente, fixada na porção superior (7”) do parede respectiva (7) do veículo.

Isso pode fazer-se de muitas maneiras. No entanto, de preferência, inclui uma estrutura como o suporte (17) e o dispositivo de parafuso e porca (19, 21) da fig. 3, tendo de prever-se acesso, para retirar a caixa (1), ao interior desta caixa (1), abrindo a tampa (23) (fig. 1), que pode ser trancada. A este respeito, a porção (7”) da parede lateral (7) do veículo, como se ilustra numa vista ampliada da fig. 3, normalmente tem uma aba ou borda (25) que se projecta para dentro. O suporte (17) é depois fixado por uma porca (27) e um parafuso de carroçaria (28), na aba (25). O parafuso de carroçaria (29), tem uma cabeça lisa, que não pode ser rodada do exterior. Como a caixa lateral (1) posicionada junto do suporte (17), a porca (19) e o parafuso (21) são depois fixados na sua posição. Isso faz-se abrindo a tampa (23) da caixa (1) susceptível de ser travada (fig. 5), obtendo o acesso ao interior oco da caixa (1) (novamente a fig. 3) e apertando a porca (19) no parafuso (21). Como atrás se disse, poderiam usar-se outros processos de fixação mas, tal como s das fig. 2 e 3, de preferência exigiriam o acesso através da aba (23) da caixa (1), susceptível de ser trancada, para que não pudesse desfazer-se. É igualmente preferido que a posição de fixação não envolve a perfuração do exterior da parede lateral (7) do veículo nem a soldadura da caixa (1) na parede (7), o que pode no entanto ser feito, se se desejar.

Referindo novamente as fig. 2 e 3, e com cada uma das caixas laterais (1) fixadas no seu lugar, junto à porção superior (7”) de cada parede lateral (7) do veículo, pode então fazer-se desliza as caixas centrais entre as mesmas. Cada uma das caixas centrais (3) e (5) pode, neste contexto, ser completamente retirada do veículo (9). Por conseguinte, com a comporta traseira (31) deslocada para a sua posição de abertura, na fig. 5, a caixa central (3) e, depois, a caixa central (5), podem deslocar-se manualmente de uma posição remota fora do veículo (9), para uma 6 posição interior na área de arrumação na secção traseira do veículo (9). Isso faz-se como se ilustra na fig. 5, com referência à caixa central (5), simplesmente levantando a caixa (5), alinhando as abas de sobreposição (11) e (13), que se estendem substancialmente horizontalmente ao longo dos lados das caixas (1) e (5), e deslizando a caixa (5) para a frente da abertura da comporta traseira. A comporta traseira (31) (fig. 5), montada rotativamente em tomo de um eixo, pode então ser rodada em tomo do eixo vertical (32), para a sua posição fechada da fig. 1.

Na posição da fig. 1, e com a comporta traseira fechada e fixada pela sua fechadura normal (35), as caixas centrais (3) e (5) estão impedidas de deslizar para trás, para além da comporta traseira (31) fechada Além disso, as caixas (3) e (5) estão impedidas de serem deslocadas para cima, passando pelas caixas laterais (1) pelas abas (ll)e(13) (fig. 2) que se sobrepõem verticalmente. Além disso, as caixas (3) e (5) estão bloqueadas e impedidas, por batentes, de se moverem para a frente para além do encosto com as caixas laterais (1), pela aba ou batente (1Γ) (fig. 6), projectado para baixo, contra a qual bate a aba (13) da caixa central (3). Em alternativa, as caixas centrais (3) e (5) podem ser impedidas de se deslocar para a frente, para além das caixas laterais (1), simplesmente pelos bancos do condutor e do passageiro (37) e (39).

