PT2715194T - Anel de pistão com revestimento compósito - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

ANEL DE PISTÃO COM REVESTIMENTO COMPÓSITO A presente invenção refere-se no geral a anéis de pistão para motores de pistão e ma is especificamente a anéis de pistão para motores de combustão interna. Há muito tempo que é do conhecimento revestir anéis de pistão no lado de fora com revestimentos diferentes de rodagem e/ou protecção contra o desgaste para melhorar a combinação de fricção do anel de pistão/parede interna do cilindro.

Cada revestimento, no lado externo de um anel de pistão com revestimento diferente de rodagem e/ou protecção contra o desgaste que apresentem diferentes coeficientes de expansão térmica do que o material de base, envolve um tipo de efeito bimetálico durante uma transição entre a temperatura normal e de funcionamento. Este efeito bimetálico tem um impacto sobre a pressão de contacto e na distribuição da pressão de contacto do anel de pistão na superfície de rolamento do cilindro. 0 efeito bimetálico é sobreposto aos efeitos da expansão térmica padrão e aos efeitos potenciais do aquecimento sobre a resistência do material. Já são conhecidos do estado da técnica anéis de pistão completamente revestidos. Além disso são conhecidos anéis de pistão que se encontram munidos com um revestimento de protecção contra o desgaste nos lados interno e externo, e que foram revestidos com métodos de revestimento que permitem revestir o lado interno e externo de um anel de pistão. Um revestimento do lado interno ou em vez disso superfície interna de anéis de pistão é geralmente considerado como desperdício de material de revestimento geralmente dispendioso, dado que a superfície interna de um anel de pistão não é sujeita à carga. Já são conhecidos dos documentos DE 7 608044 Ul, JP 2005351460 A, JP 2008057671 A e GB440 diferentes anéis de pistão que utilizam estruturas bimetálicas.

Existem diferentes publicaçdes conhecidas que lrdam com o tema de anéis de pistão. A EP 2206937 (Al) descreve um. anel de pistão com. uma mola de compressão integrada, a US 2010140880 (Al) descreve um anel de pistão que apresenta uma superfície superior e inferior revestida, e a US 2010127462 (Al) refere-se a um anel de pistão que apresenta um revestimento de várias camadas na superricie de rolamento/superfície externa do anel de pistão.

Por outro lado, a DE 102005063123 (B3) descreve um anel de pistão que apresenta uma camada sobre a superrícre de rolamento/superfície externa do anel de pistão. A EP 2183404 (Al) mostra também um anel de pistão que apresenta um revestimento na superfície externa. A EP 2119807 (Al) refere-se a um anel de pistão que apresenta um revestimento de protecção contra o desgaste na superfície externa. A W02008151619 (Al) descreve um anel do pistão configurado para. inclinar na ranhura do anel de pistão.

Nos anéis de pistão conhecidos que apresentam um revestimento na superfície externa, pode acontecer que ocorram efeitos bimetálicos indesejados, em que, sob o aumento da temperatura um revestimento externo dos anéis de pistão expande de um modo diferente do material do anel de pistão em si, fazendo com que a tensão ou a distribuição da pressão radial resultante do anel de pistão pode ser afectada. Normalmente estes efeitos são insignificantes, dado que o revestimento se torna normalmente apenas uma parte pouco significativa, da. área. da secção transversal do anel de pistão e a resistência do revestimento é apenas ligeiramente maior do que a resistência do material do anel de pistão.

Nos revestimentos modernos de protecção contra o desgaste, pode acontecer que, devido ao aumento da dureza dos revestimentos de protecção contra o desgaste possam ocorrer efeitos bimetálicos nos anéis de pistão, o que pode fazer com que a pressão radial exercida pelo anel. de pistão e a distribuição da pressão radial resultante do anel de pistão variem com o aumento das temperaturas.

Este efeito não ocorre com anéis de pistão não revestidos ou completamente revestidos. A JP58072769 (A) descreve um anel de pistão genérico. 0 objective da presente invenção reside no proporcionamento de um anel de pistão com um revestimento de protecção contra o desgaste que apresenta uma distribuição de pressão radial melhorada. A abordagem convencional para a remoção de um efeito bimetálico pode residir na interrupção do revestimento ou com revestimento de apenas partes da superfície externa. Também pode ser esperado que um. perito mude a forma do anel de pistão num estado frio para que a mudança devido ao efeito bimetálico já esteja considerada no projecto do anel de pistão. Para evitar desvios na distribuição da pressão radial do anel de pistão, um perito iria formá-lo de modo a que o anel de pistão mostre a distribuição da pressão radial desejada à temperatura de funcionamento com o efeito bimetálico. 0 efeito bimetálico provoca em especial um impacto sobre a área da folga/intervalo do anel do pistão, ou seja, as extremidades do anel no intervalo são pressionadas para o exterior. Este efeito é conhecido como "arranhar das extremidades" ou "morder das extremidades". Este efeito conduz a uma carga muito mais elevada nas extremidades do anel do que no resto da circunferência do anel de pistão. A camada de protecção contra o desgaste pode ser desgastada numa área na extremidade do anel de pistão, de modo que nesta zona existe o risco de gripagem do pistão ou do anel do pistão.

Até agora este efeito tem sido evitado através da preformação do anel durante o fabrico, de tal modo que este apenas exerce baixa pressão na área das extremidades/intervalo do anel de pistão. No entanto esta medida provou não ser suficiente.

De acordo com a invenção, o efeito bimetálico é evitado pela aplicação de uma camada/revestimento intermédio entre uma camada de protecção contra o desgaste e o anel de pistão. A camada intermédia apresenta dimensões e um coeficiente de expansão térmica que são seleccionados de forma a reduzir significativamente ou eliminar o efeito bimetálico entre uma camada de protecção contra o desgaste e o anel de pistão.

Devido à maior dureza e robustez da camada de protecção contra o desgaste, a camada de protecção contra o desgaste apresenta um coeficiente de expansão térmica maís baixo do que o material do anel de pistão. Devido à camada de protecção contra o desgaste, o anel de pistão inclina-se para fora pelo efeito bimetálico quando a temperatura sobe, o que tem o maior impacto na área da junta.

Se for aplicada entre os mesmos uma camada intermédia com um coeficiente de expansão térmica mais elevada do que a camada de protecção contra o desgaste e o material do anel de pistão, ambos os efeitos bimetálicos uniformizam no caso ideal. Isto é possível porque a dimensão da espessura do anel de pistão excede significativamente a espessura das outras duas camadas. Assim, a camada de protecção contra o desgaste e a camada intermédia encontram-se situadas num lado do eixo natural do anel de pistão revestido.

De todos os 6 parâmetros, ou seja os três coeficientes de expansão térmica e as três dimensões da espessura do anel de pistão, a camada de protecção contra o desgaste e da camada intermédia pode ser compensado ou nivelado qualquer efeito bimetálico desejado.

De acordo com a invenção, isto é alcançado por um anel de pistão (por exemplo, ferro fundido ou aço) ser primeiramente revestido no lado externo com uma camada intermedia, que apresenta um coeficiente de expansão térmica mais elevado do que o material do anel de pistão. Num segundo passo é aplicada uma camada de protecção no lado externo da camada intermédia, em que a camada de protecção contra, o desgaste apresenta um coeficiente de expansão térmica mais baixo do que o material do anel de pistão. Pode ser vantajoso, se as espessuras da camada intermédia e da camada de protecção ao desgaste forem substancialmente menores do que a espessura total do anel de pistão. A presente invenção representa praticamente uma combinação de duas combinações de bimetálicas idênticas, cujos efeitos se equilibram mutuamente. A presente invenção utiliza neste caso um revestimento duplo de um anel do pistão. Os efeitos entre o anel de pistão e a camada de protecção contra o desgaste por um lado e os efeitos entre a camada de protecção contra o desgaste e a camada intermédia por outro lado, podem ser seleccionados de maneira a que o anel do pistão apresente um comportamento de temperatura desejado.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção é proporcionado um a.ne.1 de pistão para um motor de combiastão interna. 0 anel de pistão compreende um elemento base do anel de pistão de um material que apresente um primeiro coeficiente de dilatação térmica. 0 anel de pistão compreende uma camada de protecção contra o desgaste proporcionada sobre a superfície radialmente externa do anel de pistão. A camada de protecção contra o desgaste é constituída por um material que apresenta um segundo coeficiente de dilatação térmica que é menor do que o primeiro coeficiente de dilatação térmica. Além disso, o anel de pistão compreende uma camada intermédia proporcionada entre o elemento base do anel de pistão e a camada de protecção contra o desgaste. A camada intermédia é constituída por um material que apresenta Um terceiro coeficiente de dilatação térmica que é mai0r do que o primeiro coeficiente de dilatação térmica e 0 segundo coeficiente de dilatação térmica.