Com esta disposição de interligação bloqueada, simples, das caixas de arrumação (1, 3, 5), em cooperação com a comporta traseira (13), fechada e trancada, as caixas (1, 3, 5) ficam relidas c trancadas no seu lugar. Além disso, as caixas centrais (3, 5) não podem ser retiradas, a não ser que uma pessoa tenha a chave da fechadura (35) da comporta traseira (31). Na maioria dos casos, esta fechadura (35) da comporta traseira convencional é muito substancial e não pode facilmente ser aberta sem a chave do dono. Além disso, mesmo que uma pessoa não autorizada force a abertura das abas (23) das caixas laterais (1) e desaperte as porcas (19) dos parafusos (21), de preferência a configuração das caixas (1, 3, 5) é tal que mesmo assim não podem ser retiradas sem desbloquear e abrir a comporta traseira (31). Mais especificamente, cada uma das caixas (1), como se representam nas fig. 2 e 3, inclui uma porção com dobra dupla (1”), que se ajusta com aperto moderado por baixo do suporte (17) e/ou por baixo da aba (25) da parede do veículo de cada um dos lados do suporte (17) (fig. 4). Adicionalmente, o lado (Γ) da caixa (1) (fig. 2) ajusta-se estreitamente ao lado (3’) da caixa central (3). Por conseguinte, mesmo com a porta (19) e o parafuso (21) retirados, não é possível levantar nem torcer as caixas (1), para as retirar das suas posições da fig. 2, adjacentes às paredes laterais (7) do veículo. Em vez disso, como sucedia antes, seria ainda necessário ter a chave da fechadura (35) da comporta traseira, para retirar uma qualquer ou todas as caixas (1, 3, 5). Para segurança adicional a este respeito, o parafuso (21) poderia ser soldado ou tomado, de outro modo, integral com o suporte (17), de modo que não possa ser retirado da sua posição das fig. 2 e 3, mesmo que se retirasse a porca (19).

Nota-se também, nesta altura, que as caixas (1) e (3) têm tampas (fig. 1) que podem ser travadas e que podem ser abertas para cima, em tomo de eixos horizontais, à maneira da tampa (23) ilustrada na fig. 5. Deste modo, as caixas (1) e (3) podem ser abertas pelo dono, mesmo na posição segura da fig. 1. No entanto, na forma de realização preferida, a caixa (5) é uma caixa de segurança para os objectos de maior valor para o dono, e tem a sua fechadura (41) (fig. 5) no lado dianteiro (5”) da caixa (5), por baixo do topo (33) da comporta (31). Por conseguinte, na posição fechada da fig. 1, a fechadura (41) no lado dianteiro (5”) da caixa de segurança (5) 8 está voltada para a comporta traseira (31) e encosta-se à mesma quando ela está fechada. Isto impede de todo qualquer acesso à fechadura (41), quando a comporta traseira (31) está fechada, na configuração da fig. 1. Em alternativa, a caixa de segurança (5) poderia ser colocada, se se desejasse, com o lado (5”) com a fechadura (41) voltada para a caixa central (3), na fig. 1, e a ela encostada. No entanto, o posicionamento ilustrado nas fig. 1 e 5 é preferido, como acesso, à fechadura (41) pelo dono, ficando então fácil e rapidamente disponível por simples desbloqueamento e abertura da comporta traseira (31).

As caixas de arrumação centrais (3) e (5) nas posições interiores das fig. 1 e 2 assentam, de preferência, no pavimento do veículo (43), que se estende substancialmente entre as paredes laterais (7) do veículo. O pavimento (43) e as paredes laterais (7) (como elas se estendem para baixo a partir de (7”), sobre as rodas em (7’)), definem então uma área de arrumação à frente da comporta traseira fechada (31). Esta área de arrumação estende-se para a frente, substancialmente até aos bancos (37) e (39) do condutor e do passageiro. Com as caixas laterais (1) fixadas na parede lateral (7) do veículo respectiva, ou adjacentes à mesma, as caixas centrais (3) e (5) estão então posicionadas acima do pavimento (43), entre as caixas (1) e (fig. 2) e travadas no seu lugar, pelas abas sobrepostas (11) e (13), a porção de aba (1Γ), que se projecta para baixo, na fig. 6, e a comporta traseira (31) na fig. 1, fechada As abas interligadas e travadas (11) e (13), como atrás se mencionou, aplicam-se uma à outra para impedir α elevação vertical das caixas (3) e (5), passando pelas caixas (1), a porção de aba pendente (11 ’) impede o movimento das caixas (3) e (5), para a frente, para além do encosto das abas (11, 13) com as caixas (1), e a comporta traseira fechada (31) impede o movimento das caixas centrais (3) e 9 (5) para trás, para além do encosto das abas (11,13) com as caixas laterais (1).