Numa forma de realização adicional, a espessura da camada de protecção contra o desgaste é menor do que a espessura da camada intermédia, sendo que a soma das espessuras da camada de protecção contra o desgaste e da camada intermédia é menor do que 20% da espessura do elemento base do anel de pistão na direcção radial. Com isso garante-se que ambas as camadas estão localizadas no mesmo lado do eixo neutro do anel de pistão, de modo que os efeitos podem actuar em. oposição em relação um. ao outro.

Deste modo, o anel de pistão forma uma sobreposição de dois, na verdade três bimetals. O primeiro bimetal é formado entre a camada de protecção contra o desgaste e o elemento base do anel de pistão, tal como é conhecido no estado da técnica. O segundo bimetal é formado entre a camada intermédia e o elemento base do anel de pistão e é para. trabalhar contra o efeito bimetálico entre a camada de protecção contra o desgaste e o elemento base do anel de pistão. O terceiro bimetal é formado entre a camada de

protecção contra o desgaste e a camada intermédia. O terceiro bimetal deve mostrar o efeito mais forte uma vez que é feito de dois metais com coeficientes de expansão térmica muito diferentes. Mo entanto, o terceiro bimetal pode ser negligenciado, devido às forças que podem ser geradas pelos dois revestimentos, devido à pequena espessura da camada de protecção contra o desgaste e camada intermédia, em comparação com as dimensões do anel de pistão.

De preferência, a camada intermédia é 1,5 vezes a 15 vezes mais espessa, de preferência três vezes a 8 vezes e de maior preferência seis vezes a 8 vezes mais espessa do que a camada de protecção contra o desgaste. As diferentes espessuras servem para compensar as diferentes resistências dos respectivos materiais.

Numa forma de realização, a camada intermédia encontra-se munida com uma variação da espessura na direcção circunferencial para conseguir um efeito bimetálico que varia na direcção periférica e para melhorar a distribuição da pressão radial. Uma variação da espessura da camada intermédia deve ser mais fácil de trabalhar, devido à menor resistência do material (que está ligado ao coeficiente de expansão térmica), do que o material do elemento base do anel do pistão e do material da camada de protecção contra o desgaste. Assim, durante o fabrico, é possível trabalhar a camada intermédia durante ou após a aplicação da camada intermédia para mostrar uma variação da espessura na direcção circunferencial. De preferência, a camada intermédia é realizada mais espessa na área da junta, para contrariar fortemente o efeito bimetálico entre o anel de pistão e a camada de protecção.

Numa forma de realização, o elemento base do anel de pistão encontra-se munido na direcção circunferencial com uma variação na espessura, para alcançar um efeito bimetálico circunferencialmente variável, para desse modo melhorar a distribuição da pressão radial. Esta forma de realização pode, em particular, servir em combinação com uma camada intermédia mais espessa, por um lado para aumentar o efeito bimetálico entre a camada intermédia e o elemento base do anel de pistão, e por outro lado aumentar a elasticidade do anel de pistão. Com uma espessura inferior do anel de pistão na direcção radial, o anel de pistão torna-se mais flexível e o efeito bimetálico é aumentado.

Numa forma de realização adicional, o anel de pistão e/ou o elemento base do anel de pistão encontram-se formados não arredondados. A forma não arredondada refere-se ao estado de não-instalado frio. A forma não arredondada serve para que o efeito bimetálico à temperatura de funcionamento em conjunto com a parede interna do cilindro dê ao anel de pistão uma forma redonda com uma distribuição favorável da pressão radial.

De preferência, o elemento base do anel de pistão é feito de um material de ferro fundido ou de um material de aço. Os materiais de ferro fundido ou materiais de aço são actualmente os materiais mais comuns e mais económicos para anéis de pistão. 0 anel de pistão encontra-se de preferência munido com uma camada de protecção contra o desgaste que foi aplicada por um processo de PVD.

Além disso, num exemplo de forma de realização, a camada intermédia é feita de cobre ou de um material de cobre. Devido às suas propriedades de material, tal como o ponto de fusão de aproximadamente 1000°C, o cobre é suficientemente resistente ao calor. O cobre mostra uma deformação por ruptura de 40%, o que também está numa gama favorável para evitar a formação de fracturas entre a camada intermédia e a camada de protecção contra o desgaste ou o elemento base do anel de pistão.

Numa forma de realização a camada de protecção contra o desgaste é aplicada apenas a uma parte da superfície externa quando vista numa direcção axial do elemento base do anel de pistão ou à camada intermédia, respectivamente. Além disso, prevê-se proporcionar a camada intermédia apenas numa parte da superfície externa do anel de pistão ou removê~la depois de ter sido aplicada. Deste modo, a presente invenção pode também ser utilizada especialmente com anéis de raspagem de óleo.

Numa forma de realização adicional, o primeiro coeficiente de dilatação térmica situa-se entre 8 a 12*10“ 6/K, o segundo coeficiente de dilatação térmica s.itua.-se entre 2 a 5*10“S/K e o terceiro coeficiente de dilatação térmica situa-se entre 16 a 90*10“6/K. Nestas gamas são esperados efeitos favoráveis, evitando os problemas actuals em ligação com revestimentos de anéis de pistão.

Vantajosamente, é aplicada uma camada de rodagem do lado de fora do anel de pistão sobre a camada de protecção contra o desgaste. Uma tal camada pode influenciar positivamente todo o processo de rodagem do motor. A invenção encontra-se explicada nas figuras com base em exemplos de formas de realização.

Figura 1 vista de topo de um anel de pistão convencional.

Figura 2 vista de topo de um anel de pistão convencional com uma camada de protecção contra o desgaste.

Figura 3 vista de topo de um anel de pistão de acordo com a presente invenção que se encontra munido somente com uma camada intermédia.

Figura 4 vista de topo de um anel de pistão de acordo com a presente invenção que apresenta uma camada de protecção contra o desgaste e uma camada intermédia. Figura 5 vista da secção transversal de um anel de pistão convencional.

Figura 6 vista da secção transversal de um anel de pistão convencional com. uma camada de protecção contra o desgaste.

Figura 7 vista da secção transversal de um anel de pistão de acordo com a presente invenção, munido com uma camada de protecção contra o desgaste e uma camada intermédia.

Figura 8 vista da secção transversal de um anel de pistão da figura 7 convencional com. uma camada de rodagem adicional.

Figura 9 forma de realização adicional do anel de pistão da figura 7, em que a camada de protecção contra o desgaste se encontra proporcionada em somente uma parte da superfície externa do anel de pistão.

Na descrição pormenorizada seguinte das figuras são utilizados os mesmos sinais de referência para elementos iguais ou semelhantes ou componentes na especificação, bem. como nas figuras. As figuras são apenas para ilustração e não se encontram à escala, mas representam apenas ilustrações esquemáticas. A figura 1 mostra uma vista de topo de um anel de pistão 2 convencional feito de um material sem qualquer revestimento. 0 elemento base 2 do anel do pistão é um arco circular quase fechado. As extremidades 2 no intervalo do anel do pistão exercem uma pequena força na parede interna do cilindro, tal como indicado pelas setas curtas. 0 anel de pistão não mostra qualquer efeito bimetálico, peio que esta força não varia significativamente, no caso do aumento da temperatura ou se a temperatura de funcionamento for alcançada. A figura 2 mostra uma vista de topo de um anel de pistão 2 convencional de um material com uma camada de protecção 8 contra o desgaste. Este anel de pistão 2 apresenta uma camada de protecção PVD 8 contra o desgaste que é aplicada no elemento base 4 do anel de pistão. A camada de protecção 8 contra o desgaste é mais forte e dura do que o material do elemento base 4 do anel de pistão. Deste modo, apresenta ura coeficiente de dilatação térmica menor do que o material do elemento base 4 do anel de pistão. No caso de um aumento da temperatura ocorre um efeito bimetálico nas extremidades do anel de pistão, impulsionando-as para fora, conduzindo a um aumento do desgaste das extremidades do anel de pistão. Devido a este aumento do desgaste, existe o perigo de gripagem do pistão, conduzindo a uma destruição do motor, dado que o aumento da pressão de contacto nas extremidades do anel de pistão não pode ser absorvido pela película de lubrificação da parede interior do cilindro. As extremidades do anel de pistão 2 exercem uma grande força na parede interna do cilindro, tal como indicado pelas setas longas. Sm comparação com um anel de pistão frio, esta torça encontra-se consideravelmente aumentada.