As fig. 7 a 10 ilustram outras configurações da invenção. Na fig. 7, a caixa de arrumação maior (3) da fig. 1 foi retirada e substituída por um banco (Sl) para um passageiro. O banco traseiro (51) pode posicionar-se entre as caixas (1), podendo então as caixas laterais (1) servir, adicionalmente, como apoio para os braços ou como consolas. O banco (51) para o passageiro é, nesta configuração, situado à frente da caixa (5) e serve para impedir que a caixa (5) se desloque para a frente, para além do encosto às caixas (1). O banco traseiro (51) pode ser dobrado, de uma maneira conhecida (por exemplo tomando a forma de V invertido), para tomar uma forma compacta, mais pequena, representada esquematicamente em (5Γ), na fig. 8. A caixa de segurança (5), mais pequena, da fig. 7 pode ser substituída pela caixa de carga (3), maior. Analogamente, como se mostra esquematicamente na fig. 9, o banco traseiro (51) e as duas caixas (3) e (5) podem ser retirados e substituídos por uma caixa grande única (55) (representada a tracejado). Em alternativa, pode deixa--se vazio todo o espaço ou enchê-lo apenas parcialmente, por exemplo por uma caixa (5) única, como se ilustra na fig. 10. A este respeito, de preferência cada uma das caixas laterais (1) estende-se da frente para trás a uma distância maior que a caixa (5), de modo que a caixa (5) poderia ser posicionada algures, ao longo do espaço entre as caixas (1). Adicionalmente, cada uma das caixas laterais (1) é de preferência precisamente uma caixa só, mas podem ser duas ou mais, se se desejar. A forma de realização da fig. 10 inclui, de preferência, um dispositivo de trinco e cavidade, em (57), para fixar selectivamente a caixa (5) numa de uma pluralidade de posições pré-determinadas, entre as caixas laterais (1) e ao longo das mesmas. De preferência, a pluralidade de posições inclui a representada na fig. 10, na qual a comporta traseira (31), se encosta substancialmente ao lado (5”) voltada para trás, para impedir o acesso à fechadura (41) no lado (5”), como atrás se discutiu. Este posicionamento poderia ser obtido de um certo número de maneiras, incluindo trinco (59) e a cavidade (61) das fig. 11 e 12. Na disposição (57) ilustrada, o trinco (59) está montado rotativamente em tomo de um eixo, no lado (5’) da caixa (5) e polarizado pela mola helicoidal (63), com tendência para a posição de bloqueio ou segurança representada a cheio na fig. 11. Nesta posição, a porção de retenção (65) do trinco (59) é recebida, na cavidade (61), na aba (11) da caixa lateral (1) e a caixa (5) não pode deslizar-se para trás ou para a frente, para além das paredes (67) da cavidade. Para libertar a caixa (5) da posição da fig. 10, o dono tem, em primeiro lugar, de desbloquear e abrir a comporta traseira (31) e depois chegar até entre os lados (1 ’) e (5’) de caixas (1) e (5) (fig. 11 e 12), para empurrar a porção de alavanca (69) que se estende para trás, do trinco (59). Uma vez empurrada para baixo, como se representa a tracejado na fig. 11, a porção de retenção (65) libertará as paredes (67) da cavidade, e a caixa (5) pode deslizar para trás do veículo (9). Nesta forma de realização e com a comporta traseira (31) na sua posição fechada e travada, da fig. 10, impede-se o acesso à porção (69) da alavanca de libertação, para todos os fins práticos, e a caixa (5) só pode ser aberta e/ou retirada por alguém que tenha a chave do dono para a fechadura (35) da comporta traseira Como atrás se referiu, podem usar-se, se se desejar, outras posições para assim fixar a caixa (5) da fig. 10 em qualquer ponto ao longo do espaço entre caixas (1).

Lisboa, 27 de NovembrA de 2001 // O Aporte Oficial da Propriedade Inaustnai

1269-063 LISBOA

Claims (15)