Este efeito é mostrado na figura 2 pela representação a tracejado do anel de pistão à temperatura de funcionamento. As setas mais compridas nas extremidades do anel de pistão visualizam a pressão de contacto mais elevada das extremidades do anel de pistão na parede interna do cilindro. É possível trabalhar contra este efeito por deformação plástica do anel de pistão, que no entanto em muitos casos não é suficiente. 0 anel de pistão é préformado de modo a que a deformação provocada peio efeito bimetálico seja nivelada quando aquecida à temperatura de funcionamento. A figura 3 mostra uma vista de topo de um anel de pistão 2 convencional feito de um material com somente uma camada intermédia 6. Neste anel de pistão 2 encontra-se aplicada uma camada de cobre 8 no elemento base 4 do anel de pistão. A camada intermédia 6 apresenta uma resistência menor do que o material do elemento base 4 do anel de pistão. Deste modo, apresenta um coeficiente de dilatação térmica maior do que o material do elemento base 4 do anel de pistão. Ao aquecer, ocorre um efeito bimetálico especialmente nas extremidades do anel de pistão, impulsionando-as para dentro, conduzindo a um desgaste reduzido nas extremidades do anel de pistão. A camada intermédia pode contrariar o aumento do desgaste nas extremidades dos anéis de pistão. A camada intermédia é constituída por um material de resistência mais macia ou menor do que aquele do qual o anel de pistão é feito, sendo que deste modo desgasta rapidamente em todo o perímetro, o que conduz por sua vez a um desgaste cada vez maior.

Tal como indicado pelas setas curtas, as extremidades do anel de pistão 4 apenas munidas com uma camada intermédia 6 exercem apenas uma força menor sobre a parede interna do cilindro. Esta força é reduzida no caso do aquecimento ou ao atingir a temperatura de funcionamento. Este efeito é indicado na figura 3 pela ilustração a tracejado do anel de pistão à temperatura de funcionamento. As setas mais curtas nas extremidades do anel de pistão visualizam a força de contacto reduzida das extremidades do anel de pistão na parede interna do cilindro. As linhas a tracejado mostram uma deformação do anel de pistão em caso de aquecimento. A figura 4 mostra um anel de pistão 2 de acordo com a invenção de um material que apresenta uma camada de protecção contra o desgaste e uma camada intermédia. Nesta forma de realização são aplicadas uma camada intermédia 6 e uma camada de protecção PVD 8 contra o desgaste no elemento base 4 do anel de pistão. Os efeitos bimetálicos descritos acima podem apenas uniformizar-se, se forem, seleccionados constantes de materiais adequados e espessuras adequadas das camadas. Com isso, a pressão de contacto das extremidades do anel de pistão pode ser mantida a um nível desejado em todas as gamas de temperatura. Simultaneamente, o tempo de funcionamento do anel de pistão e, portanto aquele do motor, pode ser aumentado. Com a presente invenção é possível alcançar as vantagens de um anel de pistão que apresenta uma camada de protecção contra o desgaste, sem ter de aceitar as desvantagens habituais do aumento da pressão de contacto. Uma outra vantagem, da presente invenção reside no facto de apenas as superficies externas do anel de pistão é que têm que ser revestidas, o que, de acordo com o método de fabrico, podem apresentar uma considerável simplificação do processo de fabrico. A figura 5 mostra um anel de pistão convencional ou de um elemento base 2 de anel de pistão, isto é, o anel de pistão da figura 1 numa secção transversal. A figura 6 mostra um anel de pistão convencional que apresenta um elemento base 2 de anel de pistão e uma camada de protecção 8 contra o desgaste, ou seja, o anel de pistão da figura 2 numa secção transversal. A figura 7 mostra uma vista da. secção transversal de um anel de pistão 2 de acordo com a presente invenção, em que se encontram aplicadas uma camada intermédia 6 e uma camada de protecção 8 contra o desgaste no elemento base 8 do anel de pistão. A figura 8 mostra uma vista da secção transversal do anel de pistão da figura 7 apresentando uma camada de rodagem 10 adicional. A figura 9 mostra o anel de pistão da figura 7 numa forma de realização adicional em que a camada de protecção 8 contra o desgaste se encontra aplicada somente numa parte da superfície externa do anel de pistão 2. Esta forma de realização é especialmente adequada para os anéis de raspagem. de óleo que só estão em contacto com a parede interna do cilindro com 2 ou 3 nervuras, para criar uma película de óleo definida na parede interna do cilindro.

As representações nas figuras são apenas esquemáticas e não expressam as proporções actuais. Deve também ser considerada como descrita a combinação adicional das formas de realização apresentadas.

DOCUMENTOS REFERIDOS NA DESCRIÇÃO

Esta lista de documentos referidos pelo autor do presente pedido de patente foi elaborada apenas para informação do leitor. Não é parte integrante do documento de patente europeia. Não obstante o cuidado na sua elaboração, ο IEP não assume qualquer responsabilidade por eventuais erros ou omissões.

Documentos de patente referidos na descrição • DE 7608044 Ul [0005] • JP 2005351460 A [0005] • JP 2008057671 A [0005] • GB 440 A [0005] • EP 2206937 AI [0006] • US 2010140880 Al [0006] • US 2010127462 Al [0006] • DE 102005063123 B3 [0007] • EP 2183404 Al [0007] • EP 2119807 Al [0007] • WO 2008151619 Al [0007] • JP 58072769 A [0011]

Claims (10)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Anel de pistão (2) para um motor de combustão interna, que compreende: um elemento base (4) do anel de pistão feito de um material que apresenta um primeiro coeficiente de dilatação térmica, uma camada de protecção (8) contra o desgaste, proporcionada numa face radialmente externa do anel de pistão (2) e sendo realizada de um material que apresenta um segundo coeficiente de expansão térmica que é menor do que o primeiro coeficiente de dilatação térmica, caracterizado por uma camada intermédia (6), proporcionada entre o elemento base (4) do anel do pistão e a camada de protecção (8) contra o desgaste, em que a camada intermédia é feita de um material que apresenta um terceiro coeficiente de dilatação térmica, que é maior do que o primeiro coeficiente de dilatação térmica.
2. 2. Anel de pistão (2) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma espessura da camada de protecção (8) contra o desgaste ser menor do que uma espessura da camada intermédia (6), e a espessura da camada de protecção (8) contra o desgaste e a espessiara da camada intermédia (6) ser menor do que 20% da espessura do elemento base (4) do anel de pistão na direcção radiai.
3. 3. Anel de pistão (2) de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por uma variação da espessura da camada intermédia (6) na direcção circunferência!.
4. 4. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por uma variação da espessura do elemento base (4) do anel de pistão na direcção circunferencial. b. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o anel de pistão (2) ou o elemento base (4) do anel de pistão, ou ambos, estarem realizados não circulares.
5. 6. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o elemento base (4) do anel de pistão ser constituído por material de ferro fundido ou aço.
6. 7. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a camada de protecção (8) contra o desgaste ser aplicada por um. método PVD.
7. 8. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a camada intermédia (6) ser constituído por cobre ou material que contém cobre.
8. 9. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a camada de protecção (8) contra o desgaste ser aplicada na direcção axial somente a uma parte da superfície externa do elemento base (4) do anel de pistão e camada intermédia (6) respect.ivamente.
9. 10. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o primeiro coeficiente de dilatação térmica se situar entre 8 a 12*10” VK, o segundo coeficiente de dilatação térmica se situar entre 2 a 5*10”6/K, e o terceiro coeficiente de dilatação térmica se situar entre 16 a 90*10~6/K.
10. 11. Anel de pistão (2) de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender adicionalmente uma camada de rodagem (10) proporcionada no lado externo da camada de protecção (8) contra o desgaste.