1 Reivindicações 1. Disposição de interligação bloqueada, para caixas de arrumação (1, 5), primariamente destinada a ser usada num veículo de passageiros (9), que possui uma comporta traseira (31), montada para se mover entre posições de abertura e de fecho e que tem uma secção traseira, com primeira e segunda paredes laterais (7), afastadas uma da outra, com um pavimento (43), que se estende substancialmente entre as mesmas, para definir uma área de arrumação à frente da referida comporta traseira (31), incluindo a referida disposição de interligação bloqueada, para as referidas caixas de arrumação, pelo menos tuna primeira, uma segunda (1) e uma terceira caixas de arrumação (S), estando a referida primeira caixa de arrumação (1) fixada na primeira parede lateral (7) do referido veículo (9) e a referida segunda caixa de arrumação (2) fixada na segunda parede lateral (7) do veículo, numa posição afastada da primeira caixa de arrumação, através do referido pavimento (43), podendo a referida terceira caixa de arrumação ser retirada do referido veículo, quando a referida comporta traseira (31) estiver na referida posição de abertura, podendo a referida terceira caixa de arrumação (5) mover-se, manualmente, entre uma posição afastada, retirada do veículo, e uma posição interior, dentro da secção traseira do veículo, acima do pavimento, entre as referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1), incluindo a referida disposição de interligação bloqueada, além disso, componentes de interligação bloqueada (11, 13), que bloqueiam selectivamente a referida terceira caixa dc arrumação e a referida posição interior acima do pavimento, entre as referidas primeira e segunda caixas, caracterizada por os referidos componentes de interligação bloqueada (11, 13) se estenderem na generalidade horizontalmente, a partir das referidas caixas de arrumação (1, 5), permitindo que a referida terceira caixa de arrumação (5) possa ser recebida, por deslizamento, na referida posição interior entre as referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1), sobrepondo-se os referidos componentes de interligação bloqueada verticalmente para impedir o movimento da referida caixa de arrumação (5), da referida posição interior, para cima, entre as referidas primeira e segunda caixas laterais, interligando-se os referidos componentes de modo a impedir que a referida caixa de arrumação se desloque para a frente, para além da referida aplicação às referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1), sendo a referida terceira caixa de arrumação (5) impedida de se deslocar para trás, para além das referidas primeira e segunda caixas, pela referida comporta traseira (31), quando na referida posição de fecho.

2. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 1, na qual o referido veículo inclui uma chave (35) para bloquear selectivamente a referida comporta traseira (31) na referida posição de fecho.

3. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 2, na qual a primeira e a segunda das referidas caixas de arrumação (1) têm, respectivamente, uma tampa (23), que pode abrir-se, e uma fechadura (35) para bloquear selectivamente a referida tampa, para impedir o acesso ao referido interior.

4. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 3, na qual a referida terceira caixa de arrumação .(5) tem um interior oco, uma tampa que pode abrir-se e uma fechadura (41) para bloquear selectivamente a referida tampa, para impedir o acesso ao referido interior.

5. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 4, na qual a referida fechadura (41), para a referida terceira caixa de arrumação (5), 3 está voltada para a referida comporta traseira (31) e encostando-se substancialmente à mesma, quando a comporta traseira (31) estiver na referida posição de fecho, impedindo o acesso à referida fechadura (41) quando a referida comporta traseira estiver na referida posição de fecho.

6. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 5, na qual as referidas primeira e terceira caixas (1, 5) têm lados respectivos e os referidos lados se encostam substancialmente um ao outro, quando a referida terceira caixa de arrumação está na referida posição interior, para impedir que a referida terceira caixa de arrumação (5) se desloque da referida posição interior, para cima.

7. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 6, na qual os referidos componentes de interligação bloqueada (11, 13) são abas sobrepostas.

8. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 7, na qual as referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1) são substancialmente a imagem simétrica uma da outra.

9. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com as reivindicações 1 ou 8, que inclui além disso um assento traseiro (51), para um passageiro, que pode ser posicionado entre as referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1).

10. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 9, na qual o referido banco (51) para o passageiro está posicionado para a frente da referida terceira caixa de arrumação (5).

11. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 10, na qual o referido banco (51) para o passageiro pode scr dobrado. 4

12. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com as reivindicações 8 ou 11, na qual os referidos componentes de interligação bloqueada incluem uma aba saliente para baixo (1Γ), para interromper o movimento da referida terceira caixa de arrumação (5) para a frente.

13. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com as reivindicações 1 ou 12, que inclui, além disso, pelo menos uma quarta caixa de arrumação (3), que possui componentes (11, 13) de interligação bloqueada, aplicando-se os referidos componentes de interligação bloqueada nas primeira e segunda caixas de arrumação (1), para impedir o movimento da referida quarta caixa de arrumação, para cima, a partir de uma posição interior entre as referidas primeira e segunda caixas de arrumação.

14. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com as reivindicações 1, 12 ou 13, na qual a referida terceira caixa de arrumação (5) pode ser colocada por deslizamento numa pluralidade de posições, entre e ao longo das referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1), à frente da referida comporta traseira (31) na referida posição fechada, e a referida disposição incluir um trinco (57), que fixa selectivamente a referida caixa de arrumação (5) a pelo menos uma das referidas primeira e segunda caixas de arrumação, numa posição pré--determinada da referida pluralidade de posições.

15. Dispositivo de interligação bloqueada de acordo com a reivindicação 14, na qual as referidas primeira e segunda caixas de arrumação (1) têm uma disposição de cava (61), que pode receber selectivamente o referido trinco. Lisboa, 27 de Novembro de 2001

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